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Porsche 911 Carrera • Moteurs et boîtes de vitesses 14 911 Carrera S nouveau ancien Δ % Consommation, boîte mécanique l/100 km 9,5 10,6 -1,1 -10 Consommation, boîte PDK l/100 km 8,7 10,2 -1,5 -15 Émissions de CO 2 , boîte mécanique g/km 224 250 -26 -10 Émissions de CO 2 , boîte PDK g/km 205 240 -35 -15 0 à 100 km/h, boîte mécanique s 4,5 4,7 -0,2 -4,3 0 à 100 km/h, boîte PDK s 4,3 4,5 -0,2 -4,4 Vitesse maxi., boîte mécanique km/h 304 302 +2 +0,7 Vitesse maxi., boîte PDK km/h 302 300 +2 +0,7
Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 15 Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite De nouvelles technologies pour gagner encore en dynamisme et en confort Grâce à la reconception totale des liaisons au sol, le caractère sportif et le confort de la nouvelle 911 Carrera se sont améliorés. La 911 Carrera continue ainsi à conforter aussi sa position de leader parmi les voitures de sport hautes performances dans le domaine du dynamisme et de l’agilité. D’une manière générale, l’empattement allongé de 100 milli - mètres sur les deux variantes de modèle se traduit par une stabilité directionnelle nette - ment accrue à vitesse élevée. La voie avant, élargie de 46 millimètres sur la 911 Carrera et de 52 millimètres sur la 911 Carrera S, augmente encore la stabilité et l’agilité en virage. De plus, mis en œuvre de série ou en option en fonction du modèle, le régulateur Porsche Active Suspension Management (PASM) évolué, le châssis sport PASM associé au surbaisse - ment de la carrosserie de 20 millimètres, la suspension dynamique du moteur reprise de la GT3 et évoluée pour la nouvelle voiture, le nouveau système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), la direction à assistance électromécanique de conception entièrement nouvelle, le Porsche Torque Vectoring (PTV), le système de freinage revu ainsi que les nou - velles roues et les nouveaux pneus sont les gages de performances routières maximales. En dotation standard, la 911 Carrera possède un train de roulement passif avec des ressorts à raideur modifiée et des amortisseurs répondant à une nouvelle loi. Le nouveau tarage a permis d’élargir encore l’écart des caractéristiques dynamiques entre sportivité et confort. L’essieu avant, fruit d’une conception nouvelle se distinguant par des jambes de suspen - sion du type McPherson optimisées de construction légère, réduit le poids de la voiture de 2 kilogrammes par rapport à la devancière. En même temps, la traverse supportant l’essieu avant a été optimisée en termes de rigidité et de comportement en cas de collision. Les nouvelles jambes de suspension sont plus compactes que sur la devancière et, par là, plus rigides et plus précises quant au maintien du carrossage. Grâce à un nouveau palier de support léger en aluminium pour la jambe de suspension, l’introduction des forces via l’amortisseur et le ressort additionnel est séparée, ce qui permet d’affiner encore le tarage du train. Pour améliorer encore les qualités routières, l’effet antiplongée a été renforcé sur la nouvelle conception ; en cas de freinage maximal, la voiture plonge donc moins, ce qui réduit en même temps la distance de freinage.
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