Information presse - MotorShow

Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 19
Les quatre vérins hydrauliques remplacent les barres d’accouplement rigides utilisées
d’habitude pour articuler les barres antiroulis. La partie inférieure des vérins hydrauliques
est reliée aux points de fixation extérieurs des barres antiroulis et la partie supérieure au
porte-moyeu correspondant. Leur course de réglage est de 70 millimètres au maximum,
ce qui permet de compenser pratiquement toute prise de roulis de la voiture. En fonction
de la situation de conduite, la chambre supérieure ou la chambre inférieure des vérins
hydrauliques est remplie d’huile ou, au contraire, purgée. La course des vérins s’en trouve
modifiée et la précontrainte de la barre antiroulis concernée est augmentée ou réduite.
L’alimentation des vérins hydrauliques est assurée par un groupe hydraulique comportant
une pompe réglable entraînée par le moteur, des valves de commande et des conduites
d’alimentation. Pour minimiser la consommation de carburant, le débit de la pompe et le
débit de refoulement sont réglés et adaptés en continu sur une valeur variant entre 4 et
12 litres par minute, en fonction des besoins. Les valves de commande sont logées dans
deux blocs séparés, chaque bloc étant placé près de l’essieu desservi. Cette répartition
tient compte des conditions de place limitées, rapproche les valves des vérins hydrauliques
et permet des réactions rapides.
Virer avec plus d’entrain grâce aux systèmes PTV et PTV Plus
Dotée du nouveau Porsche Torque Vectoring, la 911 Carrera se montre encore plus agile.
Le système existe en deux variantes : la version PTV à blocage de différentiel mécanique
(taux de blocage 22 pour cent sous charge et 27 en décélération) est mise en œuvre en
association avec la boîte mécanique, la version PTV Plus à blocage inter-roues entièrement
variable à gestion électronique sur les voitures à boîte PDK. Sur la Carrera S, le système
est compris dans la dotation standard, sur la Carrera de base, il est disponible en option.
En intervenant de manière ciblée sur le frein de la roue arrière intérieure au virage, le
PTV/PTV Plus améliore essentiellement le comportement et la précision directionnels de
la voiture lorsque le conducteur adopte un rythme hautement dynamique. Le PTV/PTV Plus
offre des avantages sensibles notamment à l’amorce des virages. Dès que le conducteur
braque, la roue arrière intérieure au virage est freinée séparément. La roue arrière extérieure