GWEL VO - Bureau Enquêtes Accidents de mer

More documents

Recommendations

Info

Liste des abréviations BEAmer : Bureau d’enquêtes sur les évènements de mer BEPM : Brevet d’études professionnelles maritimes (conduite et exploitation des navires de pêche ou machines marines) CROSS : Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage MMSI : Maritime Mobile Service Identity : dans le SMDSM, numéro d’identification des navires SMDSM : Système Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer SNS… : Immatriculation des vedettes de la SNSM SNSM : Société Nationale de Sauvetage en Mer TU : Temps Universel tjb : Tonneaux jauge brute VFI : Vêtement à Flottabilité Intégrée VHF : Ondes métriques Page 5 sur 48
1 CIRCONSTANCES Alors qu’il était en action de pêche à la drague à la coquille Saint jacques, le chalutier GWEL.VO immatriculé au Havre, a sombré le 09 mai 2006 au Nord Est du cap d'Antifer, au large de la commune de Saint Jouin de Bruneval (76), avec trois marins à bord. Deux sont morts, un est porté disparu. 04h06 heure locale. Le navire a disparu des écrans radar de la station du port autonome du Havre vers La balise de détresse est récupérée en mer le 09 mai à 06h14 à la position 49° 44'633 N et 000° 01'594 E. L’épave sera localisée le 10 mai dans la soirée par le chasseur de mines CASSIOPEE. Elle repose par 36 mètres de fond orientée sud-sud ouest au 205, les dragues se trouvant à 170 mètres dans l’Est de l’épave. 2 CONTEXTE Seine. Le navire pratique la pêche au chalut ou à la drague à coquille en Manche Est et Baie de En saison de la pêche à la coquille Saint Jacques il pêche en baie de Seine. En dehors de la saison il pratique la pêche au large dans le nord-ouest d’Antifer. La pêche s’effectue de jour comme de nuit. Le quota de prises est de 250 kg de coquilles par marin embarqué. Le bateau sort habituellement trois à quatre fois dans la semaine pour des marées de 24 heures à 48 heures. C’était l’avant dernière marée pour ce type de pêche. L’armateur actuel est propriétaire du bateau depuis trois ans. Page 6 sur 48
Page 1 and 2: Rapport d’enquête technique GWEL
Page 3 and 4: Page 2 sur 48
Page 5: 1 CIRCONSTANCES Page 6 2 CONTEXTE P
Page 9 and 10: tube métallique (ou bâton) avec,
Page 11 and 12: Quant au propriétaire du bateau, i
Page 13 and 14: 5.1 Investigations sur l’épave e
Page 15 and 16: Le panneau en aluminium de la cale
Page 17 and 18: 5.2 Examen des disques durs de l’
Page 19 and 20: Les conditions météorologiques et
Page 21 and 22: De même, la distance entre les dra
Page 23 and 24: 7 RECOMMANDATIONS Le BEAmer recomma
Page 25 and 26: Décision d’enquête Annexe A Pag
Page 27 and 28: Dossier navire Annexe B Page 26 sur
Page 29 and 30: Drague dieppoise (document Ifremer)
Page 33 and 34: Page 32 sur 48 La balise de détres
Page 35 and 36: Investigations de l’épave D1 Cro
Page 37 and 38: Photographies Annexe D2 Page 36 sur
Page 39 and 40: Photo 3 : Le safran et l’hélice
Page 41 and 42: Photo 7 : Bobine tribord en positio
Page 43 and 44: Photo 11 : Bobine bâbord, frein en
Page 45 and 46: Photo 15 : Gréement du bâton de d
Page 47 and 48: Photo 19 : Disque dur de l’unité

GWEL VO - Bureau Enquêtes Accidents de mer

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?