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Porsche 911 Carrera 4 double embrayage bénéficient du système PTV Plus encore plus performant qui se distingue par un blocage de différentiel arrière piloté à taux de blocage entièrement variable. En inter - venant de manière ciblée sur la roue arrière à l’intérieur du virage, le PTV et le PTV Plus améliorent par ailleurs aussi l’agilité et la précision directionnelle de la voiture. Les deux variantes du système sont aussi livrables en option sur la 911 Carrera. Avec la technique, le design et les proportions de la 911 ont également évolué : l’empatte - ment allongé de 100 millimètres est un des traits distinctifs les plus marquants. La carrosserie ne fait, quant à elle, que 56 millimètres de plus en longueur, les porte-à-faux ayant été réduits de 32 millimètres à l’avant et de 12 millimètres à l’arrière. La ligne de toit de la Carrera a été abaissée de 7 millimètres par rapport à sa devancière, celle de la Carrera S de 6 millimètres. À l’intérieur, la garde au toit maximale reste pourtant quasiment inchangée. Sur les coupés dotés d’un toit ouvrant, coulissant par ailleurs pour la première fois à l’extérieur, la garde au toit s’est même accrue de 15 millimètres. Avec une longueur hors tout de près de 4,50 mètres et une largeur maximale inchangée d’environ 1,80 mètre, la 911 reste la voiture de sport la plus compacte de sa catégorie. Quel que soit l’angle de l’observateur, l’évolution stylistique de la 911 ne passe pas inaperçue. Vu de profil, une nouvelle ligne, des roues en alliage léger plus grandes et le pare-brise plus bombé accentuent le caractère encore plus typé coupé et encore plus entreprenant. Les nouveaux optiques avant arborant des phares bi-xénon de série et les prises d’air laté - rales plus généreuses sont caractéristiques de la nouvelle partie avant plus large. À l’arrière, l’aileron plus large pouvant être déployé de manière variable témoigne de la puissance accrue des nouveaux modèles 911 Carrera. Se conjuguant avec d’autres optimisations aéro - dynamiques, il génère un appui nettement plus important en présence d’un cx toujours aussi excellent. Des ensembles optiques redessinés, plus fins, à LEDs viennent parachever la partie arrière. Les stylistes Porsche ont dessiné un habitacle faisant écho à la nouvelle robe de la 911 Carrera. Son architecture s’inspire de celle de la Porsche Carrera GT. Avec une console centrale ascendant vers l’avant sur laquelle le levier ou le sélecteur de vitesses occupe une position haute typée racing près du volant, le conducteur est désormais encore mieux
Porsche 911 Carrera 5 intégré dans le cockpit. Les fonctions et réglages essentiels pour la commande de la voi - ture sont regroupés sur la console centrale, dans des pavés de touches logiques. Un écran tactile porté à 7 pouces, noyé en position centrale dans le tableau de bord entièrement redessiné, sert à commander toute une multitude de fonctions. Les éléments Porsche classiques qui ont fait leurs preuves, tels que les cinq instruments ronds avec le comptetours au milieu et le contact d’allumage à gauche du volant, se retrouvent bien évidemment aussi sur le nouveau modèle. Le conducteur et son passager avant s’installent dans des sièges sport à réglage électrique sur quatre voies, eux aussi le fruit d’une conception nou - velle. En option, les sièges sport sont aussi disponibles en d’autres variantes à réglage sur 14, voire sur 18 voies.
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