Projet Libération.pdf - Frouard

CCBP / ville de FROUARD 

ETUDES PRELIMINAIRES 

Requalification de 

l’avenue de la libération à FROUARD 

et enfouissement des réseaux 

REUNION DE PRESENTATION 

1 

01 MARS 2013

PROGRAMME DE LA REUNION 

• Diagnostic de l’existant 

• Définition des séquences 

• Les différents profils en travers envisagés 

• Phasage et chiffrage des travaux 

FROUARD – Av. de la Libération 01 / 03 / 2013 

2

DIAGNOSTIC : A L’ECHELLE DE LA COMMUNE 

• 1300 m linéaires 

environ en projet (deux 

sections de 1100 ml et 

200 ml) 

• Une section déjà 

aménagée autour de 

l’espace de l’Ermitage 

• Avenue parallèle à la 

Rue de Nancy 

• Un axe quasi linéaire 

en « montagne russe » 

• De nombreux 

bâtiments publics aux 

abords 

Collège 

Jean 

Lurcat 

Hôtel de 

ville 

Théâtre G. 

Philipe 

Ecole 

Primaire 

Aménagement 

déjà réalisé 

Ecole 

Colvis 

Valles 

Ecole 

Langevin 

Espace 

l’Ermitage 

Gare 


Gendarmerie 

3

Rue de la Croix de Mission 

225,30 

PROFIL EN LONG « MONTAGNE RUSSE » 

• Section Croix de Mission - Colvis 

Rue Pasteur 

Rue Pierre Curie 

212,17 

218,60 

216,38 

222,08 

235 m 135 m 93 m 180 m 390 m 

5,6% : Pente moyenne 218,60 : Cote altimétrique 

Rue du Professeur Remy Collin 

Rue du Général Langlois 

Chemin de la Ravage 

Rue Jules Ferry 

Rue Eugène Colvis 

205,77 

• Section Zola – A. France 

Rue Emile Zola 

211,47 

195 m 

: Pente en long contraignante pour l’accessibilité 

des personnes à mobilité réduite 


228,64 

4 

Rue Anatole France

DIAGNOSTIC URBAIN 

• La proximité du 

théâtre G. Philipe 

• Réseaux téléphone et 

basse tension aériens 

• De grandes largeurs 

de chaussées 

• Un régime de 

priorité ambigus 

• Une succession de 

pentes et rampes 

• Une section déjà 

aménagée 

• Ligne de transport en commun, stationnement non organisé, pas d’espace vert … 


5

DIAGNOSTIC CIRCULATION 

• Des vitesses peu faibles (vitesse moyenne 30 km/h) 

• Environ 1000 veh.j 


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ORIENTATION DES AMENAGEMENTS 

• Réorganiser l’espace de la rue, la place de chaque 

usager, lui permettre de pratiquer sereinement 

l’espace. 

• Favoriser les déplacements des modes doux en les 

sécurisant 

• Permettre la cohabitation des différents usages 

• Réaménager les carrefours et les arrêts de bus 


7

ORIENTATION DES AMENAGEMENTS 

• Instaurer une pulsation végétale par la mise en place 

d’une alternance de bandes plantées d’arbres tige et 

de massifs arbustifs qui rythme et cadence 

• Renforcer la mise en valeur des points remarquables 

• Apporter une offre appropriée en stationnement 

• Sécuriser les espaces de circulation dans le respect 

des normes d’accessibilité 


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DEFINITION DES SEQUENCES 

• La définition d’une séquence se fait selon plusieurs 

critères : 

La forme du tissu urbain (ouvert / fermé, homogène / hétérogène, 

densité, …) 

La configuration spatiale de l’espace public (délimitation, dimensions, 

recul d’alignement, fonction, ….) 

Les ambiances (la notion d’unité, d’entités, la végétation, les matériaux, 

…). 


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Séquence 1 (entre la rue A. France et la rue E. Zola) 

- Séquence de 200 ml « déconnectée » du reste de l’avenue à 

aménager 

- Habitat collectif de part et d’autre de la voirie 

- Largeur d’emprise de 14,80 à 15,10 m (chaussée de 9,90 m) 

- Carrefour avec la rue E. Zola à reprendre 

Séquence 1 


10


Séquence 2a (entre la rue E. Colvis et la rue Langlois) 

- Séquence de 300 ml 

- Habitat individuel moyennement dense 

- Largeur d’emprise de 14,80 ml au Sud Est à 15,20 ml au Nord 

Ouest 

- Carrefour avec la rue E. Colvis à reprendre si nécessaire 

Séquence 2a 


11


Séquence 2b 

Séquence 2b (entre la rue Langlois et la rue Pierre Curie) 

- Séquence la plus longue de 500 ml 

- Habitat individuel assez dense (beaucoup d’habitations mitoyennes) 

avec de nombreuses entrées charretière 

- Largeur d’emprise comprise entre 15,50 ml et 16 ml 


12


Séquence 3 

Séquence 3 (entre la rue Pasteur et la rue de la 

Croix de Mission) 

- Séquence de 200 ml 

- Habitat individuel moyennement dense 

- Avenue longeant l’arrière du collège au Nord-Ouest 

- Largeur d’emprise moins importante que les autres 

séquences : de 11,70 ml à 12 ml 


13


Parvis théâtre 

Séquence Parvis du Théâtre 1 2a (entre la rue E. A. Colvis France et la et rue la Langlois) rue E. Zola) 

- Séquence de de 200 300 55 ml « (21 déconnectée m de large) » du reste de l’avenue à 

aménager - Habitat individuel collectif dense moyennement en face du dense théâtre 

- Habitat Largeur Arrêt de collectif d’emprise bus existant, de de part 14,80 face et d’autre au ml théâtre 

au de Sud la Est voirie à 15,20 ml au Nord 

- Ouest Largeur d’emprise de 14,80 à 15,10 m (chaussée de 9,90 m) 

- Carrefour avec la rue E. Zola Colvis à à reprendre si nécessaire 


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RAPPEL REUNION DE DEMARRAGE / 

DEFINITION DES BESOINS 

• Chaussée en 2 x 1 voie 

• En matière de gestion des flux, la rue de la Libération est à considérer 

comme principale. 

• Demande de création d’un cheminement cyclable (pas de bande cyclable) 

• Prise en compte du transport en commun 

• Prévoir des bandes de stationnement longitudinal organisé 

• Le génie civil destiné à la fibre optique et à la vidéo protection (entre Mairie et 

l’Ermitage) est à prévoir. 


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DEFINITION DES BESOINS 

• Des aménagements paysagers pour accompagner la trame viaire 

• Des traitements qualitatifs ou particuliers pour certains secteurs (Abords du 

théâtre et de l’Ermitage, carrefours avec des rues Colvis, Zola, Collin) 

• L’éclairage de la rue devra favoriser les économies d’énergie 

• Prise en compte de l’aménagement du chemin de la Ravage 


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STATIONNEMENT 

Stationnement maximum possible : 205 places 

Ratio : 2,15 places par habitation (hors collectifs) 

Hypothèse : 1 arbre pour 3 places de stationnement 


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SCHEMA DIRECTEUR DES PISTES 

CYCLABLES ET VOIES VERTES 


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QUEL TYPE D’AMENAGEMENT CYCLABLE ? 

Bande 

cyclable (sur 

chaussée 

principale) 

Piste cyclable 

(voie en site 

propre) 

Voie verte 

(voie en site 

propre) 

Cycles à 2 

ou 3 roues 

Rollers Cavaliers Piétons 

Véhicules 2 

roues 

motorisés 

Dérogation 

possible pour 

cyclomoteurs 

Véhicules 4 

roues 

motorisés 

Interdiction Y/C 

véhicules 

d’entretien 


véhicules 

d’entretien 


véhicules 

d’entretien 

Code de la route art. R 110-2: 

- bande cyclable : voie exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues sur une chaussée à plusieurs 

voies ; 

- piste cyclable : chaussée exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues ; 

- voie verte : route exclusivement réservée à la circulation des véhicules non motorisés, des piétons et des 

cavaliers ; 


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QUELLES NORMES/RECOMMANDATIONS 

GEOMETRIQUES DIMENSIONNANTES? 

Bande cyclable 

Piste 

unidirectionnelle 

Piste 

bidirectionnelle 

Recommandé 

si 

Trafic moyen 

(et vitesse entre 

30 et 50km/h) 

Fort trafic 

(et vitesse > 

70km/h) 

Fort trafic 

(et vitesse > 

70km/h) 

Largeur 

min 

1,50m 2m 

Voie verte 2,50m 3m 

Largeur 

recom 

mandée 

1,50m 

Largeurs 

pratiquées 

2 à 2,50 m 

(en milieu 

urbain) 

Types de séparateurs par rapport à la 

chaussée principale 

Aucun, marquage ou séparateurs 

franchissables 

Séparateur continu non franchissable 

2,50m 3m Séparateur continu non franchissable 

Jusqu’à 5m si 

forte 

fréquentation 

Synthèse des référentiels: 

• « Recommandations pour les aménagements cyclables ( CERTU, 2008) » 

• « Schéma National des vélo-routes et voies vertes – Cahier des charges (2001) » 

• « Guide technique des aménagements cyclables (CG Pyrénées Orientales, 2005) » 

Séparateur continu non franchissable. 

PAS DE SEPARATEUR OU MARQUAGE 

SUR LA VOIE VERTE POUR DISTINGUER 

ESPACES PIETONS ET CYCLABLES. 


20

PROFILS TYPES ETUDIES 

• Profil type 1 : piste cyclable 

monodirectionnelle 


21


• Profil type 1 : piste cyclable 

bidirectionnelle 


22


• Profil type 3 : Voie verte 


23

EMPRISE FAVORABLE AUX PLANTATIONS D’ARBRES 

TIGES « piste cyclable monodirectionnelle » 

Emprise favorable aux plantations d’arbres 

tiges : 1390 ml 


24


TIGES « piste cyclable bidirectionnelle » 




25


TIGES « voie verte » 




26

COMPARATIF DES PROFILS EN TRAVERS 

Conflits d’usage 

Piéton/vélo 

Vélo/entrée charretière 

Vélo/Stationnement 

Emprise laissée 

disponible pour du 

stationnement 

PT1 

Piste 

monodirectionnelle 

PT2 

Piste bidirectionnelle 

PT3 

Voie verte 

0 1 1 

0 1 1 

0 1 1 

0 0 1 

Plantations 0 1 2 

Adaptabilité avec la 

séquence ZOLA/Colvis 

déjà réalisée 

Investissement GC 

Eclairage 

Cohérence 

programmatique et 

réglementaire 

0 1 1 

0 1 1 

1 1 0 

Coût d’aménagement 1 1 0 

Coût d’entretien 1 1 1 

TOTAL 3 9 8 


27

PERSPECTIVE 


28

PERSPECTIVE 


29

PERSPECTIVE 


30

PERSPECTIVE 


31

QUEL PHASAGE ? 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

• Phase 1,2,3 et 4 

: aménagement 

voirie, éclairage 

public et 

enfouissement 

• Phase 5 : 

aménagement 

voirie, éclairage 

public 

• Phase 6 : 

enfouissement 

des réseaux 


32

ESTIMATION 

Phase 1 

Phase 2 Phase 3 Phase 4 Phase 5 Phase 6 TOTAL 

Mission = > 

Barrès 

Théâtre 

Largeur emprise 12 23 16 16 15 15 

Linéaire 200 50 230 285 320 205 330 1595 

Estimation 

enfouissement 

144 000 36 000 165 600 205 200 230 400 257 400 1 038 600 

Estimation voirie 

+ Eclairage public 

132 000 138 000 202 400 250 800 264 000 169 125 1 156 325 

Ratios utilisés 

Réseaux secs 720 €/ml 

Voirie + Eclairage public 55 €/m² 

Plue value pour 

aménagement qualitatif 

65 €/m² 

1 

2 

TOTAL TTC 2 194 925 

3 


4 

5 

6 

33

Merci de votre attention 


34

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