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Porsche 911 Carrera • Carrosserie et dotation 30
pas touchée et reste donc possible. L’un des principaux avantages de cette solution : l’en -
combrement moindre en hauteur, si bien que la garde au toit n’est pas limitée comme sur
la devancière. De plus, la section d’ouverture a été agrandie de 30 pour cent. Le déflec teur
filet de conception nouvelle assure une protection optimale contre le vent et un excellent
confort aéroacoustique. Il rentre en plusieurs temps en fonction de la vitesse de la voiture.
La position de l’aileron arrière est couplée à la hauteur de sortie du déflecteur. La perturba -
tion de l’écoulement de l’air autour de la voiture occasionnée par l’ouverture du toit est
compensée par augmentation de l’angle d’incidence de l’aileron de 3 à 14 degrés. Le toit
peut être ouvert jusqu’à une vitesse de 200 km/h et fermé indépendamment de la vitesse,
y compris la vitesse maximale.
Portes en aluminium et nouveaux rétroviseurs greffés sur le haut des portes
Sur la nouvelle 911, les rétroviseurs extérieurs prennent place sur le haut des portes au
lieu d’être montés dans le triangle des vitres latérales avant. L’écoulement de l’air s’en trouve
optimisé, et les bruits aérodynamiques sont nettement réduits. Les rétroviseurs ont de
plus été revus pour réduire les vibrations et l’encrassement et en option, ils intègrent une
fonction de rabattement automatique. Visant un allègement sensible, les portes en alu mi -
nium sont constituées de tôles coulées sous pression. Les poignées de porte extérieures
adoptant la couleur de la carrosserie sont ergonomiquement optimisées et se fondent
harmonieusement dans le nouveau design de la voiture.
Aérodynamique :
pour la première fois une déportance sur l’essieu arrière avec le châssis sport PASM
Petits chiffres, grand effet : grâce au peaufinage aérodynamique, les 911 Carrera, nouveau
cru, ont surtout vu progresser les valeurs de portance, importantes pour les performances
routières, au niveau des deux essieux. En tout, la portance totale (cA) des nouveaux mo -
dèles se réduit de 0,02 et n’est donc plus que de 0,05. En association avec le châssis sport
PASM optionnel qui s’accompagne d’un surbaissement de la carrosserie de 20 millimètres
par rapport au châssis standard passif, l’aileron arrière génère même une déportance –
du jamais vu sur la 911 Carrera. Jusqu’à présent, c’était en effet l’apanage des 911 GT
aérodynamiquement optimisées pour le circuit de course. Résultat : sécurité accrue à vitesse
élevée, performances routières accrues et temps au tour en baisse.