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Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 24 Roues et pneus plus grands : construction légère et résistances réduites égalent efficacité accrue La construction légère a également joué un rôle décisif lors du développement de la nou - velle gamme des roues. Elles sont réalisées selon la technique dite du «flow forming» visant à alléger le poids. En effet, une roue plus légère ne permet pas seulement d’économiser du carburant, mais aussi de réduire les masses non suspendues et, partant, d’augmenter l’agrément de conduite. En dotation standard, la 911 Carrera évolue désormais sur des roues Carrera de 19 pouces, au lieu de 18 auparavant, à cinq branches doubles arborant un nouveau vernis brillant de couleur gris argent ; à l’arrière, elle chausse des pneus ayant pris 20 millimètres en largeur. La 911 Carrera S est équipée des nouvelles roues Carrera S de 20 pouces. Toutes les roues de 20 pouces sont enduites d’un nouveau vernis brillant premium de couleur gris argent. La nouvelle roue Carrera Classic de 20 pouces au look bicolore ressort esthétiquement de la gamme des roues. En option, toutes les roues peu - vent se parer d’un cache-moyeu orné d’un écusson Porsche de couleur. En coopération avec Porsche, les manufacturiers de pneus ont développé des produits d’une nouvelle génération améliorée à plus d’un égard : performances, confort, résistance au roulement, maniabilité, distance de freinage et poids ont été optimisés. La réduction de la résistance au roulement de 7 pour cent par rapport aux pneus de la génération pré - cédente apporte une contribution essentielle à la réduction de la consommation. Kit anticrevaison de série, système de surveillance de la pression de gonflage des pneus sur demande À l’instar de leurs devancières, les nouvelles 911 Carrera disposent de série d’un kit antic - revaison peu encombrant comprenant un vulcanisant et un com<strong>presse</strong>ur d’air électrique. Le système de surveillance de la pression de gonflage (RDK), qui observe en permanence la pression de chaque pneu, reste disponible en option. Le conducteur peut consulter les valeurs de pression en tout confort sur l’affichage du combiné d’instruments. De plus, le système l’avertit dès qu’il détecte des écarts critiques par rapport à la pression de consigne. Pour augmenter encore l’agrément de conduite, il est possible de rouler avec une pression de gonflage confort plus basse jusqu’à une vitesse maximale de 270 km/h, pression que le système surveillera également. Par ailleurs, le système enregistre rapidement le montage d’un nouveau train de pneus et affiche alors la pression de gonflage de chaque pneu.
Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 25 Pack Sport Chrono : pour la première fois avec la suspension dynamique du moteur C’est en dotation standard que les nouveaux modèles 911 Carrera intègrent une touche Sport. Elle permet au conducteur de choisir entre un mode privilégiant le confort respective - ment l’optimisation de la consommation et un mode à dominante sportive. En mode sport, le tarage de la voiture est plus sportif. La gestion moteur électronique confère encore plus d’agilité au moteur qui se montre alors encore plus réactif. Sur les voitures dotées de la boîte PDK, les rapports supérieurs sont engagés plus tard et les rapports inférieurs plus tôt en mode automatique. De plus, la fonction Stop-Start automatique et le mode roue libre de la boîte PDK sont désactivés. Le pack Sport Chrono optionnel enrichi de la touche Sport Plus ouvre encore la fourchette entre le tarage sport – par exemple pour le circuit – et l’agrément de conduite au quotidien. Ce pack ne comprend pas seulement une séquence de commande aiguisant tous les sy - stèmes ainsi que toutes les fonctions concernés en vue de performances maximales, mais aussi, pour la première fois, une suspension dynamique pilotée du moteur. Décliné de la technologie étrennée sur la 911 GT3, le système des paliers moteur magnéto-rhéologiques a été perfectionné et optimisé pour la nouvelle 911 Carrera. Le principe de fonctionnement de la suspension dynamique du moteur repose sur un fluide magnéto-rhéologique emprisonné dans les paliers. Un courant électrique défini génère un champ magnétique qui permet d’aimanter plus ou moins fortement les particules dont est chargé le fluide. Sa viscosité s’en trouve modifiée et les paliers de la suspension du moteur durcis ou assouplis. Les qualités d’amortissement des paliers moteur ont surtout une influence sensible sur le comportement routier sur des voitures de sport à moteur arrière comme la Porsche 911. Lorsque la voiture amorce un virage ou qu’elle enchaîne des virages à un rythme soutenu par exemple, des paliers fermes contribuent à réduire sensiblement l’impulsion retardée résultant de l’inertie de masse de la chaîne cinématique, si bien que l’arrière de la voiture «pousse» nettement moins. À l’instar de voitures de course sur lesquels le groupe moteur est solidaire de la carrosserie par vissage, la 911 Carrera se montre ainsi plus stable et plus précise. Les inconvénients d’un tel tarage : des vibrations sensibles du moteur et une
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