REPORTER 47

parcours d’essai n’aurait pas été facile à déterminer, car les bateaux en raison de leur
vitesse proper étaient déjà trop engagés dans le parcours d’essai. Un essai avec le Leica
GPS System 530 apporta de la clarté : Les deux conducteurs furent montés sur le toit d’un
bus VW et plusieurs trajets furent effectués en longeant le Danube et en simulant la ”vitesse
du bateau”. Les ambiguïtés purent ainsi être résolues dans le laps de temps imparti et pour
les deux fréquences aussi bien pour les vitesses basses et élevées que pour des configurations
de satellites différentes.
Un concept de mesure avec les composants Leica
Trois récepteurs GPS SR 530 furent utilisés au total au cours de l’été 2000 pour les mesures
des trajets. La station de référence se trouvait au milieu du parcours test sur une pierre
hectométrique (sans zone d’ombre) dont les coordonnées étaient connues. Pour les deux
conducteurs, un système de sac à dos avec canne à plomb et antenne GPS AT 502 ainsi
qu’un modem radio Leica TCPS26 furent utilisés. Le modem transféra les positions en trois
dimensions émises à une station de base sur la rive, directement dans le bus de mesure qui
servait de station de calcul. Les résultats de mesure en format NMEA furent enregistrés sur
un portable, protégés et traités directement en connexion avec le trajet de mesure grâce au
logiciel shiPos de ‘lInstitut Géodésique et LISCAD Plus de Leica Geosystems.
Mesure GPS à bord
Les capitaines des péniches furent prévenus des mesures peu de temps avant par l’organisme
de navigation fluviale et la permission leur fut alors demandée pour fixer les antennes
des conducteurs GPS. Comme les bateaux n’étaient accessibles qu’au moment du passage
de l’écluse à Kehlheim et Bad Abbach, et que nous voulions éviter de perturber le traffic fluvial,
il fallait faire vite et le montage et démontage des capteurs GPS prit dans bien des cas
à peine cinq minutes. Les cannes à plomb GPS furent fixées à l’aide de câble aux endroits
voulus de la proue et la poupe et la position par rapport à la paroi du bateau fut mesurée à
l’aide d’un ruban de mesure. Après avoir allumé le récepteur, fixé les ambiguïtés et testé le
transfert des données vers l’ordinateur, le trajet de mesure pouvait commencer. Au total,
6 trajets pour la mesure furent effectués en un jour. La résolution des ambiguïtés après les
ponts se fit en moyenne en 45 secondes et donna tout de suite des resultants fiables.
Résultats rapides !
Dès la fin du trajet de mesure, les blocs de données reçus en NMEA étaient traits sur la rive.
Outre les informations de hauteur et de vitesse, celles relatives à la voie de circulation
suscitaient l’intérêt. De plus, les trajectoires avec une carte numérique des voies navigables
et le tracé de la centrale furent superposés dans le logicel graphique LISCAD Plus. Selon le
type de questionnement, ce graphique pouvait être imprimé sur site en couleurs à l’échelle
souhaitée.
Notre concept de mesure a été éprouvé. Le GPS-System 500 de Leica Geosystems
fonctionna de façon très fiable malgré les zones d’ombre et nous obtîmes la précision et la
fréquence de mesure nécessaire. Même la solution des données radio se révèla convaincante.
Aucune des mesures lors des trajets ne tomba en panne. Un des grands avantages fut le
traitement quasiment en temps réel. Peu après chaque trajet de mesure, les résultats étaient
Conducteur GPS avec modem
TCPS26 Conducteur GPS sur la proue
déjà disponibles sur site. Le
nombre de trajets pour la
mesure put ainsi être réduit
à un minimum. Jens Czaja
Leica GPS Guidage de
machines de construction
pour l’Airbus
La construction des parts
du grand Airbus 380 à
Hambourg nécessite de
nombreux travaux de
construction à Mühlenberger
Loch.
Une des entreprises de
construction leader, la
société”Josef Möbius Baugesellschaft
mbH” a choisi
le guidage des appareils
de construction et dispositifs
de mesure applicables
à env.150 ha de surface de
construction sans repère
pour le Leica GPS System
530. Au cours d’une première
acquisition, 39 capteurs
GPS furent commandés,
aujourd’hui utilisés
dans la baie de l’Elbe. La
construction sera encore
plus précise et contrôlée
par laser dans les halls de
fabrication. Les contrôles
d’outils, composants et
montage du nouvel avion
à grande capacité se
feront au millimètre près
durant tout le processus
de fabrication grâce à la
poursuite laser Leica
LTD500.
En bas : Grand chantier
Mühlenberger Loch à Hambourg.
Grâce aux systèmes
Leica GPS530, les machines de
chantier guidées nivellent la
terre déblayée selon les plans
et facilitent la création des
ouvrages d’infrastructure.
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