DOSSIER DE PRESSE - MotorShow

DOSSIER DE PRESSE
PEUGEOT 208

PEUGEOT 208
SOmmairE
2 PEUGEOT 208 - SYNTHÈSE PRODUIT
DOSSIER DÉTAILLÉ
PEugEOT 208 : RÉ-gÉNÉRATION 4
RÉ-GÉNÉRATION ARCHITECTURALE 5
CAhIER DES ChARgES 5
COmPACITÉ ET LÉgèRETÉ 5
uN hAbITACLE gÉNÉREux 6
uNE AÉRODyNAmIquE OPTImISÉE 6
RÉ-GÉNÉRATION STYLISTIQUE 7
LES CODES ESThÉTIquES RENOuvELÉS 7
uNE fACE AvANT TRèS ChARISmATIquE 7
uNE COhÉRENCE gLObALE Du DESIgN 8
DEux CARROSSERIES DIffÉRENCIÉES 8
UNE PERSONNalISaTION SPécIfIqUE 8
RÉ-GÉNÉRATION ERGONOMIQUE, INTUITIVE ET INATTENDUE 10
uN POSTE DE CONDuITE ENTIèREmENT REPENSÉ 10
L’ÉCRAN TACTILE : CONNECTIvITÉ INTuITIvE 11
uNE AmbIANCE INTÉRIEuRE PuRE, CONTEmPORAINE ET RAffINÉE 12

PEUGEOT 208
3 PEUGEOT 208 - SYNTHÈSE PRODUIT
RÉ-GÉNÉRATION ENVIRONNEMENTALE 14
uNE gAmmE DE gROuPES mOTOPROPuLSEuRS PERfORmANTS 14
uNE NOuvELLE gÉNÉRATION DE mOTEuRS 3 CyLINDRES 15
uNE OffRE e-hDi ÉTENDuE 17
uNE NOuvELLE ÉTAPE DANS L’ÉCO-CONCEPTION 17
uNE vERSION bASSE CONSOmmATION uLTRA EffICIENTE ET vALORISANTE 18
RÉ-GÉNÉRATION DE L’EXPÉRIENCE DE CONDUITE 19
uN COmPORTEmENT ROuTIER : LE SAvOIR-fAIRE DE LA mARquE 19
uN fREINAgE ADAPTÉ, L’ESP EN SÉRIE 20
DES SENSATIONS RENOuvELÉES gRâCE à uNE CONCEPTION ET DES ÉquIPEmENTS NOvATEuRS 20
DES mANœuvRES DE STATIONNEmENT fACILITÉES 21
uNE SÉCuRITÉ PRImAIRE, SECONDAIRE ET TERTIAIRE Au mEILLEuR NIvEAu 21
ANNExES
CARACTÉRISTIquES TEChNIquES 23
DESSINS TEChNIquES 25

PEUGEOT 208
PEUGEOT 208 : rÉ-GÉNÉraTiON
4 PEUGEOT 208 - SYNTHÈSE PRODUIT
Printemps 2012 : Peugeot lancera son nouveau modèle du « segment B », celui des petites voitures polyvalentes, au tarif france
à partir de 11950 € (1) . Il sera décliné en deux carrosseries distinctes, la 3 et la 5 portes.
Pour imaginer un véhicule capable de séduire et fédérer des clientèles multiples, aux attentes en profonde mutation, un simple
renouvellement ne suffit plus. le projet « a9 » s’est donc doté, dès sa genèse, du plus ambitieux cahier des charges jamais porté
par la Marque pour réaliser un véhicule qui marque un véritable saut de génération.
Peugeot n’a pas hésité à bousculer certains principes, avec la volonté de réinventer les codes qui ont construit le succès des stars
205, 206, 207, de les « ré-générer », pour créer : la Peugeot 208.
ainsi, une nouvelle étape dans la performance cO 2 d’un véhicule de la Marque a été franchie : gain en masse, amélioration de
l’aérodynamique, nouvelle génération de motorisations 3 cylindres essence … ces derniers, comme les moteurs e-HDi, reposent
sur le savoir-faire et l’innovation technologique du Groupe en matière de motorisation. Toutes ces évolutions permettent
d’atteindre une diminution des émissions de cO 2 de 46g/km par rapport à 207 sur le moteur essence d’entrée-de-gamme, soit
une diminution moyenne de 34g/km.
Dotée d’un poste de conduite entièrement repensé, 208 transforme le quotidien de son conducteur et de ses occupants. Entre
autres, elle lance un nouvel équipement, Park assist. lorsqu’une place de parking est détectée, Park assist gare automatiquement
le véhicule en manœuvrant la direction.
« Avec la 208, Peugeot change d’époque. »
Vincent Rambaud, directeur général de Peugeot
« Je pense qu’il y aura un avant et un après-208. Cette voiture marque vraiment une nouvelle étape, déterminante pour Peugeot. »
Alain Tranzer, directeur du projet A9
« La 208, c’est une pierre de plus dans le projet de Marque Peugeot 208 :
l’esprit des 205 et 206, la fonctionnalité de la 207, le tout dans une modernité 208. »
Xavier Peugeot, Directeur Produit Peugeot
« Avec la 208, Peugeot s’est donné les moyens de recréer une icône. »
Laurent Blanchet, directeur de la Gamme produit Peugeot
(1) Version Access, 3 portes, 1.0 l VTi

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5 PEUGEOT 208 - SYNTHÈSE PRODUIT
RÉ-GÉNÉRATION ARCHITECTURALE
CAHIER DES CHARGES
Dès l’origine du projet, les choix techniques structurant le projet A9 (nom de code interne de la 208) ont été orientés sur la base
de la plate-forme 1 du Groupe PSA pour obtenir un « rendement d’architecture » particulièrement efficace afin d’arriver à un
véhicule à la fois compact, léger, habitable et aérodynamique.
« Par rapport à la 207, nous voulions une voiture qui soit plus petite dehors, et plus grande dedans. »
Christophe Clochard, responsable Synthèse véhicule 208
COMPACITÉ ET LÉGèRETÉ
Le porte-à-faux avant réduit (- 6 cm par rapport à la 207) et le porte-à-faux arrière plus court (- 1 cm) bénéficient directement à
de meilleures proportions stylistiques, à l’agilité et à la praticité au quotidien (manœuvre de parking…), mais aussi à la réduction
de la masse de la voiture.
Pour obtenir une réduction maximale du poids du véhicule, une véritable « chasse au surpoids » a eu lieu en parallèle qui a
finalement permis une « spirale vertueuse », au bénéfice de la maîtrise de la consommation, de la sécurité passive et des
performances dynamiques de la voiture. Chaque élément conçu, chaque technique utilisée, chaque pièce du véhicule, ont
été réfléchis dans ce sens, et ce par tous les corps de métier œuvrant sur la voiture : poutre-absorbeur avant en aluminium,
dimensionnement du berceau avant, soudage laser du pavillon, large utilisation de tôle THLE et UHLE (très haute limite
élastique et ultra haute limite élastique), insonorisation du moteur à la source, etc. Au final, la 208 affiche 110 kg de moins

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6 PEUGEOT 208 - DOSSIER DE PRESSE
que la 207 avec le même moteur 1.4 l HDi, et jusqu’à 173 kg de moins sur le moteur essence d’entrée de gamme de puissance
comparable ; une prouesse qui permet à la 208 de débuter avec une masse de 975 kg !
UN HAbITACLE GÉNÉREUX
Un empattement identique par rapport à la 207, l’adoption de dossiers de sièges avant plus compacts et une optimisation
globale de la conception permettent une habitabilité arrière sensiblement plus généreuse pour les passagers (+ 5 cm
d’espace aux genoux par rapport à une 207 déjà bien pourvue) ainsi qu’un coffre en augmentation : 311 l en eau sous tablette
(285 dm3 en norme VDA), et jusqu’à 1 152 l en eau (1 076 dm3 en norme VDA) lorsque les sièges arrière sont rabattus.
A noter que cette dernière configuration est obtenue très aisément puisque les dossiers des sièges arrière se rabattent facilement,
d’un seul geste.
UNE AÉRODYNAMIQUE OPTIMISÉE
Les dimensions de la 208, notamment la largeur (- 2 cm) et la hauteur (- 1 cm par rapport à la 207), ses volumes particulièrement
travaillés, le soin apporté à chacune de ses parties (écrans sous caisses, becquet pour certaines versions…) permettent une optimisation
maximale de son aérodynamique. Les meilleures versions affichent ainsi un SCx de 0,61 (Cx de 0,29), ce qui la positionne parmi les
meilleures valeurs de son segment, et favorise, là encore, ses consommations de carburant et émissions de CO 2 .

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RÉ-GÉNÉRATION STYLISTIQUE
« Petit groupe très soudé, nous avions la même vision de la direction à prendre. C’est ce qui nous a donné l’inspiration,
la force et toute l’énergie pour réussir la réalisation de toutes nos idées. »
Pierre Authier, responsable Style 208
LES CODES ESTHÉTIQUES RENOUVELÉS
« Agile, sensuelle, athlétique, intuitive, concentré d’énergie, saut de génération », ces mots, inscrits dans le cahier des charges
du projet A9, les stylistes ont su leur donner du sens, de la cohérence, et les illustrer à partir de volumes les prédisposant à
l’inspiration. A partir d’une silhouette compacte, de porte-à-faux réduits, d’enchaînements fluides entre capot et montant de
baie, les codes esthétiques de la Marque ont été réinventés, tant dans leurs caractéristiques principales que pour chaque détail.
UNE fACE AVANT TRèS CHARISMATIQUE
La face avant, véritable signature génétique, dévoile un nouveau visage de la Marque, particulièrement charismatique. Son
regard félin se montre plus moderne, riche et raffiné, avec notamment (selon les versions), des diodes ainsi qu’un guide lumineux
surlignant le regard de l’optique, de jour comme de nuit. Le même soin est apporté à chaque partie, comme le traitement du
contour des antibrouillards.
La calandre est, quant à elle, modelée comme une véritable sculpture aérienne. Elle semble en effet se détacher de la carrosserie
et flotter dans les airs, avec son pourtour de chrome dont les sections sont précisément ciselées. A l’intérieur de celle-ci,
une maille pleine et technologique, ou des barrettes satinées, renforcent la modernité et la richesse du trait. Avec ce dessin
original, elle parvient à exprimer la notion d’efficience environnementale : la taille optimisée de l’entrée d’air suggère en effet
l’optimisation de ses consommations.
L’avant se révèle au final à la fois fort et vivant, doux et racé, technologique et souriant, naturel et sophistiqué.

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UNE COHÉRENCE GLObALE DU DESIGN
Le volume de la voiture semble sculpté par le vent. Du lettrage « PEUGEOT » usiné dans le bloc du haut de calandre naît une
véritable colonne vertébrale qui traverse le capot, mord sur le haut du pare-brise, laisse son empreinte au centre du pavillon et
imprime son mouvement jusqu’à la poupe et au dessin de l’ouverture du coffre. Les feux arrière, véritables bijoux technologiques,
intègrent eux aussi une signature lumineuse avec, notamment, trois griffes lumineuses. Avec leur forme en boomerang, et c’est
une prouesse technique, ils semblent faire corps avec la carrosserie.
DEUX CARROSSERIES DIffÉRENCIÉES
Les côtés de caisse aux modelés musculeux offrent une identité, une posture, très différenciées entre les silhouettes 3 et
5 portes. Les portes de cette dernière semblent traversées par un « nerf », qui part des feux arrière vers l’avant. Sur les versions haut
de gamme, le vitrage est entièrement cerclé de chrome, caractéristique inédite dans le segment. Le profil de la 3 portes est beaucoup
plus sculpté, en creux, à l’image du concept-car SR1 (présenté en janvier 2010 et chronologiquement dessiné en parallèle à la 208).
Autre détail sur celle-ci, la forme et le mouvement de la custode se posent en clin d’œil à celle de la 205, autre Peugeot mythique.
« La force de la 208, c’est son style : c’est une véritable boule d’énergie. Elle a le potentiel pour plaire à tout le monde,
sans être un compromis mou, comme un tube de musique qui touche l’âme humaine indépendamment des cultures. »
Gilles Vidal, directeur du Style Peugeot
UNE PERSONNALISATION SPÉCIfIQUE
Simultanément aux travaux de style menés sur le projet A9, une gamme de personnalisation a été dessinée par les mêmes
équipes. Comptant aussi bien des éléments intérieurs qu’extérieurs, elle permet à l’acheteur de se composer une 208 « unique ».

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Par exemple, il est possible de l’agrémenter de stickers, de seuils de portes en aluminium, de coques de rétroviseurs, etc.
Ces éléments sont proposés en trois univers : sport, urbain, graphique.
Typée sport, utilisant un code stylistique exclusif mariant le noir laqué brillant à des ponctuels rouges, la ligne S est l’un des
axes de la ré-génération de l’univers sport Peugeot. Composée de plus de 50 pièces spécifiques, telles qu’un kit carrosserie,
des seuils de portes rétro-éclairés et logotypés « S », des coques de rétroviseur extérieur et intérieur…), cette ligne peut être
complétée de stickers à apposer sur le pavillon et les coques de rétroviseurs. Leur style est immédiatement identifiable et
reconnu internationalement : des damiers ou des bandes.
Pour typer la personnalité de la 208, les thèmes Street et Graffic apportent leur style graphique et moderne. Venant à
l’intérieur comme à l’extérieur de la 208 (sticker de toit, coques de rétroviseurs, surtapis…), Street est proposé en deux teintes –
Brun Calern et Gris Sidobre – tandis que Graffic est revêtu d’un élégant noir.

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RÉ-GÉNÉRATION ERGONOMIQUE, INTUITIVE ET INATTENDUE
« Le saut de génération que nous avons souhaité pour la 208 se nourrit de l’association inédite entre technologie et ergonomie :
le style extérieur promet de la modernité, de l’émotion, de l’agilité, l’habitacle réinventé concrétise ces notions,
en offrant de l’inattendu. (…)
Décider d’un poste de conduite complètement repensé, dès le début du projet, sur le modèle destiné à être le plus vendu
de la Marque, c’était prendre un gros risque. Nous avons, tous ensemble, fait preuve d’une exceptionnelle audace
en l’intégrant dans la 208. »
Jérôme Micheron, responsable Projet Marque 208
UN POSTE DE CONDUITE ENTIèREMENT REPENSÉ
Il y a parfois des constats qui paraissent intangibles. Une berline possède 4 roues, un volant… et au travers de celui-ci, on lit
le combiné. L’histoire de l’automobile, les évolutions techniques, les habitudes ont engendré cet état de fait.
Et puis un jour, naît une idée.
Et si, pour faciliter la maniabilité et accroître les sensations de conduite, le diamètre du volant était réduit ? Et si, pour faciliter
la lecture des informations du combiné et accroître le confort et la sécurité en ne quittant plus la route des yeux, la position du
combiné était relevée ?
Là encore, la 208 ne subit pas l’évolution. Elle casse les codes établis pour offrir une nouvelle ergonomie de conduite, évidente,
naturelle, au bénéfice de l’aisance de conduite, de la maniabilité, de la précision, d’une relation plus intime avec sa voiture, de
la sensation de faire corps avec son véhicule.
Les nombreuses personnes l’ayant testée, dans toutes les situations de vie, sont séduites par l’agilité que la voiture procure, gage de

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praticité pour les manœuvres au quotidien. Des conducteurs y voient un environnement stimulant et interactif, d’autres y trouvent des
attributs plus sportifs, avec une position plus sensitive, une facilité et une précision d’inscription démultipliée dans certaines situations.
« Avec le système Head up Display, initié sur la 3008, où les informations sont projetées sur une lame, nous avons ouvert
une voie : son utilité est unanimement reconnue et son succès a été immédiat. La 208 va beaucoup plus loin.
L’idée du petit volant et du combiné tête haute avait beaucoup de potentiel. Lorsque nous avons testé les premiers prototypes,
tout le monde a été séduit, c’était tout simplement naturel, facile, évident… »
Marion David, chef de projet Produit 208
« Nous avons beaucoup itéré sur la forme du volant pour trouver sa forme actuelle idéale dans ce nouvel environnement.
Il devait rester facilement préhensible et ne pas gêner l’accès. Nous avons réalisé de nombreux tests avec nos experts en
ergonomie, en roulage, mais aussi avec des panels de clients de morphologies différentes, et de nationalités différentes. »
Christophe Clochard, responsable Synthèse véhicule 208
L’ÉCRAN TACTILE : CONNECTIVITÉ INTUITIVE
En adéquation avec son époque, en cohérence avec la nouvelle ergonomie du poste de conduite, la 208 offrira pour la plupart
de ses clients, c’est-à-dire dès le 2e niveau de la gamme (soit environ 80 % du mix !) un grand écran tactile couleur de 7”
au graphisme soigné (résolution de 800 x 480) et au fonctionnement intuitif.
Il permet d’accéder facilement aux différentes fonctions : radio, kit mains libres Bluetooth ou lecture des fichiers musicaux via
une connexion USB ou en streaming audio.
L’écran adopte un style semi-flottant, les designers ayant souhaité le mettre en avant de façon très valorisante. Il est positionné
bien en évidence, à portée de main et à hauteur d’œil, pour un maximum de sécurité, de confort et d’harmonie avec les autres
éléments de la planche de bord.

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« Dès 2008, le projet A9 était déjà doté d’un contenu riche et différenciant en style, en ergonomie intérieure…,
et nous avons souhaité aller encore plus loin en amenant de la connectivité et de l’intuitivité à nos clients pour ancrer encore
plus la voiture dans son temps et renforcer ce lien fort, intime et intuitif entre une Peugeot et son conducteur. »
Jérôme Micheron, responsable Projet Marque 208
L’accès à une navigation abordable
Cette interface tactile graphique prédispose l’option navigation avec cartographie « Europe ». Celle-ci est ainsi disponible à un
tarif abordable, c’est-à-dire à moins de 500 euros, ce qui la positionne de façon très concurrentielle dans l’univers automobile
des navigations embarquées.
UNE AMbIANCE INTÉRIEURE PURE, CONTEMPORAINE ET RAffINÉE
Un design pur et sophistiqué
Le poste de conduite, structurellement repensé, a permis un champ d’expression inédit pour les stylistes.
Le dessin de la planche de bord mêle des lignes de style à la fois aériennes et graphiques. Le souci de qualité perçue est
omniprésent, le soin du détail obsessionnel, à l’image des aérateurs d’extrémité de planche en forme d’œil de félin, des
nombreux éléments « facettés » rappelant certaines sections du style extérieur (calandre, pavillon, découpe du coffre…), tout
a été pensé et repensé, de la forme des panneaux de portes aux pommeaux de levier de vitesses.
Le regroupement de toutes les commandes audio dans l’écran tactile permet aussi la simplification de l’interface « hommemachine
» avec une forte réduction du nombre de push, de commandes, au bénéfice d’un design pur et moderne.
Lumière d’ambiance, décors… le soin du détail
L’intérieur du combiné est traité de façon très technologique, avec des cadrans analogiques en référence à une mécanique de précision,

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un écran digital où la vitesse est toujours clairement visible, et des jeux de rétro-éclairage apportant pureté et élégance à l’ensemble.
L’ambiance lumineuse a d’ailleurs particulièrement retenu l’attention des stylistes avec un éclairage à dominante blanche, très
haut de gamme, notamment pour les afficheurs, ou encore des diodes de lumière bleutée délimitant de nuit le toit panoramique
en verre, lorsque le véhicule en est équipé, avec un effet « comète » (dégradé de bleu).
Les décors sont également très élaborés et déclinés selon les ambiances et les niveaux de gamme. Noir laqué en façade,
décors de dégradés noir/bleu ou Dark Chrome sur les crosses de portes, une offre aux personnalités multiples qui s’inscrit
toujours dans une ambiance contemporaine et raffinée.
Un intérieur pratique au quotidien
Cet intérieur n’en demeure pas moins pratique au quotidien, avec de nombreux rangements bien pensés, comme le profond
logement situé devant le levier de vitesses, qui peut servir de pose-canettes ou de zone pour laisser son smartphone, ou encore
les bacs de portes généreux, etc.
Une acoustique travaillée
Cette ambiance est également particulièrement travaillée en matière d’acoustique et de confort vibratoire. A l’instar des travaux
réalisés sur la 508, en traquant le bruit à la source (« encapsulage » acoustique des groupes motopropulseurs), le silence à bord
s’en trouve significativement amélioré par rapport à la 207, tout en participant à la réduction de la masse du véhicule.
Au final, l’atmosphère de l’habitacle est en symbiose avec le reste de la voiture : simple et sophistiquée, technologique et
intuitive, moderne et qualitative.

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RÉ-GÉNÉRATION ENVIRONNEMENTALE
UNE GAMME DE GROUPES MOTOPROPULSEURS PERfORMANTS
Le poids, l’aérodynamique, les pneumatiques à très basse et ultra basse résistance au roulement et, bien sûr, le savoir-faire et
l’innovation technologique du Groupe en matière de motorisation, sont des éléments permettant à la gamme 208 de franchir
une nouvelle étape dans la performance CO 2 d’un véhicule de la Marque. L’efficience des motorisations diesel HDi FAP comme
des essences VTi et THP, consolidée par l’arrivée d’une nouvelle génération de motorisations 3 cylindres essence, contribue
en effet à la baisse de 34 g/km des émissions moyennes de CO 2 de la gamme 208 par rapport à la gamme de lancement de la
207, et jusqu’à 46 g d’écart sur le moteur essence d’entrée de gamme.
La 208 souhaite ainsi se positionner en tant que leader de son segment.
Gamme 208 diesel :
- 1.4 l HDi FAP 50 kW (68 ch), 160 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses; CO 2 : 98 g/km ;
- 1.4 l e-HDi FAP 50 kW (68 ch), 160 Nm, boîte pilotée à 5 vitesses, STOP & START ; CO 2 : 87 g/km ;
- 1.6 l e-HDi FAP 68 kW (92 ch), 230 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses, STOP & START ; CO 2 : 98 g/km ;
- 1.6 l e-HDi FAP 68 kW (92 ch), 230 Nm, boîte pilotée à 6 vitesses, STOP & START ; CO 2 : 98 g/km (1) ;
- 1.6 l e-HDi FAP 84 kW (115 ch), 270/285 Nm (2) , boîte manuelle à 6 vitesses, STOP & START ; CO 2 : 99 g/km.
Gamme 208 essence :
- 1.0 l VTi 50 kW (68 ch) ; 95 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses ; 99 g/km (1) ;
- 1.2 l VTi 60 kW (82 ch) ; 118 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses ; 104 g/km (1) ;
- 1.4 l VTi 70 kW (95 ch) ; 136 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses ; 129 g/km (3) ;
- 1.6 l VTi 88 kW (120 ch) ; 160 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses ; 134 g/km ;
- 1.6 l THP 115 kW (156 ch) ; 240/260 Nm (2) , boîte manuelle à 6 vitesses ; CO 2 : 135 g/km (1) .
(1) Nouveaux moteurs 3 cylindres 1.0 l et 1.2 l, versions 1.4 l e-HDi et 1.6 l THP disponibilité été 2012
(2) Valeur avec overboost
(3) Disponible selon pays

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UNE NOUVELLE GÉNÉRATION DE MOTEURS 3 CYLINDRES
Nouvelle étape de la stratégie de downsizing du Groupe, cette nouvelle génération de blocs moteurs permet une véritable rupture en
termes de consommation et de rejets de CO , tout en offrant un bon niveau de performances pour des offres « entrée de gamme ».
2
Des 3-cylindres modernes
Inaugurés par la 208, ces moteurs, au nom de code EB, sont entièrement conçus par le Groupe à partir d’un cahier des charges
ambitieux. Constitué dès 2008, il fixait comme objectifs la réduction des émissions de CO 2 et de la consommation, la compacité
et l’optimisation de la masse, ainsi qu’un bon niveau de performances garanti par une puissance spécifique de 50 kW/l.
Par rapport à un 4-cylindres de puissance équivalente, la masse du 3-cylindres 1.2 l VTi est réduite de 21 kg, tandis que sa
consommation et ses émissions de CO 2 le sont de 25 %.
Des technologies efficientes
Les pertes par frottement représentent environ 1/5 e de la puissance consommée par un moteur ; par conséquent, elles
constituent un axe de développement très important. Ainsi, sur les blocs EB, elles ont été réduites de 30 % grâce à l’emploi de
différentes technologies :
- revêtement Diamond Like Carbon sur les axes de pistons, les segments et les poussoirs ;
- courroie de distribution humide intégrée à un carter, qui participe également au silence de fonctionnement et dont la durée
de vie égale celle de la voiture ;
- désaxage des fûts de piston.
La combustion a été optimisée par l’amélioration de l’aérodynamique de la chambre (conduits d’admission, têtes de piston) et
par l’adaptation de l’allumage à un fonctionnement avec un fort taux de gaz résiduels (IGR).
La culasse, réalisée en alliage d’aluminium, est dotée de 4 soupapes par cylindre, d’une injection indirecte multipoint, d’une
distribution continûment variable à l’admission et à l’échappement (VVT).

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De plus, cette culasse est fabriquée par le procédé PMP – Process à moule perdu – que l’usine de Charleville est l’une des
rares au monde à maîtriser. Ce procédé industriel réduit le nombre de pièces et le volume de l’ensemble ; sur les moteurs EB, le
collecteur d’échappement, le module de sortie de refroidissement et le support moteur sont intégrés à la culasse.
Ces moteurs 3 cylindres font appel à d’autres raffinements, telle la pompe à huile à cylindrée variable, pilotée pour un
fonctionnement à la pression constamment optimale. Pour des montées en température accélérées, au profit des émissions
de CO , le refroidissement est du type Split Cooling. Au démarrage, culasse et bloc cylindre fonctionnent sur des circuits
2
différenciés pour une montée en température plus rapide de ce dernier.
Le 1.2 l VTi est équipé d’un arbre d’équilibrage contra-rotatif pour parfaire le confort acoustique et vibratoire.
La combinaison de la ré-génération architecturale et de cette nouvelle génération de moteurs 3 cylindres permet à la 208
de proposer une gamme de moteurs essence débutant à 99 g de CO /km et 4,3 l/100 km en cycle mixte, soit un gain de
2
46 g et 2 l/100 km sur le moteur essence d’entrée de gamme. Ces moteurs atmosphériques à injection indirecte délivrent,
respectivement sur le 1.0 l VTi et le 1.2 l VTi, une puissance maximale de 50 et 60 kW (68 et 82 ch) à 6 000 tr/min et un couple
maximum de 95 Nm à 3 000 tr/min, et 118 Nm à 2 750 tr/min.
Le portefeuille de 52 brevets déposés sur cette nouvelle famille de moteurs matérialise les compétences industrielles et
technologiques mobilisées. Sur ce total, 23 brevets portent sur l’architecture moteur et ses périphériques, 20 sur le contrôle
moteur et 9 sur les procédés et outils de fabrication spécifiques.
Des 3-cylindres anticipant les normes futures
Courant 2013, la gamme 208 sera complétée d’une version STOP & START du 1.2 l VTi qui, équipée d’une boîte pilotée, verra
ses émissions de CO 2 abaissées à 95 g/km.
Par la suite, dans une démarche de progrès constant, d’autres développements interviendront comme l’arrivée de la
suralimentation et de l’injection directe. En effet, dès le début de leur développement, ces moteurs ont été pensés dans le cadre
des normes futures, particulièrement Euro 6.

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UNE OffRE e-HDi ÉTENDUE
Introduite sur les 508 et 308, l’innovante technologie micro-hybride e-HDi STOP & START de nouvelle génération est popularisée
par la 208. Cette innovation repose sur l’association d’un diesel HDi Euro 5 et d’un alternateur réversible, assurant la fonction
de STOP & START. Appuyé par un système de pilotage de l’alternateur (Volt Control) pour récupérer l’énergie en décélération
et par une batterie hybride pour stocker et délivrer une énergie complémentaire au démarrage (e-booster), l’ensemble e-HDi
permet de :
- réduire jusqu’à 15 % la consommation en circulation urbaine ;
- baisser jusqu’à 5 g/km les émissions de CO 2 en consommation homologuée sur cycle ;
- redémarrer 40 % plus rapidement (400 ms) qu’avec un STOP & START à démarreur renforcé ;
- activer une coupure moteur dès 20 km/h avec une boîte de vitesses manuelle (8 km/h pour la boîte de vitesses pilotée) ;
- augmenter l’agrément d’utilisation du STOP & START (silence de fonctionnement, absence de vibrations).
L’alternateur réversible de seconde génération utilisé dispose d’une puissance de 2,2 kW et permet jusqu’à 600 000 redémarrages.
Cependant, la fonctionnalité STOP & START peut être désactivée par le conducteur, s’il le désire, au moyen d’un push au tableau bord.
Avec la 208, cette technologie plébiscitée depuis son lancement est rendue accessible à un maximum de clients, au bénéfice de
leur consommation de carburant et de leur agrément de conduite au quotidien.
En effet, la 208 dispose sur 4 de ses 5 groupes motopropulseurs diesel de la technologie e-HDi. Redémarrant de façon quasi
instantanée, sans bruit ni vibration, efficace, ce STOP & START de nouvelle génération permet à la 208 d’offrir une gamme de
moteurs diesel comprise entre 87 et 99 g de CO 2 /km.
UNE NOUVELLE ÉTAPE DANS L’ÉCO-CONCEPTION
L’éco-conception est un autre secteur où la 208 se devait d’être pionnière.
Avec l’intégration de 25 % de « matériaux verts » sur les 170 kg de polymères (hors caoutchouc) présents sur le véhicule (contre

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18 PEUGEOT 208 - DOSSIER DE PRESSE
7 % sur la 207), la 208 franchit une nouvelle étape en terme d’éco-conception. Elle reçoit notamment un pare-chocs arrière
entièrement recyclé, ce qui constitue une première mondiale pour ces matériaux jusqu’alors utilisés pour des parties non
visibles, ainsi qu’un cadre et un ventilateur de radiateur également entièrement recyclés.
Ce type de pare-chocs permettra, à lui seul, d’économiser 1 600 tonnes de pétrole sur une année.
Ces matériaux verts composent également de nombreuses autres parties du véhicule (intérieur de passage de roue, insonorisants,
tapis de coffre, volant, sièges, cache-moteur, filtre à air, etc.).
UNE VERSION bASSE CONSOMMATION ULTRA EffICIENTE ET VALORISANTE
Tirant la quintessence de l’ensemble des travaux menés par le projet A9, la version basse consommation réalise une performance
aérodynamique (Cx de 0,29 ) grâce à l’optimisation des flux d’air : calandre, becquet arrière, enjoliveurs affleurants, pneus ultra
basse résistance au roulement, écran sous caisse. Ainsi, avec le 1.4 l e-HDi FAP 50 kW (68 ch) associé à une boîte pilotée à
5 vitesses, les émissions de CO 2 sont limitées à 87 g/km, ce qui correspond à une consommation de 3,4 l/100 km en cycle mixte.
Cette version signifie sa performance avec des pièces spécifiques parfaitement intégrées, au style et à l’aspect recherchés :
calandre à la peinture Manhattan satinée, jonc de calandre chromé, becquet arrière noir laqué, enjoliveurs bi-aspects.
Suivant le niveau de finition choisi (Access ou Active), cette version peut être équipée de nombreux équipements : écran tactile,
toit panoramique vitré, jantes aluminium 15”, aide au stationnement arrière, peinture métallisée, etc.

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19 PEUGEOT 208 - DOSSIER DE PRESSE
RÉ-GÉNÉRATION DE L’EXPÉRIENCE DE CONDUITE
« Avec la 208, Peugeot s’est donné les moyens de recréer une icône. »
Laurent Blanchet, directeur de la Gamme produit Peugeot
UN COMPORTEMENT ROUTIER : LE SAVOIR-fAIRE DE LA MARQUE
La Marque Peugeot a fait preuve de tout son savoir-faire pour développer une nouvelle synthèse, de très haut niveau, en ce qui
concerne le comportement routier de sa 208, afin de perpétuer et d’enrichir la notion de plaisir de conduite, tout en l’adaptant
aux attentes des clients d’aujourd’hui.
L’objectif d’en faire une référence dans son segment a donc généré la volonté de conserver la stabilité et le dynamisme reconnus
de la 207, mais sans concession sur le confort.
Servi par son train avant pseudo-McPherson, son train arrière à traverse déformable, l’excellence de ses combinés ressortamortisseur
et la mise au point des experts du Lion en la matière, le comportement routier de la 208 profite également des
efforts de réduction de la masse pour gagner tant en dynamisme qu’en confort.
Cette synthèse est également adaptée à la performance des différents moteurs de la voiture, afin d’offrir une montée en
gamme cohérente et progressive, en rapport avec les attentes des clients.
Ainsi, sur la 208 1.6 l THP de 115 kW (156 ch) disponible à l’été 2012, le berceau avant est renforcé, afin d’offrir une rigidité et
un guidage du train avant en accord avec le potentiel des performances de son moteur.
« Grâce à un travail important de mise au point et servi par l’allègement de la masse du véhicule, nous avons réussi
à accroître le confort de la voiture sans rien perdre de la tenue de route référente de la 207. »
Xavier Chiron, responsable Mise au point des liaisons au sol 208

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20 PEUGEOT 208 - DOSSIER DE PRESSE
UN fREINAGE ADAPTÉ, L’ESP EN SÉRIE
Le freinage est dimensionné en fonction des performances des moteurs. La 208 reçoit des disques de freins avant de 2 tailles
différentes : 266 x 22 mm et 302 x 26 mm pour la version 1.6 l THP 115 kW (156 ch). A l’arrière, la gamme est pourvue de
disques de 249 x 9 mm ou de tambours 8” sur les moteurs 3 cylindres essence, le 1.4 l HDi FAP et le 1.4 l e-HDi FAP.
Autre fait notable, toutes les 208 sont dotées en série d’un ESP de nouvelle génération en Europe, comprenant l’ASR
(antipatinage), le CDS (contrôle de stabilité), l’AFU (assistance de freinage d’urgence) et le REF (répartiteur électronique de
freinage). Cet ESP peut être déconnecté par le conducteur sur la 208 1.6 l THP 115 kW (156 ch).
DES SENSATIONS RENOUVELÉES GRâCE à UNE CONCEPTION ET DES ÉQUIPEMENTS NOVATEURS
La 208 réussit également à renouveler le plaisir de conduite de son conducteur par ce nouveau poste de conduite. Avec son volant de
diamètre réduit, mais aussi son combiné en position haute et son grand écran tactile couleur, la 208 offre une expérience de conduite
inédite à son utilisateur. Son ergonomie démultiplie particulièrement les sensations de manœuvrabilité et d’agilité à basse vitesse.
Ces sensations suggestives sont servies par sa direction assistée électrique, une nouvelle direction de type brushless, développée
sur la voiture pour tenir compte de sa nouvelle synthèse en termes d’équilibre et de masse. A l’instar de la 207, la direction se
veut conforme au savoir-faire de la Marque : précise et informative, tout en étant particulièrement maniable à basse vitesse.
Selon les versions, la 208 peut être équipée de l’éclairage statique directionnel, qui permet d’optimiser la visibilité latérale à
basse vitesse (moins de 40 km/h) en conditions urbaines, dans les intersections, pendant les manœuvres de parking, sur routes
sinueuses, etc. Le faisceau lumineux d’un des deux antibrouillards éclaire en effet l’intérieur du virage correspondant, selon
l’angle donné au volant et l’impulsion donnée sur le clignotant.
« Le nouveau poste de conduite apporte énormément en sensations de conduite. Quand on entre dans l’habitacle,
on a l’envie immédiate de conduire et de profiter du temps dans la 208. »
Gaëtan Demoulin, responsable Synthèse clients Peugeot

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21 PEUGEOT 208 - DOSSIER DE PRESSE
DES MANœUVRES DE STATIONNEMENT fACILITÉES
Fin 2012, suivant les niveaux de finition, la 208 disposera également d’un équipement, rare dans le segment B, facilitant
considérablement la vie du conducteur urbain au quotidien. Park Assist va en effet aider au stationnement de la 208, en
manœuvrant de manière automatique la direction.
Après activation par le conducteur par un push puis sélection de la manœuvre sur le grand écran tactile, cet équipement mesure
la taille des places dans une file de voitures garées. Cette mesure est réalisée à l’aide de capteurs ultrasons, ceux des aides au
stationnement avant et arrière aidés par deux capteurs latéraux supplémentaires à l’avant.
Lorsqu’une place suffisamment grande est détectée, Park Assist propose d’activer l’assistance électrique de direction de manière
à garer la 208 de façon optimale. Cette tâche délicate et parfois fastidieuse étant assurée à la place du conducteur et sous son
contrôle, celui-ci n’a plus qu’à se concentrer sur le frein, l’embrayage et la boîte de vitesses, l’accélérateur et ce qui l’entoure…
Ensuite, pour sortir de cette place, rien de plus facile ! Il suffit de faire à nouveau appel à l’intelligence de Park Assist.
Fonctionnant également en pente grâce à la fonction Hill Assist, cet équipement sera disponible sur l’ensemble des boîtes de
vitesses.
UNE SÉCURITÉ PRIMAIRE, SECONDAIRE ET TERTIAIRE AU MEILLEUR NIVEAU
La 208 bénéficie d’un haut niveau de sécurité primaire, par sa tenue de route ou encore par sa conception (« combiné tête
haute », ESP de série, large diffusion du régulateur/limiteur de vitesse…).
La voiture est également conçue pour assurer une sécurité secondaire supérieure à celle de la 207, au meilleur niveau du
segment.
Sa structure déformable comprend notamment un système « poutre-absorbeur » en aluminium à l’avant, ce qui permet aussi
la réduction de la longueur du porte-à-faux. Là encore, la sécurité bénéficie pleinement de la maîtrise de la masse globale du
véhicule.

PEUGEOT 208
22 PEUGEOT 208 - DOSSIER DE PRESSE
La 208 est équipée de moyens de retenue efficaces : 2 airbags frontaux, 2 airbags latéraux avant, 2 airbags rideau,
2 emplacements Isofix à 3 points d’ancrage à l’arrière.
De nombreuses autres techniques (repose-pied actif, colonne de direction collapsable, pion anti-échappement assurant la
liaison entre la porte et le pied central…) permettent de limiter les conséquences d’un choc pour les passagers du véhicule.
La 208 profite également du leadership de la Marque en termes de sécurité tertiaire en proposant, comme sur la plupart
des véhicules de la gamme, un système qui permet de bénéficier gratuitement, et sans limite de durée, des services Peugeot
Connect SOS, et Peugeot Connect Assistance.
Rappelons que le Peugeot Connect SOS, présent à ce jour dans 10 pays européens et sur plus de 600 000 Peugeot, permet
la localisation du véhicule et l’envoi des secours adéquats en cas d’incident. Depuis son lancement en 2003, il a permis
l’intervention rapide des secours dans près de 4 800 situations d’urgence.

PEUGEOT 208
23 PEUGEOT 208 - caRacTéRISTIqUES TEcHNIqUES
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES - 208
Synthèse - 01/2012
GENERALITES Cylindrée (cm 3 )
Puissance maxi en kW (ou ch) / régime (tr/min)
Couple maxi (Nm) / régime (tr/min)
Boîte de vitesses
Catégorie administrative (CV)
Pneumatiques
PERFORMANCES Vitesse maximale (km/h)
conducteur seul / Accélérations (secondes)
½ charge utile • 1 000 m départ arrêté
• 0 à 100 km/h
Reprises (secondes)
• 80 à 120 km/h sur l'avant-dernier rapport
• 80 à 120 km/h sur le dernier rapport
CONSOMMATIONS ECE - consommation urbaine (l/100 km)
EUDC - consommation extra urbaine (l/100 km)
Consommation mixte (l/100 km)
Emissions de CO2 (g/km)
Capacité du réservoir (l)
DIMENSIONS (m) Longueur hors tout
Largeur caisse aux poignées / rétroviseurs repliés / dépliés
Hauteur en ordre de marche (avec les pleins)
Empattement
Porte-à-faux AV / Porte-à-faux AR
Voie AV / Voie AR au centre roue (au sol)
COFFRE Volume de coffre VDA 210 (dm 3 ) / litres d'eau (l)
POIDS (kg) Masse à vide (avec les pleins)
AERODYNAMIQUE SCx surface de traînée (m²)
(*) lancement à partir de l'été 2012, données en cours d'homologation
(1) Avec overboost
1l VTi "68"
BVM 5 (*)
MA5 - N manuelle
4
163
35,5 / 36,9
14 / 15,9
14,2 / 16,4
19,9 / 23,1
1.2 l VTi "82"
BVM5 (*)
MA5 - N manuelle
4
185/65 R15 - 195/55 R16
175
33,7 / 35,3
12,2 / 14
12,1 / 14,2
16,9 / 19,9
5,2
5,5
3,7
3,9
4,3
4,5
99 104
3,962
1,739 / 1,829 / 2,004
1,460
2,538
0,772 / 0,652
1,475 / 1,471 en 15" et 16"- 1,470 / 1,467 en 17"
285 dm 3 / 311 litres
975 975 1 070 1 090 1 090
0,65
ESSENCE
1.4 l VTi ''95"
BVM5
MA5-N manuelle
5
188
31,9 / 33,2
10,5 / 11,7
10 / 11,6
14,9 / 17,2
7,5
4,5
5,6
129
50
1.6 l Vti "120"
BVM5
MA5 S - manuelle MC6 B - manuelle
6
8
185 / 65 R15 - 195 / 55 R16 - 205 / 45 R17
190
30,2 / 31,4
9,9 / 10,9
8,9 / 10,6
12,9 / 14,9
8,1
4,5
5,8
134
1.6 l THP ''155"
BVM6 (*)
1 598
50 (68) / 6 000
70 (95) / 6000
88 (120) / 6 000
136 / 4 000 160 / 4250 240/260 (1) EBO/MA
EB2/MA
EP3C/MA
EP6C/MA
EP6CDT/MCM
999 1 199
1 397
60 (82) / 5750 115 (156) / 6 000
95 / 3000 118 / 2750
/ 1750 à 4000
215
28,2 / 29,1
7,3 / 8,1
7,7 / 8,7
10,2 / 11,3
7,9
4,5
5,8
135
0,69

PEUGEOT 208
24 PEUGEOT 208 - caRacTéRISTIqUES TEcHNIqUES
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES - 208
Synthèse - 01/2012
GENERALITES Cylindrée (cm 3 )
Puissance maxi en kW (ou ch) / régime (tr/min)
Couple maxi (Nm) / régime (tr/min)
160 / 1750 160 / 1750 230 / 1750 230 / 1750
270/285
Boîte de vitesses
MC6 - B manuelle
Catégorie administrative (CV)
4 3 5 5
Pneumatiques 185/65 R15 - 195/55 R16 185 / 65 R15 185 / 65 R15 - 195 / 55 R16 - 205 / 45 R17
PERFORMANCES Vitesse maximale (km/h)
conducteur seul / Accélérations (secondes)
½ charge utile • 1 000 m départ arrêté
• 0 à 100 km/h
Reprises (secondes)
• 80 à 120 km/h sur l'avant-dernier rapport
• 80 à 120 km/h sur le dernier rapport - --
(1) / 1750
MA5 - O manuelle MA5 - O pilotée BE4 - 5L manuelle MC6 - D pilotée
5
163 165
185 183 190
31,4 / 32,3
11,8 / 12,9 (2)
35 / 36,8
36,9 / 38,3
9,7 / 10,8
13,6 / 15,4
(2)
32,6 / 33,9 33,9 / 34,9 (2)
13,5 / 15,5
13,5 / 14,9 (2)
9,5 / 10,8 9,5 / 10,4 (2)
16,2 / 17,9 (2)
10,9 / 12,2
9,6 / 10,8
17,3 / 19,9
11,8 / 13,4 13,9 / 15,2
CONSOMMATIONS ECE - consommation urbaine (l/100 km)
EUDC - consommation extra urbaine (l/100 km)
Consommation mixte (l/100 km)
Emissions de CO2 (g/km)
Capacité du réservoir (l)
DIMENSIONS (m) Longueur hors tout
Largeur caisse aux poignées / rétroviseurs repliés / dépliés
Hauteur en ordre de marche (avec les pleins)
Empattement
Porte-à-faux AV / Porte-à-faux AR
Voie AV / Voie AR au centre roue (au sol)
COFFRE Volume de coffre VDA 210 (dm 3 ) / litres d'eau (l)
POIDS (kg) Masse à vide (avec les pleins)
AERODYNAMIQUE SCx surface de traînée (m²)
1.4 l HDi "68"
BVM5
(*) lancement à partir de l'été 2012, données en cours d'homologation
(1) Avec overboost (2) Performances réalisées en mode Automatique
1.4 l e-HDi "68"
BMP5 STT
DIESEL
1,6 l e-HDi "92"
BVM5 STT
1,6 l e-HDi "92"
BMP6 STT (*)
1,6 l e-HDi "115"
BVM6 STT
DV4C/MA DV4C/MAP STT DV6D/BE STT DV6D/MCP STT DV6C/MCM STT
1 398
1560
50 (68) / 4000 50 (68) / 4000 68 (92) / 4 000 68 (92) / 4 000
84 (115) / 3600
4,4 3,6 4,5 4,3
4,6
3,4 3,2 3,4
3,5 3,4
3,8 3,4 3,8
3,8 3,8
98 87 98
50
98 99
1 050
3,962
1,739 / 1,829 / 2,004
1,460
2,538
0,772 / 0,652
1,475 / 1,471 en 15" et 16"- 1,470 / 1,467 en 17"
285 dm 3 / 311 litres
1 060 1 080 1 090 1 090
0,65 0,61 0,65

PEUGEOT 208
25 PEUGEOT 208 - DESSINS TEcHNIqUES
A : Principales dimensions extérieures (mm)
A
B C
B : Principales dimensions intérieures (mm) C : Volumes de coffre
Normes VDa en dm 3 / litres « d’eau »

PEUGEOT 208
26 PEUGEOT 208 - DESSINS TEcHNIqUES
E : Principaux équipements de sécurite passive
2 airbags frontaux conducteur et passager
2 airbags thorax/bassin à l’avant
2 airbags rideaux avant/arrière
fixations isofix aux places latérales arrière
E
G : Ensemble mecanique et liaisons au sol
Moteur 1.6 l THP 115 kW – EP6cDT McM
Boîte de vitesses mécanique à 6 rapports
F

CONTaCT COmmUNiCaTiON
DIRECTION
Guillaume couzy
Directeur Marketing
& Communication Peugeot
presse@peugeot.com
Xavier crespin
Responsable Communication
xavier.crespin@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 37 69
Cell. : +33 (0)760 05 60 51
Valérie Gregoris
Assistante Médias
presse@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 56 66
Helena chiovetta
Assistante Médias
helena.chiovetta@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 52 74
EVÉNEMENTS PRESSE
adrien fallu
Responsable événements,
communication interne et audiovisuel
adrien.fallu@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 48 60
Cell. : +33 (0)674 78 83 44
Blandine Depoix
Responsable logistique événements
blandine.depoix@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 49 33
Cell. : +33 (0)615 19 87 56
Jean-Jacques Kutter
Chef de projets événements
jean-jacques.kutter@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 48 91
Cell. : +33 (0)688 09 69 92
www.peugeot-pressepro.com
PRESSE fRANCE
Jean-Briac Dalibard
Presse régionale et Web
jeanbriac.dalibard@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 53 53
Cell. : +33 (0)608 83 25 40
Sacha farkas
Presse spécialisée automobile,
professionnelle et économique
sacha.farkas@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 53 42
Cell. : +33 (0)607 35 62 65
Martine Pradignac
TV, radio, presse généraliste, lifestyle
isabelle.javary@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 41 28
Cell. : +33 (0)637 79 34 61
PARC PRESSE
Etienne laruelle
Responsable Parc Presse
etienne.laruelle@peugeot.com
Tel. : +33 (0)130 50 40 57
Cell. : +33 (0)673 13 98 21
Jean-Michel Blanquet
Gestionnaire Parc Presse
jeanmichel.blanquet@mpsa.com
Tel. : +33 (0)130 50 02 78
PRESSE INTERNATIONALE
Marc Bocqué
Presse & Relations Extérieures
Internationales
marc.bocque@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 47 05
Cell. : +33 (0)680 21 87 03
Martin alloiteau
Communication Presse Europe
martin.alloiteau@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 43 55
Cell. : +33 (0)682 67 80 02
Valérie Bensoussan
Communication Presse Asie
valerie.bensoussan@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 49 87
Cell. : +33 (0)676 86 95 44
Thomas Merchant
Communication Presse
Europe, Amérique Latine
thomas.merchant@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 56 92
Cell. : +33 (0)677 00 12 84
COMMUNICATION
TECHNIQUE & PRODUITS
christophe chateau
Communication Technique & Produits
christophe.chateau@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 32 10
Cell. : +33 (0)672 83 19 66
caroline Damey
Attachée Presse Produits
caroline.damey@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 55 61
Cell. : +33 (0)671 74 83 56
laurent Debure
Attaché Presse Produits
laurent.debure@mpsa.com
Tel. : +33 (0)140 66 51 94
Cell. : +33 (0)616 97 32 10
Pierre-Yves Etienney
Attaché Presse Produits
pierreyves.etienney@mpsa.com
Tel. : +33 (0)140 66 54 07
Cell. : +33 (0)762 62 98 91
PEUGEOT SPORT
cécile Estenave
cecile.estenave@peugeot.com
Tel. : +33 (0)130 70 20 63
Cell. : +33 (0)672 82 74 08
Marek Nawarecki
marek.nawarecki@peugeot.com
Tel. : +33 (0)130 70 20 40
Cell. : +33 (0)685 26 45 18
Thomas Vilette
thomas.villette@peugeot.com
Tel. : +33 (0)130 70 22 71
Cell. : +33 (0)683 83 36 16
PEUGEOT SCOOTERS
Bruno Muller
Directeur de la communication
et des relations extérieures
bruno.muller1@peugeotscooters.com
Tel. : +33 (0)140 66 38 90
Cell. : +33 (0)632 54 59 73
frédéric Bart
Responsable Communication Europe
fbart@peugeot-motocycles.fr
Tel. : +33 (0)140 66 54 75
Cell. : +33 (0)632 13 78 80
laure Beaujard
Média & Event
laure.beaujard@peugeotscooters.com
Tel. : +33 (0)140 66 36 83
Cell. : +33 (0)699 19 82 55