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Porsche 911 Carrera • Liaisons au sol et systèmes d’aide à la conduite 18
Première mondiale pour les voitures de sport Porsche : l’antiroulis actif PDCC
Grâce au système Porsche Dynamic Chassis Control de conception entièrement nouvelle,
la 911 Carrera redéfinit la donne en matière d’accélération transversale et de maniabilité.
Le système à barres antiroulis variable permet de résoudre largement le dilemme entre
sportivité extrême avec une prise de roulis réduite au minimum dans les situations de con -
duite dynamique d’une part et confort élevé en désolidarisant les barres antiroulis lorsque
la voiture évolue en ligne droite sur une route accidentée avec un débattement alternatif
de l’autre.
Le système PDCC compense presque entièrement la prise de roulis de la voiture par
exemple lorsque celle-ci aborde, puis passe un virage ou qu’elle effectue un changement
de file rapide, et ce, jusqu’à l’accélération transversale maximale. L’angle de roulis étant
réduit, les pneus ont toujours un contact optimal avec la route et peuvent transmettre des
forces transversales plus élevées. Les vitesses de passage en courbe possibles s’en trou -
vent augmentées, ce qui se traduit à son tour par une amélioration des temps au tour sur
circuit. Le système offre par ailleurs un toucher encore plus direct de la route et une pré -
cision directionnelle encore plus élevée. La gestion intelligente du PDCC est aussi capable
de piloter individuellement les actionneurs hydrauliques en fonction de la situation de con -
duite, exerçant ainsi une influence sur le comportement propre de la voiture de sorte à la
stabiliser encore mieux.
Si la fonction du PDCC proposé sur la nouvelle 911 Carrera est comparable à celle de
l’antiroulis disponible sur la Porsche Cayenne ou la Porsche Panamera, son architecture est
fondamentalement différente. Au lieu d’un système à barre antiroulis divisée et vérin rota -
tif hydraulique, la nouvelle 911 Carrera se distingue par un système comportant quatre
vérins hydrauliques réglables de manière active logés au niveau des jambes de suspension.
Cette conception nouvelle tient compte de l’espace réduit disponible sur les voitures de
sport et permet de réduire le poids d’environ 16 pour cent par rapport au système mis
en œuvre sur les autres gammes de modèles.