Réhabilitation du béton armé dégradé par la corrosion

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Réhabilitation du béton armé dégradé par la corrosion
Il est malheureusement souvent constaté que des réparations locales sont responsables
de nouvelles pathologies :
• la zone réparée éclate, et les armatures se corrodent de nouveau ;
• les zones adjacentes se fissurent, et ce sont les armatures non réparées qui se
corrodent.
Ainsi à proximité d'une réparation locale, la corrosion se caractérise par l’apparition
possible de zones anodiques (dissolution) à bas potentiel et de zones cathodiques (acier
protégé). Le couplage entre ces surfaces se traduit par le passage d’un courant de
corrosion sortant de la surface anodique. La préparation de surface et la reconstitution
du parement ont pour effet de modifier les conditions électrochimiques des armatures.
D’une façon générale, les zones réparées sont protégées d’une future corrosion.
Toutefois :
• leur potentiel croît (l’armature se trouve progressivement de nouveau dans un
état de passivité),
• de nouvelles anodes se créent autour de cette zone.
Des courants de corrosion vont se créer. La densité de courant, qui correspond à la
vitesse de corrosion, sera d’autant plus importante que :
• la différence de potentiel est importante,
• les surfaces anodiques sont plus petites,
• la résistance électrique est plus faible (dépendant fortement de l’humidité et de la
présence de sels),
• les polarisations à la fois des zones anodiques et cathodiques sont plus faibles.
Ces polarisations dépendent essentiellement des conditions électrochimiques
régnant à l’interface acier/béton. Dans la zone anodique, plus le milieu sera
pollué par les chlorures ou rendu voisin de la neutralité par la carbonatation,
plus faible sera cette polarisation et plus grand sera le courant de corrosion.
L’étendue des surfaces touchées par ces courants de corrosion dépend principalement de
l’état d’humidité du béton pollué. En général la surface de cette zone ne dépasse pas
quelques centimètres carrés. Au delà, c’est la corrosion “ naturelle ” qui est le
mécanisme principal de la dégradation.
En fait, plusieurs cas sont à considérer :
a- la réparation est effectuée correctement : les zones adjacentes sont passivées (absence
totale de carbonatation, de chlorures). Les risques d’amorçage et d’évolution de corrosion
localisée sont faibles. La corrosion était due à un défaut local (enrobage, ou béton
défaillants).
b- la réparation est effectuée correctement : les surfaces adjacentes sont protégées (zone
sans carbonatation ou à faible teneur en chlorures), mais ces deux agents agressifs
atteindront les armatures dans un délai de quelques années.
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