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Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 20 au virage se voit ainsi attribuer un couple supérieur. La différence de couple sur les deux roues en résultant produit un moment de lacet s’ajoutant au braquage des roues. L’agilité de la voiture s’en trouve nettement accrue et son comportement à l’entrée des virages amélioré. En termes de comportement dynamique et de stabilité des voitures, le système PTV/PTV Plus est un complément idéal au régulateur Porsche Stability Management. Alors que le PSM se sert des interventions sur les freins pour stabiliser la voiture, le PTV/PTV Plus en profite aussi pour augmenter le dynamisme de conduite. C’est pourquoi le PTV/PTV Plus peut aussi intervenir sur les freins lorsque le régulateur Porsche Stability Management est désactivé (PSM OFF), afin de favoriser un comportement agile et dynamique de la voiture. Les interventions actives sur les freins bénéficient par ailleurs aussi à l’agilité et à la précision directionnelle aux vitesses inférieures et moyennes jusqu’à 160 km/h environ. À des vitesses supérieures, le PTV/PTV Plus associé au blocage de différentiel arrière joue ses atouts non seulement sur le plan de la dynamique, mais augmente de plus la stabilité de la voiture. Le blocage de différentiel inter-roues à gestion électronique compris dans le pack PTV Plus peut être commandé de manière active et offre un taux de blocage variable en fonction de la situation de conduite. Tous les paramètres relatifs à l’état de la voiture disponibles au PSM sont pris en compte par la gestion. Lorsque la voiture flirte avec les limites imposées par la physique, le système offre ainsi une traction encore supérieure et une stabilité encore accrue au transfert de masses en virage et en cas de changement de file. Aux limites de l’adhérence, PTV Plus permet des accélérations transversales supérieures tout en amélio - rant l’amortissement du lacet. Autre avantage du blocage de différentiel arrière entière ment variable : un comportement optimal en cas de freinage maximal grâce à un découplage total du blocage et à la possibilité ainsi donnée à l’ABS d’intervenir de manière optimale sur chaque roue.
Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 21 PASM revu, enrichi de nouveaux capteurs Le système de tarage actif des amortisseurs PASM a été revu et perfectionné pour la nou - velle 911 Carrera. Sur la Carrera S, ce système fait partie de la dotation standard, sur la Carrera, il est disponible en option. À la différence des modèles précédents, quatre capteurs verticaux additionnels implantés sur les roues avant et arrière peaufinent encore le tarage des amortisseurs. Le confort en bénéficie de manière significative sur toute la plage de réglage. Un amortissement réglé de manière optimale améliore l’adhérence au sol de la voiture, augmente la stabilité dynamique, le confort et les performances et raccourcit la distance de freinage. Comme par le passé, le conducteur peut choisir entre le mode Normal et le mode Sport via la touche PASM logée sur la console centrale. Le PASM est un système destiné au réglage continu actif des amortisseurs sur l’essieu avant et arrière. Il permet de régler la loi d’amortissement roue par roue, en fonction du style et de la situation de conduite. Outre les mouvements de la caisse, apparaissant à l’accéléra - tion ou en virage ou induits par les aspérités de la route, les capteurs saisissent aussi des signaux tels que l’accélération transversale, l’angle de braquage, la pression de freinage, le couple moteur et la vitesse de la voiture. Ces informations sont transmises au boîtier électronique qui détermine alors en quelques millièmes de seconde la force d’amortisse ment pour chaque roue. Quelle que soit la situation, le système ne produit donc que les forces d’amortissement effectivement requises et réduit ainsi les mouvements de la carrosserie. Ce faisant, il agit aussi en fonction de la situation de conduite donnée pour ne pas amoin - drir le plaisir au volant : ainsi par exemple, les forces d’amortissement seront modérées lorsque la voiture évolue calmement sur autoroute. Sous conduite sportive, le système ajuste automatiquement le réglage pour que le conducteur sente le contact avec la route et assure un amortissement optimal des mouvements de la caisse. Châssis sport PASM pour la première fois avec une déportance sur l’essieu arrière Les nouvelles 911 Carrera peuvent, elles aussi, se doter d’un châssis sport PASM comprenant le surbaissement de la voiture de 20 millimètres ainsi que de nouveaux capteurs. Pour la première fois, le châssis sport PASM (-20 mm) est combiné avec un pack aérodynamique. D’une part, la lèvre aérodynamique avant originale comprise dans ce pack a été optimisée.
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