Information presse - MotorShow

Information presse
Porsche 911 Carrera

Table des matières
La nouvelle Porsche 911 Carrera La tradition à la rencontre de la modernité 1
Moteurs et boîtes de vitesses Des moteurs encore plus efficaces et la première 6
boîte mécanique à sept rapports au monde
Liaisons au sol et systèmes De nouvelles technologies pour gagner 15
d’aide à la conduite encore en dynamisme et en confort
Carrosserie et dotation Plus légère, plus sûre et plus rigide : 28
nouvelle carrosserie associant aluminium et acier
Dotations optionnelles De nouvelles options séduisantes 37
et systèmes d’assistance
La technique en détail Fiches techniques 44
Novembre 2011

Porsche 911 Carrera 1
Réédition de l’icône des voitures de sport : la meilleure 911 de tous les temps
La nouvelle Porsche 911 Carrera :
la tradition à la rencontre de la modernité
Pour sa nouvelle génération, la Porsche 911 Carrera franchit l’une des étapes de développe -
ment les plus importantes jamais effectuées dans la longue histoire de cette classique
parmi les voitures de sport. Près de 90 pour cent de tous les composants ont fait l’objet
d’une nouvelle conception ou d’une évolution. Avec sa carrosserie de construction légère
inédite, ses moteurs à nouveau plus efficaces et de nouveaux systèmes d’aide à la conduite,
le coupé offre au conducteur une nouvelle évolution encore plus intense de Porsche Intelli -
gent Performance. Elle s’exprime à travers un comportement encore plus dynamique et une
baisse de la consommation et des émissions pouvant atteindre 16 pour cent, alors qu’en
même temps, l’aptitude au quotidien augmente. La nouvelle génération entre sur scène en
deux versions :
911 Carrera six cylindres à plat de 3,4 litres délivrant 350 ch (257 kW) ;
propulsion ; boîte mécanique à sept rapports ou, en option, boîte
à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK) ; 0 à 100 km/h
en 4,8 secondes, voire en 4,6 secondes avec la boîte PDK (4,4 se -
condes avec le pack Sport Chrono) ; vitesse maximale 289 km/h,
287 km/h avec la boîte PDK ; consommation (NEDC) 9,0 l/100 km,
rejets de CO 2 212 g/km ; 8,2 l/100 km et rejets de CO 2 194 g/km
avec la boîte PDK.
911 Carrera S six cylindres à plat de 3,8 litres délivrant 400 ch (294 kW) ;
propulsion ; boîte mécanique à sept rapports ou, en option, boîte
à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK) ; 0 à 100 km/h
en 4,5 secondes, voire en 4,3 secondes avec la boîte PDK (4,1 se -
condes avec le pack Sport Chrono) ; vitesse maximale 304 km/h,
302 km/h avec la boîte PDK ; consommation (NEDC) 9,5 l/100 km,
rejets de CO 2 224 g/km ; 8,7 l/100 km et rejets de CO 2 205 g/km
avec la boîte PDK.

Porsche 911 Carrera 2
Grâce à son train de roulement entièrement revu et reconçu pour une partie essentielle,
la 911 Carrera place à nouveau la barre plus haut en matière de dynamisme de conduite.
À lui seul, l’agrandissement de l’empattement associé à l’élargissement de la voie a permis
de réaliser une géométrie entièrement nouvelle, à l’origine d’une tenue de route et d’une
stabilité antiroulis supérieures à des vitesses élevées en ligne droite comme en virage. L’une
des preuves les plus impressionnantes du gain de performances : dotée d’un équipement
sportif optimal, la nouvelle 911 Carrera S est capable de boucler la Boucle Nord du Nürburg -
ring en 7:40 minutes. Elle bat ainsi sa devancière de 14 secondes.
La 911 impose de nouveaux repères en termes de Porsche Intelligent Performance. De
concert avec un bouquet de nouveaux composants et de nouvelles fonctions, la carrosserie
innovante, une conception associant aluminium et acier, permet d’améliorer l’efficience au
même titre que le dynamisme de conduite.
La 911 est la première voiture particulière au monde à se doter en série d’une boîte méca -
nique manuelle à sept rapports. Elle s’appuie sur la banque d’organes de la boîte à double
embrayage et sept rapports proposée en option. L’étagement serré des rapports un à six
offre au conducteur un potentiel d’accélération extraordinaire, alors que le septième rapport,
surmultiplié, lui réserve une possibilité supplémentaire d’économiser du carburant.
Avec la 911 Carrera, Porsche inaugure la fonction Stop-Start automatique sur une voiture
de sport. Le système permet d’économiser jusqu’à 0,6 litre aux 100 kilomètres selon le
nouveau cycle de conduite européen (NEDC). La fonction Stop-Start automatique est dispo -
nible en série en association tant avec la boîte PDK qu’avec la boîte mécanique. La gestion
thermique commune du moteur et de la boîte de vitesses ainsi que la récupération d’éner -
gie pour le réseau de bord réduisent de 0,35 l/100 km supplémentaire la consommation
des 911, nouveau cru. Le nouveau système de refroidissement se passant d’ouvertures de
ventilation dans le soubassement, il présente aussi des avantages aérodynamiques ayant
un impact positif sur les performances de la voiture.

Porsche 911 Carrera 3
Le mode «roue libre», réalisé pour la première fois avec la boîte PDK optionnelle sur une
voiture de sport, permet de gagner jusqu’à 1 litre de carburant aux 100 kilomètres dans
la circulation au quotidien. Dès que le conducteur lève le pied, le moteur est désolidarisé
de la boîte de vitesses en fonction de la situation de conduite donnée, et la 911 continue
d’avancer au régime du ralenti. Cette fonction ouvre un potentiel d’économie supplémen -
taire surtout dans la plage des vitesses supérieures.
Sur la 911 Carrera, la minimisation façon Porsche vient compléter les optimisations de la
consommation : le moteur de 3,4 litres puise plus de puissance dans une cylindrée plus
petite que le modèle précédent de 3,6 litres. C’est ainsi que la 911 Carrera dotée de la boîte
PDK est la première voiture de sport Porsche à rester sous la barre de 200 g/km de CO 2 .
Avec la nouvelle direction à assistance électromécanique, les ingénieurs Porsche ont réussi
à développer un système reliant pour la première fois la précision et le toucher de la route
typiques de Porsche à des avantages en matière de consommation et de confort. Le sy -
stème électromécanique ne demandant de l’énergie que lorsqu’il faut effectivement braquer
le volant, il permet d’économiser au moins 0,1 litre de carburant aux 100 kilomètres par
rapport à une direction hydraulique conventionnelle.
Le nouveau système d’aide active à la conduite Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
proposé en option sur la Carrera S repousse à nouveau les limites de la dynamique trans -
versale. PDCC est un système antiroulis actif qui enregistre toute inclinaison de la carrosserie
en virage dès qu’elle s’amorce et peut la compenser presque entièrement. Le système
permet ainsi d’accroître l’agilité de la voiture sur toute la plage des vitesses tout en amélio -
rant le comportent à l’amorce des virages et l’équilibre au changement d’appui. Le système
PDCC est ainsi un nouvel atout en termes de dynamisme.
Pour la première fois de série sur la 911 Carrera S, le système Porsche Torque Vectoring
(PTV) améliore encore la motricité et la stabilité directionnelle et réduit les réactions au
transfert de masses. Mis en œuvre en association avec la boîte mécanique à sept rapports,
le système se compose d’un blocage mécanique du différentiel arrière et d’une fonction de
répartition variable du couple entre les roues arrière. Les voitures équipées de la boîte à

Porsche 911 Carrera 4
double embrayage bénéficient du système PTV Plus encore plus performant qui se distingue
par un blocage de différentiel arrière piloté à taux de blocage entièrement variable. En inter -
venant de manière ciblée sur la roue arrière à l’intérieur du virage, le PTV et le PTV Plus
améliorent par ailleurs aussi l’agilité et la précision directionnelle de la voiture. Les deux
variantes du système sont aussi livrables en option sur la 911 Carrera.
Avec la technique, le design et les proportions de la 911 ont également évolué : l’empatte -
ment allongé de 100 millimètres est un des traits distinctifs les plus marquants. La carrosserie
ne fait, quant à elle, que 56 millimètres de plus en longueur, les porte-à-faux ayant été
réduits de 32 millimètres à l’avant et de 12 millimètres à l’arrière. La ligne de toit de la
Carrera a été abaissée de 7 millimètres par rapport à sa devancière, celle de la Carrera S
de 6 millimètres. À l’intérieur, la garde au toit maximale reste pourtant quasiment inchangée.
Sur les coupés dotés d’un toit ouvrant, coulissant par ailleurs pour la première fois à
l’extérieur, la garde au toit s’est même accrue de 15 millimètres. Avec une longueur hors
tout de près de 4,50 mètres et une largeur maximale inchangée d’environ 1,80 mètre, la
911 reste la voiture de sport la plus compacte de sa catégorie.
Quel que soit l’angle de l’observateur, l’évolution stylistique de la 911 ne passe pas inaperçue.
Vu de profil, une nouvelle ligne, des roues en alliage léger plus grandes et le pare-brise
plus bombé accentuent le caractère encore plus typé coupé et encore plus entreprenant.
Les nouveaux optiques avant arborant des phares bi-xénon de série et les prises d’air laté -
rales plus généreuses sont caractéristiques de la nouvelle partie avant plus large. À l’arrière,
l’aileron plus large pouvant être déployé de manière variable témoigne de la puissance
accrue des nouveaux modèles 911 Carrera. Se conjuguant avec d’autres optimisations aéro -
dynamiques, il génère un appui nettement plus important en présence d’un cx toujours
aussi excellent. Des ensembles optiques redessinés, plus fins, à LEDs viennent parachever
la partie arrière.
Les stylistes Porsche ont dessiné un habitacle faisant écho à la nouvelle robe de la 911
Carrera. Son architecture s’inspire de celle de la Porsche Carrera GT. Avec une console
centrale ascendant vers l’avant sur laquelle le levier ou le sélecteur de vitesses occupe
une position haute typée racing près du volant, le conducteur est désormais encore mieux

Porsche 911 Carrera 5
intégré dans le cockpit. Les fonctions et réglages essentiels pour la commande de la voi -
ture sont regroupés sur la console centrale, dans des pavés de touches logiques. Un écran
tactile porté à 7 pouces, noyé en position centrale dans le tableau de bord entièrement
redessiné, sert à commander toute une multitude de fonctions. Les éléments Porsche
classiques qui ont fait leurs preuves, tels que les cinq instruments ronds avec le comptetours
au milieu et le contact d’allumage à gauche du volant, se retrouvent bien évidemment
aussi sur le nouveau modèle. Le conducteur et son passager avant s’installent dans des
sièges sport à réglage électrique sur quatre voies, eux aussi le fruit d’une conception nou -
velle. En option, les sièges sport sont aussi disponibles en d’autres variantes à réglage sur
14, voire sur 18 voies.

Porsche 911 Carrera • Moteurs et boîtes de vitesses 6
Moteurs et boîtes de vitesses
Des moteurs encore plus efficaces et la première
boîte mécanique à sept rapports au monde
La 911 reste la référence en matière de puissance efficace parmi les voitures de sport
premium. Et ce n’est pas tout : la nouvelle génération creuse encore son avance sur ses
concurrentes. Dans ce contexte, Porsche Intelligent Performance ne signifie pas seulement
réduire la consommation, mais aussi augmenter le débit de puissance. Grâce à des per -
fec tionnements opérés à l’intérieur des moteurs, doublés des nouvelles fonctionnalités que
sont la gestion thermique, la récupération d’énergie pour le réseau de bord et le Stop-Start
automatique, les nouveaux modèles consomment jusqu’à 16 pour cent de moins tout en
débitant jusqu’à 15 ch de plus.
Les moteurs et boîtes de vitesses connus ont fourni une excellente base de départ pour
les concepts visant l’augmentation de l’efficience. C’est ainsi que sur le six cylindres à plat
animant la Carrera, Porsche a pour la première fois adopté le principe du downsizing dans
une de ses gammes de modèles. Les motoristes ont en effet réduit la course des pistons
de 4 millimètres, ramenant ainsi la cylindrée totale de 3,6 litres à 3,4. Le six cylindres de
3,8 litres équipant la Carrera S n’a pas changé de dimensions. Dans l’ensemble, la con -
ception des moteurs dédiés à la 911 Carrera s’inspire nettement de la formule consistant
à augmenter la puissance en augmentant le régime, formule appliquée avec beaucoup de
succès en course :
911 Carrera nouveau ancien
Puissance ch 350 345
à tr/mn 7 400 6 500
Couple Nm 390 390
à tr/mn 5 600 4 400

Porsche 911 Carrera • Moteurs et boîtes de vitesses 7
911 Carrera S nouveau ancien
Puissance ch 400 385
à tr/mn 7 400 6 500
Couple Nm 440 420
à tr/mn 5 600 4 400
Sur les deux groupes, l’injection directe est désormais assurée par des injecteurs multitrous
qui, en améliorant la formation du mélange, optimisent à nouveau le velouté et la puissance.
De plus, le développement de nouveaux actionneurs d’arbres à cames en aluminium a per -
mis de réduire le poids de chaque groupe d’environ un kilo et de relever le régime maxi -
mal possible à 7 800 tr/mn. Les deux moteurs aspirent l’air par un système d’admission
favorisant tout particulièrement l’écoulement de l’air et, par là, l’efficacité. Ainsi, le filtre à
air est optimisé pour réduire les résistances s’opposant au flux d’air. De plus, le débit mètre
d’air massique à film chaud conventionnel, placé dans le flux d’air et s’y opposant, s’est
vu substituer par un capteur de pression pour relever la pression régnant dans le tuyau
d’admission. Sur le six cylindres de 3,8 litres animant la 911 Carrera S, un volet de résonance
piloté vient améliorer le taux de remplissage et assure ainsi un couple élevé aux bas régimes
ainsi qu’une courbe de couple homogène.
Nouveau : le «symposeur sonore» pour un plaisir acoustique plus intense au volant
Les Porsche 911 Carrera, nouveau cru, offrent au conducteur un plaisir encore plus sportif
même en termes d’acoustique. Dans ce but, les ingénieurs de la marque ont développé le
nouveau «symposeur sonore» embarqué de série sur les deux modèles. Géré par la touche
sport de série, il renvoie une sonorité moteur encore plus sportive et plus rauque dans
l’habitacle.
Le symposeur sonore est un système passif qui ne génère pas une sonorité moteur arti fi -
cielle, mais renforce la musique unique des nouveaux six cylindres à plat et la renvoie dans
l’habitacle sur simple actionnement d’un bouton. À cet effet, un canal acoustique saisit les
oscillations d’admission entre le papillon des gaz et le filtre à air. Le canal acoustique intè -

Porsche 911 Carrera • Moteurs et boîtes de vitesses 8
gre une membrane qui transmet les oscillations dans l’habitacle, au niveau de la plage
arrière, où elles restituent la sonorité du moteur. Par le biais d’un volet piloté placé devant
la membrane, le conducteur peut activer ou désactiver le symposeur sonore à son gré, par
une impulsion sur la touche Sport.
Potentiel d’économie 0,2 l/100 km : gestion thermique
Pour la première fois, le refroidissement du moteur et de la boîte de vitesses est piloté par
une gestion thermique commune sur la nouvelle 911 Carrera. L’objectif de cette mesure
est d’amener tous les composants concernés rapidement et durablement à leur tempéra -
ture de service optimale pour assurer le meilleur rendement et amplifier le confort des
occupants de la voiture en portant rapidement l’habitacle à une température agréable
lorsqu’il fait froid dehors. La tâche de la gestion thermique consiste donc à assurer la ré -
partition précise de la chaleur entre le moteur à combustion interne, la boîte de vitesses
et l’habitacle. Par rapport à la devancière, les mesures de refroidissement requises sur la
boîte, côté air, ont pu être supprimées. La traînée aérodynamique de la voiture s’en trouve
réduite, ce qui ne reste pas sans effet sur la consommation de carburant, en baisse, et la
vitesse maximale, en hausse.
Dans son ensemble, le système de refroidissement dispose essentiellement de deux circuits
partiels pilotés en fonction de la température de l’eau de refroidissement dans le moteur.
S’y ajoutent quatre autres circuits partiels, dont deux pour la mise en température et le
refroidissement de la boîte de vitesses, un pour la mise en température de l’huile moteur
et un pour le chauffage de l’habitacle. La régulation s’effectue par le biais d’un nouveau
thermostat à cartographie et des valves d’arrêt supplémentaires à gestion séparée par
dépression. Le thermostat permet de supprimer automatiquement le flux du liquide de
refroidissement, en fonction des besoins, lorsque le moteur est froid (démarrage à froid).
Le moteur atteint ainsi plus vite sa température de service, le rendement intérieur augmente,
alors que la friction et, partant, la consommation de carburant et les émissions baissent
pendant la mise en température. Au cours de cette phase, le débit du liquide de refroidisse -
ment à travers le moteur est alors géré en fonction de l’augmentation de la température
du moteur.

Porsche 911 Carrera • Moteurs et boîtes de vitesses 9
En charge partielle, la gestion thermique autorise des températures élevées favorables à
une consommation réduite. À pleine charge, le système réduit le niveau de température
pour assurer des performances maximales. C’est avant tout l’intégration de la boîte de
vitesses dans le circuit de refroidissement passant par les échangeurs thermiques qui per -
met de porter la boîte de vitesses à une température répondant aux besoins et d’écono -
miser ainsi du carburant d’une part et d’assurer un refroidissement optimal en cas de
sollicitations extrêmes de l’autre. La gestion thermique réalisée sur les nouveaux modèles
911 Carrera réduit la consommation selon le cycle NEDC de 0,2 litre aux 100 kilomètres.
Potentiel d’économie 0,15 l/100 km : récupération d’énergie pour le réseau de bord
Sur la nouvelle 911, le réseau de bord électrique aide également à économiser du carbu -
rant – grâce à la récupération d’énergie cinétique. Lors de phases de décélération de la
voiture, le générateur convertit en effet une partie de l’énergie cinétique en énergie élec -
trique qui est alors injectée dans la batterie de démarrage. À cet effet, le régulateur aug -
mente de manière ciblée la puissance du générateur lors du freinage.
En revanche, lorsque le conducteur enfonce l’accélérateur, il est possible de réduire la
puissance demandée au générateur, ce qui se traduit directement par une baisse de la con -
sommation. Un algorithme intelligent dans la gestion des flux d’énergie analyse différents
paramètres d’entrée des composants impliqués et coordonne ensuite activement chaque
opération de récupération en fonction de l’état de charge de la batterie et du souhait
exprimé par le pied du conducteur sur la pédale. Pour exploiter ce potentiel, Porsche fait
appel à une nouvelle batterie de démarrage du type AGM (Absorbent Glass Mat, à nappe
de verre absorbante) répondant aux exigences supérieures en matière de cyclabilité et de
durée de vie. La récupération d’énergie pour le réseau de bord permet de gagner 0,15 litre
de carburant aux 100 kilomètres selon le cycle de conduite NEDC.

Porsche 911 Carrera • Moteurs et boîtes de vitesses 10
Potentiel d’économie atteignant 0,6 l/100 km : fonction Stop-Start automatique
Pour améliorer la consommation et le confort, toutes les 911 Carrera mettent la fonction
Stop-Start automatique à la disposition de leur conducteur et ce aussi, pour la première
fois, sur les modèles à boîte mécanique. Lorsque la voiture s’arrête, cette fonction coupe
le moteur thermique dans des conditions définies. Elle évite ainsi par exemple que le moteur
tourne inutilement au ralenti lorsque la voiture attend que le feu rouge passe au vert et
diminue ainsi la consommation de carburant et les émissions surtout en circulation urbaine.
La fonction Stop-Start automatique peut être désactivée ou activée via une touche logée
sur la console centrale – associée, sur les voitures à boîte PDK, au mode «roue libre». Elle
est disponible dès que le moteur et la boîte de vitesses ont atteint leur température de ser -
vice. En association avec la boîte mécanique à sept rapports, le moteur est coupé lorsque
la voiture s’arrête et que le conducteur amène le levier de vitesses au point mort, puis
lâche la pédale d’embrayage. Il est relancé dès que le conducteur actionne l’embrayage et
engage un rapport. Sur les modèles à boîte à double embrayage, c’est différent : lorsque
le conducteur freine la voiture jusqu’à l’arrêt complet et qu’il garde le pied sur la pédale
de frein, la fonction Stop-Start automatique coupe le moteur après 1 seconde environ. Le
conducteur en est averti par le témoin Stop-Start automatique vert sur le combiné d’instru -
ments. Le sélecteur de vitesses peut rester en position D ou M. Le moteur reste coupé
lorsque le sélecteur est amené en position P ou N.
Dans certains états de fonctionnement, la fonction Stop-Start automatique reste inactive.
Ainsi par exemple, le moteur n’est pas coupé ou relancé lorsque le mode Sport est activé.
Lorsque la marche arrière est enclenchée ou le volant fortement braqué, le système reconnaît
que le conducteur effectue un créneau ou une autre manœuvre du genre et reste égale -
ment inactif. De plus, la coupure du moteur est exclue lorsque la climatisation automatique
avec sa fonction de chaleur résiduelle ne peut pas garantir le maintien de la température
réglée sans que le moteur tourne, parce que les températures extérieures sont trop élevées
ou trop basses. Le redémarrage est interdit lorsque le capot du coffre est ouvert ou que
la présence du conducteur n’est pas sûre, ce qui est le cas par exemple lorsque la porte
côté conducteur est ouverte ou que la ceinture de sécurité du conducteur n’est pas bouclée.

Potentiel d’économie atteignant 1,0 l/100 km au quotidien : mode «roue libre»
La nouvelle 911 Carrera est la première voiture de sport capable d’avancer en roue libre.
Lorsque sa 911 est dotée de la boîte PDK optionnelle, le conducteur peut exploiter les
avantages de cette fonction qui permet de réduire la consommation, comme déjà sur les
Porsche hybrides. Sur les voitures de sport, le terme «roue libre» décrit le fonctionnement
de la voiture, moteur découplé, par exemple sur une pente douce, le moteur tournant au
ralenti, si bien que le fonctionnement des organes périphériques comme le générateur, la
pompe à eau et le compresseur de la climatisation est assuré.
Même si le moteur continue de tourner, la voiture économise plus de carburant en mode
roue libre qu’en décélération. Lorsqu’elle avance en roue libre, son énergie cinétique est
exploitée directement pour vaincre les résistances s’opposant à son avancement. En décé -
lération, apport de carburant coupé, elle ne consomme, certes, pas de carburant, mais elle
est sensiblement freinée. Et lorsque le conducteur ne souhaite pas que sa voiture ralentisse,
les mètres perdus ne peuvent donc être rattrapés qu’en utilisant du carburant.
Le mode roue libre est actif lorsque le moteur ne doit pas fournir de puissance ou que le
conducteur ne freine que légèrement, mais constamment. La commande réaccouple le mo -
teur dès que le conducteur appuie sur l’accélérateur ou bien sollicite le couple de freinage
du moteur en freinant plus fortement ou en rétrogradant manuellement. En outre, le mode
roue libre peut être activé manuellement en enclenchant le rapport supérieur lorsque la
voiture évolue sur le rapport le plus élevé possible à la vitesse momentanée.
Ligne d’échappement
Porsche 911 Carrera • Moteurs et boîtes de vitesses 11
La nouvelle 911 Carrera est équipée de série d’une ligne d’échappement biflux sur laquelle
les gaz brûlés de chaque rangée de cylindres traversent un silencieux avant, puis un
silencieux principal avant de s’échapper à l’air libre par deux embouts individuels. La ligne
d’échappement équipant la 911 Carrera S comprend deux tuyaux d’échappement supplé -
mentaires passant directement des silencieux avant à l’extérieur. Chacun de ces deux tuyaux
est géré par un volet qui s’ouvre à des régimes élevés pour réduire la contre-pression des
gaz d’échappement. Les quatre embouts de cette ligne d’échappement sont regroupés en
deux embouts doubles caractéristiques de la 911 Carrera S.

Porsche 911 Carrera • Moteurs et boîtes de vitesses 12
Ligne d’échappement sport enrichie d’une nouvelle fonction
Les ingénieurs Porsche ont aussi développé une ligne d’échappement sport entièrement
nouvelle pour les nouveaux modèles 911 Carrera. Disponible en option, elle ne se contente
pas seulement de désétrangler la ligne d’échappement par simple actionnement d’un bou -
ton, mais relie aussi les deux branches du système. Cette fonction est réalisée par une
sortie supplémentaire sur chacun des deux silencieux avant qui est gérée par un volet ; les
deux sorties débouchent sur une conduite commune dont les deux embouts d’échappe -
ment sont placés à côté de ceux des silencieux principaux. Via la touche dédiée, il est
ainsi possible de faire rimer une musique encore plus rauque du six cylindres à plat avec
un débit de puissance optimal. Résultat : une acoustique suscitant encore plus d’émotions.
Pour la différencier optiquement, la ligne d’échappement sport reçoit deux embouts doubles
arborant un look qui leur est réservé. La ligne d’échappement sport est commandée via
une touche séparée logée sur la console centrale.
Première boîte mécanique à sept rapports pour voitures particulières au monde
L’expérience acquise avec la boîte PDK prouve de manière convaincante qu’une 911 Carrera
dotée d’une boîte à sept rapports permet d’adopter une conduite ultrasportive – et en
même temps extrêmement sobre. C’est pourquoi Porsche a décidé d’offrir à la Carrera de
la nouvelle génération la première boîte mécanique manuelle à sept rapports pour voitures
particulières au monde. Dotation de série, elle vient épauler la boîte PDK proposée en
option. Cette nouvelle boîte fait rimer confort sur longues distances et avantages de con -
sommation sans faire de concessions sur les performances. Les rapports un à six sont à
dominante sportive, la vitesse maximale est atteinte en sixième. Le septième rapport long
est surmultiplié et permet tant d’augmenter le confort sur longues distances que d’abaisser
la consommation en roulant à des régimes moteur peu élevés.
La nouvelle boîte mécanique à sept rapports s’appuie sur la banque d’organes de la boîte
à double embrayage Porsche Doppelkupplung connue. La démultiplication du troisième et
du septième rapport a été adaptée par rapport à celle de la boîte PDK en tenant compte
des passages de rapports manuels. Le troisième rapport est plus long, ce qui réduit la
consommation. Le septième rapport est plus court pour maintenir le punch aussi à des
vitesses relativement faibles. Pour éviter toute erreur de commande, la boîte comporte un
blocage de passage séquentiel. Celui-ci ne permet d’engager le septième rapport qu’après

Porsche 911 Carrera • Moteurs et boîtes de vitesses 13
avoir passé le cinquième ou le sixième. Un visuel dans le compte-tours renseigne le con -
ducteur sur le rapport engagé et un indicateur de changement de rapport sur le combiné
d’instruments l’aide à adopter une conduite sobre.
Sportivité et efficacité inégalées : la boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplung
La boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK) proposée en option a été
systématiquement perfectionnée pour les nouvelles 911 Carrera. Elle marie la sportivité
d’une boîte mécanique manuelle au confort d’une boîte automatique à convertisseur tout
en améliorant encore l’efficacité. Les rapports sont passés encore plus vite et sans aucune
rupture de charge avec, à la clé, une accélération encore plus franche qu’avec la boîte
manuelle. La boîte PDK offre par ailleurs un mode manuel et un mode automatique.
En associant les fonctions et systèmes susceptibles d’augmenter à la fois l’efficacité et la
puissance, les nouveaux modèles 911 Carrera améliorent comme suit leur consommation
et leurs performances routières :
911 Carrera nouveau ancien Δ %
Consommation, boîte mécanique l/100 km 9,0 10,3 -1,3 -13
Consommation, boîte PDK l/100 km 8,2 9,8 -1,6 -16
Émissions de CO 2 , boîte mécanique g/km 212 242 -30 -13
Émissions de CO 2 , boîte PDK g/km 194 230 -36 -16
0 à 100 km/h, boîte mécanique s 4,8 4,9 -0,1 -2,0
0 à 100 km/h, boîte PDK s 4,6 4,7 -0,1 -2,1
Vitesse maxi., boîte mécanique km/h 289 289 +/-0 0
Vitesse maxi., boîte PDK km/h 287 287 +/-0 0

Porsche 911 Carrera • Moteurs et boîtes de vitesses 14
911 Carrera S nouveau ancien Δ %
Consommation, boîte mécanique l/100 km 9,5 10,6 -1,1 -10
Consommation, boîte PDK l/100 km 8,7 10,2 -1,5 -15
Émissions de CO 2 , boîte mécanique g/km 224 250 -26 -10
Émissions de CO 2 , boîte PDK g/km 205 240 -35 -15
0 à 100 km/h, boîte mécanique s 4,5 4,7 -0,2 -4,3
0 à 100 km/h, boîte PDK s 4,3 4,5 -0,2 -4,4
Vitesse maxi., boîte mécanique km/h 304 302 +2 +0,7
Vitesse maxi., boîte PDK km/h 302 300 +2 +0,7

Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 15
Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite
De nouvelles technologies pour gagner
encore en dynamisme et en confort
Grâce à la reconception totale des liaisons au sol, le caractère sportif et le confort de la
nouvelle 911 Carrera se sont améliorés. La 911 Carrera continue ainsi à conforter aussi
sa position de leader parmi les voitures de sport hautes performances dans le domaine
du dynamisme et de l’agilité. D’une manière générale, l’empattement allongé de 100 milli -
mètres sur les deux variantes de modèle se traduit par une stabilité directionnelle nette -
ment accrue à vitesse élevée. La voie avant, élargie de 46 millimètres sur la 911 Carrera
et de 52 millimètres sur la 911 Carrera S, augmente encore la stabilité et l’agilité en virage.
De plus, mis en œuvre de série ou en option en fonction du modèle, le régulateur Porsche
Active Suspension Management (PASM) évolué, le châssis sport PASM associé au surbaisse -
ment de la carrosserie de 20 millimètres, la suspension dynamique du moteur reprise de
la GT3 et évoluée pour la nouvelle voiture, le nouveau système Porsche Dynamic Chassis
Control (PDCC), la direction à assistance électromécanique de conception entièrement
nouvelle, le Porsche Torque Vectoring (PTV), le système de freinage revu ainsi que les nou -
velles roues et les nouveaux pneus sont les gages de performances routières maximales.
En dotation standard, la 911 Carrera possède un train de roulement passif avec des ressorts
à raideur modifiée et des amortisseurs répondant à une nouvelle loi. Le nouveau tarage a
permis d’élargir encore l’écart des caractéristiques dynamiques entre sportivité et confort.
L’essieu avant, fruit d’une conception nouvelle se distinguant par des jambes de suspen -
sion du type McPherson optimisées de construction légère, réduit le poids de la voiture
de 2 kilogrammes par rapport à la devancière. En même temps, la traverse supportant
l’essieu avant a été optimisée en termes de rigidité et de comportement en cas de collision.
Les nouvelles jambes de suspension sont plus compactes que sur la devancière et, par là,
plus rigides et plus précises quant au maintien du carrossage. Grâce à un nouveau palier
de support léger en aluminium pour la jambe de suspension, l’introduction des forces via
l’amortisseur et le ressort additionnel est séparée, ce qui permet d’affiner encore le tarage
du train. Pour améliorer encore les qualités routières, l’effet antiplongée a été renforcé sur
la nouvelle conception ; en cas de freinage maximal, la voiture plonge donc moins, ce qui
réduit en même temps la distance de freinage.

Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 16
L’essieu arrière a, lui aussi, fait l’objet d’une conception entièrement nouvelle qui améliore
nettement la stabilité et la précision par rapport à la génération précédente, pourtant déjà
excellente. Cette conception multibras repose sur une base plus large et atteint ainsi une
rigidité optimale de carrossage et de pincement. En même temps, le nouvel essieu améliore
l’agrément de conduite, grâce à l’augmentation du débattement en compression de 5 milli -
mètres associée à une élastocinématique améliorée quant à la suspension dans l’axe longi -
tudinal. De plus, les bruits de roulement ont été réduits grâce à la mise en œuvre de nou -
veaux mélanges hautement élastiques sur les paliers métal/caoutchouc.
Direction assistée électromécanique se distinguant par la précision
et le feedback typiques de Porsche
Sur la nouvelle 911 Carrera, Porsche inaugure une direction à assistance électromécanique
de conception entièrement nouvelle dont les performances et la précision dépassent, de
loin, tous les systèmes existants sur le marché. Par rapport à une direction à assistance
hydraulique, l’avantage inhérent au principe du système électromécanique réside dans un
gain de consommation d’au moins 0,1 l/100 km, dû au fait que la direction ne consomme
de l’énergie que lorsqu’elle est sollicitée par le conducteur. Ce qui est par ailleurs plutôt
rare, car statistiquement parlant, une voiture roule 90 pour cent du temps sans que le
conducteur ne tourne le volant. De plus, la direction assistée électromécanique enrichie de
nouvelles fonctions supplémentaires augmente le confort et la sécurité.
L’alignement actif de la direction veille déjà à basse vitesse à rappeler automatiquement le
volant en position neutre. En cas de freinage sur des revêtements présentant des coeffi -
cients d’adhérence différents, un petit à-coup donné au volant déclenche une impulsion
directionnelle dans la direction visée si bien que le conducteur peut stabiliser plus facile ment
sa voiture et la maintenir sur la trajectoire souhaitée. La direction assistée Plus optionnelle,
qui permet d’asservir l’assistance à la direction à la vitesse donnée et à la situation de
conduite dans la plage des vitesses inférieures à 50 km/h, amplifie encore le confort, par
exemple pour des manœuvres de stationnement.

Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 17
Lors de l’étude et du développement de la direction assistée électromécanique, les ingé -
nieurs Porsche se sont avancés en terre inconnue : pour assurer le caractère communi -
catif typique de toute direction Porsche, il a fallu améliorer sensiblement la conception
mécanique de base et la qualité de régulation électronique offertes par les systèmes de
direction existants sur le marché. C’est pourquoi la direction assistée électromécanique
signée Porsche répond à un concept inédit en matière de régulation : un capteur d’état
de conduite intégré à la direction relève exactement la force actuelle appliquée à la
crémaillère, force servant de base à la régulation variable du couple de braquage requis.
Quelle que soit la situation de conduite, il en résulte une sensation optimale au volant et
un excellent toucher de la route. Les informations utiles sur l’état de la route et l’état de
conduite sont transmises au conducteur sans aucune restriction via le volant, alors que
les influences perturbatrices, tels que les chocs, sont filtrées. Ce principe de régulation
innovant, associé à la conception mécanique solide, a permis de répondre aux exigences
élevées qu’une Porsche doit satisfaire en termes de toucher de la route.
Comment fonctionne la direction assistée électromécanique : le couple de braquage appliqué
par le conducteur est saisi par un capteur de couple dans le mécanisme de direction et
transmis au boîtier électronique. Le système calcule alors le couple d’assistance requis à
partir de ce couple de braquage et d’autres paramètres d’entrée, tels que l’angle de
braquage et la vitesse de la voiture. Le moteur électrique commandé en conséquence pro -
duit ce couple qui est appliqué à la crémaillère sous forme de force axiale via une courroie
dentée et un mécanisme à écrou à billes. Grâce à d’importantes mesures d’allègement,
comprenant par exemple des biellettes d’accouplement en aluminium, et à l’optimisation
du poids de nombreux composants, le poids total de la nouvelle direction assistée électro -
mécanique correspond pratiquement à celui du système de direction hydraulique mis en
œuvre jusqu’ici.
Le volant peut être réglé manuellement en profondeur et en hauteur ; lorsque la voiture
est équipée des sièges sport à réglage tout électrique ou des sièges sport adaptatifs, la
colonne de direction est désormais, elle aussi, à réglage électrique.

Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 18
Première mondiale pour les voitures de sport Porsche : l’antiroulis actif PDCC
Grâce au système Porsche Dynamic Chassis Control de conception entièrement nouvelle,
la 911 Carrera redéfinit la donne en matière d’accélération transversale et de maniabilité.
Le système à barres antiroulis variable permet de résoudre largement le dilemme entre
sportivité extrême avec une prise de roulis réduite au minimum dans les situations de con -
duite dynamique d’une part et confort élevé en désolidarisant les barres antiroulis lorsque
la voiture évolue en ligne droite sur une route accidentée avec un débattement alternatif
de l’autre.
Le système PDCC compense presque entièrement la prise de roulis de la voiture par
exemple lorsque celle-ci aborde, puis passe un virage ou qu’elle effectue un changement
de file rapide, et ce, jusqu’à l’accélération transversale maximale. L’angle de roulis étant
réduit, les pneus ont toujours un contact optimal avec la route et peuvent transmettre des
forces transversales plus élevées. Les vitesses de passage en courbe possibles s’en trou -
vent augmentées, ce qui se traduit à son tour par une amélioration des temps au tour sur
circuit. Le système offre par ailleurs un toucher encore plus direct de la route et une pré -
cision directionnelle encore plus élevée. La gestion intelligente du PDCC est aussi capable
de piloter individuellement les actionneurs hydrauliques en fonction de la situation de con -
duite, exerçant ainsi une influence sur le comportement propre de la voiture de sorte à la
stabiliser encore mieux.
Si la fonction du PDCC proposé sur la nouvelle 911 Carrera est comparable à celle de
l’antiroulis disponible sur la Porsche Cayenne ou la Porsche Panamera, son architecture est
fondamentalement différente. Au lieu d’un système à barre antiroulis divisée et vérin rota -
tif hydraulique, la nouvelle 911 Carrera se distingue par un système comportant quatre
vérins hydrauliques réglables de manière active logés au niveau des jambes de suspension.
Cette conception nouvelle tient compte de l’espace réduit disponible sur les voitures de
sport et permet de réduire le poids d’environ 16 pour cent par rapport au système mis
en œuvre sur les autres gammes de modèles.

Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 19
Les quatre vérins hydrauliques remplacent les barres d’accouplement rigides utilisées
d’habitude pour articuler les barres antiroulis. La partie inférieure des vérins hydrauliques
est reliée aux points de fixation extérieurs des barres antiroulis et la partie supérieure au
porte-moyeu correspondant. Leur course de réglage est de 70 millimètres au maximum,
ce qui permet de compenser pratiquement toute prise de roulis de la voiture. En fonction
de la situation de conduite, la chambre supérieure ou la chambre inférieure des vérins
hydrauliques est remplie d’huile ou, au contraire, purgée. La course des vérins s’en trouve
modifiée et la précontrainte de la barre antiroulis concernée est augmentée ou réduite.
L’alimentation des vérins hydrauliques est assurée par un groupe hydraulique comportant
une pompe réglable entraînée par le moteur, des valves de commande et des conduites
d’alimentation. Pour minimiser la consommation de carburant, le débit de la pompe et le
débit de refoulement sont réglés et adaptés en continu sur une valeur variant entre 4 et
12 litres par minute, en fonction des besoins. Les valves de commande sont logées dans
deux blocs séparés, chaque bloc étant placé près de l’essieu desservi. Cette répartition
tient compte des conditions de place limitées, rapproche les valves des vérins hydrauliques
et permet des réactions rapides.
Virer avec plus d’entrain grâce aux systèmes PTV et PTV Plus
Dotée du nouveau Porsche Torque Vectoring, la 911 Carrera se montre encore plus agile.
Le système existe en deux variantes : la version PTV à blocage de différentiel mécanique
(taux de blocage 22 pour cent sous charge et 27 en décélération) est mise en œuvre en
association avec la boîte mécanique, la version PTV Plus à blocage inter-roues entièrement
variable à gestion électronique sur les voitures à boîte PDK. Sur la Carrera S, le système
est compris dans la dotation standard, sur la Carrera de base, il est disponible en option.
En intervenant de manière ciblée sur le frein de la roue arrière intérieure au virage, le
PTV/PTV Plus améliore essentiellement le comportement et la précision directionnels de
la voiture lorsque le conducteur adopte un rythme hautement dynamique. Le PTV/PTV Plus
offre des avantages sensibles notamment à l’amorce des virages. Dès que le conducteur
braque, la roue arrière intérieure au virage est freinée séparément. La roue arrière extérieure

Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 20
au virage se voit ainsi attribuer un couple supérieur. La différence de couple sur les deux
roues en résultant produit un moment de lacet s’ajoutant au braquage des roues. L’agilité
de la voiture s’en trouve nettement accrue et son comportement à l’entrée des virages
amélioré.
En termes de comportement dynamique et de stabilité des voitures, le système PTV/PTV
Plus est un complément idéal au régulateur Porsche Stability Management. Alors que le
PSM se sert des interventions sur les freins pour stabiliser la voiture, le PTV/PTV Plus en
profite aussi pour augmenter le dynamisme de conduite. C’est pourquoi le PTV/PTV Plus
peut aussi intervenir sur les freins lorsque le régulateur Porsche Stability Management est
désactivé (PSM OFF), afin de favoriser un comportement agile et dynamique de la voiture.
Les interventions actives sur les freins bénéficient par ailleurs aussi à l’agilité et à la précision
directionnelle aux vitesses inférieures et moyennes jusqu’à 160 km/h environ. À des vitesses
supérieures, le PTV/PTV Plus associé au blocage de différentiel arrière joue ses atouts non
seulement sur le plan de la dynamique, mais augmente de plus la stabilité de la voiture.
Le blocage de différentiel inter-roues à gestion électronique compris dans le pack PTV Plus
peut être commandé de manière active et offre un taux de blocage variable en fonction de
la situation de conduite. Tous les paramètres relatifs à l’état de la voiture disponibles au
PSM sont pris en compte par la gestion. Lorsque la voiture flirte avec les limites imposées
par la physique, le système offre ainsi une traction encore supérieure et une stabilité encore
accrue au transfert de masses en virage et en cas de changement de file. Aux limites de
l’adhérence, PTV Plus permet des accélérations transversales supérieures tout en amélio -
rant l’amortissement du lacet. Autre avantage du blocage de différentiel arrière entière ment
variable : un comportement optimal en cas de freinage maximal grâce à un découplage
total du blocage et à la possibilité ainsi donnée à l’ABS d’intervenir de manière optimale sur
chaque roue.

Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 21
PASM revu, enrichi de nouveaux capteurs
Le système de tarage actif des amortisseurs PASM a été revu et perfectionné pour la nou -
velle 911 Carrera. Sur la Carrera S, ce système fait partie de la dotation standard, sur la
Carrera, il est disponible en option. À la différence des modèles précédents, quatre capteurs
verticaux additionnels implantés sur les roues avant et arrière peaufinent encore le tarage
des amortisseurs. Le confort en bénéficie de manière significative sur toute la plage de
réglage. Un amortissement réglé de manière optimale améliore l’adhérence au sol de la
voiture, augmente la stabilité dynamique, le confort et les performances et raccourcit la
distance de freinage. Comme par le passé, le conducteur peut choisir entre le mode Normal
et le mode Sport via la touche PASM logée sur la console centrale.
Le PASM est un système destiné au réglage continu actif des amortisseurs sur l’essieu avant
et arrière. Il permet de régler la loi d’amortissement roue par roue, en fonction du style et
de la situation de conduite. Outre les mouvements de la caisse, apparaissant à l’accéléra -
tion ou en virage ou induits par les aspérités de la route, les capteurs saisissent aussi des
signaux tels que l’accélération transversale, l’angle de braquage, la pression de freinage,
le couple moteur et la vitesse de la voiture. Ces informations sont transmises au boîtier
électronique qui détermine alors en quelques millièmes de seconde la force d’amortisse ment
pour chaque roue. Quelle que soit la situation, le système ne produit donc que les forces
d’amortissement effectivement requises et réduit ainsi les mouvements de la carrosserie.
Ce faisant, il agit aussi en fonction de la situation de conduite donnée pour ne pas amoin -
drir le plaisir au volant : ainsi par exemple, les forces d’amortissement seront modérées
lorsque la voiture évolue calmement sur autoroute. Sous conduite sportive, le système
ajuste automatiquement le réglage pour que le conducteur sente le contact avec la route
et assure un amortissement optimal des mouvements de la caisse.
Châssis sport PASM pour la première fois avec une déportance sur l’essieu arrière
Les nouvelles 911 Carrera peuvent, elles aussi, se doter d’un châssis sport PASM comprenant
le surbaissement de la voiture de 20 millimètres ainsi que de nouveaux capteurs. Pour la
première fois, le châssis sport PASM (-20 mm) est combiné avec un pack aérodynamique.
D’une part, la lèvre aérodynamique avant originale comprise dans ce pack a été optimisée.

Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 22
D’autre part, l’aileron arrière se déploie encore plus que sur les modèles à châssis normal.
Cette adaptation aérodynamique réduit la portance sur l’essieu avant et crée même, pour
la première fois, une déportance sur l’essieu arrière. Au total, la portance est nulle. La
911 Carrera dotée de la suspension sport PASM se distingue ainsi par une adhérence au
sol extraordinaire à vitesse élevée et réagit de manière extrêmement spontanée et directe
à chaque mouvement imprimé au volant. Résultat : des performances encore accrues sur
circuit.
Puissance de freinage accrue, feux stop adaptatifs,
frein de stationnement électrique et fonction de maintien automatique
Pour adapter la puissance de freinage aux performances routières accrues, les nouveaux
modèles 911 Carrera possèdent un amplificateur tandem de 8/9 pouces de construction
légère en aluminium, une nouvelle conception plus performante qui a de plus permis de
gagner 800 grammes sur l’ancien composant. La Carrera se targue d’un système de frei -
nage optimisé doté de disques de frein allégés. La 911 Carrera S forte de 400 ch fait
pour la première fois appel à des freins avant à étrier fixe monobloc en aluminium à six
pistons pinçant des disques d’un diamètre de 340 millimètres (plus 10 mm par rapport à
la devancière). À l’arrière, la décélération est assurée sur tous les modèles par des freins
à étrier fixe monobloc en aluminium à quatre pistons pinçant des disques d’un diamètre
de 330 millimètres. Les étriers de frein ont évolué et ont encore gagné en rigidité. Grâce
au meilleur guidage des garnitures de frein, les couples résiduels baissent à nouveau, ce
qui réduit aussi la consommation de carburant. Le refroidissement des freins a fait l’objet
d’une nouvelle optimisation, ils sont alimentés de manière ciblée par de l’air s’écoulant
sous la voiture.
La nouvelle famille des 911 Carrera se targue pour la première de feux stop adaptatifs.
En cas de décélérations importantes ou de freinage d’urgence appuyé, les feux stop se
mettent à clignoter pour avertir les usagers de la route qui suivent. Le système est actif
dès que la voiture roule à plus de 70 km/h.

Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 23
Le dispositif de freinage modernisé de la 911 Carrera soulage le conducteur sur un autre
point : il n’y a plus de levier de frein à main. Pour la première fois, Porsche met en œuvre
un frein de stationnement à commande électrique sur la Carrera. Il est commandé con -
fortablement au moyen d’une touche logée à gauche sous le volant. Le frein de stationne -
ment électrique peut ainsi être activé manuellement et désactivé lorsque la pédale de frein
est enfoncé. Après avoir été actionné manuellement, il se desserre aussi automatique ment
lorsqu’il identifie, via l’accélérateur, le souhait du conducteur de redémarrer.
Nouvelle fonction du PSM, la gestion d’arrêt évite que la voiture ne se mette à rouler dans
la mauvaise direction grâce à la fonction de maintien automatique Auto Hold. Lorsque la
voiture s’immobilise en côte suite à un freinage, la fonction de maintien automatique est
activée et la pression de freinage nécessaire pour retenir la voiture sur place est maintenue
via le PSM. Sur les voitures équipées de la boîte PDK, la fonction Auto Hold retient aussi
la voiture lorsque le conducteur la laisse s’arrêter en pente sans freiner. Dès que la voiture
s’est immobilisée de cette manière, le PSM assure la pression de freinage requise pour
empêcher la voiture de reculer jusqu’au redémarrage. La fonction Auto Hold assurée par
le groupe hydraulique est transférée au frein de stationnement électrique après cinq minutes
ou bien lorsque le conducteur s’apprête à descendre de la voiture.
Frein céramique PCCB toujours disponible en option
En option, les nouvelles 911 Carrera peuvent, elles aussi, bénéficier du frein éprouvé Porsche
Ceramic Composite Brake (PCCB) à disques céramiques et nouveaux étriers fixes monoblocs
à six pistons sur l’essieu avant. Par rapport à un système de freinage à disques de frein
en acier d’architecture et de dimensions comparables, le frein PCCB offre les avantages
connus : réponse plus rapide sur route sèche, résistance à l’évanouissement (fading) ex -
trêmement élevée grâce à des coefficients de frottement constants et gain de poids d’envi -
ron 50 pour cent par rapport à des disques comparables en fonte grise. Comme sur les
devancières, les étriers de frein du PCCB sont peints en jaune et se démarquent ainsi nette -
ment des systèmes de freinage de série rien que par leur look.

Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 24
Roues et pneus plus grands :
construction légère et résistances réduites égalent efficacité accrue
La construction légère a également joué un rôle décisif lors du développement de la nou -
velle gamme des roues. Elles sont réalisées selon la technique dite du «flow forming» visant
à alléger le poids. En effet, une roue plus légère ne permet pas seulement d’économiser
du carburant, mais aussi de réduire les masses non suspendues et, partant, d’augmenter
l’agrément de conduite. En dotation standard, la 911 Carrera évolue désormais sur des
roues Carrera de 19 pouces, au lieu de 18 auparavant, à cinq branches doubles arborant
un nouveau vernis brillant de couleur gris argent ; à l’arrière, elle chausse des pneus ayant
pris 20 millimètres en largeur. La 911 Carrera S est équipée des nouvelles roues Carrera S
de 20 pouces. Toutes les roues de 20 pouces sont enduites d’un nouveau vernis brillant
premium de couleur gris argent. La nouvelle roue Carrera Classic de 20 pouces au look
bicolore ressort esthétiquement de la gamme des roues. En option, toutes les roues peu -
vent se parer d’un cache-moyeu orné d’un écusson Porsche de couleur.
En coopération avec Porsche, les manufacturiers de pneus ont développé des produits
d’une nouvelle génération améliorée à plus d’un égard : performances, confort, résistance
au roulement, maniabilité, distance de freinage et poids ont été optimisés. La réduction
de la résistance au roulement de 7 pour cent par rapport aux pneus de la génération pré -
cédente apporte une contribution essentielle à la réduction de la consommation.
Kit anticrevaison de série,
système de surveillance de la pression de gonflage des pneus sur demande
À l’instar de leurs devancières, les nouvelles 911 Carrera disposent de série d’un kit antic -
revaison peu encombrant comprenant un vulcanisant et un compresseur d’air électrique.
Le système de surveillance de la pression de gonflage (RDK), qui observe en permanence
la pression de chaque pneu, reste disponible en option. Le conducteur peut consulter les
valeurs de pression en tout confort sur l’affichage du combiné d’instruments. De plus, le
système l’avertit dès qu’il détecte des écarts critiques par rapport à la pression de consigne.
Pour augmenter encore l’agrément de conduite, il est possible de rouler avec une pression
de gonflage confort plus basse jusqu’à une vitesse maximale de 270 km/h, pression que
le système surveillera également. Par ailleurs, le système enregistre rapidement le montage
d’un nouveau train de pneus et affiche alors la pression de gonflage de chaque pneu.

Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 25
Pack Sport Chrono : pour la première fois avec la suspension dynamique du moteur
C’est en dotation standard que les nouveaux modèles 911 Carrera intègrent une touche
Sport. Elle permet au conducteur de choisir entre un mode privilégiant le confort respective -
ment l’optimisation de la consommation et un mode à dominante sportive. En mode sport,
le tarage de la voiture est plus sportif. La gestion moteur électronique confère encore plus
d’agilité au moteur qui se montre alors encore plus réactif. Sur les voitures dotées de la
boîte PDK, les rapports supérieurs sont engagés plus tard et les rapports inférieurs plus
tôt en mode automatique. De plus, la fonction Stop-Start automatique et le mode roue libre
de la boîte PDK sont désactivés.
Le pack Sport Chrono optionnel enrichi de la touche Sport Plus ouvre encore la fourchette
entre le tarage sport – par exemple pour le circuit – et l’agrément de conduite au quotidien.
Ce pack ne comprend pas seulement une séquence de commande aiguisant tous les sy -
stèmes ainsi que toutes les fonctions concernés en vue de performances maximales, mais
aussi, pour la première fois, une suspension dynamique pilotée du moteur. Décliné de la
technologie étrennée sur la 911 GT3, le système des paliers moteur magnéto-rhéologiques
a été perfectionné et optimisé pour la nouvelle 911 Carrera.
Le principe de fonctionnement de la suspension dynamique du moteur repose sur un fluide
magnéto-rhéologique emprisonné dans les paliers. Un courant électrique défini génère un
champ magnétique qui permet d’aimanter plus ou moins fortement les particules dont est
chargé le fluide. Sa viscosité s’en trouve modifiée et les paliers de la suspension du moteur
durcis ou assouplis.
Les qualités d’amortissement des paliers moteur ont surtout une influence sensible sur le
comportement routier sur des voitures de sport à moteur arrière comme la Porsche 911.
Lorsque la voiture amorce un virage ou qu’elle enchaîne des virages à un rythme soutenu
par exemple, des paliers fermes contribuent à réduire sensiblement l’impulsion retardée
résultant de l’inertie de masse de la chaîne cinématique, si bien que l’arrière de la voiture
«pousse» nettement moins. À l’instar de voitures de course sur lesquels le groupe moteur
est solidaire de la carrosserie par vissage, la 911 Carrera se montre ainsi plus stable et
plus précise. Les inconvénients d’un tel tarage : des vibrations sensibles du moteur et une

Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 26
aptitude réduite au quotidien sous une conduite privilégiant le confort. Des paliers plus
souples permettent de filtrer ces vibrations. La suspension dynamique du moteur permet
d’associer les avantages des deux tarages et réduit, de plus, les oscillations verticales du
moteur en cas d’accélération à pleine charge. Résultat : le couple transmis à l’essieu arrière
est plus élevé et plus régulier, d’où une traction supérieure et une meilleure accélération.
Indépendamment de la situation de conduite, le système garantit ainsi une suspension
optimale du moteur sur la carrosserie et contribue ainsi à améliorer encore la maniabilité
de la voiture tout en assurant un agrément de conduite et un confort vibratoire élevés.
Le système est piloté automatiquement par un boîtier de commande séparé se distinguant
par un circuit de réglage hautement dynamique faisant passer les paliers de suspension
en quelques millièmes de seconde d’une configuration souple à une configuration ferme.
Les capteurs de la voiture saisissent en permanence la situation de conduite et sur cette
base, la raideur et l’amortissement des paliers sont adaptés en fonction des besoins. La
stratégie de réglage de la suspension dynamique est de plus influencée par le préréglage
des fonctions sport. Selon que la touche Sport ou Sport Plus est activé ou non, le réglage
prédéfini prévoit déjà un amortissement plus ou moins fort pour les paliers de la suspension
dynamique du moteur. C’est ainsi qu’en mode Sport Plus, une stratégie de réglage adaptée
au circuit de course est prédéfinie avec des paliers très fermes.
Pack Sport Chrono pour affûter toutes les qualités sportives de la 911
La suspension dynamique du moteur vient ainsi compléter de manière idéale les fonctions
éprouvées proposées par le pack Sport Chrono optionnel. Ainsi, le départ automatisé Launch
Control compris dans le pack en association avec la boîte PDK permet une accélération
maximale départ arrêté lorsque la touche sport est activée. Le zéro à 100 km/h s’en trouve
encore amélioré de 0,2 seconde. Avec la touche Sport Plus, le conducteur déclenche de
plus la stratégie de commande «circuit de course» de la boîte PDK, qui se distingue par
des passages de rapports ultrarapides et des points de changement des rapports optimisés
en vue d’une accélération et de performances maximales.

Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 27
Que la voiture soit équipée de la boîte mécanique ou de la boîte PDK, lorsque la touche
Sport Plus est activée, le PSM intervient plus tard afin d’accroître encore l’agilité et le dyna -
misme de conduite. La loi de l’accélérateur est modifiée en vue d’une réponse encore plus
directe. Les systèmes optionnels PASM, PTV Plus, PDCC et – comme décrit plus haut –
les paliers de la suspension dynamique du moteur passent en mode Sport correspondant
à un tarage plus ferme et plus sportif des amortisseurs et du châssis. De plus, le sympo -
seur sonore ainsi que la ligne d’échappement sport sont activés, alors que l’option Porsche
Dynamic Light System est configurée de sorte à réagir plus vite. En analogie avec la touche
Sport de série, les fonctions Stop-Start automatique et «roue libre» sont désactivées. Le
pack Sport Chrono comprend de plus un chronomètre analogique et numérique et, avec
l’option PCM, un affichage supplémentaire des performances avec fonction mémoire.
En association avec la boîte PDK, le pack Sport Chrono comprend l’affichage Sport, Sport
Plus et Launch Control supplémentaire sur le volant, alors qu’en association avec la boîte
mécanique, l’affichage Sport et Sport Plus apparaît sur le combiné d’instruments. Lorsque
la boîte de vitesses manuelle est associée au pack Sport Chrono, les nouveaux modèles
911 intègrent pour la première fois un témoin de passage facilitant une conduite optimisée
en termes de performances. Ce témoin est logé dans l’écran TFT du combiné d’instruments.
De par son emplacement et sa fonction, il est complètement indépendant de l’indicateur
de changement de rapport de série qui vise à faciliter l’éco-conduite. Le témoin de passage
du pack Sport Chrono invite le conducteur à passer le rapport supérieur juste avant que
le moteur atteigne son régime maxi. de 7 800 tr/mn en affichant un signe «+» et en faisant
virer au rouge l’indicateur de changement de rapport. En fonction du rapport engagé, le
témoin s’allume et invite donc le conducteur à passer le rapport supérieur au moment le
plus propice pour assurer la meilleure accélération possible.

Carrosserie et dotation
Plus légère, plus sûre et plus rigide :
nouvelle caisse en blanc associant aluminium et acier
L’une des plus grandes innovations de la nouvelle 911 Carrera concerne la carrosserie du
coupé : la caisse en blanc, portes, capots, ailes et toit compris, est réalisée pour près de
la moitié en aluminium. Se vantant de plus d’une excellente aérodynamique – le cx est de
0,29 – la nouvelle carrosserie associant l’aluminium et l’acier selon une conception inno -
vante apporte une contribution essentielle au progrès de Porsche Intelligent Performance.
L’idée à la base de ce concept de construction légère intelligente consiste à utiliser le bon
matériau au bon endroit. C’est pourquoi la mise en œuvre plus vaste d’aluminium pour
abaisser le poids de la voiture s’accompagne d’un certain pourcentage d’aciers à ultra-haute
résistance augmentant la rigidité de la carrosserie et assurant une protection optimale des
occupants. Grâce à l’emploi d’aluminium, de magnésium et de revêtements en matière
synthétique présentant des épaisseurs de parois optimisées, la construction légère intelligente
couvre aussi les pièces rapportées. Bien que les dimensions aient évolué, la carrosserie a
ainsi vu son poids net baisser de quelque 80 kilogrammes par rapport à celui des modèles
précédents.
Voici les différences en un coup d'œil :
Porsche 911 Carrera • Carrosserie et dotation 28
Poids à vide nouveau ancien Δ
911 Carrera kg 1 380 1 415 -35
911 Carrera, boîte PDK kg 1 400 1 445 -45
911 Carrera S kg 1 395 1 425 -30
911 Carrera S, boîte PDK kg 1 415 1 455 -40

Porsche 911 Carrera • Carrosserie et dotation 29
Outre l’excellent rapport poids/puissance, la rigidité de la carrosserie apporte une contri -
bution déterminante aux performances routières. La rigidité statique à la torsion s’est
accrue de 20 pour cent par rapport à celle de la devancière, alors que la rigidité dynamique
à la torsion a augmenté de 20 pour cent et la fréquence propre en flexion de 13 pour cent.
L’évolution systématique de la construction légère a de plus permis d’améliorer la sécurité.
En cas de collision, les efforts introduits sont répartis de manière contrôlée sur les struc -
tures longitudinales et transversales du bloc avant et du bloc arrière de la voiture. Les aciers
à résistance ultrahaute garantissent une tenue mécanique élevée, une capacité idéale à la
déformation, et une absorption d’énergie optimale. Ils entourent l’habitacle telle une cage
et étant totalement insensibles à la déformation, ils contribuent de manière décisive à
maintenir la cellule de survie intacte et, donc, à protéger les occupants. Le comportement
à la déformation du capot du coffre et des ailes en aluminium ainsi que des charnières en
aluminium et acier étant accordé avec précision, la construction légère intelligente répond
bien évidemment aussi aux exigences sans cesse croissantes dans le monde entier en ma -
tière de protection des piétons.
L’assemblage entre le plancher réalisé pour une très grande partie en des pièces d’aluminium
et les ensembles d’acier de la caisse a été un défi particulier lors du développement de la
carrosserie des nouvelles 911 Carrera. Outre les assemblages par rivets autoperçants,
clinchage et fluoperçage, les spécialistes font aussi appel à des assemblages supplémen -
taires par collage sur des surfaces importantes. L’avantage des assemblages par collage
réside dans la répartition des contraintes sur toute la surface, ce qui augmente leur tenue
mécanique. Sur d’autres points de la carrosserie, des colles sont utilisées pour l’étanchéi -
sation, l’isolation électrochimique ou encore l’atténuation des bruits.
Nouveau : toit ouvrant coulissant à l’extérieur
À nouveau, la 911 Carrera Coupé peut se doter d’un toit ouvrant optionnel qui coulisse
pour la première fois à l’extérieur. Contrairement à la technique du prédécesseur, sur lequel
le panneau mobile glisse entre la peau de la carrosserie et le ciel de pavillon, il s’ouvre
désormais en se glissant sur la face extérieure de la peau. La position d’aération n’en est

Porsche 911 Carrera • Carrosserie et dotation 30
pas touchée et reste donc possible. L’un des principaux avantages de cette solution : l’en -
combrement moindre en hauteur, si bien que la garde au toit n’est pas limitée comme sur
la devancière. De plus, la section d’ouverture a été agrandie de 30 pour cent. Le déflec teur
filet de conception nouvelle assure une protection optimale contre le vent et un excellent
confort aéroacoustique. Il rentre en plusieurs temps en fonction de la vitesse de la voiture.
La position de l’aileron arrière est couplée à la hauteur de sortie du déflecteur. La perturba -
tion de l’écoulement de l’air autour de la voiture occasionnée par l’ouverture du toit est
compensée par augmentation de l’angle d’incidence de l’aileron de 3 à 14 degrés. Le toit
peut être ouvert jusqu’à une vitesse de 200 km/h et fermé indépendamment de la vitesse,
y compris la vitesse maximale.
Portes en aluminium et nouveaux rétroviseurs greffés sur le haut des portes
Sur la nouvelle 911, les rétroviseurs extérieurs prennent place sur le haut des portes au
lieu d’être montés dans le triangle des vitres latérales avant. L’écoulement de l’air s’en trouve
optimisé, et les bruits aérodynamiques sont nettement réduits. Les rétroviseurs ont de
plus été revus pour réduire les vibrations et l’encrassement et en option, ils intègrent une
fonction de rabattement automatique. Visant un allègement sensible, les portes en alu mi -
nium sont constituées de tôles coulées sous pression. Les poignées de porte extérieures
adoptant la couleur de la carrosserie sont ergonomiquement optimisées et se fondent
harmonieusement dans le nouveau design de la voiture.
Aérodynamique :
pour la première fois une déportance sur l’essieu arrière avec le châssis sport PASM
Petits chiffres, grand effet : grâce au peaufinage aérodynamique, les 911 Carrera, nouveau
cru, ont surtout vu progresser les valeurs de portance, importantes pour les performances
routières, au niveau des deux essieux. En tout, la portance totale (cA) des nouveaux mo -
dèles se réduit de 0,02 et n’est donc plus que de 0,05. En association avec le châssis sport
PASM optionnel qui s’accompagne d’un surbaissement de la carrosserie de 20 millimètres
par rapport au châssis standard passif, l’aileron arrière génère même une déportance –
du jamais vu sur la 911 Carrera. Jusqu’à présent, c’était en effet l’apanage des 911 GT
aérodynamiquement optimisées pour le circuit de course. Résultat : sécurité accrue à vitesse
élevée, performances routières accrues et temps au tour en baisse.

Porsche 911 Carrera • Carrosserie et dotation 31
La carrosserie aux lignes et surfaces aérodynamiques, le nouvel aileron arrière et le système
de refroidissement, qui se passe de grandes prises d’air sous la voiture et permet ainsi un
soubassement quasiment lisse, sont les éléments de base du concept aérodynamique.
Présentant des sections optimisées, les entrées et sorties d’air améliorent de plus la cana -
lisation de l’air de refroidissement. Bien qu’affichant un système de refroidissement adapté
à la puissance moteur et aux performances de freinage accrues, la 911 Carrera conserve
ainsi son coefficient de pénétration dans l’air (cx) exemplaire de 0,29. La 911 Carrera S
se targue même d’un cx amélioré de 0,01 par rapport à sa devancière, soit également
0,29. La raison : dotée en série du châssis PASM, elle est surbaissée de 10 millimètres et
présente ainsi un maître-couple réduit qui compense la traînée aérodynamique supérieure
créée par les pneus plus larges. L’optimisation des déflecteurs d’air de refroidissement
des freins, des rétroviseurs extérieurs, l’amélioration de la ventilation du moteur ainsi que
l’optimisation des éléments canalisant l’air au niveau des roues avant ont également amé -
lioré l’aérodynamique. Même les ventilateurs de radiateur, sur lesquels de nouveaux moteurs
sans balais font gagner un kilo, sont désormais freinés en fonction des besoins afin de ré -
duire la traînée aérodynamique.
Nouveau : aileron arrière adaptatif de la toute dernière génération
La nouvelle 911 Carrera fait appel à un aileron arrière variable de conception inédite. En
fonction de la configuration de la voiture et de la position du toit ouvrant, l’aileron se dé -
ploie en se positionnant sur différentes hauteurs et différents angles. De plus, un système
d’articulation à cinématique spéciale permet de commander un élément de fermeture
situé sur son bord avant qui assure l’écoulement optimal de l’air sur la lame de l’aileron.
À vitesse maximale, la partie arrière de la voiture se voit ainsi appliquer une force d’appui
maximale de 880 Newtons. La surface aérodynamiquement efficace de l’aileron arrière a
été portée de 898 millimètres à 1137 millimètres en largeur. L’aileron sort automatique -
ment à 120 km/h et rentre à 80 km/h. Il est cependant aussi possible de le déployer par
pression d’un bouton en dessous de ces vitesses seuils.
Outre les améliorations aérodynamiques, l’aileron arrière de la 911 Carrera renferme d’autres
innovations techniques. Grâce à l’intégration de différentes fonctions et au choix de maté -
riaux particulièrement bien adaptés aux sollicitations et autres exigences, il contribue en
effet aussi à l’allègement global de la voiture et s’inscrit ainsi dans le concept Porsche

Porsche 911 Carrera • Carrosserie et dotation 32
Intelligent Performance. Un support léger et fin en aluminium léger coulé sous pression sert
de base au module de l’aileron arrière. Le système cinématique de l’aileron associe plusieurs
matériaux dont chacun est exactement adapté à sa mission : les bras sont en acier, en
aluminium ou en matière synthétique renforcée par fibres. La lame de l’aileron est en une
matière thermoplastique apparente reposant sur une pièce structurelle renforcée par fibres
de verre.
Intérieur : architecture inédite aux éléments classiques
La 911 Carrera accueille le conducteur et le passager dans une ambiance entièrement re -
dessinée – les connaisseurs de la 911 Carrera s’y retrouvent néanmoins tout de suite. Ils
s’installent dans de nouveaux sièges sport à réglage électrique sur quatre voies pour la
hauteur de l’assise et l’inclinaison du dossier et commandent la voiture de sport selon un
concept à l’ergonomie perfectionnée. La nouvelle console centrale ascendant vers l’avant
sur laquelle le levier ou le sélecteur de vitesses occupe une position haute, à l’instar de la
supersportive Carrera GT, donne sa structure à l’habitacle et confère un look plus typé cock -
pit à la nouvelle 911 Carrera. Le conducteur et son passager avant sont mieux inté grés dans
cet espace intérieur qui distille des sensations plus sportives.
La console centrale joue un rôle essentiel pour l’ergonomie perfectionnée des touches de
commande de nombreuses fonctions. Les touches sont regroupées en des pavés fonctionnels
logiques et disposés de sorte à permettre une commande rapide, simple et intuitive, sans
que le conducteur ne doive d’abord chercher longuement les fonctions centrales dans un
sous-menu de l’ordinateur de bord.
La nouvelle sensation d’espace régnant à bord de la 911 Carrera est liée à une meilleure
habitabilité à l’avant comme à l’arrière. Ainsi, le nouveau coupé offre un espace jambes
accru de 25 millimètres à l’avant et de 6 millimètres à l’arrière ainsi qu’une garde au toit
accrue de 15 millimètres au maximum dont profitent les occupants à l’avant des voitures
dotées du toit ouvrant coulissant.

Porsche 911 Carrera • Carrosserie et dotation 33
Combiné d’instruments classique doté d’un nouvel écran couleur TFT
Le tableau de bord garde sa structure classique sobre. Les cinq instruments ronds typiques
de toute 911 Carrera fournissent toutes les informations importantes sur l’état de fonc -
tionnement de la voiture. Comme par le passé, le compte-tours, instrument essentiel pour
le conducteur et, donc, placé au milieu, intègre l’affichage de toutes les informations im -
portantes sur la vitesse, le régime, le rapport engagé ainsi que les témoins de contrôle et
autres avertisseurs. Sur la 911 Carrera, le cadran du compte-tours est noir, sur 911 Carrera S,
il est de couleur gris argent. Les quatre instruments ronds extérieurs, disposés autour du
compte-tours, sont systématiquement dotés de cadrans noirs.
Le nouvel écran couleurs TFT (à matrice active) haute définition de 4,8 pouces logé à droite
du compte-tours dans le combiné d’instruments permet de configurer de nombreux affi -
chages renseignant sur l’état de la voiture, le système audio, le téléphone, la navigation, la
représentation cartographique, l’ordinateur de bord et le contrôle de la pression de gon -
flage des pneus. La commande, fort conviviale, passe soit par le levier droit de l’ordinateur
de bord soit, lorsque la voiture est dotée du volant multifonctions proposé en option, par
la molette droite de ce volant. Lorsque la voiture est équipée du pack Sport Chrono op -
tionnel, un indicateur dit G-Force permet d’illustrer l’accélération longitudinale et transversale
sur l’écran multifonctions. Les voitures à boîte mécanique proposent aussi un témoin de
passage facilitant une conduite optimisée en termes de performances.
Nouveau : assistant des feux de croisement
Le nouvel assistant des feux de croisement amplifie également le confort. Le capteur de
ce dispositif est logé dans l’embase du rétroviseur intérieur. Il passe automatiquement de
l’éclairage diurne aux feux de croisement, dès que la luminosité baisse par exemple à la
tombée du jour ou au passage d’un tunnel.
Pack Sound Package Plus avec neuf haut-parleurs compris dans la dotation standard
Les informations acoustiques et le divertissement sont dispensés de série par le nouveau
système audio CDR-31 associé au pack Sound Package Plus. Trait essentiel du système
audio de la nouvelle génération : un écran TFT (à matrice active) de 7 pouces du type tactile.
Le réglage du volume excepté, toutes les fonctions du CDR-31 peuvent être sélectionnées

Porsche 911 Carrera • Carrosserie et dotation 34
en effleurant cet écran couleurs. Il facilite la navigation rapide dans les différents menus
et garantit en même temps une excellente lisibilité et une orientation aisée. En fonction de
ses préférences, l’utilisateur peut cependant aussi commander presque toutes les fonctions
à l’aide du bouton-poussoir rotatif droit.
Le pack Sound Package Plus comprend neuf haut-parleurs répartis sur sept canaux qui
sont alimentés par un amplificateur externe d’une puissance totale de 235 watts. Le lec -
teur CD/DVD intégré permet la restitution audio des DVD audio et vidéo ainsi que la lecture
des formats de musique comprimés courants du type MP3. Au lieu du lecteur mono-CD
de série, un chargeur 6 CD/DVD intégré est disponible en option. Les adeptes de radio
peuvent mettre jusqu’à 36 stations en mémoire, dont 30 peuvent être choisies librement ;
quant aux six autres, la fonction Best FM leur attribue automatiquement et à des intervalles
réguliers les émetteurs ayant la meilleure réception. L’interface audio universelle offre la
possibilité de connecter une source audio externe via l’interface auxiliaire (AUX). La commande
passe directement par le terminal branché. L’interface auxiliaire se trouve dans la boîte à
gants. Celle-ci accueille de plus une prise 12 volts pour l’alimentation électrique de la source
audio externe.
Nouveaux sièges sport à plage de réglage élargie en dotation standard
L’intérieur de la 911 Carrera est parachevé par des sièges qui lui vont à merveille. Les nou -
veaux sièges sport montés à l’avant comportent un réglage électrique de l’inclinaison du
dossier et de la hauteur de l’assise, le réglage sur l’axe longitudinal étant mécanique comme
par le passé. Pour amplifier le confort surtout des grands gabarits, le réglage des sièges
sur l’axe longitudinal a été allongé de 25 millimètres. Les sièges arrière de conception
nouvelle viennent également souligner l’aptitude au quotidien des nouvelles 911 Carrera.
Leurs dossiers peuvent être rabattus séparément, permettant ainsi de porter le volume de
chargement arrière de 150 litres à 205 litres.
Une ergonomie optimale ne dépend pas seulement de la position des sièges, mais exige
aussi la possibilité de régler la position du volant de manière individuelle. À l’instar de leurs
devancières, les nouvelles 911 Carrera se voient dotées en série du volant sport avec
réglage mécanique de la colonne de direction. La plage de réglage en profondeur a été

Porsche 911 Carrera • Carrosserie et dotation 35
agrandie de 10 millimètres. Le confort de commande et l’ergonomie du poste de conduite
s’en trouvent une fois de plus améliorés surtout sous conduite sportive. En association avec
le siège sport à réglage tout électrique ou le siège sport adaptatif, la colonne de direction
est désormais à réglage électrique.
Nouvelle climatisation automatique se distinguant par un gain de puissance efficace
À bord de la nouvelle 911 Carrera, le conducteur et son passager avant bénéficient du
confort d’une climatisation bizone de série avec un climatiseur de conception entièrement
nouvelle, plus silencieux et plus performant. Le conducteur et son passager peuvent régler
leur température préférée séparément, sur le pavé de touches logé sur la console centrale.
Le menu de la climatisation affiché sur le combiné d’instruments permet pour la première
fois de choisir entre trois modes de diffusion du débit d’air : doux, normal et fort. Le circuit
automatique de mise en recirculation de l’air ainsi que la zone d’aération élargie sur la face
supérieure du tableau de bord (milieu) sont également activés ou désactivés via ce menu.
En mode Auto, sélectionné à l’aide d’une touche du pavé logé sur la console centrale, la
régulation de la température intérieure définie par les occupants est automatique. La clima -
tisation automatique décide aussi en toute autonomie de l’activation judicieuse de la zone
d’aération élargie, en fonction des conditions environnantes et des réglages effectués par
le conducteur. La régulation vise à atteindre la température intérieure prédéfinie aussi vite
que possible. Ainsi par exemple, un habitacle réchauffé sous le soleil estival est refroidi en
appliquant la puissance frigorifique maximale jusqu’à ce que la température souhaitée soit
atteinte. En appuyant sur la touche A/C MAX, les occupants de la voiture ont de plus la
possibilité d’appeler à tout instant la puissance maximale de la climatisation et de refroidir
ainsi très rapidement l’habitacle. La climatisation automatique est aussi dotée d’un capteur
relevant la qualité de l’air. Celui-ci fournit les paramètres d’entrée au circuit automatique de
mise en recirculation de l’air qui bascule automatiquement en mode recirculation lorsque
l’air extérieur est de mauvaise qualité.
Pour que la température ambiante à bord de la voiture soit agréable, la régulation ne tient
pas seulement compte des valeurs de température définies par les occupants, mais aussi
de toute une panoplie d’autres paramètres : température régnant à bord, ensoleillement,
angle d’incidence du soleil, température extérieure, vitesse de la voiture, réglage des buses

d’air, risque d’embuage, température du flux d’air débité, temps d’arrêt et régime moteur.
Ces valeurs servent à calculer en permanence le besoin d’énergie pour les deux zones de
climatisation et à régler par exemple la puissance débitée par le compresseur de la clima -
tisation de manière entièrement automatique, en fonction des besoins. Un accumulateur à
charbon actif de série filtre l’air extérieur en retenant les particules et autres pollens et les
empêche donc de pénétrer dans l’habitacle via le système d’aération. Il absorbe aussi les
odeurs. Enfin, une attention particulière a été prêtée au confort acoustique de l’appareil
climatiseur et des sorties d’air.
Sécurité passive exemplaire
Porsche 911 Carrera • Carrosserie et dotation 36
Les nouvelles 911 Carrera restent des automobiles exemplaires lorsqu’il s’agit de la pro -
tection des occupants. Le conducteur et son passager avant sont protégés par des airbags
bi-générateur grande capacité amorcés en deux temps, en fonction de la gravité et du
type du choc. Associés aux capteurs logés dans le boîtier électronique de commande des
airbags, deux capteurs implantés sur l’avant de la voiture détectent la collision éventuelle
et l’analysent en quelques fractions de seconde. En cas d’accident de gravité moindre, seul
le premier étage est déclenché pour retenir les occupants. Les coussins d’air gonflables
sont alors plus souples, ce qui réduit les efforts agissant sur les occupants. Le système de
protection antichoc latérale POSIP (Porsche Side Impact Protection) de série comprend
des airbags thoraciques latéraux intégrés dans les flancs des sièges avant, des airbags de
tête dissimulés sous les panneaux de porte ainsi qu’une protection antichoc latérale dans
les portes. De plus, toutes les 911 Carrera sont équipées en série d’une colonne de direc -
tion de sécurité ainsi que de ceintures de sécurité à trois points et enrouleur automatique
avec prétensionneurs de sangle pyrotechniques (à l’avant). S’y ajoutent des structures
capables d’absorber de l’énergie dans le tableau de bord. Le capteur de capotage détecte,
quant à lui, tout risque de tonneau et active alors automatiquement les airbags de tête et
les prétensionneurs de sangle.
Pour faciliter le montage sûr de sièges enfants, toutes les 911 Carrera comportent, de
série, des fixations ISOFIX sur les sièges arrière, alors que le point d’ancrage de la sangle
supérieure (Top Tether) est implanté sur la plage arrière. En option, des fixations ISOFIX
sont disponibles pour le siège passager. Dans ce cas, l’airbag passager peut être désactivé
grâce à un contacteur à clé.

Porsche 911 Carrera • Dotations optionnelles et systèmes d’assistance 37
Dotations optionnelles et systèmes d’assistance
De nouvelles options séduisantes
En plus des options proposées sur la devancière, Porsche offre de nouvelles possibilités
pour personnaliser la nouvelle 911 Carrera. En haut de la gamme des systèmes audio : la
chaîne spécialement adaptée à la 911 Carrera que Porsche a développée en coopération
avec Burmester ® . Forts de l’expérience acquise avec les systèmes maintes fois primés de
la Panamera et du Cayenne, les spécialistes ont réussi à atteindre une puissance totale et
une qualité sonore à ce jour inégalées dans le segment des voitures de sport. Les chiffres
inscrits sur la fiche technique du système en témoignent de manière impressionnante :
douze haut-parleurs pouvant être pilotés individuellement, y compris un caisson de graves
actif intégré à la caisse en blanc avec une membrane de 140 millimètres de diamètre et
un étage final de classe D intégré de 300 watts, auxquels s’ajoutent un amplificateur à
16 canaux d’une puissance totale supérieure à 800 watts. La réponse en fréquences va
de 35 Hz à 20 kHz sur toutes les places, le niveau de pression acoustique constant sans
distorsion atteint son maximum à plus de 120 dB en utilisation musique. En association avec
le PCM, le système audio ambiophonique haut de gamme Burmester ® High-End Surround
Sound restitue la musique de DVD audio ou vidéo numériques au format 5.1. En association
avec le système CDR-31 de série, la restitution est systématiquement stéréophonique.
La mise en œuvre rigoureuse de matériaux des plus prestigieux et de technologies longue -
ment éprouvées par Burmester ® dans le domaine des applications HiFi de salon est le
gage d’une qualité sonore inégalée sur toute la chaîne des signaux. Ainsi, dans la gamme
des médiums, seules des membranes en fibres de verre sont utilisées. Les membranes en
fibres de verre sont plus légères que les membranes en papier ; plus rigides, elles autorisent
des oscillations plus stables, alors que l’amortissement interne supérieur se traduit par un
son sans distorsion. Sur le tweeter AMT (tweeter à ruban Air-Motion-Transformer), la mem -
brane est constituée d’un film plié en accordéon. La masse en mouvement extrêmement
réduite pour une surface de membrane atteignant pourtant des dimensions inégalées se
traduit par une restitution très fine, claire et limpide des aigus, que le volume soit très bas
ou poussé au maximum. L’adaptation acoustique optimale des haut-parleurs dans l’environne -
ment automobile garantit une restitution des plus réalistes et harmonieuses de la musique.

Porsche 911 Carrera • Dotations optionnelles et systèmes d’assistance 38
Dans le domaine des amplificateurs, la mise en œuvre d’étages finaux de classe A/B et de
classe D optimisés chacun pour son application précise permet d’obtenir un rendement
sonore maximal en tenant compte des dimensions, du poids, de la puissance absorbée et
de la puissance dissipée. Pour répondre aux exigences à bord des nouvelles 911 Carrera,
le système ambiophonique haut de gamme Burmester ® High-End Surround Sound a été
adapté rigoureusement à une performance sonore maximale en présence d’un poids de
système réduit. Cette construction légère intelligente s’exprime par exemple dans l’utilisation
d’aimants Néodyme ultralégers, de cônes de haut-parleurs en aluminium coulé sous pression
et de matières synthétiques composites légères. Malgré la performance offerte, le poids du
système n’est que de 6,5 kilogrammes.
Le système audio ambiophonique Burmester ® High-End Surround Sound ne satisfait pas
seulement les exigences les plus élevées en termes de qualité sonore et de technique,
mais aussi de design. À l’œil, la chaîne se distingue par les entourages galvanisés discrets
à surface métallique et la signature Burmester ® ornant certains haut-parleurs.
En alternative : le système ambiophonique BOSE ® Surround Sound à huit canaux
Le système audio ambiophonique BOSE ® Surround Sound reste également disponible en
option. Lui aussi comporte douze haut-parleurs, y compris un caisson des graves de 100
watts intégré à la caisse en blanc avec étage final de classe D et membrane de 200 milli -
mètres de diamètre, ainsi qu’un amplificateur à huit canaux, qui se portent garants d’une
expérience sonore impressionnante. La puissance totale est de 445 watts. La réponse en
fréquences va de 40 Hz à 20 kHz sur toutes les places, le niveau de pression acoustique
constant en utilisation musique est supérieur à 115 dB. Le système se démarque visuelle -
ment par la signature BOSE ® apposée sur certains haut-parleurs.
Concept breveté pour le caisson des graves : poids plume, effet prodigieux
Les systèmes audio signés BOSE ® et Burmester ® se distinguent par une solution raffinée :
le caisson des graves intégré à la caisse en blanc. Ce développement qui fait l’objet d’un
brevet, remplace les enceintes des graves séparées mises en œuvre jusqu’ici et exploite
les structures de la caisse en blanc, en l’occurrence l’auvent. Cette solution permet de

Porsche 911 Carrera • Dotations optionnelles et systèmes d’assistance 39
gagner 4 à 5 kilos sur le système, réduit l’encombrement et augmente, de plus, les per -
formances des graves. Grâce à l’excellent drivingpoint – ou point d’application définissant
la disposition du caisson des graves par rapport à la géométrie de la voiture – le système
est en outre des plus efficaces. L’augmentation du rendement peut atteindre 10 dB par
rapport aux solutions connues, ce qui revient à un doublement du volume en présence d’une
réduction de la puissance absorbée de 90 pour cent par rapport aux systèmes existants.
Vu la disposition symétrique de l’auvent et des ouvertures émettrices par rapport au sens
de marche, il en résulte une répartition très homogène des graves dans l’habitacle avec
un seul châssis de haut-parleur. La conception du caisson des graves intégré à la caisse
en blanc a été délibérément choisie de sorte qu’en association avec les haut-parleurs de
graves encastrés dans les portières, l’addition des basses soit optimale. Sur les systèmes
conventionnels, la disposition parallèle des deux haut-parleurs de graves dans les portes
entraîne inévitablement une annulation dans la gamme des graves supérieure. Le caisson
des graves intégré à la caisse en blanc comble ce blanc dans la fonction de retransmission.
PCM doté d’un écran plus grand et enrichi de nouvelles fonctions
Avec le changement de génération et l’arrivée de la nouvelle 911 Carrera, le Porsche
Communication Management (PCM) disponible en option a également franchi une nouvelle
étape. Par rapport au système précédent, le PCM avec module de navigation de la toute
dernière génération offre quelques nouveautés majeures, comme l’écran WVGA (Wide Video
Graphics Array) haute définition de 7 pouces, la cartographie de navigation en trois dimen -
sions avec modèles de terrain et modèles urbains ainsi que carte satellite superposée, sans
oublier la représentation des cartes aussi sur le combiné d’instruments. S’y ajoutent de
nouvelles fonctions d’assistance : l’indication de la limitation de vitesse reposant sur les
données de navigation et affichée sur le PCM et le combiné d’instruments ainsi que l’indi -
cation de la file à prendre sur des carrefours complexes.
Le lecteur CD/DVD intégré permet la restitution audio de DVD audio et vidéo ainsi que de
formats musique comprimés. Les amateurs de radio peuvent mettre jusqu’à 48 stations
en mémoire, dont 42 peuvent être choisies librement, les six autres étant attribuées par
la fonction Best FM. En association avec le syntoniseur TV, 18 chaînes de télévision peuvent

Porsche 911 Carrera • Dotations optionnelles et systèmes d’assistance 40
être mises en mémoire, ce qui porte la capacité à un total de 66 emplacements mémoire.
L’interface AUX est complétée par une connexion USB permettant de brancher divers mo -
dèles iPod ® et iPhone ® ainsi que d’autres baladeurs numériques, ces appareils pouvant
être commandés via le PCM, le volant multifonctions ou la commande vocale (tous optionnels).
Sur demande, le PCM peut être élargi à différentes variantes accommodant la téléphonie
mobile. Le client a le choix entre le module téléphonique, le module téléphonique avec
combiné sans fil Bluetooth ® ou le pré-équipement pour téléphone mobile. En association
avec le module téléphonique et le pré-équipement pour téléphone mobile, les nouvelles
911 Carrera disposent pour la première fois de la fonction transmission audio via Bluetooth ® .
Il est ainsi possible de transférer les données audio d’appareils externes, comme les lec -
teurs de musique ou les téléphones mobiles, via l’interface Bluetooth ® du PCM pour qu’ils
soient traitées par le système audio embarqué.
Comme par le passé, le carnet de bord électronique est également disponible. Il permet
la saisie automatique du kilométrage, du parcours, de la date et de l’heure ainsi que des
adresses de départ et d’arrivée de chaque trajet. Les données enregistrées peuvent être
récupérées à l’aide d’une clé USB, puis analysées confortablement avec le logiciel pour PC
fourni avec le carnet. Une commande vocale de la toute dernière génération est pro posée
en association avec la nouvelle navigation disque dur. Le syntoniseur TV qui peut être livré
sur demande reçoit les signaux de télévision DVB-T analogiques et numériques non codés.
Sièges sport et sièges sport Plus
à réglage électrique élargi, grande panoplie de selleries cuir
Les sièges de la 911 Carrera et l’ambiance régnant à bord peuvent être adaptés aux sou -
haits et au goût personnels. Les nouveaux sièges sport optionnels à réglage tout électrique
sur 14 voies se distinguent des sièges de série par le réglage électrique de la position sur
l’axe longitudinal, de l’inclinaison et de la profondeur de l’assise et de l’appui lombaire à
quatre voies. Les sièges sport Plus adaptatifs à réglage sur 18 voies et flancs rehaussés
également disponibles sur demande offrent de plus le réglage des flancs sur l’assise et le
dossier pour assurer un maintien latéral optimal de tous les instants. Les deux variantes
comprennent le pack mémoire ainsi que le réglage électrique de la colonne de direction.

Porsche 911 Carrera • Dotations optionnelles et systèmes d’assistance 41
Le pack mémoire permet de mettre en mémoire toute une série de réglages du siège, de
la colonne de direction et de la voiture. En association avec le chauffage optionnel des
sièges, la fonction d’aération est pour la première fois disponible pour les quatre variantes
des sièges sport. Les selleries cuir sont proposées dans les couleurs standard et des cou -
leurs spéciales, en finition bicolore ou en cuir nature. La gamme des inserts décoratifs per -
met de choisir entre des styles bien différents allant du carbone au cachet sportif à l’alu -
minium brossé en passant par le bois classique.
Pack Design éclairage
Avec le pack Design éclairage optionnel, il est possible de créer une ambiance lumineuse
particulièrement raffinée se distinguant par une lumière de couleur blanche très claire. La
lumière des LEDs met particulièrement bien en valeur le style intérieur. Il est possible de
faire varier l’intensité des diodes lumineuses en continu et individuellement via le combiné
d’instruments. Le pack Design éclairage comprend un éclairage d’ambiance logé dans le
pavé de touches dans le pavillon, un éclairage d’ambiance et l’éclairage des rangements
dans les portières ainsi que l’éclairage de l’espace jambes et des places arrière.
Rétroviseurs extérieurs à rabattement électrique avec éclairage d’approche
Cette nouvelle option permet de rabattre et de redéployer les rétroviseurs extérieurs dans le
confort, par simple pression d’un bouton, par exemple dans des créneaux étroits. L’éclairage
d’approche également compris dans cette option permet d’illuminer la zone d’accès à bord
devant les portes dans l’obscurité – monter à bord de la voiture et en descendre est ainsi
encore plus sûr et plus confortable.
Porsche Dynamic Light System (PDLS) enrichi de nouvelles fonctions
Le nouveau système Porsche Dynamic Light System (PDLS) veille à éclairer encore mieux
la route de nuit. Il comprend un éclairage directionnel dynamique ainsi que la nouvelle
gestion des codes asservie à la vitesse qui adapte le cône lumineux et son intensité à la
vitesse de la voiture pour améliorer la visibilité. L’éclairage directionnel dynamique est activé
à partir d’une vitesse d’environ 4 km/h. Sa gestion fait pivoter les projecteurs de 15 degrés

Porsche 911 Carrera • Dotations optionnelles et systèmes d’assistance 42
au maximum en fonction de l’angle de braquage et de la vitesse de la voiture pour que leurs
faisceaux suivent le tracé de la courbe. Associé au pack Sport Chrono optionnel, l’éclairage
directionnel dynamique s’adapte désormais encore plus vite au braquage du volant induit
par le conducteur. L’éclairage directionnel reste aussi actif lorsque les feux de route sont
allumés et assure ainsi une meilleure vision au conducteur.
Le système PDLS comprend de plus un mode route et un mode autoroute améliorant la
visibilité à vitesse élevée. S’y ajoute un mode mauvais temps qui est couplé à l’allumage du
feu antibrouillard arrière. Il réduit l’auto-éblouissement du conducteur en cas de mau vaises
conditions de visibilité, par exemple en cas de brouillard ou de chute de neige. À cet effet,
le projecteur gauche pivote de 8 degrés vers l’extérieur et l’éclairage est réglé de sorte à
émettre un faisceau plus large. De plus, la puissance des phares est ramenée à 33 watts
et l’éclairage directionnel est désactivé.
Nouveau : Assistance parking avant et arrière avec fonction TopView
Outre l’Assistance parking arrière à avertissement acoustique déjà connue de la devancière,
les nouvelles 911 Carrera peuvent pour la première fois recevoir l’Assistance parking avant
et arrière avec fonction TopView. Sur cette option, l’alerte sonore est complétée par un
affichage optique de la distance séparant la voiture de l’éventuel obstacle devant ou derrière
elle : à cet effet, une vue d’en haut de la zone proche avec une représentation couleurs
schématique de la voiture est affichée sur l’écran central.
Nouveau système de galerie
Un nouveau système de transport sur toit est disponible en option pour les coupés 911
Carrera. Il comprend deux barres transversales verrouillables en aluminium qui s’ancrent
dans les rails latéraux du toit. Le logement de ce système a fait l’objet d’une conception
entièrement nouvelle ; intégré dans la caisse en blanc sous les joints du toit, il est invisible
de l’extérieur. Il a ainsi été possible de supprimer les baguettes de toit connues des modèles
précédents et de conférer ainsi une allure encore plus harmonieuse au toit. Le nouveau
support de base permet le montage de tous les accessoires de transport Porsche tels que
malle de toit, porte-skis et porte-snowboards. La charge maximale autorisée sur toit est
de 75 kilogrammes, ce qui donne une charge utile de 70 kilogrammes.

Porsche 911 Carrera • Dotations optionnelles et systèmes d’assistance 43
Rouler sans clé : Porsche Entry & Drive
L’accès confort Porsche Entry & Drive proposé en option permet de verrouiller et de dé -
verrouiller les portes et le coffre à bagages et de démarrer le moteur sans sortir la clé.
Dès que le conducteur effleure la poignée de porte, Porsche Entry & Drive demande le code
d’accès mémorisé dans la clé. Lorsque le code est correct, la porte est déverrouillée. De
la même manière, le capot du coffre est déverrouillé dès que la personne portant la clé
sur elle s’approche du bouclier avant, ce qui lui permet d’ouvrir le capot. Le moteur est
lancé et coupé via l’unité de commande se trouvant dans le contact d’allumage et de dé -
marrage électrique. Une fois sorti de la voiture, il suffit d’appuyer sur une des touches de
verrouillage logées dans les poignées de porte ou sur la touche de verrouillage intégrée à
la clé. Le système verrouille alors les portes, à condition que la clé se trouve à l’extérieur
de la voiture et dans la zone de réception.

Fiches techniques • Porsche 911 Carrera Coupé 44
Fiche technique Porsche 911 Carrera Coupé*
Carrosserie : coupé 2+2 places ; carrosserie de construction légère intelli -
gente associant aluminium et acier, ailes, portes, capot du
coffre et capot moteur en aluminium ; airbag conducteur et
passager à deux niveaux de déclenchement ; airbag latéral et
airbag de tête conducteur et passager.
Aérodynamique : coefficient de pénétration dans l’air cx: 0,29
surface frontale S: 2,01 m 2
maître-couple Scx: 0,58
Moteur : 6 cylindres à plat refroidi par eau ; bloc-moteur et culasses en
aluminium ; 4 ACT ; 4 soupapes par cylindre, distribution variable
et levée variable des soupapes côté admission (VarioCam Plus) ;
rattrapage hydraulique du jeu des soupapes ; injection directe
essence ; un pot catalytique trifonctionnel avec 2 sondes lambda
par rangée de cylindres ; huile moteur 10,1 litres ; allumage
électronique à distribution statique (6 modules d’allumage ac -
tifs) ; gestion thermique du circuit de refroidissement ; fonc tion
Stop-Start automatique
Alésage : 97 mm
Course : 77,5 mm
Cylindrée : 3 436 cm 3
Rapport volumétrique : 12,5/1
Puissance moteur : 257 kW (350 ch) à 7 400 tr/mn
Couple maxi. : 390 Nm à 5 600 tr/mn
Puissance au litre : 74,8 kW/litre (101,9 ch/litre)
Régime maxi. : 7 800 tr/mn
Type de carburant : superplus
Système électrique : 12 V ; alternateur triphasé 2 100 W ; capacité batterie 70 Ah,
450 A ; récupération d’énergie pour le réseau de bord
* Les caractéristiques techniques peuvent présenter des différences d’un pays à l’autre.

Fiches techniques • Porsche 911 Carrera Coupé 45
Transmission : moteur et boîte de vitesses regroupés par vissage ; propulsion ;
boîte mécanique à sept rapports, en option boîte à double em -
brayage à sept rapports (PDK).
démultiplications B.V.M. boîte PDK
1 er rapport 3,91 3,91
2 e rapport 2,29 2,29
3 e rapport 1,55 1,65
4 e rapport 1,30 1,30
5 e rapport 1,08 1,08
6 e rapport 0,88 0,88
7 e rapport 0,71 0,62
MAR 3,55 3,55
rapport de pont 3,44 3,44
diamètre embrayage 240 mm 202 mm/153 mm
Train de roulement : essieu avant à jambes élastiques (type McPherson, optimisé
Porsche) ; suspension à roues indépendantes sur bras trans -
versaux, bras longitudinaux et jambes élastiques ; ressorts
hélicoïdaux cylindriques avec amortisseurs intégrés ; direction
à assistance électromécanique
essieu arrière multibras ; suspension à roues indépendantes
guidées sur cinq bras ; ressorts hélicoïdaux cylindriques avec
amortisseurs coaxiaux intégrés
Système de freinage : système de freinage à 2 circuits, répartition par essieu ;
Porsche Stability Management (PSM) ; servo à vide ; assistant
au freinage ; frein de stationnement duo-servo à commande
électrique ; fonction de maintien automatique

Fiches techniques • Porsche 911 Carrera Coupé 46
Freins : essieu avant : étriers monobloc en aluminium à 4 pistons ;
disques ventilés et perforés, diamètre x épaisseur 330 mm x
28 mm.
essieu arrière : étriers monobloc en aluminium à 4 pistons ;
disques ventilés et perforés, diamètre x épaisseur 330 mm x
28 mm
Roues et pneumatiques : avant 8,5 J x 19 pneus de 235/40 ZR 19
arrière 11 J x 19 pneus de 285/35 ZR 19
Poids : poids à vide selon DIN 1 380 (1 400) kg
PTMA 1 795 (1 815) kg
Dimensions : longueur 4 491 mm
largeur 1 808 mm
hauteur 1 303 mm
empattement 2 450 mm
Valeurs entre parenthèses pour les voitures dotées de la boîte PDK.
voie avant 1 532 mm
arrière 1 518 mm
volume du coffre avant 135 litres
arrière 205 litres
capacité du réservoir 64 litres

Fiches techniques • Porsche 911 Carrera Coupé 47
Performances routières : vitesse maxi. 289 (287) km/h
accélération 0 à 100 km/h 4,8 (4,6) s
(avec Sport Plus et boîte PDK* 4,4 s)
accélération 0 à 200 km/h 16,2 (15,7) s
(avec Sport Plus et boîte PDK* 15,4 s)
Consommation (NEDC) : cycle urbain 12,8 (11,2) litres/100 km
cycle extra-urbain 6,8 (6,5) litres/100 km
totale 9,0 (8,2) litres/100 km
Émission de CO 2 : 212 (194) g/km
Norme antipollution : Euro 5
Valeurs entre parenthèses pour les voitures dotées de la boîte PDK.
*En association avec le pack Sport Chrono optionnel.

Fiches techniques • Porsche 911 Carrera S Coupé 48
Fiche technique Porsche 911 Carrera S Coupé*
Carrosserie : coupé 2+2 places ; carrosserie de construction légère intelli -
gente associant aluminium et acier, ailes, portes, capot du
coffre et capot moteur en aluminium ; airbag conducteur et
passager à deux niveaux de déclenchement ; airbag latéral et
airbag de tête conducteur et passager
Aérodynamique : coefficient de pénétration dans l’air cx: 0,29
surface frontale S: 2,00 m 2
maître-couple Scx: 0,58
Moteur : 6 cylindres à plat refroidi par eau ; bloc-moteur et culasses en
aluminium ; 4 ACT ; 4 soupapes par cylindre, distribution variable
et levée variable des soupapes côté admission (VarioCam Plus) ;
rattrapage hydraulique du jeu des soupapes ; injection directe
essence ; un pot catalytique trifonctionnel avec 2 sondes lambda
par rangée de cylindres ; huile moteur 10,1 litres ; allumage
électronique à distribution statique (6 modules d’allumage
actifs) ; gestion thermique du circuit de refroidissement ; fonc -
tion Stop-Start automatique
Alésage : 102 mm
Course : 77,5 mm
Cylindrée : 3 800 cm 3
Rapport volumétrique : 12,5/1
Puissance moteur : 294 kW (400 ch) à 7 400 tr/mn
Couple maxi. : 440 Nm à 5 600 tr/mn
Puissance au litre : 77,4 kW/litre (105,3 ch/litre)
Régime maxi. : 7 800 tr/mn
Type de carburant : superplus
Système électrique : 12 V ; alternateur triphasé 2 100 W ; capacité batterie 70 Ah,
450 A ; récupération d’énergie pour le réseau de bord
* Les caractéristiques techniques peuvent présenter des différences d’un pays à l’autre.

Fiches techniques • Porsche 911 Carrera S Coupé 49
Transmission : moteur et boîte de vitesses regroupés par vissage ; propulsion ;
boîte mécanique à sept rapports, blocage de différentiel arrière
mécanique et Porsche Torque Vectoring (PTV) ; en option boîte
à double embrayage à sept rapports (PDK), blocage de différen -
tiel arrière piloté et PTV Plus.
démultiplications B.V.M. boîte PDK
1 er rapport 3,91 3,91
2 e rapport 2,29 2,29
3 e rapport 1,55 1,65
4 e rapport 1,30 1,30
5 e rapport 1,08 1,08
6 e rapport 0,88 0,88
7 e rapport 0,71 0,62
MAR 3,55 3,55
rapport de pont 3,44 3,44
diamètre embrayage 240 mm 202 mm/153 mm
Train de roulement : essieu avant à jambes élastiques (type McPherson, optimisé
Porsche) ; suspension à roues indépendantes sur bras trans -
versaux, bras longitudinaux et jambes élastiques ; ressorts
hélicoïdaux cylindriques avec amortisseurs intégrés ; direction
à assistance électromécanique
essieu arrière multibras ; suspension à roues indépendantes
guidées sur cinq bras ; ressorts hélicoïdaux cylindriques avec
amortisseurs coaxiaux intégrés
Porsche Active Suspension Management (PASM) à amortisseurs
pilotés par l’électronique ; deux modes d’amortissement pou -
vant être activés manuellement

Fiches techniques • Porsche 911 Carrera S Coupé 50
Système de freinage : système de freinage à 2 circuits, répartition par essieu ;
Porsche Stability Management (PSM) ; servo à vide ; assistant
au freinage ; frein de stationnement duo-servo à commande
électrique ; fonction de maintien automatique
Freins : essieu avant : étriers monobloc en aluminium à 6 pistons ;
disques ventilés et perforés, diamètre x épaisseur 340 mm x
34 mm
essieu arrière : étriers monobloc en aluminium à 4 pistons ;
disques ventilés et perforés, diamètre x épaisseur 330 mm x
28 mm
Roues et pneumatiques : avant 8,5 J x 20 pneus de 245/35 ZR 20
arrière 11 J x 20 pneus de 295/30 ZR 20
Poids : poids à vide selon DIN 1 395 (1 415) kg
PTMA 1 830 (1 850) kg
Dimensions : longueur 4 491 mm
largeur 1 808 mm
hauteur 1 295 mm
empattement 2 450 mm
Valeurs entre parenthèses pour les voitures dotées de la boîte PDK.
voie avant 1 538 mm
arrière 1 516 mm
volume du coffre avant 135 litres
arrière 205 litres
capacité du réservoir 64 litres

Fiches techniques • Porsche 911 Carrera S Coupé 51
Performances routières : vitesse maxi. 304 (302) km/h
accélération 0 à 100 km/h 4,5 (4,3) s
(avec Sport Plus et boîte PDK* 4,1 s)
accélération 0 à 200 km/h 14,4 (13,9) s
(avec Sport Plus et boîte PDK* 13,6 s)
Consommation (NEDC) : cycle urbain 13,8 (12,2) litres/100 km
cycle extra-urbain 7,1 (6,7) litres/100 km
totale 9,5 (8,7) litres/100 km
Émission de CO 2 : 224 (205) g/km
Norme antipollution : Euro 5
Valeurs entre parenthèses pour les voitures dotées de la boîte PDK.
*En association avec le pack Sport Chrono optionnel.