Information presse - MotorShow

Porsche 911 Carrera 4
double embrayage bénéficient du système PTV Plus encore plus performant qui se distingue
par un blocage de différentiel arrière piloté à taux de blocage entièrement variable. En inter -
venant de manière ciblée sur la roue arrière à l’intérieur du virage, le PTV et le PTV Plus
améliorent par ailleurs aussi l’agilité et la précision directionnelle de la voiture. Les deux
variantes du système sont aussi livrables en option sur la 911 Carrera.
Avec la technique, le design et les proportions de la 911 ont également évolué : l’empatte -
ment allongé de 100 millimètres est un des traits distinctifs les plus marquants. La carrosserie
ne fait, quant à elle, que 56 millimètres de plus en longueur, les porte-à-faux ayant été
réduits de 32 millimètres à l’avant et de 12 millimètres à l’arrière. La ligne de toit de la
Carrera a été abaissée de 7 millimètres par rapport à sa devancière, celle de la Carrera S
de 6 millimètres. À l’intérieur, la garde au toit maximale reste pourtant quasiment inchangée.
Sur les coupés dotés d’un toit ouvrant, coulissant par ailleurs pour la première fois à
l’extérieur, la garde au toit s’est même accrue de 15 millimètres. Avec une longueur hors
tout de près de 4,50 mètres et une largeur maximale inchangée d’environ 1,80 mètre, la
911 reste la voiture de sport la plus compacte de sa catégorie.
Quel que soit l’angle de l’observateur, l’évolution stylistique de la 911 ne passe pas inaperçue.
Vu de profil, une nouvelle ligne, des roues en alliage léger plus grandes et le pare-brise
plus bombé accentuent le caractère encore plus typé coupé et encore plus entreprenant.
Les nouveaux optiques avant arborant des phares bi-xénon de série et les prises d’air laté -
rales plus généreuses sont caractéristiques de la nouvelle partie avant plus large. À l’arrière,
l’aileron plus large pouvant être déployé de manière variable témoigne de la puissance
accrue des nouveaux modèles 911 Carrera. Se conjuguant avec d’autres optimisations aéro -
dynamiques, il génère un appui nettement plus important en présence d’un cx toujours
aussi excellent. Des ensembles optiques redessinés, plus fins, à LEDs viennent parachever
la partie arrière.
Les stylistes Porsche ont dessiné un habitacle faisant écho à la nouvelle robe de la 911
Carrera. Son architecture s’inspire de celle de la Porsche Carrera GT. Avec une console
centrale ascendant vers l’avant sur laquelle le levier ou le sélecteur de vitesses occupe
une position haute typée racing près du volant, le conducteur est désormais encore mieux