Verbatim de la réunion "Perspectives d'aménagement partie Sud"

Dans une réflexion rapide sur la rocade Ouest, plusieurs personnes disaient que nous
pouvions recalibrer la rocade actuelle. Or, il se trouve que la rocade est dans certaines
zones relativement larges, mais aussi dans d’autres zones où l’urbanisation et les activités
se sont développées de part et d’autre de cette rocade. Sur une carte routière de cette
rocade, nous nous apercevons qu’il existe énormément de liaisons avec la voirie existante
transversale, ce qui est logique puisque nous sommes en entrée de ville. L’ensemble de ces
aménagements devraient être recalibrés en largeur. Cette 2 x 2 voies que nous avons
jusqu’à cette zone devrait être élargie, ce qui est très compliqué. Nous devrions également
mettre en place des échangeurs avec des zones dénivelées. Un point très difficile à passer
est le passage à niveau, le PN3bis à l’entrée de Chartres, qui traverse déjà la rocade. Nous
comptons cinq diffuseurs, complets ou non, et cinq carrefours giratoires existant
actuellement. L’ensemble de ces aménagements devraient être complètement requalifiés
pour pouvoir mettre cette voie en voie express aux normes actuelles. Il est difficile de
trouver suffisamment de place pour installer ces échangeurs.
Deux photos issues de nos dernières réalisations vous montrent ici l’échangeur dénivelé de
Pezou sur la RN10 et l’échangeur dénivelé de Cherisy sur la RN12, à l’Est de Dreux. Vous
voyez que l’emprise foncière est relativement importante pour pouvoir mettre en place ces
échangeurs.
Si nous faisons le bilan du contournement Ouest de Chartres, son avantage est qu’il
emprunte une infrastructure existante. Son inconvénient est la remise en cause de la
fonction de desserte locale des zones économiques et commerciales actuellement sur son
parcours. Le raccordement à la RN154 au Sud est très difficile, avec le passage de ce
PN3bis. L’aménagement ne participe pas au développement économique de
l’agglomération prévu à l’Est, traverse des milieux sensibles et passe à proximité de zones
d’intérêt.
L’ensemble de l’aménagement coûterait environ 130 millions d’euros, une somme non
négligeable pour un aménagement de ce type.
Passons maintenant aux aménagements en cours de travaux sur le Sud. Vous voyez ici les
différentes étapes de l’aménagement de la déviation d’Ymonville. La DUP, déclaration
d’utilité publique, date de 2005 et les travaux ont commencé en 2007. Nous avons dans
cette zone deux éléments d’importance, la zone de protection spéciale Beauce et Vallée de
la Conie, et les sites Natura 2000 du Loir et de ses affluents aux alentours de Châteaudun.
La déviation d’Ymonville représente 3,2 km de longueur, un aménagement à 2 x 2 comme
le souhaitait l’APSI, deux ouvrages d’art et deux giratoires. Cet aménagement se fait sur
trois phases, comme l’aménagement de Prunay-le-Gillon : la mise en place des giratoires,
dont nous avons eu la mise en service fin 2008, la construction de deux ouvrages, celui sur
la D22 et celui qui barre la D107. Concernant l’importance de cette déviation d’Ymonville,
les travaux ont commencé en 2007 et nous ne sommes pas au bout. Nos difficultés sur cet
aménagement sont que, tout d’abord, nous sommes sur une zone de protection spéciale
des oiseaux. Ceci entraîne des obligations de non terrassement entre le mois d’avril et le
mois de septembre, pour ne pas déranger l'œdicnème criard, un oiseau protégé au niveau
européen et dont la particularité est de nicher au sol. De la même façon, nous avons trouvé,
au cours du diagnostic archéologique de 2007, des éléments d’importance pour nos
collègues archéologues. Des fouilles archéologiques de conservation ont été entreprises en
2009 et vont se poursuivre jusqu’en mars cette année. Nous avons eu la chance de
découvrir à la fois un site gallo-romain et un site purement gaulois. Cet aménagement est
d’importance, d’où des retards, mais minimes si nous considérons l’importance des
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