Etalonnage afficheur multifonctions - Hackerschicken

BMW R1100RT Affichages essence, niveau et alarme, raccords 06/2013 v1.0
En changeant mes raccords rapides trop fragiles, j'ai entrepris d'étalonner les afficheurs d'essence,
barres et voyant de réserve.
1. Raccords rapides
Ma machine, d'occasion, était livrée avec des raccords rapides sur les deux tuyaux d'essence, sortie
pompe à essence et retour au réservoir. Ceux qui ont eu à sortir un réservoir de RT savent la pénibilité
du désaccouplage de ces tuyaux et de l'aspersion d'essence consécutive ! Le raccord rapide est un grand
progrès, mais la seule position possible est quand même dans un environnement bien rempli.
Les raccords rapides en plastique ont une fâcheuse tendance à se casser lors des manipulations si on a
le malheur de tirer ou d'insérer hors axe, et cassent toujours au point faible : la gorge dans le tube
mâle, qui sert au verrouillage.
Je me suis donc procuré des raccords métalliques en inox chez quickcouplings.net et je vous en donne
les références pour vous éviter de vous perdre dans les milliers de modèles, présentés sans explications,
si par contre vous voulez les références du modèle plastique, vous cherchez vous­mêmes.
Products
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2 x LCD17005V - 5/16 HoseBarb Valved InLine CouplingBody w/Viton seal (LCD17005V) = $37.38
2 x LCD22005V - 5/16 HoseBarb Valved InLine Coupling Insert w/Viton Seal (LCD22005V) = $24.82
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Sub-Total: $62.20
Table Rate (Best Way): $8.50
Total: $70.70
(prix fin 2012)
Les raccords plastiques et métalliques sont totalement intermariables (terme « officiel » utilisé en
connectique) c'est à dire que le mâle d'une espèce pénètre nominalement dans la femelle de l'autre
espèce. Peut­être qu'après abus d'alcool (S95­E10) cela se passe moins bien, passé un certain temps.
Bien entendu, les coupleurs devraient être montés tête­bêche pour éviter toute confusion, enfin, c'est
vous qui voyez.
On voit bien le joint torique sur le raccord mâle, mais il ne faut pas oublier qu'il existe un autre joint
interne, à chaque valve d'obturation des tuyaux lors de la déconnexion.
(CC) Creative Commons by Zibuth27,2012, BY,NC,SA Page 1/5 zibuth27@gmx.fr www,hackerschicken.eu

2. Jauges à essence
BMW R1100RT Affichages essence, niveau et alarme, raccords 06/2013 v1.0
Le raccord casse au point faible : l'épaisseur de 2mm se réduit à 0,8mm pour former
une gorge dans laquelle glisse la bague de verrouillage entre les deux moitiés.
2.1.Jauge d'essence (affichage à barres de l'essence)
Cette jauge est activée par un long capteur d'environ 50 cm qui traverse la partie droite du réservoir de
haut en bas. Ce capteur est fait par un fil en U, un flotteur glisse le long de ce fil et court­circuite le U
en fonction du niveau d'essence.
La campagne de mesures (il y a près de 110 mesures !) est faite selon le protocole suivant :
• moto sur béquille centrale et toujours maintenue en appui sur la roue arrière
• vidange totale par la pompe électrique du réservoir (vidange réaliste)
• remplissage du réservoir par étapes de 0,5 litres, attente de stabilisation
• mesures électriques (batterie maintenue au même niveau de charge par chargeur régulé en
tension)
• arrêt du remplissage lorsque l'essence arrive et reste en haut du plat du cuvelage d'entrée (le trop
plein n'a pas encore agi)
Deux jeux de mesures sont faits : tension capteur et barres affichées
• un jeu de mesures après démontage complet du réservoir et transfert de l'essence du corps
gauche vers le corps droit préalablement vidé, remontage et vidange par le pompe du réservoir.
• un jeu de mesures corps gauche non vidé et indication de l'alarme de réserve
(CC) Creative Commons by Zibuth27,2012, BY,NC,SA Page 2/5 zibuth27@gmx.fr www,hackerschicken.eu

BMW R1100RT Affichages essence, niveau et alarme, raccords 06/2013 v1.0
a) premier jeu de mesures (corps gauche vide)
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0
tension capteur
barres
La capacité totale s'avère être de 27 litres. En dessous de 2,5 litres, le capteur ne voit rien et l'afficheur reste à
zéro barres en dessous de 4 litres.
b) Second jeu de mesures (corps gauche plein)
14
12
10
8
6
4
2
0
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0
0
0 5 10 15 20 25 30
Résultats des mesures
La tension de sortie de jauge a été multipliée par 100 pour mise à l'échelle
(CC) Creative Commons by Zibuth27,2012, BY,NC,SA Page 3/5 zibuth27@gmx.fr www,hackerschicken.eu
12
10
8
6
4
2
barres
/alarm
Volts x 100

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Constats :
La capacité passe à 25,5 litres, il y a donc 1,5 litre inutilisable dans le corps gauche, à moins de secouer
la moto pour transférer l'essence à droite.
Le voyant réserve s'allume quand il reste 5 litres dans le réservoir. Il y a un recouvrement entre les
signaux transmis par les deux capteurs : l'électronique de l'afficheur à barres serait parfaitement
capable de créer le signal d'alarme par un seuil électrique. Ce n'est pas le choix de BMW qui a préféré
rajouter un capteur séparé pour le voyant de réserve.
Il y a une forte non­linéarité : l'allumage d'une barre n'a pas la même signification selon le remplissage
du réservoir (de un à quatre litres par barre) et la « pente » de l'afficheur varie au cours de la
consommation.
2.2.Jauge d'alarme (voyant réserve)
Cette jauge est faite par un capteur à levier : un levier articulé muni d'un flotteur décrit un arc de 90°
en fonction du niveau d'essence. Un curseur double glisse sur des pistes conductrices entre lesquelles
sont déposées des résistances (technique de circuit hybride à couches épaisses). C'est en fait un
interrupteur à 56 positions avec autant de résistances, qui fonctionne comme un potentiomètre à pas
discrets. Ces résistances élémentaires ne sont pas ici ajustées individuellement mais deux résistances
agissant l'une sur la moitié haute l'autre sur la moitié basse, sont ajustées au laser. L'hybride
fonctionne de la manière suivante : le curseur, entraîné par le flotteur cour­circuite la piste large (vers le
marquage VDO) avec une des petites pistes, ce curseur est relié à la soudure du bas à gauche (la
masse). Mais pour que cela fonctionne, il faut que l'emplacement de brasure (le pad) en haut à gauche
soit relié à quelque chose, or aucun fil n'a jamais été branché sur cette sortie ! Alors que le
sous­traitant VDO a pris la peine d'ajuster au laser deux des résistances !
La piste large du bas est coupée à son cinquième et un fil est connecté à son pad de sortie : c'est la
sortie du voyant de réserve, reliée au tableau de bord via un boîtier électronique (en forme de relais,
placé dans la boîte à fusibles / relais) amortissant le signal par un délai de 15 secondes environ.
Le flotteur en position haute est situé bien en­dessous du niveau de réservoir plein, en fait vers la
moitié de la hauteur, il n'est utilisable (mais non branché) que dans la partie basse du réservoir. On
réalise bien, en voyant la forme complexe du réservoir, qu'il est difficile de trouver un emplacement où le
débattement du levier décrive la totalité de l'utilisation du carburant. On voit très bien les marques
d'usure dues aux curseurs, avec une usure très importante coté réservoir plein, je ne sais pas combien
de km (de pleins) ce capteur a pu voir.
On constate aussi que pendant la partie d'affichage d'alarme, il reste encore une quinzaine de
résistances élémentaires qui permettraient un affichage significatif.
Le bloc pompe­filtre­capteur le circuit hybride couche épaisse
(CC) Creative Commons by Zibuth27,2012, BY,NC,SA Page 4/5 zibuth27@gmx.fr www,hackerschicken.eu

2.3.Conclusions
BMW R1100RT Affichages essence, niveau et alarme, raccords 06/2013 v1.0
détails du circuit hybride
BMW a fait le choix d'utiliser deux capteurs chacun capable d'indiquer aussi bien la quantité d'essence
que l'alarme de réserve, chaque capteur est spécialisé dans sa fonction quantité d'essence ou alarme de
réserve. Il est possible que BMW ait préféré avoir deux chaines d'affichage distinctes pouvant quand
même prévenir l'approche de la panne sèche (jauge à fil avec RID, capteur à levier avec lampe). BM ne
veut pas être responsable du rapatriement du corps dans des déserts stationservisques (Sahara, Gobi,
Atacama, Auvergne de nuit, …), enfin ce n'est que mon avis, et pour cela il existe des capteurs d'alarme
de réserve moins chers.
Il existe une partie du réservoir, normalement inutilisable, de 1,5 litres et la capacité totale est de 25,5
litres. BMW annonce 26 litres, j'arrête sans doute le remplissage un peu plus tôt que BMW.
L'affichage symbolique par barres LCD n'a qu'une valeur indicative et aucune linéarité (une barre
signifie de 1 à 4 litres selon le remplissage).
Je dispose maintenant des éléments me permettant de créer et d'insérer un petit montage dans le
connecteur du réservoir pour linéariser l'affichage à juste 2,5 litres par barre (comme BMW aurait
facilement pu faire).
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