REGLAGE ALLUMAGE DU MOTEUR TYPE 1 - Mecatechnic

MECATECHNIC
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ASTUCE TECHNIQUE
REGLAGE ALLUMAGE DU MOTEUR TYPE 1
Deux méthodes existent pour caler l’allumage : avec une lampe témoin, ou avec
une lampe stroboscopique, la seconde affinant le réglage de la première. Mais
pour ceux qui n’ont pas ce matériel, un réglage fin avec une lampe témoin sera
suffisant.
Lampe témoin
L’idéal est de posséder un tournevis équipé d’une lampe intérieure. Un outil qui
n’est pas très onéreux et bien pratique puisque livré avec sa pince et son fil. Bien
entendu, on peut aussi se bricoler sa lampe !
La poulie de vilebrequin possède plusieurs repères. Sur sa partie avant, on trouve
généralement un bossage, et en face une encoche située sur la partie arrière. Le
bossage correspond au point mort haut du premier cylindre, l’encoche signifiant
zéro degré d’avance. Il faut donc aligner cette encoche avec le plan de joint
séparant les deux carters. A noter que dans la majorité des cas, cette encoche est
la plus à gauche. Le point mort haut étant défini, vous remarquerez que le doigt de
l’allumeur pointe vers vous. S’il pointe vers l’arrière, faites un tour de plus avec la
poulie pour que le doigt d’allumeur effectue le demi-tour qui lui manque. Lorsqu’il
pointe vers vous, tournez le corps de l’allumeur jusqu’à ce que le repère situé sur
le carter soit aligné avec le doigt. Cette position est celle du moment d’allumage
du cylindre numéro 1. Vous pouvez donc vérifier que vos fils sont bien montés
dans le bon ordre d’allumage 1-4-3-2. (Sens des aiguilles d’une montre). Une fois
ces préliminaires effectués, reste à régler l’avance. Sur votre poulie, il y a une
autre encoche huit millimètres à droite de la première. Elle donne une avance de
7,5 ce qui est la mesure normale pour les moteurs équipés d’allumeurs d’origine à
dépression et pour un allumeur 009. Dans le cas d’un allumeur d’origine : tous les
allumeurs ne se règlent pas de la même façon. La valeur initiale (ex 7,5° d’avance)
est fonction du type de moteur et du type d’allumeur.
Toute reproduction totale ou partielle, tant en France qu’à l’étranger, est interdite
compte tenu des dispositions légales en vigueur relatives à la propriété artistique et intellectuelle
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ASTUCE TECHNIQUE
REGLAGE ALLUMAGE DU MOTEUR TYPE 1
Passons au réglage proprement dit. Mettez le contact (sans démarrer le moteur).
Placez votre tournevis magique à la masse et pincez le côté rupteurs de la bobine.
C’est le fil qui vient de l’allumeur au cas où ce serait illisible sur la bobine.
Tournez la poulie jusqu’à ce que la deuxième encoche soit alignée avec le plan de
joint des carters. Desserrez l’allumeur (clé de 10) et tournez le dans le sens des
aiguilles d’une montre, la lampe s’éteint. Dans l’autre sens, elle se rallume. La
bonne position est juste quand la lampe se rallume. Effectuez plusieurs fois la
manoeuvre avant de resserrer l’allumeur puis vérifiez en tournant la poulie car
parfois, en serrant la vis de fixation, on dérègle légèrement l’allumeur. En principe,
vous pouvez rouler comme cela. Par mesure de sécurité, il vaut mieux contrôler
avec une lampe stroboscopique.
Lampe stroboscopique
Pour effectuer un réglage d’allumage avec une lampe stroboscopique, il faut
mettre le moteur en route. Avant de le mettre en route, placez la pince sur le fil du
cylindre numéro 1. Attention au sens de la flèche sur cette pince, elle indique le
sens du courant. Placez le fil du plus à la borne plus de la bobine et le fil de masse
à la masse.
Le principe est le même qu’avec le tournevis sauf qu’en déplaçant l’allumeur, on
voit, par effet stroboscopique, l’encoche de la poulie qui se déplace dans un sens
ou dans l’autre. On resserre l’allumeur quand l’encoche est bien alignée avec le
plan de joint. Sur certaines lampes, on peut même vérifier le point mort haut en se
servant de la première encoche.
Nota : sur un allumeur d’origine le réglage avec la lampe se fait capsule de
dépression débranchée.
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ASTUCE TECHNIQUE
REGLAGE ALLUMAGE DU MOTEUR TYPE 1
Important
Réglez au préalable l’écartement des rupteurs à 0,40 mm; si vos vis sont piquées,
changez-les sans oublier le condensateur. Vérifiez la bonne position de la tête de
l’arbre d’entraînement de l’allumeur, fente excentrée au PMH cylindre N°1. Un jeu
dans l’axe de l’allumeur ne doit pas dépasser 2° de variations dans la lecture de
l’angle en accélérations. Au-delà : changez votre allumeur. Un mauvais calage
initial ou/et un allumeur “usé” vous amèneront une surchauffe qui pourra aller
jusqu’à faire fondre un piston ou une culasse ! (Cas typique d’annulation de la
garantie sur les moteurs en échange standard)
Signal d’alarme
Cliquetis : trop d’avance, carburant trop vieux (pouvoir détonnant trop faible), ou
surchauffe anormale du moteur : diminuer l’avance.
Voiture anormalement “molle” : pas assez d’avance ou pire du retard : surchauffe.
Au point mort du haut cylindre N°1
(A) Plan des demi-carters (B) Repère sur pourtour d’allumeur
(C) Position des fils sur la tête de delco (D) Position de la tête de l’arbre d’entraînement
de l’allumeur, fente excentrée (Allumeur déposé)
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