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Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 15
Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite
De nouvelles technologies pour gagner
encore en dynamisme et en confort
Grâce à la reconception totale des liaisons au sol, le caractère sportif et le confort de la
nouvelle 911 Carrera se sont améliorés. La 911 Carrera continue ainsi à conforter aussi
sa position de leader parmi les voitures de sport hautes performances dans le domaine
du dynamisme et de l’agilité. D’une manière générale, l’empattement allongé de 100 milli -
mètres sur les deux variantes de modèle se traduit par une stabilité directionnelle nette -
ment accrue à vitesse élevée. La voie avant, élargie de 46 millimètres sur la 911 Carrera
et de 52 millimètres sur la 911 Carrera S, augmente encore la stabilité et l’agilité en virage.
De plus, mis en œuvre de série ou en option en fonction du modèle, le régulateur Porsche
Active Suspension Management (PASM) évolué, le châssis sport PASM associé au surbaisse -
ment de la carrosserie de 20 millimètres, la suspension dynamique du moteur reprise de
la GT3 et évoluée pour la nouvelle voiture, le nouveau système Porsche Dynamic Chassis
Control (PDCC), la direction à assistance électromécanique de conception entièrement
nouvelle, le Porsche Torque Vectoring (PTV), le système de freinage revu ainsi que les nou -
velles roues et les nouveaux pneus sont les gages de performances routières maximales.
En dotation standard, la 911 Carrera possède un train de roulement passif avec des ressorts
à raideur modifiée et des amortisseurs répondant à une nouvelle loi. Le nouveau tarage a
permis d’élargir encore l’écart des caractéristiques dynamiques entre sportivité et confort.
L’essieu avant, fruit d’une conception nouvelle se distinguant par des jambes de suspen -
sion du type McPherson optimisées de construction légère, réduit le poids de la voiture
de 2 kilogrammes par rapport à la devancière. En même temps, la traverse supportant
l’essieu avant a été optimisée en termes de rigidité et de comportement en cas de collision.
Les nouvelles jambes de suspension sont plus compactes que sur la devancière et, par là,
plus rigides et plus précises quant au maintien du carrossage. Grâce à un nouveau palier
de support léger en aluminium pour la jambe de suspension, l’introduction des forces via
l’amortisseur et le ressort additionnel est séparée, ce qui permet d’affiner encore le tarage
du train. Pour améliorer encore les qualités routières, l’effet antiplongée a été renforcé sur
la nouvelle conception ; en cas de freinage maximal, la voiture plonge donc moins, ce qui
réduit en même temps la distance de freinage.