Verbatim de la réunion "Perspectives d'aménagement partie Sud"

de Chartres. Je vous reparle ici de la directive paysagère, avec les zones d’intérêt,
notamment la zone Natura 2000 attachée à l’Eure et des ZICO, zones importantes pour la
conservation des oiseaux, qui viennent jusqu’aux portes de Chartres. Je n’ai pas fait figurer
les zones de captage, qui sont importantes, notamment le captage de la Saussaie situé dans
cette zone et qui représente 40 % de l’alimentation en eau potable de la ville de Chartres.
Si nous prenons une vue aérienne de la ville de Chartres, actuellement les grands axes qui
traversent Chartres ou la structurent sont bien sûr la RN154, avec sa traversée du centreville,
la rocade Ouest pour le contournement par l’Ouest de la ville de Chartres et
l’autoroute A11 qui tangente la ville de Chartres vers le Sud-est.
Quand nous parlons de l’aménagement de la RN154 aux alentours de Chartres, nous avons
deux façons de passer dans cette zone : une façon très simple est de passer par l’Ouest, en
essayant d’utiliser l’existant ; une autre façon est un passage par l’Est, avec la mise en place
d’une infrastructure qui relierait la partie déjà en travaux, qui se termine à Prunay-le-
Gillon, à la partie déjà aménagée, entre Chartres et Dreux, c’est-à-dire la 2 x 2 voies qui
commence au Nord de Lèves.
Nous avons réfléchi à ce contournement de Chartres et l’hypothèse immédiate qui est
apparue à nos collègues qui ont réalisé les premières études en 2003 est de travailler sur
un contournement Est de Chartres. Vous avez ici une représentation de l’ensemble des
enjeux mis à jour lors de ces études. Ce sont avant tout des enjeux de captage et d’eau.
Vous avez ici le captage de Champhol et ici, représenté par un rectangle, l’ensemble de la
vallée de l’Eure, qui a un fort potentiel hydrobiologique, d’où son classement en site Natura
2000. Vous avez des points d’intérêt de boisement ou de biotope, soulignés en vert, et les
zones agglomérées et urbanisées, sur lesquelles sont mises en place des zones d’activités.
C’est notamment le cas du jardin d’entreprises au Sud-est de Chartres.
Nous avons donc sur Chartres une directive paysagère d’importance. Elle demande
expressément que, sur les vues sur la cathédrale de Chartres et celles à partir de la
cathédrale de Chartres de l’aménagement considéré, rien ne vienne boucher le panorama.
Cette directive met en place des cônes de visibilité, représentés ici en bistre. Nous avons
donc un certain nombre de cônes de visibilité relativement étendus.
Si nous ajoutons les sites historiques d’intérêt, vous voyez que sur l’ensemble de la zone
Est de Chartres, nous avons énormément d’enjeux d’intérêt, bien que d’un poids différent.
Si bien que lorsque nous réfléchissons à la mise en place d’une déviation ou d’un
aménagement routier, nous devons prendre en compte l’ensemble de ces critères et essayer
de tracer un axe pour passer entre ces enjeux.
Nous avons représenté ici une proposition de tracé, qui n’est pas un tracé définitif puisque
ces études datent, pour la plus récente, de 2003. La vie continuant à se développer dans
cette zone, il faudrait, en 2010, affiner le tracé par une nouvelle étude. Nous en sommes à
ces propositions.
Nous pouvons présenter les avantages et les inconvénients de ce tracé Est, comme nous
l’avons fait dans notre dossier de débat. Les avantages sont que ce tracé permet en principe
le développement du SCOT et décharge la rocade Ouest du trafic de transit, pour une plus
grande fluidité de l’ensemble de l’axe, et dessert des zones économiques et commerciales.
Les inconvénients sont un impact non négligeable sur les populations de la vallée de l’Eure
et sur les milieux hydrologiques, naturels et humains.
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