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Porsche 911 Carrera • Moteurs et boîtes de vitesses 10 Potentiel d’économie atteignant 0,6 l/100 km : fonction Stop-Start automatique Pour améliorer la consommation et le confort, toutes les 911 Carrera mettent la fonction Stop-Start automatique à la disposition de leur conducteur et ce aussi, pour la première fois, sur les modèles à boîte mécanique. Lorsque la voiture s’arrête, cette fonction coupe le moteur thermique dans des conditions définies. Elle évite ainsi par exemple que le moteur tourne inutilement au ralenti lorsque la voiture attend que le feu rouge passe au vert et diminue ainsi la consommation de carburant et les émissions surtout en circulation urbaine. La fonction Stop-Start automatique peut être désactivée ou activée via une touche logée sur la console centrale – associée, sur les voitures à boîte PDK, au mode «roue libre». Elle est disponible dès que le moteur et la boîte de vitesses ont atteint leur température de ser - vice. En association avec la boîte mécanique à sept rapports, le moteur est coupé lorsque la voiture s’arrête et que le conducteur amène le levier de vitesses au point mort, puis lâche la pédale d’embrayage. Il est relancé dès que le conducteur actionne l’embrayage et engage un rapport. Sur les modèles à boîte à double embrayage, c’est différent : lorsque le conducteur freine la voiture jusqu’à l’arrêt complet et qu’il garde le pied sur la pédale de frein, la fonction Stop-Start automatique coupe le moteur après 1 seconde environ. Le conducteur en est averti par le témoin Stop-Start automatique vert sur le combiné d’instru - ments. Le sélecteur de vitesses peut rester en position D ou M. Le moteur reste coupé lorsque le sélecteur est amené en position P ou N. Dans certains états de fonctionnement, la fonction Stop-Start automatique reste inactive. Ainsi par exemple, le moteur n’est pas coupé ou relancé lorsque le mode Sport est activé. Lorsque la marche arrière est enclenchée ou le volant fortement braqué, le système reconnaît que le conducteur effectue un créneau ou une autre manœuvre du genre et reste égale - ment inactif. De plus, la coupure du moteur est exclue lorsque la climatisation automatique avec sa fonction de chaleur résiduelle ne peut pas garantir le maintien de la température réglée sans que le moteur tourne, parce que les températures extérieures sont trop élevées ou trop basses. Le redémarrage est interdit lorsque le capot du coffre est ouvert ou que la présence du conducteur n’est pas sûre, ce qui est le cas par exemple lorsque la porte côté conducteur est ouverte ou que la ceinture de sécurité du conducteur n’est pas bouclée.
Potentiel d’économie atteignant 1,0 l/100 km au quotidien : mode «roue libre» La nouvelle 911 Carrera est la première voiture de sport capable d’avancer en roue libre. Lorsque sa 911 est dotée de la boîte PDK optionnelle, le conducteur peut exploiter les avantages de cette fonction qui permet de réduire la consommation, comme déjà sur les Porsche hybrides. Sur les voitures de sport, le terme «roue libre» décrit le fonctionnement de la voiture, moteur découplé, par exemple sur une pente douce, le moteur tournant au ralenti, si bien que le fonctionnement des organes périphériques comme le générateur, la pompe à eau et le com<strong>presse</strong>ur de la climatisation est assuré. Même si le moteur continue de tourner, la voiture économise plus de carburant en mode roue libre qu’en décélération. Lorsqu’elle avance en roue libre, son énergie cinétique est exploitée directement pour vaincre les résistances s’opposant à son avancement. En décé - lération, apport de carburant coupé, elle ne consomme, certes, pas de carburant, mais elle est sensiblement freinée. Et lorsque le conducteur ne souhaite pas que sa voiture ralentisse, les mètres perdus ne peuvent donc être rattrapés qu’en utilisant du carburant. Le mode roue libre est actif lorsque le moteur ne doit pas fournir de puissance ou que le conducteur ne freine que légèrement, mais constamment. La commande réaccouple le mo - teur dès que le conducteur appuie sur l’accélérateur ou bien sollicite le couple de freinage du moteur en freinant plus fortement ou en rétrogradant manuellement. En outre, le mode roue libre peut être activé manuellement en enclenchant le rapport supérieur lorsque la voiture évolue sur le rapport le plus élevé possible à la vitesse momentanée. Ligne d’échappement Porsche 911 Carrera • Moteurs et boîtes de vitesses 11 La nouvelle 911 Carrera est équipée de série d’une ligne d’échappement biflux sur laquelle les gaz brûlés de chaque rangée de cylindres traversent un silencieux avant, puis un silencieux principal avant de s’échapper à l’air libre par deux embouts individuels. La ligne d’échappement équipant la 911 Carrera S comprend deux tuyaux d’échappement supplé - mentaires passant directement des silencieux avant à l’extérieur. Chacun de ces deux tuyaux est géré par un volet qui s’ouvre à des régimes élevés pour réduire la contre-pression des gaz d’échappement. Les quatre embouts de cette ligne d’échappement sont regroupés en deux embouts doubles caractéristiques de la 911 Carrera S.
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