Information presse - MotorShow

Porsche 911 Carrera • Carrosserie et dotation 31
La carrosserie aux lignes et surfaces aérodynamiques, le nouvel aileron arrière et le système
de refroidissement, qui se passe de grandes prises d’air sous la voiture et permet ainsi un
soubassement quasiment lisse, sont les éléments de base du concept aérodynamique.
Présentant des sections optimisées, les entrées et sorties d’air améliorent de plus la cana -
lisation de l’air de refroidissement. Bien qu’affichant un système de refroidissement adapté
à la puissance moteur et aux performances de freinage accrues, la 911 Carrera conserve
ainsi son coefficient de pénétration dans l’air (cx) exemplaire de 0,29. La 911 Carrera S
se targue même d’un cx amélioré de 0,01 par rapport à sa devancière, soit également
0,29. La raison : dotée en série du châssis PASM, elle est surbaissée de 10 millimètres et
présente ainsi un maître-couple réduit qui compense la traînée aérodynamique supérieure
créée par les pneus plus larges. L’optimisation des déflecteurs d’air de refroidissement
des freins, des rétroviseurs extérieurs, l’amélioration de la ventilation du moteur ainsi que
l’optimisation des éléments canalisant l’air au niveau des roues avant ont également amé -
lioré l’aérodynamique. Même les ventilateurs de radiateur, sur lesquels de nouveaux moteurs
sans balais font gagner un kilo, sont désormais freinés en fonction des besoins afin de ré -
duire la traînée aérodynamique.
Nouveau : aileron arrière adaptatif de la toute dernière génération
La nouvelle 911 Carrera fait appel à un aileron arrière variable de conception inédite. En
fonction de la configuration de la voiture et de la position du toit ouvrant, l’aileron se dé -
ploie en se positionnant sur différentes hauteurs et différents angles. De plus, un système
d’articulation à cinématique spéciale permet de commander un élément de fermeture
situé sur son bord avant qui assure l’écoulement optimal de l’air sur la lame de l’aileron.
À vitesse maximale, la partie arrière de la voiture se voit ainsi appliquer une force d’appui
maximale de 880 Newtons. La surface aérodynamiquement efficace de l’aileron arrière a
été portée de 898 millimètres à 1137 millimètres en largeur. L’aileron sort automatique -
ment à 120 km/h et rentre à 80 km/h. Il est cependant aussi possible de le déployer par
pression d’un bouton en dessous de ces vitesses seuils.
Outre les améliorations aérodynamiques, l’aileron arrière de la 911 Carrera renferme d’autres
innovations techniques. Grâce à l’intégration de différentes fonctions et au choix de maté -
riaux particulièrement bien adaptés aux sollicitations et autres exigences, il contribue en
effet aussi à l’allègement global de la voiture et s’inscrit ainsi dans le concept Porsche