Information presse - MotorShow

Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 17
Lors de l’étude et du développement de la direction assistée électromécanique, les ingé -
nieurs Porsche se sont avancés en terre inconnue : pour assurer le caractère communi -
catif typique de toute direction Porsche, il a fallu améliorer sensiblement la conception
mécanique de base et la qualité de régulation électronique offertes par les systèmes de
direction existants sur le marché. C’est pourquoi la direction assistée électromécanique
signée Porsche répond à un concept inédit en matière de régulation : un capteur d’état
de conduite intégré à la direction relève exactement la force actuelle appliquée à la
crémaillère, force servant de base à la régulation variable du couple de braquage requis.
Quelle que soit la situation de conduite, il en résulte une sensation optimale au volant et
un excellent toucher de la route. Les informations utiles sur l’état de la route et l’état de
conduite sont transmises au conducteur sans aucune restriction via le volant, alors que
les influences perturbatrices, tels que les chocs, sont filtrées. Ce principe de régulation
innovant, associé à la conception mécanique solide, a permis de répondre aux exigences
élevées qu’une Porsche doit satisfaire en termes de toucher de la route.
Comment fonctionne la direction assistée électromécanique : le couple de braquage appliqué
par le conducteur est saisi par un capteur de couple dans le mécanisme de direction et
transmis au boîtier électronique. Le système calcule alors le couple d’assistance requis à
partir de ce couple de braquage et d’autres paramètres d’entrée, tels que l’angle de
braquage et la vitesse de la voiture. Le moteur électrique commandé en conséquence pro -
duit ce couple qui est appliqué à la crémaillère sous forme de force axiale via une courroie
dentée et un mécanisme à écrou à billes. Grâce à d’importantes mesures d’allègement,
comprenant par exemple des biellettes d’accouplement en aluminium, et à l’optimisation
du poids de nombreux composants, le poids total de la nouvelle direction assistée électro -
mécanique correspond pratiquement à celui du système de direction hydraulique mis en
œuvre jusqu’ici.
Le volant peut être réglé manuellement en profondeur et en hauteur ; lorsque la voiture
est équipée des sièges sport à réglage tout électrique ou des sièges sport adaptatifs, la
colonne de direction est désormais, elle aussi, à réglage électrique.