Untitled - ZOUTE GRAND PRIX

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| Zondag / dIManCHE - 07.10.2012 - 

ZOUTE EVENTS bvba 

Molenwiek 7 

B-8300 Knokke-Heist 

Belgium 

gazette 

I nhoud 

sommaire 

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Contacts : 

Philippe Van de Ryse : +32 475 25 92 31 

Filip Bourgoo : +32 475 24 03 10 

Sophie Braems : +32 474 84 00 78 

David Bourgoo : +32 479 62 10 40 

Verantwoordelijke uitgever / Editeur responsable 

Zoute Events bvba 

Concept en realisatie / Conception et réalisation 

Boa - www.Boa.BE 

Editorial manager / Responsable éditorial 

Patrick Hanssens 

Art director / Directeur artistique 

Steven Depaemelaere 

Vormgeving / Mise en page 

Rien Van Rafelghem 

Redactiemedewerkers / Collaborateurs rédactionnels 

Bart Lenaerts 

Fotografie / Photographie 

Boa, Lies De Mol, Photojoost, Eventattitude: 

Raphaël De Borman, Gauthier Van Der Straten 

Drukkerij / Imprimerie 

Goekint Graphics 

Reclameregie / Publicité 

Choisi Media 

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Voorwoord / Préface 

Graaf Leopold Lippens aan het woord / Le Comte Leopold 

Lippens nous parlent 

Portret / Portrait 

Peeter Henning de man die de scrutineering in goede banen 

leidt / Peeter Henning, l’homme qui mène les vérifications 

techniques de main de maître 

Parels langs de kust / Les perles de la côte 

15 droommerken om bij stil te staan / 15 marques de rêve 

qui méritent que l’on s’y attarde 

Beeldspraak / Reportage photo 

Scruteneering / Sous les projecteurs 


Zo leuk was de Riverwoods BBQ / Les bons moments du 

BBQ Riverwoods 


Ontbijt bank De Groof / Déjeuner avec la banque De Groof 


Aan de startlijn van dag één / Un premier jour se lève sur la 

ligne de départ 


Cocktail / Cocktail party 


Feesten tot ‘s morgens vroeg / Féter jusqu’au petit matin 


Start laatste ronde / En route pour la dernière ligne droite 


ViP receptie / ViP reception 


Een geslaagd feest / Une fête réussie 

Prijsuitreiking / Remise de prix 

Alle winnaars op een rij / Une belle brochette de lauréats 

Dubbelinterview / Interview croisée 

Yves Mantagne en Jan Verhelle leggen u in de watten 

Yves Mattagne et Jan Verhelle mettent les petits 

plats dans les grands 

ZGP 2013 / ZGP 2013 

Een vooruitblik op volgend jaar 

Déjà un coup d’oeil sur l’année prochain

12 | Zondag / dIManCHE - 07.10.2012 - 

Voorwoord 

‘ 

gazette 

‘Vanaf de start zette de 

zoute Grand Prix een 

hooGstaand eVent neer.’ 

Een 

uithangbord voor 

Knokke-Heist’ 

Als voorzitter van de Zoute Automobile Club is 

Leopold Lippens erg trots op de Zoute Grand Prix. 

En als burgemeester van Knokke-Heist is hij er simpelweg 

razend blij mee. 

TEKST: BaRt LEnaERtS 

‘En of ik gelukkig ben met de Zoute 

Grand Prix. Het is een formidabele 

aanwinst voor Knokke-Heist, vooral 

ook omdat het plaats vindt in oktober. 

Aan het begin van de herfst oefent de 

kust misschien iets minder aantrekkingskracht 

uit op 

veel mensen. Het is 

fantastisch dat we 

nu toch weer een 

formidabel evenement 

hebben dat 

massa’s enthousiastelingen 

trekt. 

Op korte tijd ontstond 

zo een mooie wisselwerking tussen 

de Zoute Automobile Club, de Zoute 

Grand Prix en onze gemeente. Het is 

natuurlijk prettig dat de initiatiefnemers 

geboren en getogen zijn in Knokke, 

al was dat niet echt doorslaggevend om 

er als gemeente onze schouders onder 

te zetten. Kwaliteit is daarin een veel 

belangrijker argument. ik heb me dan 

ook nooit afgevraagd of het wel verstandig 

was om zoiets groots op te starten in 

volle crisistijd. ik ben er namelijk van 

overtuigd dat er nooit crisis heerst voor 

dingen die kwaliteit bieden. 

Na amper drie edities groeide de Zoute 

Grand Prix uit tot een erg succesvol 

evenement met grote allure. Dat bewijst 

opnieuw dat mensen graag naar 

Knokke-Heist en vooral naar het Zoute 

komen, één van de mooiste plaatsen 

in Europa. Tegelijk is de Grand Prix 

een belangrijk uithangbord voor onze 

gemeente, zoals alles dat een internationale 

uitstraling heeft en een hoog 

niveau garandeert. Hoewel auto’s steeds 

vaker in het oog van de storm zitten, 

krijgen we eigenlijk nooit negatieve 

reacties in verband met dit feest van de 

automobiel. De reden is simpel. Oude 

wagens zijn en blijven ongelooflijk charmant. 

Het is bewezen dat zoiets in de 

smaak valt, wellicht omdat veel mensen 

een nostalgisch trekje hebben. 

Vanaf de start zette de Zoute Grand Prix 

een hoogstaand standaard neer. Dat 

werd zelfs naar een nog hoger echelon 

getild voor de tweede en derde editie. 

Voor de toekomst hebben we slechts 

één kleine uitdaging: het nog een beetje 

verder verfijnen. Alles kan altijd beter. 

We moeten de zaken nu goed evalueren 

en bekijken op welke puntjes we onszelf 

nog kunnen overtreffen.’ 

‘Une belle pUblicité poUr KnoKKe-Heist’ 

gazette 

- Zondag / dIManCHE - 07.10.2012 | 13 

en tant que président du Zoute Automobile club, leopold lippens 

est très fier du Zoute Grand prix. Mais en tant que bourgmestre de 

Knokke-Heist, il est carrément aux anges. 

Texte : Bart Lenaerts 

« Si je suis heureux d’accueillir le Zoute Grand Prix ? Mais bien sûr. Il s’agit 

d’un atout formidable pour Knokke-Heist, et surtout parce que l’événement 

a lieu en octobre. La côte attire peut-être moins les foules au début de 

l’automne. Nous sommes heureux de compter désormais un événement qui 

rassemble une masse de spectateurs enthousiastes. 

En peu de temps, une sorte de belle alchimie s’est créée entre le Zoute 

Automobile Club, le Zoute Grand Prix et notre commune. Il est évidemment 

plaisant de savoir que les initiateurs sont nés et ont grandi à Knokke, même 

si cet élément n’était pas déterminant pour obtenir le soutien de notre commune. 

En effet, c’est avant tout la qualité qui compte. Je ne me suis en fait 

jamais posé la question de savoir s’il était réellement opportun de lancer un 

événement d’une telle ampleur en pleine période de crise. Je suis en effet 

convaincu que les idées et les initiatives de qualité ne connaissent par la 

crise. 

En à peine trois éditions, le Zoute Grand Prix s’est imposé comme un événement 

avec beaucoup d’allure, synonyme d’une franche réussite. Cela prouve 

à nouveau que les gens aiment venir à Knokke-Heist et surtout au Zoute, 

l’un des plus beaux endroits en Europe. Parallèlement, le Grand Prix est une 

belle publicité pour notre commune, tout comme tout événement de haut 

niveau qui a un rayonnement international. Bien que la voiture soit de plus 

en plus souvent dans l’œil du cyclone, nous n’avons jamais reçu de réactions 

négatives à propos de cette fête de l’automobile. La raison est simple. 

Les voitures anciennes ont su conserver un charme incroyable. Il est clair 

qu’elles continuent de plaire, sans doute parce qu’elles suscitent chez pas 

mal de gens un brin de nostalgie. 

Dès le début, le Zoute Grand Prix s’est fixé des normes de qualité élevées. 

Les deuxième et troisième éditions ont même placé la barre encore un peu 

plus haut. Pour l’avenir, nous n’avons plus qu’un petit défi à relever : rectifier 

encore un peu le tir pour certains aspects. On peut toujours faire mieux. Il 

faut à présent bien évaluer l’événement et examiner les points sur lesquels 

nous pouvons encore nous dépasser.»


REPORTAGE 

gazette 

Gezegend zijt gij… 

Het is een jaarlijkse traditie dat alle deelnemende auto’s zich 

reeds op donderdag aanbieden op de dijk van Knokke-Heist om 

een startgoedkeuring vast te krijgen. Scruteneering heet deze 

gebeurtenis. Orkestleider was ook dit jaar weer Peeter Henning, 

CEO van de Belgische Federatie voor Oude Voertuigen (BFOV) 

én al drie edities de man die de scruteneering van de Zoute Grand 

Prix in goede banen leidt. 

Veiligheid eerst 

‘De Zoute Grand Prix is een wedstrijd met internationale uitstraling 

en wordt verreden onder de vlag van de BFOV. iedere auto 

moet aan een hele rits eisen voldoen qua veiligheid en authenticiteit’, 

vertelt Henning. ‘Uiteraard moet elke auto degelijk zijn 

ingeschreven en een geldig keurings- en verzekeringsbewijs hebben. 

Daarnaast checken we de werking van lichten, richtingaanwijzers 

en ruitenwissers, en de aanwezigheid van brandblusser, 

veiligheidsvestjes en een dekzeil om eventuele olielekkage onder 

de auto op te vangen. Dat heeft niks met veiligheid, maar alles met 

burgerzin te maken. Dit soort wedstrijden loopt zodanig in de 

kijker dat ze een makkelijk doelwit zijn voor milieugroeperingen. 

Daarop moeten we anticiperen. We zijn dus streng: zonder dekzeil 

wordt er niet gestart. Gelukkig heeft de organisatie er altijd enkele 

op voorraad. Deelnemers die hun dekzeil niet gebruiken, krijgen 

strafpunten. Dat is niet om hen te pesten, wel om te garanderen 

dat de rally ook in de toekomst overal welkom is’, aldus Henning 

die met vijf collega’s een volle dag druk was om alle 150 auto’s af te 

handelen. ‘Als alles in orde is, krijgt de auto een stempel waarmee 

hij bij de start het roadbook mag afhalen. Zonder wordt er niet gereden. 

in principe worden auto’s met schade geweigerd. Maar wat 

met een roestige wagen dans son jus die nooit gerestaureerd werd? 

Gelukkig is dat bij de Zoute Grand Prix nooit een breekpunt’ weet 

Henning. 

Alle maten en gewichten 

Naast de veiligheid focussen Henning en zijn team vooral op de 

conformiteit met het afgeleverde paspoort: ‘in principe heeft elke 

De Zoute Grand Prix presenteerde opnieuw een deelnemersveld 

om duimen en vingers af te likken. Voor de 

start gaf Peeter Henning elk van deze fraaie automobielen 

zijn zegen. 

TEKST: BaRt LEnaERtS - FOTO’S: LiES DE MoL 

deelnemende auto zoiets. indien niet, kan men er ter plaatse eentje 

aanvragen. Dan kan de wagen deelnemen, als hij tenminste binnen 

de 14 dagen bij één van onze controleurs op schoot gaat om het 

dossier af te werken. Authenticiteit primeert, al begrijpen we dat 

sommige auto’s – vooral vooroorlogse – worden aangepast om zo’n 

wedstrijden aan te kunnen. Daarom hanteren we verschillende categorieën: 

van volledig origineel over gerestaureerd tot verbouwd. 

Als we merken dat fundamentele aanpassingen niet werden vermeld, 

wordt het paspoort ingehouden en starten we een nieuw onderzoek 

om het daarna exact bij te punten. We weigeren eigenlijk 

zelden of nooit een paspoort. Wel verhuizen we soms auto’s naar 

een andere categorie. Voor de historiek is zoiets erg belangrijk’, 

aldus Henning. ‘De mensen van onze federatie hebben kennis van 

zaken en sommigen zelfs hun eigen specialiteit. Verder werken we 

nauw samen met professionals. Bij iedere aanvraag pluizen we via 

onze databank alle gegevens na. Klopt het motorvermogen, wijken 

de chassismaten niet af? Daarna neemt een regionale controleur 

de auto integraal onder de loep. Klopt het chassisnummer, het 

motornummer, ...? Pas dan wordt het paspoort afgeleverd.’ 

Echt of niet 

Niettegenstaande het paspoort slechts 100 euro kost en tien jaar 

geldig is, heeft het volgens Henning veel waarde: ‘Mét verkoopt 

een klassieke auto beter dan zonder. Verder wint het paspoort op 

wetgevend vlak aan belang. in sommige landen zorgt het nu reeds 

voor een fiscaal voordeel en in Cyprus of Griekenland krijg je een 

auto niet eens op de baan zonder’, zegt Henning. Toch kent hij een 

nog veel belangrijker motivatie om alles minutieus te catalogeren: 

‘Oldtimerspecialisten zijn zelden piepjong. Als alles nationaal 

wordt geregistreerd, bewaren we ons autopatrimonium voor de 

lange termijn en weten onze kleinkinderen binnen 50 jaar ook nog 

hoe die auto’s precies in elkaar staken.’ Bovendien spelen er vaak 

commerciële belangen: ‘Het gebeurt al eens dat een replica wordt 

omgekat tot een origineel voertuig. Het is in ieders belang dat 

wij die fraude bovenhalen. Anders weet binnen 30 jaar niemand 

nog hoe de vork in de steel zit. Het is voor ons geen probleem als 

iemand een auto bouwt die op een klassieker lijkt. Tenminste 

zolang men daarin eerlijk is en de auto altijd en overal als replica 

presenteert. Daarom kwam de federatie overeen met de FOD 

Mobiliteit dat zo’n voertuigen het werkelijke bouwjaar als eerste 

inschrijvingsdatum krijgen. Dat betekent dat ze aan de moderne 

eisen moeten voldoen, wat veel mensen zal tegenhouden. Zo vermijd 

je dat die auto’s na 20 jaar als authentiek worden verkocht’. 

Makkelijk is het niet om zoiets boven te halen: ‘Gelukkig weten 

we welke auto’s fraudegevoelig zijn. Een Ford Taunus is nooit een 

probleem, maar bij grote merken als Bugatti moeten we alert zijn. 

Uiteindelijk is het een klein wereldje. Er is altijd wel iemand die 

ons alarmeert als er iets aan het handje is. Het gebeurt soms dat 

de eigenaar ter goeder trouw kocht en zelf van niks weet. Dat kan 

pijnlijk zijn – en een financiële ramp - als het slechte nieuws boven 

komt. Nochtans hebben we in theorie geen reden om replica’s de 

start te weigeren. Niet zolang het paspoort duidelijk is.’ 

Iedereen wint 

Voor Henning is dit werk al 27 jaar een passie. Puur vrijwilligerswerk 

ook, naast zijn dagtaak als politieman. ‘Al is deze bezigheid 

eveneens bijna fulltime. Makkelijk is het evenmin. Veel internationale 

richtlijnen worden regionaal vaak net iets anders geïnterpreteerd. 

Bovendien moeten we competente mensen vinden die 

dit werk willen doen. Uiteindelijk kruipt er erg veel tijd in en maak 

je niet altijd vrienden. Gelukkig worden we steeds professioneler 

en geraken we beter georganiseerd. Als je de zaken goed uitlegt, 

begrijpen mensen dat iedereen er wel bij vaart.’ 

HoE EEn SCRutEnEERinG in Zijn wERK Gaat, 

ZiE jE oP PaGina 29 

bénie sois-tU … 

gazette 


À nouveau, le Zoute Grand prix a présenté une grille 

de participants à s’écarquiller les yeux. Avant le 

départ, peeter Henning a donné sa bénédiction à 

chacune de ces superbes voitures. 

Texte : Bart Lenaerts - Photos : Lies De Mol 

Comme le veut la tradition annuelle, chaque voiture participante 

se présente dès le jeudi sur la digue de Knokke- 

Heist pour obtenir l’approbation pour participer au départ. 

Cette inspection technique (scruteneering) constitue un 

moment unique au cours duquel les spectateurs peuvent 

déjà jauger la qualité de la grille de départ. Cette année, le 

chef d’orchestre était à nouveau Peeter Henning, CEO de 

la Fédération Belge des Véhicules Anciens, qui dirige cette 

inspection de main de maître depuis trois éditions déjà. 

priorité à la sécurité 

« Le Zoute Grand Prix est un concours de renommée internationale, 

disputé sous le drapeau de la FBVA, la fédération 

nationale des voitures classiques. C’est pourquoi chaque 

voiture doit satisfaire à une série d’exigences en matière de 

sécurité et d’authenticité », explique Peeter Henning. « Evidemment, 

chaque voiture doit bien être immatriculée et disposer 

de documents de conformité et d’assurance valables. 

Nous vérifions par ailleurs le fonctionnement des phares, 

des clignoteurs et des essuie-glaces, ainsi que la présence 

d’un extincteur, d’un gilet de sécurité et d’une bâche pour 

recueillir d’éventuelles fuites d’huile sous la voiture. Ce 

dernier point n’a rien à voir avec la sécurité, mais plutôt avec 

le sens civique. Ce type de concours est tellement sous le 

feu des projecteurs qu’il pourrait constituer une cible facile 

pour les groupements de défense de l’environnement. Nous 

devons donc anticiper. Et nous sommes très stricts : sans 

bâche, interdiction de prendre le départ. Heureusement, 

l’organisation en a toujours quelques-unes en réserve. Les 

participants qui n’utilisent pas leur bâche reçoivent des 

pénalités. Ce n’est pas pour les enquiquiner, mais pour 

garantir que le rallye reste partout le bienvenu à l’avenir 

», poursuit Peeter Henning, qui avec cinq collègues s’est 

activé pendant une journée entière pour inspecter les 150 

voitures. « Si tout est en ordre, nous posons un cachet qui 

permet à la voiture d’obtenir son carnet de route sur la ligne 

de départ. Sans ce cachet, il est donc impossible de prendre 

le départ. Nous laissons toutefois aux participants le temps 

nécessaire pour se mettre en conformité », nuance toutefois 

l’inspecteur en chef. Il doit néanmoins régulièrement faire 

des arbitrages : 

« En principe, les voitures endommagées sont refusées. 

Mais que faire d’une voiture un peu rouillée dans son jus qui


REPORTAGE 

gazette 

n’a jamais été restaurée ? C’est alors son authenticité qui fait 

tout son charme. Heureusement, cela ne constitue jamais un 

véritable problème lors du Zoute Grand Prix. Les voitures 

sont toujours parfaitement en ordre », se réjouit Peeter 

Henning. » 

toutes les tailles et tous les poids 

Outre la sécurité, Peeter Henning et son équipe se 

concentrent surtout sur la conformité avec le passeport 

fourni : « En principe, chaque voiture participante possède 

un tel passeport. Si ce n’est pas le cas, il est possible d’en 

demander un sur place. La voiture peut alors participer, si 

son propriétaire se rend au moins dans les 14 jours chez l’un 

de nos contrôleurs pour finaliser le dossier. L’authenticité 

prime, même si nous comprenons que certaines voitures – 

surtout d’avant la guerre – soient adaptées pour participer à 

de tels concours. C’est pourquoi nous organisons plusieurs 

catégories : de 100% originale à restaurée en passant par 

modernisée. Si nous remarquons que certaines adaptations 

fondamentales n’ont pas été signalées, le passeport est 

retiré et nous procédons à un nouvel examen pour poser 

un diagnostic exact. Selon nous, une voiture dont les freins 

à tambour ont été remplacés par des freins à disque peut 

participer. Nous refusons très rarement d’attribuer un passeport. 

Cela n’arrive quasiment jamais. Mais nous déplaçons 

alors la voiture vers une autre catégorie. Une voiture avec 

des freins modifiés n’appartient plus à la catégorie A3 des 

voitures restaurées, mais à la catégorie B3. C’est très important 

pour l’aspect historique », explique Peeter Henning, qui 

a toute confiance en son équipe de contrôleurs : « Les gens 

de notre fédération s’y connaissent. Certains ont même 

un domaine de compétence spécialisé. Pour le reste, nous 

travaillons en étroite collaboration avec des professionnels. 

Lors de chaque demande, nous vérifions toutes les informations 

au moyen de notre base de données. La puissance 

du moteur est-elle correcte ? Les tailles de châssis correspondent-elles 

? Ensuite, un contrôleur régional examine la 

voiture intégralement et en détail. Le numéro de châssis 

est-il correct, le numéro de moteur, etc. ? Ce n’est qu’alors 

que le passeport est délivré.’ 

Authentique ou non 

Nonobstant le fait que le passeport coûte seulement 100 

euros et est valable 10 ans, il a beaucoup de valeur selon 

Peeter Henning : « Il aide incontestablement à mieux vendre 

une voiture ancienne. Par ailleurs, le passeport pourrait 

gagner en importance au niveau législatif. Dans certains 

pays, il confère déjà un avantage fiscal, et à Chypre ou 

en Grèce, il est impossible de prendre la route sans un 

tel passeport », souligne Peeter Henning. Il y a pourtant 

une motivation encore plus importante à tout cataloguer 

minutieusement : « Les experts en old timers sont rarement 

des jeunots. Ils disparaissent lentement mais sûrement. Si 

tout est enregistré au niveau national, nous préservons ainsi 

notre patrimoine automobile à long terme et nos petitsenfants 

sauront encore dans 50 ans comment ces voitures 

étaient construites. » Il y a de surcroît souvent des intérêts 

commerciaux : « Il arrive parfois qu’une réplique se fasse 

passer pour un véhicule d’origine. Il est dans l’intérêt de tout 

le monde que nous détections de telles fraudes. Sinon, plus 

personne ne saura encore distinguer le vrai du faux dans 30 

ans. Nous n’avons aucun problème avec le fait de construire 

une voiture qui ressemble à un old timer. Pour autant que 

son constructeur soit honnête et la présente partout et 

tout le temps comme étant une réplique. C’est pourquoi la 

fédération a convenu avec le SPF Mobilité que la première 

date d’immatriculation de tels véhicules soit leur année 

de construction réelle. Cela implique évidemment qu’elles 

doivent répondre aux exigences d’aujourd’hui, ce qui freine 

pas mal gens. C’est le seul moyen d’éviter que ces voitures 

soient vendues comme authentiques dans 20 ans, » insiste 

Henning. Il n’est pas facile de repérer de telles voitures : 

« Nous savons heureusement quels modèles sont les plus 

exposés à une fraude. Une Ford Taunus ne pose jamais de 

problème, mais pour les grandes marques comme Bugatti, il 

faut être sur ses gardes. Mais en fin de compte, il s’agit d’un 

petit monde. Il y a toujours bien quelqu’un qui nous met en 

garde quand il y a quelque chose d’anormal. Il arrive parfois 

que le propriétaire ait acheté une telle voiture de bonne foi 

et n’en sache rien. Cela peut être douloureux – et constituer 

une catastrophe financière – en pareil cas. Néanmoins, nous 

n’avons en théorie aucune raison de refuser des répliques au 

départ. Pour autant que le passeport soit clair. » 

tout le monde gagne 

Pour Peeter Henning, ce travail est le fruit d’une passion 

depuis 27 ans. Un pur travail de bénévole, à côté de son 

métier de policier. « Entretemps, ce hobby m’occupe 

presque à temps plein. La tâche n’est pas simple. Beaucoup 

de directives internationales sont interprétées différemment 

dans les règlements régionaux. De plus, il faut trouver des 

personnes compétentes qui veulent bien faire ce travail. Au 

bout du compte, cela consomme beaucoup de temps et 

vous ne vous faites pas que des amis. Heureusement, nous 

sommes de plus en plus professionnels et mieux organisés. 

Si vous expliquez bien les choses, les gens comprennent 

qu’il est dans l’intérêt de tous de travailler avec précision. » 

CoMMEnt ça MaRCHE un ‘SCRutEnEERinG’ VoiR PaGE 29


REPORTAGE 

gazette 

Parels langs de kust 

Aston Martin 

Bij Aston vierde de Vanquish zijn Belgische 

première. Zowat alles is nieuw, incluis 

de atmosferische V12 die nu 573 pk uitbraakt 

en toch zuiniger is. Het koetswerk 

is integraal opgetrokken uit koolstofvezel. 

Dat laat toe om de auto naar eigen smaak 

aan te kleden. Naast de Vanquish stond de 

V12 Vantage, een charmante bruut die een 

mooie prelude vormt voor de komende V12 

Vantage Roadster. Nadat een landgenoot 

Aston-baas Ulrich Bez overtuigde om voor 

hem een unieke V12 Vantage Roadster te 

bouwen, besliste Aston om er 101 exemplaren 

te bouwen. 

En première belge, Aston levait le 

voile sur sa Vanquish. Un vent nouveau 

souffle de la proue à poupe, jusqu’au 

cœur de l’engin : un V12 atmosphérique 

développant désormais 573 ch 

tout en se révélant plus frugal. La 

carrosserie est entièrement réalisée 

en fibres de carbone. Aux côtés de la 

Vanquish, se dressait la V12 Vantage, 

une brute à la silhouette charmante, 

superbe prélude à la future V12 

Vantage Roadster. Un compatriote 

est parvenu à convaincre le patron 

d’Aston, Ulrich Bez, de lui construire 

une Vantage Roadster à V12 unique, 

et ce dernier a ensuite décidé d’en 

produire 101 exemplaires. 

Ieder jaar gunt Top Marques een podium aan het 

mooiste dat de autosector te bieden heeft. 

chaque année, top Marques offre un podium aux fleurons 

de l’industrie automobile. 

TEKST: BaRt LEnaERtS - FOTO’S: © EVEntattituDE / j. MaHiELS - F. BLaiSE 

Fisker 

Eén auto stond er slechts te blinken op het 

podium van Fisker. Maar wat voor eentje. 

Zijn wulpse lijnen doen overal koppen 

draaien, en zijn elektrische aandrijflijn 

krijgt ook milieubewuste handen op elkaar. 

Als de batterijen droog lopen, springt de 

compacte viercilinder benzinemotor 

simpelweg bij om elektriciteit aan te 

maken. De Karma illustreert dat de groene 

gedachte niet noodzakelijk synoniem is 

met klein, lelijk, pover of zurig. Het is een 

auto die bol staat van de luxe, en dik in de 

uitrusting zit. 

S’il est vrai que le podium de Fisker 

n’accueillait qu’une seule star, il n’en 

reste pas moins qu’elle attirait tous 

les regards. Ses lignes voluptueuses à 

damner un saint et sa ligne de transmission 

électrique recueillent aussi 

les suffrages des plus verts d’entre 

nous. Une fois les batteries déchargées, 

un quatre cylindres essence est 

activé pour générer l’électricité pour 

le chemin du retour. La Karma illustre 

que l’écologisation ne rime pas nécessairement 

avec petit, laid, maigre ou 

acerbe. Immense, la Karma est truffée 

de luxe et d’équipements dernier cri. 

riVière de qUinZe diAMAnts 

Jaguar 

Jaguar verleidde met de XKR-S, de ultieme 

versie van de sierlijke coupé die al enkele 

jaren het gamma aftopt. Met 550 pk, moddervette 

spoilers en zijn flamboyante jas 

lijkt het een mannetjesputter die er op 

circuit de randjes vanaf wil rijden. Toch 

is het een erg comfortabele jongen en die 

binnenin net zo mooi is afgewerkt en even 

rijkelijk werd uitgerust als iedere andere 

Jag. De XF Sportbrake is slechts de tweede 

break uit de Jaguar-geschiedenis. Voor 

iets meer centen levert de Sportbrake een 

elegante lijn veel bagageruimte en nog 

meer comfort. 

Jaguar a fait tourner les têtes avec le 

XKR-S, la version ultime de l’élégant 

coupé qui coiffe la gamme depuis 

quelques années déjà. Forte de 550 ch 

et flanquée de spoilers gargantuesques 

et d’un habillage flamboyant, la 

musculeuse semble vouloir jouer les 

filles de l’air et quitter le périmètre des 

circuits. À l’intérieur, les habitués de la 

marque ne seront pas dépaysés : 

même finition irréprochable et dotation 

aussi complète. La XF Sportbrake 

n’est que le deuxième break de l’histoire 

haute de Jaguar. Pour quelques 

cents de plus, la Sportbrake propose 

une ligne élégante, une soute généreuse 

et encore plus de confort. 

Land Rover 

De Britse terreinwagenspecialist zette vol 

in op de gloednieuwe Range Rover die er 

nog gelikter uitziet. Hoewel het nog steeds 

een kanjer is, komt hij een stuk gracieuzer 

voor de dag. Halfbroer Jaguar hielp bovendien 

om er maar liefst 420 kilo gewicht 

vanaf te trainen. Noblesse oblige pakt deze 

Land Rover weer uit met absolute toptechnologie. 

Het roll stability control maakt 

hem nog standvastiger op asfalt, terwijl het 

terrain response system garant staat voor 

nog straffere terreincapaciteiten. Vroeger 

moest de gefortuneerde chauffeur met 

knopjes instellen welk terrein de Range 

voor de kiezen kreeg, nu ziet de auto dat 

zelf via sensoren rondom. Hiermee kan je 

letterlijk overal komen. Zijn looks verbluffen 

op de zeedijk, zijn weggedrag op het 

meest veeleisende terrein. 

Le spécialiste britannique des véhicules 

tout-terrain a tout misé sur le 

Ranger Rover flambant neuf aux lignes 

encore plus léchées. Toujours fort des 

Halles, il se pare toutefois de lignes 

plus gracieuses. Sa demi-sœur Jaguar 

l’a en plus aidé à perdre pas moins 

de 420 kilos. Noblesse oblige, cette 

Land Rover embarque à nouveau les 

technologies dernier cri. Le contrôle 

de stabilité du roulis (RSC) lui permet 

d’encore mieux mordre l’asphalte 

alors que le Terrain Response System 

lui offre des prestations sans pareilles 

hors des sentiers battus. Auparavant, 

il revenait au conducteur fortuné de 

choisir le terrain où évoluait son Range 

à l’aide d’une molette, aujourd’hui, la 

voiture prend tout en charge grâce à 

des capteurs placés tout autour de la 

voiture. Le Range vous mènera au bout 

du monde… Son look illumine la digue 

de mer et son comportement s’illustre 

sur les terrains les plus exigeants. 

McLaren 

Ook McLaren presenteerde een Belgische 

première met de MP4-12C Spyder. Net 

als zijn gesloten broer verleidt deze niet 

met zijn sexy naam, wel met zijn bevallige 

smoel, zijn uitgepuurde interieur en zijn 

onwereldse prestaties. Ten opzichte van 

de coupé gooit hij daar het genot van oben 

ohne rijden bovenop. Achterin ligt een V8 

van amper 3,8 liter, maar wel met twee 

turbo’s. Met 624 pk op de achterwielen 

jaagt dit compromisloos apparaat dat 

rechtstreeks op de F1 is gebaseerd, in iets 

meer dan 3 seconden van stilstand tot 

100 km/u. Toch staat hij met zijn vier wielen 

pal in de realiteit. Dit is niet zomaar 

een sportwagen die sneller is dan de rest. 

Het is vooral een bruikbare machine die 

zich ook bij legale snelheden laat smaken. 

McLaren dévoilait également une 

première belge : la MP4-12C Spyder. 

À l’instar de sa sœur coiffée d’un toit, 

son nom est rébarbatif, mais sa proue 

gracieuse, son intérieur épuré et ses 

prestations extraterrestres ont tout 

pour séduire. Par rapport au coupé, 

elle ajoute encore le plaisir des 

cheveux au vent. Dans le dos du 

conducteur, un V8 de seulement 

3,8 litres de cylindres. Greffé de deux 

turbos, il développe pas moins de 624 

chevaux transmis aux roues arrière. 

Le bilan est sans compromis : directement 

dérivée de la F1, elle abat le 

100 km/h départ arrêté en un peu 

plus de 3 secondes. Pourtant, elle 

sait garder ses roues sur terre. Elle 

ne se contente pas d’être une voiture 

de sport plus rapide que les autres, 

car elle est utilisable au quotidien et 

distille autant de plaisir aux allures 

légales… 

gazette 


Rolls-Royce 

Slechts kanjers van formaat bij Rolls- 

Royce met natuurlijk de pas herziene 

Phantom Series Two. Een facelift zou 

men zoiets elders noemen, maar die term 

is natuurlijk veel te platvloers voor deze 

gracieuze dame. Een beetje bijgestift is ze, 

met strakkere koplampen, lichtjes hertekende 

bumpers en verder niks. Waarom 

zou men ook? Het design van de Phantom 

staat nog steeds als een huis. Net als zijn 

andere kwaliteiten. De kleinere Ghost is 

in theorie de instapper van het merk, al 

klinkt dat veel te min voor deze tempel 

van luxe, comfort en levenslust. Net als de 

Phantom is dit een herenclub op wielen, 

maar dan wel iets praktischer. Bovendien 

mikt hij eerder op levenskunstenaars die 

graag zelf achter het stuur kruipen. 

Bienvenue à la démesure selon Rolls- 

Royce. Incontournable, la Phantom 

Series Two qui vient de se refaire 

une beauté. En langage commun, 

on parlerait d’un facelift, mais ce 

terme est bien évidemment par trop 

trivial pour sa gracieuse majesté. Les 

modifications sont minimes : phares 

plus anguleux, pare-chocs légèrement 

redessinés… et c’est tout ! Pourquoi 

diable en faire plus ? Le design de la 

Phantom est immuable. Comme ses 

autres qualités. Moins démesurée, 

la Ghost est le « modèle d’entrée de 

gamme » de la marque. En théorie du 

moins, car cette description est bien 

trop restrictive pour ce temple dédié 

au luxe, au confort et à l’épicurisme. 

Club sur roues comme la Phantom, 

elle se révèle tout de même un rien 

plus pratique. Par ailleurs, elle vise 

plutôt tout maître dans l’art de vivre 

qui aime aussi se glisser derrière le 

volant.


REPORTAGE 

gazette 

Audi 

Bij Audi stond de monsterlijke RS4 Avant 

te schitteren. Deze opvolger van de legendarische 

RS2 combineert extreme prestaties 

met de luxe en het gebruiksgemak van 

een combi. Geen turbo’s in deze RS4, wel 

een dikke V8 met 450 pk en een kippenvelkwekende 

roffel. Een racepaard in een 

schapenvacht. Dat kan allerminst worden 

beweerd van de flamboyante R8, Audi’s 

raspaardje dat onlangs werd hertekend. 

Vooraan is hij te herkennen aan een andere 

voorbumper én messcherpe LED-lampen, 

achteraan aan een herziene diffuser. 

Achter de bestuurder geven nog steeds 

een V8 of zelfs een V10 van jetje. Beide 

motoren zijn nu ook te koop met S-tronic 

automaat met dubbele koppeling. 

Audi présentait la monstrueuse RS4 

Avant. Cette héritière de la légendaire 

RS2 combine aussi des performances 

extrêmes à la facilité d’emploi d’un 

break. Point de turbo pour cette RS4, 

mais un gros V8 fort de 450 ch et un 

rugissement à vous glacer l’échine. 

Un loup de l’asphalte déguisé en 

brebis. C’est le moins que l’on puisse 

également dire de la somptueuse R8. 

Le fleuron de la marque aux anneaux 

a été récemment restylé. La proue 

dévoile ainsi un autre pare-chocs, des 

phares à LED perçants, alors que la 

proue présente un diffuseur redessiné. 

Le conducteur est toujours propulsé 

sur l’asphalte par un V8 central arrière, 

voire un V10. Les deux moteurs 

peuvent désormais être accouplés à 

une boîte S-tronic à double 

embrayage. 

BMW 

BMW trok volledig de M-kaart met de M6 

coupé en de ongehoorde M550d X. Dat de 

heilige M in één adem wordt genoemd met 

de X – die bij BMW altijd voor vierwielaandrijving 

staat – gebeurde al eerder 

met X5M en X6M. Die diesel-D is echter 

helemaal nieuw in het M-universum. Met 

maar liefst 381 pk en 700 Nm koppel rijdt 

en klinkt hij even woest als die cijfers doen 

veronderstellen. De M6 coupé borduurt 

verder op zijn voorganger, al moest de 

hitsige V10 plaats ruimen voor een V8. 

Dankzij twee turbo’s is hij echter nog sneller 

en zuiniger. 560 pk, 680 Nm vanaf lage 

toeren, een zeventraps versnellingsbak 

met dubbele koppeling en een geraffineerd 

onderstel leveren de ideale mix tussen 

brute snelheid en dagelijks comfort. 

BMW a résolument tiré la carte « M » 

avec le Coupé M6 et la prodigieuse 

M550d X. L’association du sacro-saint 

« M » avec le « X » - symbole de quatre 

roues motrices pour la marque de 

Munich – était déjà intervenue plus tôt 

avec les X5M et X6M. Cette M diesel 

est toutefois révolutionnaire dans 

l’univers des M. Forte de ses 381 ch 

et de son couple de 700 Nm, son 

comportement et la sonorité de son 

moteur sont aussi ravageurs que les 

chiffres le laissent supposer. Le coupé 

M6 joue dans la même cour que son 

prédécesseur, quoique l’ardent V10 ait 

dû céder la place à un V8. Ce dernier 

est toutefois doté de deux turbos et 

il se révèle ainsi encore plus rapide et 

moins gourmand : 560 ch, 680 Nm 

disponibles dès les bas régimes, une 

boîte double embrayage à sept rapports 

et un châssis raffiné en diable, 

mariage idéal entre la vitesse brutale 

et la confort au quotidien. 

Mercedes 

Mercedes reed op twee sporen tijdens 

Top Marques. Naast de kleinste van de 

familie, de gloednieuwe A-Klasse, schitterde 

de stijlvolste van de hele roedel: de 

CLS Shooting Brake. Net als de eerdere 

CLS combineert hij ultieme luxe, dagelijks 

gebruiksgemak en Mercedes-kwaliteit 

met drop dead gorgeous looks. De nieuwe 

A-Klasse speelt in een heel ander segment. 

De instapper in het Mercedes-universum 

is niet langer een puur praktische monovolume. 

Daarvoor dient nu de B-Klasse. 

De kleinste Mercedes richt zijn pijlen vol 

op de Audi A3 en de BMW 1-reeks met een 

veel sportievere inborst, een spannender 

rijgedrag en een modieuzer voorkomen. 

Mercedes a réalisé un grand écart au 

cours de cette édition de Top Marques. 

Outre, la petite dernière de la famille, 

la Classe A, flambant neuve, on pouvait 

aussi admirer la plus raffinée de 

toute la harde : la CLS Shooting Brake. 

Elle emprunte à la CLS le mariage du 

luxe ultime, de la facilité d’emploi au 

quotidien et de la qualité Mercedes en 

y ajoutant encore un look irrésistible. 

En revanche, la nouvelle Classe A joue 

dans un tout autre segment. Le modèle 

d’accès à l’univers de l’étoile n’est plus 

un monovolume pratique, ce rôle étant 

désormais dévolu à la Classe B. La plus 

petite Mercedes fait feu de tout bois 

sur l’Audi A3 et la BMW Série 1, avec 

une nature beaucoup plus sportive, un 

comportement plus passionné et une 

apparence plus glamour. 

Ferrari 

Niks dan Belgische premières bij Ferrari, 

de herziene California 30 en de hagelnieuwe 

F12. Hoewel Ferrari’s nieuwste 

koningskind een beetje kleiner en veel lichter 

is, staat hij nog uitgebalanceerder op 

zijn wielen en zet hij nog pikantere prestaties 

neer. Dit is een heuse GT, maar dan wel 

met supercarprestaties en een trommelvliesstrelend 

uitlaatgeluid. Tegelijk werd 

de California zo intensief tegen het licht 

gehouden dat hij een andere benaming 

verdiende. Uiterlijk moest hij niet geupdate 

worden. Met een beetje meer jus en 

enkele onderhuidse verfijningen is de 

compacte twee plus twee met stalen 

klapdak perfect bewapend om de steeds 

sterkere concurrentie de baas te kunnen. 

Ferrari n’avait présenté que des 

premières belges, la California 30 

retouchée et la F12 flambant neuve. 

Alors que le dernier bijou de Ferrari est 

un peu plus court et nettement plus 

léger, il renforce encore son équilibre 

sur la route et distille des performances 

encore plus pimentées. Une 

GT pure et dure, avec des prestations 

de supercar et une sonorité d’échappement 

envoûtante. Dans le même 

temps, la California a été au centre de 

tellement d’attentions qu’elle en a 

mérité une autre dénomination. La 

ligne de cette compacte deux plus 

deux au toit repliable en acier n’appelait 

aucune correction. La belle en a 

donc un peu plus sous la pédale et 

gagne quelques raffinements techniques 

pour continuer à tenir la dragée 

haute à une concurrence de plus en 

plus affûtée. 

Lamborghini 

Monsterlijk geweld bij Lamborghini, dat 

vooral compromisloos en extreem wil zijn. 

Gebruiksgemak of downsizing staan in 

Sant’ Agata niet op de planning, wel rauw 

en onversneden spektakel. De Aventador 

is een vlammende sportwagen met een 6,5 l 

V12 die 700 pk verdeelt over zijn vier aangedreven 

wielen en prestaties neerzet die 

doen duizelen. Een rijdende adrenalinepomp. 

De Gallardo LP 560/4 Spyder met 

560 pk-sterke V10 is een maatje kleiner, 

maar bijna even gewelddadig. Als je de 

zweep laat knallen kogelt hij naar de einder 

alsof zijn broek in brand staat, jankt hij 

als vermoord en durft hij op de limiet best 

listig zijn. Trouw aan zijn karakter als 

spyder is hij echter heel wat goedmoediger 

bij rustig rijden. Je zou er zelfs de dagelijkse 

boodschappen mee kunnen doen. 

Violence bestiale chez Lamborghini 

qui tire la carte des extrêmes et de 

l’absence de compromis. Convivialité 

et downsizing ne sont décidément pas 

à l’ordre du jour à Sant’ Agata. Place 

à un spectacle pur et dur. L’Aventador 

est une voiture de sport flamboyante : 

V12 de 6,5 litres de cylindrée développant 

700 ch transmis à la route par 

quatre roues motrices. Ses performances 

donnent le tournis. Une pompe 

à adrénaline sur roue. Un échelon en 

dessous, la Gallardo LP 560/4 Spyder, 

son V10 et ses 560 ch, mais aussi 

violente. Si vous fouettez votre monture, 

elle fuse vers l’horizon, comme 

si elle avait le feu à ses trousses, elle 

hurle comme si on l’écorchait, et, aux 

entournures, elle se révèle diabolique. 

En conduite coulée, elle est toutefois 

nettement plus joviale, fidèle à son caractère 

de spider. Elle pourrait même 

être utilisée pour faire les courses. 

gazette 


Porsche 

Porsche zou zichzelf niet zijn als er geen 

911 in het middelpunt van de belangstelling 

zou staan. Porsche toonde ditmaal de 

Carrera 2 S, de voorlopig heetste versie 

van de zevende generatie 911, met een 

vierliter zespitter boxer die 400 pk op de 

achterwielen zet. Naast de oer-Porsche 

stond die andere feestneus: de Boxster. 

Ook een succesnummer trouwens, want 

sinds de lancering in 1996 is dit weeral 

de derde generatie. Veel werd er aan de 

receptuur niet veranderd. Het is dus nog 

steeds een tweezits roadster met middenmotor, 

al kruidde men het geheel wel 

een streepje mannelijker en wist men het 

onderstel nog beter uit te balanceren. 

De 911 is de oervader, de Boxster de 

talentvolle uitdager. 

Porsche perdrait son identité si tout 

ne gravitait pas autour de la 911. Cette 

fois, Porsche a présenté la Carrera 2 S, 

la dernière version la plus hot de la 

septième génération de 911. Son 

6 cylindres boxer de quatre litres 

développe 400 ch transmis au sol par 

les roues arrière. En plus de l’archétype 

de la Porsche, la marque de 

Stuttgart proposait aussi une autre 

noceuse, la Boxster. Par parenthèse, 

une autre réussite, car il s’agit déjà 

de la troisième génération depuis son 

lancement en 1996. La recette du 

succès a été très légèrement modifiée. 

Le roadster deux places à moteur 

central est donc reconduit, quoiqu’il 

se pare d’atours un rien plus masculins 

et d’un châssis encore plus équilibré. 

La 911 est l’archétype, le Boxster, 

le challenger bourré de talents.


REPORTAGE 

gazette 

Maserati 

in afwachting van 2013, de gloednieuwe 

Quattroporte en een kleinere Maseratino, 

toonde Maserati sportievere varianten 

van de GranTurismo en de nog sierlijkere 

GranCabrio. De GranTurismo Sport is een 

graadje beschaafder dan de hondsbrutale 

Mc Stradale, al staat hij toch erg kloek 

op zijn vier poten. Hij onderscheidt zich 

met een hertekende bumper, aangepaste 

achterlichten, wulpsere zijdorpels en een 

scherper motormanagement dat 460 pk 

levert. En de meest woeste soundtrack van 

de hele autosector. Slechts de Maserati 

GranCabrio Sport doet nog beter, omdat de 

elementen en dat weergaloze V8-lied nog 

mooier doorkomen zonder dak. Voor 

extreme prestaties moet je bij Maserati 

niet wezen, wel voor pure passie en een 

unieke mix van temperament en raffinement. 

En attendant 2013, la dernière Quattroporte 

et une « Maseratino », Maserati 

a dévoilé des variantes sportives de la 

GranTurismo ainsi que la GranCabrio, 

encore plus élégante. La GranTurismo 

Sport est un rien plus policée que 

la Mc Stradale, la brutalité incarnée, 

quoiqu’elle apparaisse bien campée 

sur ses roues. Elle de distingue par 

un pare-chocs redessiné, des feux 

arrière adapté, des seuils latéraux plus 

voluptueux et une gestion moteur plus 

affûtée permettant d’atteindre les 

460 ch. Seule la Maserati GranCabrio 

Sport fait encore mieux, parce qu’elle 

permet une communion avec les 

éléments et transmet encore mieux 

la mélodie incomparable du V8 à ses 

occupants. Ne recherchez pas des 

prestations hors norme chez Maserati, 

mais plutôt une passion authentique et 

un cocktail unique de tempérament et 

de raffinement… 

Bentley 

Bentley toonde dat het twee uiteenlopende 

strekkingen omarmt. Terwijl de Mulsanne 

mikt op klanten die net zo graag op de 

achterbank als achter het stuur toeven, 

trekt de Continental GTC V8 de sportieve 

kaart. Opwindender wordt het leven niet 

meer als je diep weggestoken in het romige 

leder deze stijlvolle brok toptechnologie 

over gezapige achterafwegen stuurt. Naast 

de dikke W12 is er nu ook een kleinere 

V8. Dat levert iets minder kracht op, maar 

haast evenveel snelheid en panache 

wegens het lagere gewicht. Ook de 

Mulsanne komt overigens met een V8, 

al is die van heel andere snit. Eén brok 

raffinement, die Mulsanne. Beiden zijn 

van Belgische hand, want ontworpen door 

landgenoot Dirk Van Braeckel. 

Bentley a démontré qu’elle embrasse 

deux tendances fort différentes. Alors 

que la Mulsanne vise les clients qui 

apprécient tout autant le confort de 

la banquette arrière que le siège du 

conducteur, la Continental GTC V8 tire 

résolument la carte sportive. Une fois 

que vous aurez goûté au confort onctueux 

du cuir et conduit ce concentré 

de technologies de pointe et de raffinement 

sur des routes reculées aux 

ondulations douces, tout le reste vous 

semblera insipide. L’énorme W12 est 

désormais flanqué d’un plus « petit » 

V8. Un peu moins puissant, ce dernier 

fait presque jeu égal en vitesse et en 

panache grâce à une masse moins 

élevée. La Mulsanne se décline aussi en 

V8, quoiqu’il soit d’un autre tonneau. 

Cette Mulsanne est le summum du 

raffinement. Les deux Bentley portent 

la griffe d’un compatriote, Dirk Van 

Braeckel. 

Bugatti 

Bugatti toonde opnieuw het nec plus ultra 

van automobielbouw. Net toen iedereen 

dacht dat alle superlatieven waren uitgeput 

en alle limieten bereikt, is er de Veyron 

Grand Sport Vitesse. De cijfers zijn zo 

buitensporig dat ze wellicht nooit nog worden 

geëvenaard: 1.200 pk, 1500Nm koppel, 

410 km/u en van 0 tot 300 km/u en terug 

naar 0 in minder dan een halve minuut. 

Toch draait het bij Bugatti nooit om naakte 

getallen, wel om de ultieme beleving. De 

Veyron combineerde reeds uitzonderlijke 

prestaties met verbijsterend gebruiksgemak 

en veel comfort. De Grand Sport 

doet daar nog een schepje bovenop doordat 

je het dak kan demonteren. Jammer voor 

allen die reeds een Veyron kochten, maar 

dit is echt wel de beste van allemaal. 

Bugatti a dévoilé le nec plus ultra de 

la construction automobile. Alors que 

tout le monde pensait que tous les 

superlatifs avaient été épuisés et 

toutes les limites, atteintes, voici 

la Veyron Grand Sport Vitesse. Les 

chiffres sont à ce point exorbitants 

qu’ils ne seront peut être jamais 

égalés : 1.200 ch, 1500 Nm de couple, 

410 km/h et de 0 à 300 km/h et retour 

à 0 en moins d’une demi-minute. 

Pourtant, la Bugatti ne se résume pas 

à la froideur des chiffres, mais 

constitue une expérience ultime. La 

Veyron combine déjà des prestations 

exceptionnelles à une convivialité 

stupéfiante et un confort de haut 

niveau. La Grand Sport va encore plus 

loin avec son toit démontable. 

Dommage pour ceux qui ont déjà 

acquis une Veyron, car la Gand Sport 

atteint vraiment le sommet. 

scrUteneerinG 

Een kritische blik op de 

technische controle 

Un œil critique sur le 

contrôle technique. 

gazette 


FOTO’S - PHOTOS: © EVEntattituDE / j. MaHiELS - F. BLaiSE


In THE PIcTuRE 

gazette 

Nadat alle wagens gekeurd werden 

tijdens de scrutenering konden we 

donderdagavond onze hongerige 

magen vullen en onze dorst lessen 

op de barbecue van de Riverwoods 

Beach Club. Zoals je kunt zien op 

deze beelden was het een aangenaam 

weerzien met vrienden en 

deelnemers in een ontspannen, 

lekkere sfeer. 

bbq @ riVerwoods 

beAcHclUb 

Après le passage des voitures 

au contrôle technique, le jeudi 

soir, nous avons pu assouvir nos 

estomacs affamés et étancher 

notre soif au barbecue du Riverwoods 

Beach Club. Comme 

vous pouvez le voir sur ces 

images, ce furent des retrouvailles 

agréables entre amis et 

participants dans une ambiance 

sympathique et détendue. 

gazette 



ontbijt 

déjeuner 

Koffiekoeken aangeboden 

door Bank De Groof 

Des viennoiseries pour 

accompagner le café, 

offertes par la 

Banque De Groof. 

gazette 



Go 

Terugblik op de gezellige 

drukte aan de start van de 

Aan eerste de rallydag. startlijn van 

dag één 

Rétrospective sur le sympa- 

Un premier jour se lève 

thique remue-ménage au 

moment sur la ligne du de départ départ 

du premier jour 

de rallye. 

gazette 


FOTO’S - PHOTOS: © EVEntattituDE / j. MaHiELS - F. BLaiSE - E. CHaRnEuX

AAn tAfel 

a table 

Vrijdag werden we verwacht 

voor de lunch bij brouwerij 

Liefmans. 

Vendredi nous étions 

attendus pour le 

déjeuner à la 

brasserie 

Liefmans. 

gazette 



cocKtAil 

Na de aankomst waren we 

uitgenodigd om het glas te 

heffen bij Patrick De Brock 

Gallery. 

Après l’arrivée, nous étions 

invités à prendre un 

verre à la Galerie 

Patrick De Brock. 

gazette 





gazette 

Na de cocktail bij Patrick De Brock 

Gallery volgde vrijdagavond het diner 

@ Knokke Out. Daarna konden 

we de benen strekken tijdens de 

Zoute Grand Prix © Party. We blikken 

terug op een geslaagd feest dat 

tot in de vroege uurtjes duurde. 

dinner & pArty 

@ KnoKKe-oUt 

Le cocktail fut suivi le vendredi 

soir par le dîner @ Knokke Out. 

Après quoi nous avons pu nous 

dégourdir les jambes à l’occasion 

de la Zoute Grand Prix © 

Party. Souvenir d’une fête réussie 

qui s’est poursuivie jusqu’à 

l’aube. 

gazette 



Join the winning team. 

fotostudio - reclameBureau - weBdesign - www.boa.be 

tweede MAncHe 

deuxIème étaPPe 

Dag twee van de rally kondigde 

zich veelbelovend 

aan. 

Le deuxième jour de 

rallye était prometteur. 

gazette 



AAn tAfel 

a table 

Afspraak bij ‘Eco Print Center’ 

in Lokeren voor de lunch. 

Le déjeuner nous a été 

proposé au « Eco 

Print center » 

à Lokeren 

gazette 





gazette 

Terwijl de deelnemers één voor 

één over de aankomst 

reden en langs de zijlijn werden 

toegejuichd door de massaal 

aanwezige toeschouwers, konden 

de genodigden bijpraten tijdens de 

receptie in de ViP-tent. 

Meet And Greet @ 

tent Albertplein 

Tandis que les participants 

passaient un à un la ligne d’arrivée, 

acclamés par une énorme 

foule enthousiaste, les invités 

pouvaient papoter pendant la 

réception dans la tente V.I.P. 

gazette 



FOTO’S - PHOTOS: © EVEntattituDE / j. MaHiELS - F. BLaiSE - G. MaHuELS 

gazette 

Als aflsuiting van twee dagen 

samen onderweg werden we zaterdagavond 

verwacht in de Royal 

Zoute Golf Club voor het Gala Dinner. 

Het team van Yves Mattagne 

en Jan Verhelle hebben ons meer 

dan lekker verwend met culinaire 

hoogstandjes. 

GAlA dinner 

@ royAl ZoUte 

Golf clUb 


Pour clôturer ces deux journées 

passées ensemble sur les 

routes, le samedi soir, nous 

étions attendus au Royal Zoute 

Golf Club pour un dîner de gala. 

L’équipe d’Yves Mattagne et de 

Jan Verhelle nous a réellement 

gâtés avec des chefs-d’œuvre 

culinaires.



gazette 

gazette 


FOTO’S - PHOTOS: © EVEntattituDE / j. MaHiELS - F. BLaiSE - G. MaHuELS

uItreIKInGREMISE 

DES PRIX 

1 pre-wAr 

ST DRiVERS: 

1 bAllAde 

ST DRiVERS: 

1 st 

DRiVERS: 

oVerAll 

QuATEnnEnS - 

VAn HOOyDOncK 

PRIZE BY ROLEX 

2 nd 

DRiVERS: 

oVerAll 

ScHRAuWEn - 

MERTEnS 

PRIZE BY BANK DE- 

GROOF 

ScHRAuWEn - MERTEnS 

PRIZE BY ZOUTE - EVENTS & RUINART 

HEZEMAnS - HEZEMAnS 


3 oVerAll 

TH 

DRiVERS: 

LOSFELD - 

DE DEynE 

PRIZE BY RUINART 

1 post-wAr 

ST DRiVERS: 

1 lAdies cUp 

ST DRiVERS: 

gazette 

ZoUte 

GrAnd prix 2012 

QuATEnnEnS - VAn HOOyDOncK 


MARTROyE DE JOLy - 

VAn HAMME 

PRIZE BY RR INTERIEUR 


FOTO’S - PHOTOS: © EVEntattituDE / j. MaHiELS - F. BLaiSE - G. MaHuELS

Sterrenparade 

De Zoute Grand Prix vormde een dubbele uitdaging voor sterrenchef 

Yves Mattagne en Jan Verhelle van Dîner-Privé. Uiteraard 

was het een huzarenstukje om een topdiner te serveren voor 657 

genodigden. Maar een geschikt menu samenstellen was eveneens 

een uitdaging. 

TEKST: BaRt LEnaERtS - FOTO’S: LiES DE MoL 

Dîner-Privé, de cateraar die tijdens de 

volle drie dagen alle catering verzorgt, 

staat sinds de eerste Zoute Grand Prix 

garant voor topkwaliteit van ’s ochtends 

tot ’s avonds. Traditiegetrouw voegt men 

daar voor het zaterdagse galadiner een 

extra scheut finesse aan toe met hulp van 

een topchef. Net als vorig jaar was dat 

opnieuw Yves Mattagne, bezieler van de 

Sea Grill in Brussel, trotse bezitter van 

twee sterren in de Guide Michelin én een 

ijzersterke reputatie in de wereld. 

Voor ieder wat wils 

Zoals het een rasechte artiest past, wilde 

Mattagne natuurlijk zo veel mogelijk vrijheid 

om alle zintuigen van de gasten ten 

volle te beroeren. Helaas staan er altijd 

praktische bezwaren in de weg. ‘Koken 

voor 600 mensen is niet te onderschatten. 

Zeker niet op dit niveau. Al was het maar 

omdat niet iedereen alles lust. Oesters zijn 

daarom uit den boze. Dat is te specifiek 

om iedereen te bekoren. Zelfs al hebben 

we steeds een reservemenu achter de 

hand voor zij die allergisch of vegetarisch 

zijn, dan nog zitten er dan minstens 100 

mensen teleurgesteld aan tafel. Hetzelfde 

doen als vorig jaar, kan evenmin. De mensen 

verwachten iets nieuws’, illustreert 

gazette 


Yves Mattagne hoe moeilijk het is om vele 

monden tegelijk te plezieren. Daarom 

combineerde ik voor het voorgerecht ganzenlever 

met langoustines. Dat verrast en 

speelt tegelijk op veilig. Zij die het ene niet 

lusten, zijn allicht dol op het andere.’ 

Uiteraard werkte Mattagne met seizoensproducten 

voor garnituren en het hoofdgerecht: 

‘Ree kan perfect aan het begin 

van het jachtseizoen. Later op het jaar zou 

ik dat echter niet meer doen. Deze mensen 

komen vaak op restaurant. Dan zijn 

die dat weeral beu. Als dessert serveerden 

we een vijgenmousse, omdat we volop in 

het vijgenseizoen zitten. Dit was


InTERVIEW 

gazette 

oorspronkelijk bedoeld als tussengerecht, 

maar het bestuur van de Zoute Grand Prix 

vond het tijdens een proefdiner zo luchtig, 

fris en lekker dat we het verder ontwikkelden 

tot een heus dessert.’ 

Met 600 aan tafel 

Mattagne hield er bovendien rekening 

mee dat steeds meer mensen beslagen 

ten ijs komen en gretig meesurfen op 

de laatste keukenmodes: ‘Fusion met 

Aziatische invloeden is nu zeer populair. 

Daarom serveerden we een voorgerecht 

met ondermeer Yuzu Miso-saus en verse 

passievrucht die veel aciditeit en frisheid 

aan het gerecht geeft’, aldus Mattagne die 

de mosterd voor dit menu in zijn eigen 

restaurant vond. Wel herwerkte hij de receptuur 

in functie van de grote hoeveelheden: 

‘Je kan niet simpelweg alle ingredienten 

maal zoveel vermenigvuldigen. Dan 

wordt zo’n wortelmousseline compleet 

oneetbaar. Het zou veel te zout en veel te 

straf gekruid zijn.’ Toch levert het volgens 

Mattagne verder weinig beperkingen 

op dat zoveel mensen tegelijk bediend 

moeten worden: ‘Behalve dat we bepaalde 

garnituren lichtjes vereenvoudigen. Als 

een bord te veel handelingen vergt, krijg 

je niet iedereen op tijd bediend. vijftien 

minuten, meer speling hebben we niet 

om 657 borden uit te sturen. Dat is heftig. 

We spreken uiteindelijk over gastronomie. 

ieder bord moet een kunstwerkje 

zijn. Er komen makkelijk tien tot twaalf 

handen aan te pas. Efficiëntie is dus 

levensnoodzakelijk. We kunnen immers 

niet oneindig veel mensen in de keuken 

zetten. Dat zou niet werkbaar zijn’, voegt 

Jan Verhelle eraan toe. Gelukkig beschikt 

Mattagne over twee zeer bijzondere 

verwarmde roltrafels: ‘Die ontwikkelde ik 

samen met een fabrikant van hoogwaar- 

FACTS AND FiGURES: 

289 uren voorbereiding in de 

keuken 

103 uren voorbereiding voor 

indekken tafels, inrichten 

keuken …. 

763 uren prestaties op het 

gala diner zelf 

dig keukenmateriaal. Dit gesofistikeerde 

materiaal helpt ons veel tijd te besparen.’ 

Jan Verhelle durft ze te vergelijken 

met een autoassemblage: ‘Zoals bij een 

lopende band wordt het chassis – het bord 

dus – tijdens het proces steeds verder 

aangekleed. iedereen weet precies hoe 

de ingrediënten het mooist tot hun recht 

komen, want eerder op de avond bereidde 

de souschef een voorbeeldbordje. Bovendien 

gebruiken we foto’s die eerder in het 

atelier van Mattagne werden gemaakt. 

Aan het eind van de tafel controleert de 

chef dan alles en pikt hij eruit wat niet aan 

de standaard voldoet.’ 

Signatuur 

Net zoals vorig jaar gingen beide heren 

ook ditmaal tot het gaatje: ‘Knokke is het 

Saint- Tropez van de lage landen. Daar 

zit ons cliënteel. Dus moet het goed zijn. 

Gelukkig weet ik dat het met Dîner-Privé 

niet fout kan gaan’, aldus Mattagne. Ook 

voor Jan Verhelle is dit telkens weer een 

hoogmis: ‘Het is bijzonder om op de golf 

van Knokke zoveel mensen te mogen 

bedienen. We zijn één en ander gewoon, 

spelen voortdurend op Europees niveau. 

Maar als je ziet wie er hier allemaal aan 

tafel zit, dat is echt de Champions League. 

Vooral als je mag samenwerken met een 

grote naam zoals Mattagne. Daar leren 

we telkens opnieuw van. Zelfs al koken 

onze mensen op hoog niveau, Yves Mattagne 

voegt daar toch nog iets extra aan 

toe. Twee sterren, dat is niet niks.’ Ook 

Mattagne benadrukt graag hoe ver zijn 

engagement reikt: ‘Het is niet zo dat ik 

slechts mijn handtekening achterlaat en 

anderen het werk laat opknappen. Dîner- 

Privé doet de mise-en-place met acht personen, 

terwijl mijn drie souschefs en ik 

verantwoordelijk zijn voor de sausen, de 

kruiden en het uiteindelijke resultaat. Wij 

proeven alles voor het buiten gaat’, aldus 

Mattagne die klassieke auto’s trouwens 

een warm hart toedraagt en best vaker 

aan rallies zoals de Zoute Grand Prix zou 

willen deelnemen. Als hij maar de tijd had, 

tenminste. 

Une plUie d’étoiles 

le Zoute Grand prix formait un 

double défi pour yves Mattagne, 

chef étoilé et jan Verhelle de 

dîner-privé. servir un dîner 

d’exception pour 657 convives 

relevait naturellement de 

l’exploit. Mais composer un 

menu adéquat constituait déjà 

un défi en soi. 


Photo: Lies De Mol 

Depuis la première édition du Zoute 

Grand Prix, Dîner-Privé, le traiteur qui 

assure le catering des trois journées, 

se porte garant de la plus haute qualité 

des premières lueurs du jour à la nuit 

tombée. Tradition oblige, un soupçon 

de finesse supplémentaire vient encore 

rehausser le dîner de gala du samedi, 

avec l’aide d’un chef de tout premier 

ordre. Comme l’an dernier, il s’agissait 

d’Yves Mattagne, père spirituel du 

Sea Grill à Bruxelles, auréolé de deux 

étoiles au Michelin. 

chacun y trouve son compte 

Comme il sied à un véritable artiste, 

Mattagne souhaitait naturellement 

jouir de la plus grande liberté pour 

émouvoir totalement les sens de ses convives. Mais cela ne 

va jamais sans certains obstacles pratiques. « Cuisiner pour 

600 personnes est une véritable gageure. Ne fût-ce que 

parce que tout le monde n’aime pas tout. Il est donc exclu 

de proposer des huîtres, trop exclusives pour séduire tout 

un chacun. Même si nous disposons 

toujours d’un menu de réserve pour 

nos hôtes allergiques ou végétariens, 

il reste alors encore au moins 

une centaine de déçus à table. » 

Yves Mattagne illustre ainsi toute la 

difficulté de combler simultanément 

autant de palais. « C’est pourquoi 

mon entrée est une association de 

foie gras et de langoustines. Une 

association surprenante, mais sans 

prise de risque. » 

Naturellement, Mattagne a travaillé 

des produits de saison pour 

les garnitures et le plat de résistance : « En début de saison, 

le chevreuil convient parfaitement. Plus tard dans l’année, 

je choisirais autre chose, car ces invités vont souvent au 

restaurant et risqueraient alors de se lasser. Comme dessert, 

nous avons servi une mousse de figues. Notre intention 

première était de la proposer comme entremets, mais lors 

d’un dîner d’essai, la direction du Zoute Grand Prix l’a 

trouvée si légère, fraîche et délicieuse, que nous en avons 

fait un véritable dessert. » 

six cents couverts… 

Mattagne a en outre tenu compte de la culture culinaire 

sans cesse plus complète de ses invités et de leur volonté 

de surfer sur les dernières tendances culinaires : « La fusion 

mâtinée d’influences asiatiques est aujourd’hui très populaire. 

Nous avons donc servi une entrée composée notamment 

de sauce Yuzu Miso et de fruits de la passion frais », 

ajoute Mattagne, qui a repris la moutarde de ce menu dans 

son propre restaurant. Non sans retravailler la préparation 

en fonction des grandes quantités : « ‘Il ne suffit pas de 

multiplier tous les ingrédients par autant. Une telle mousseline 

de carotte devient alors complètement immangeable. » 

Pourtant, selon Yves Mattagne, le fait de devoir servir autant 

de personnes en même temps ne génère pas davantage de 

limitations :« Si ce n’est que nous simplifions légèrement 

certaines garnitures. Si une assiette nécessite trop de 

manipulations, nous ne servirons pas tout le monde à 

temps. Quinze minutes, c’est toute la marge dont nous 

disposons pour envoyer 657 assiettes. Chaque assiette se 

doit d’être une petite œuvre d’art qui nécessite facilement 

dix à douze mains. L’efficacité est donc vitale. Nous sommes 

en effet dans l’impossibilité de démultiplier à l’infini le 

gazette 

nombre de personnes en cuisine. Cela ne fonctionnerait pas », 

ajoute Jan Verhelle. Heureusement, Mattagne possède deux 

tables roulantes chauffées très particulières : « Je les ai 

conçues avec un fabricant de matériel de cuisine de grande 

qualité. Ce matériel sophistiqué est synonyme de gain de 

FAiTS ET CHiFFRES: 

289 heures de préparation en 

cuisine 

103 heures de préparation 

pour la mise en place des 

tables, l’aménagement de la 

cuisine… 

763 heures de prestations au 

dîner de gala même 


temps considérable. » Jan Verhelle ose les comparer à une 

chaîne d’assemblage automobile : « Comme sur une chaîne 

de montage, le châssis – l’assiette donc – est progressivement 

habillé tout au long du processus. Chacun sait 

précisément comment mettre le mieux en valeur les ingrédients, 

car le sous-chef a préparé une assiette modèle plus 

tôt dans la soirée. En bout de table, le chef contrôle le tout 

et élimine les ‘non-conformités’. » 

signature 

Tout comme l’an dernier, les deux hommes se sont une 

nouvelle fois dépassés : « Knokke est le Saint-Tropez du plat 

pays. C’est ici que se trouve notre clientèle. Il faut donc que 

cela soit bon. Pour Jan Verhelle également, c’est chaque 

fois la grand-messe : « Pouvoir servir autant de monde dans 

le golf de Knokke a quelque chose de particulier. Nous y 

sommes habitués, nous jouons constamment au niveau 

européen. Mais lorsque l’on voit toutes les personnalités qui 

rehaussent cette table de leur présence, cela relève véritablement 

de la Champions League. Notre personnel cuisine 

déjà à un niveau très élevé, mais Yves Mattagne apporte 

encore une dimension supplémentaire. Deux étoiles, ce 

n’est pas rien. » Yves Mattagne aime également souligner 

combien son engagement est grand : « Il est faux de penser 

que je me contente d’apposer ma signature en laissant à 

d’autres le soin de réaliser le travail. Dîner-Privé assure la 

mise en place avec huit personnes, tandis que mes trois 

sous-chefs et moi-même sommes responsables des sauces, 

de l’assaisonnement et du résultat final. Nous goûtons tout 

avant d’envoyer », affirme Mattagne, qui est du reste grand 

amateur de voitures anciennes et se verrait bien participer 

plus souvent à des rallyes tels que le Zoute Grand Prix.


ZOuTE GRAnD PRIx 

gazette 

W aar is dat 

feestje? 

Ooit begonnen met een slapeloze nacht, is de 

ZOUTE GrAnD PrIx na amper drie edities reeds 

een droomevent. De organisatoren verduidelijken 

hoe dat zo snel is kunnen gebeuren. 

TEKST: BaRt LEnaERtS - FOTO: PHotojooSt 

‘Het was in 2005 dat ik na lange wandeling 

doorheen een slapeloze nacht achter 

mijn computer ben gekropen’, graaft 

Filip Bourgoo in zijn geheugen, ‘En ik ben 

pas gestopt toen ik een concreet plan én 

een logo had voor een Zoute Automobile 

Club.’ Helemaal nieuw was dat niet, bleek 

achteraf, want in het interbellum was er al 

eens zo’n club geweest: ‘Die stopte echter 

in 1931 wegens de financiële crisis’, aldus 

de Knokse Audi- en Bentley-dealer. ‘Eerst 

heb ik mijn broer David van dit project 

overtuigd, daarna vroeg ik mijn goede 

vriend Philippe Van de Ryse mee aan 

boord. Philippe heeft een enorme ervaring 

in het organiseren van evenementen, 

terwijl mijn broer en ikzelf letterlijk zijn 

grootgebracht in en rond auto’s. Met ons 

drieën vormen we een sterk span.’ Over 

een gepaste voorzitter moest het team 

niet lang nadenken: ‘Onze burgemeester. 

Graaf Lippens is reeds voorzitter van 

Europa’s mooiste golfclub én hij houdt 

van auto’s. Zo ontstond een nationale 

vereniging voor gepassioneerde autoverzamelaars 

die een link hebben met 

Knokke. Zoiets bestond simpelweg niet 

in ons land. We noemen het de 101 club, 

want we hebben 100 leden én een voorzitter. 

Daarmee organiseren we jaarlijks 

enkele topevenementen, dingen die je als 

individu nooit voor elkaar krijgt. Al onze 

sterktes samen zorgen voor magie.’ 

Wat je zelf doet, doe je beter 

Tegelijk liep er een ander plan op een 

tweede spoor: ‘Mijn broer en ik rijden al 

jaren regelmatigheidsrally’s, van amateuristisch 

tot prestigieus, van korte niemendalletjes 

tot marathonwedstrijden. 

Veel leute gemaakt zo, maar ook tegen 

nogal wat frustraties aangelopen. Soms 

werden wedstrijden plots afgeblazen wegens 

mangelend budget, bij anderen liep 

de organisatie mank, was het parcours 

mager, sliep je in slechte hotels of kreeg 

je pover eten. Dus groeide het idee om 

zelf iets te organiseren, door, voor en met 

Knokkenaars. Een vijfsterrenrally, naar 

analogie met de vijf sterren in ons logo. 

Niet te groots, niet te lang, en vooral niet 

te ver. Het buitenland boeit sponsors niet. 

Automerken mikken liever op de locale 

markt. Vooral in crisistijden. in plaats van 

te steunen op één of twee sponsors die het 

hele feest financieren, nodigden we alle 

spelers van het luxesegment uit om een 

klein beetje bij te dragen. De mayonaise 

pakte meteen omdat alle premium automerken 

nood hadden aan een ontspannen 

kader om hun goede klanten te ontvangen. 

Tijdens Top Marques – een tweede 

evenement dat rechtstreeks gekoppeld 

is aan onze rally – krijgt ieder van hen 

in Knokke een podium om hun fraaiste 

auto’s te etaleren. Als elk merk zijn 100 

beste klanten uitnodigt, en alle Knokse 

luxewinkels doen hetzelfde, ontstaat een 

fantastische wisselwerking en één groot 

feest dat onze gemeente een enorme boost 

geeft. Dat werkte zo goed dat we vorig 

jaar reeds 7 Belgische premières konden 

presenteren.’ 

Vol huis 

Die unieke mix van klassieke en gloednieuwe 

auto’s blijkt de grote troef van de 

Zoute Grand Prix: ‘Het is ondertussen 

een beetje vechten voor een startplaats. 

Teams kunnen hun kandidatuur stellen 

op onze website, maar maken meer kans 

als ze aan één van onze partners zijn verbonden. 

Die stempelen dan het inschrijvingsformulier 

af en betalen een deel van 

het startgeld. ieder sponsorend automerk 

krijgt immers enkele plaatsen toegewezen 

voor hun beste klanten. Met 15 partners 

heb je dan snel een vol huis. Een week na 

de rally van 2011 was de editie van 2012 

al quasi volgeboekt. Dat is comfortabel en 

tegelijk jammer. Niemand weigert graag 

deelnemers, zeker geen topauto’s’, aldus 

Van de Ryse. 

De rally is voorbehouden aan auto’s die 

tussen 1920 en 1965 werden gebouwd 

en de actie wordt uitgesmeerd over 

twee volle dagen, telkens met vertrek en 

aankomst in Knokke. Competitiebeesten 

kunnen loos gaan tijdens de klassieke 

regelmatigheidswedstrijd via bol-pijl, 

terwijl er een relaxt parcours werd uitge- 

zet voor de balladeurs. Het roadbook rijgt 

de mooiste wegen van ons land aan elkaar 

en voor de lunch selecteert men altijd 

bijzondere locaties: ‘Plaatsen waar je 

anders nooit komt, zoals de brouwerij van 

Liefmans of de drukkerij van Het Laatste 

Nieuws. Verder is er steeds een snelheidsproef 

op het vliegveld van Ursel. Dit jaar 

mochten we bovendien spelevaren in een 

voorlopig onbewoonde verkaveling. Zo 

creëerden we een heus circuit, maar dan 

pal in Knokke-Heist. Zoiets beklijft’, aldus 

het team achter dit topevenement. 

Knokke boven 

Hoewel de Zoute Grand Prix ontstond uit 

onversneden passie en idealisme, loopt 

het als een tierelier. Drie jaar terug haalde 

de eerste editie zo’n 6.000 bezoekers, 

het jaar nadien waren er dat al 80.000 

tot 100.000. En nog zit er rek op, volgens 

David Bourgoo: ‘We streven naar vijf topevenementen 

op één weekend. Twee jaar 

terug begonnen we met de Zoute Rally en 

Top Marques. Vorig jaar kwam daar een 

concours d’élégance bij, en dit jaar was 

er op zondag eveneens een GT-tour voor 

nieuwe sportwagens. Binnen enkele jaren 

willen we de cirkel rondmaken met een 

auction voor klassieke automobielen.’ Dat 

de Zoute Autmobile Club hoog inzet, is de 

evidentie zelf: ‘Slechts het beste is goed 

genoeg. De champagne, het eten - ieder 

jaar verrassen we met een sterrenchef 

- het roadbook, of het niveau van het concours 

d’élégance. Curator Philip Kantor 

zorgt voor fantastische auto’s, terwijl de 

jury wordt bevolkt door internationale experts’, 

aldus de drie vrienden die op amper 

drie jaar tijd hun doel bereikten: ‘Terwijl 

de rally, Top Marques en de GT-tour verzekeren 

dat alle winkels, restaurants en 

hotels in Knokke op volle toeren draaien, 

zet het concours onze stad op de wereldkaart, 

net zoals dat ooit gebeurde met 

Deauville, Pebble Beach of Villa d’Este’, 

kloppen de geboren en getogen Knokkenaars 

elkaar fier op de borst. ‘Dat was 

altijd ons streven. We leven hier in het 

paradijs. Knokke heeft veel betekend voor 

ons. We wilden graag iets terugdoen.’ 

gazette 

où est cette fête À ne pAs 

rAter ? 


imaginé par une nuit d’insomnie, 

le Zoute Grand prix est déjà un 

événement de rêve après à peine 

trois éditions. les organisateurs 

nous expliquent comment cela a 

pu aller si vite. 


Photo : Photojoost 

« C’était en 2005. Après une longue 

promenade lors d’une nuit d’insomnie, 

je me suis assis derrière mon ordinateur 

», se souvient Filip Bourgoo. « 

Et je ne me suis arrêté que lorsque 

j’avais un plan concret et un logo pour 

la création d’un Zoute Automobile 

Club. » L’idée n’était en fait pas si 

neuve, a-t-il pu découvrir par la suite, 

car un tel club avait déjà existé durant 

l’entre-deux-guerres : « Ce club a 

toutefois disparu en 1931 à cause de la 

crise financière », indique le concessionnaire 

Audi et Bentley de Knokke. 

« J’ai commencé par convaincre mon 

frère David de me rejoindre dans ce 

projet. J’ai ensuite demandé à mon 

bon ami Philippe Van de Ryse de 

monter à bord. Philippe a une très 

large expérience dans l’organisation 

d’événements, alors que mon frère 

et moi avons littéralement grandi au 

milieu des voitures. A nous trois, nous 

formons une solide équipe. » L’équipe 

n’a pas dû réfléchir longtemps pour 

trouver un président adéquat : « Nous 

avons pensé à notre bourgmestre. Le 

Comte Lippens est déjà président du 

plus beau club de golf d’Europe et il 

aime les voitures. C’est ainsi qu’est 

née une association nationale de 

collectionneurs passionnés, qui ont un 

lien avec Knokke. Rien de comparable 

n’existe dans notre pays. Nous l’appelons 

le club 101, car nous comptons 

100 membres et un président. Ce club 

organise chaque année quelques événements 

de haut niveau, qu’il serait 

impossible d’organiser en tant que


ZOuTE GRAnD PRIx 

gazette 

particulier. En combinant toutes nos forces, nous faisons 

des miracles. » 

on n’est jamais mieux servi que par soi-même 

Parallèlement, nous avions un autre projet sur le feu : « 

Mon frère et moi effectuons déjà depuis des années des 

rallyes de régularité, du plus amateur au plus prestigieux, 

du petit parcours sans prétention à de véritables marathons. 

Cela nous a permis de vivre beaucoup de choses, 

mais aussi d’accumuler pas mal de frustrations. Parfois, 

les concours étaient subitement annulés par manque de 

budget, dans d’autres cas, l’organisation laissait à désirer, 

le parcours manquait de charme, on dormait dans 

des hôtels médiocres où la nourriture était en dessous de 

tout. L’idée nous est alors venue d’organiser nous-mêmes 

quelque chose, par, pour et avec les habitants de Knokke. 

Un rallye cinq étoiles, par analogie avec les cinq étoiles 

de notre logo. Quelque chose de pas trop grand, pas trop 

long, et surtout pas trop lointain. Les sponsors sont frileux 

lorsqu’il s’agit de soutenir des événements à l’étranger. Les 

marques automobiles préfèrent miser sur le marché local. 

Surtout en temps de crise. Au lieu de nous appuyer sur un 

ou deux sponsors qui financent toute la fête, nous avons 

invité tous les acteurs du segment du luxe à contribuer un 

petit peu. La mayonnaise a pris immédiatement parce que 

toutes les marques automobiles premium avaient besoin 

d’un cadre détendu pour pouvoir accueillir leurs bons 

clients. Au cours de Top Marques – un deuxième événement 

qui est directement lié à notre rallye – chacun d’entre 

eux a droit à un podium à Knokke pour y présenter leurs 

plus belles voitures. Comme chaque marque invite ses 100 

meilleurs clients et que toutes les boutiques de luxe de 

Knokke font la même chose, une dynamique fantastique se 

met en place et se termine par une grande fête qui donne 

un boost énorme à notre commune. Cela a si bien fonctionné 

que l’année dernière nous avons déjà pu présenter 7 

avant-premières belges. » 

sold-out 

Ce mélange unique de voitures classiques et flambant 

neuves s’est avéré être le plus bel atout du Zoute Grand 

Prix : « Entretemps, il faut un peu se battre pour figurer 

sur la ligne de départ. Les équipes peuvent poser leur 

candidature sur notre site web, mais ont plus de chances si 

elles sont liées à l’un de nos partenaires. Ceux-ci mettent 

alors leur cachet sur le formulaire d’inscription et paient 

une partie du montant pour participer au départ. Toute 

marque automobile qui sponsorise reçoit en effet quelques 

places pour leurs meilleurs clients. Avec 15 partenaires, on 

atteint rapidement le nombre de participants maximum. 

Une semaine après le rallye de 2011, l’édition de 2012 était 

déjà quasiment sold-out. C’est confortable et dommage à 

la fois. Personne n’aime refuser des participants, d’autant 

plus quand ils viennent avec de superbes voitures», ajoute 

Philippe Van de Ryse. 

Le rallye est réservé à des voitures construites entre 1920 

et 1965. Il se déroule sur deux jours complets, chaque 

fois avec un départ et une arrivée à Knokke. Les fous de 

compétition pourront rivaliser lors du concours classique 

de régularité, tandis que les amateurs de balade apprécieront 

un parcours relax. Le carnet de route relie les plus 

belles routes du pays et des endroits exceptionnels ont été 

choisis pour les déjeuners : « Des endroits normalement 

fermés au public, tels que la brasserie Liefmans ou l’imprimerie 

du Het Laatste Nieuws. De plus, il y a toujours une 

épreuve de vitesse sur l’aérodrome d’Ursel. Cette année, 

nous pourrons en plus nous amuser sur les routes d’un 

lotissement qui n’est pas encore habité. Nous avons ainsi 

créé un véritable circuit, en plein cœur de Knokke-Heist. 

C’est quelque chose qui reste gravé dans les mémoires », 

souligne l’équipe qui organise cet événement. 

Knokke au sommet de l’affiche 

Bien que le Zoute Grand Prix soit né d’une passion intacte 

et d’un idéalisme, l’événement est désormais réglé comme 

une montre suisse. Il y a trois ans, la première édition avait 

attiré environ 6.000 visiteurs, l’année suivante, ils étaient 

déjà entre 80.000 et 100.000. Et il y a encore de la marge, 

selon David Bourgoo : « Notre but est d’organiser cinq événements 

grandioses en un week-end. Il y a deux ans, nous 

avons lancé le Zoute Rally et Top Marques. Le concours 

d’élégance s’est ajouté l’année dernière et cette année, 

il y avait aussi le dimanche un tour GT pour les nouvelles 

voitures de sport. Dans quelques années, nous voulons 

boucler la boucle avec une vente aux enchères de voitures 

classiques. » Il est évident que le Zoute Automobile Club a 

de grandes ambitions : « Nous ne pouvons nous contenter 

que du meilleur. Le champagne, les repas – chaque année, 

nous créons la surprise avec un chef étoilé – le carnet de 

route ou le niveau du concours d’élégance. Le curateur 

Philip Kantor arrive toujours à dénicher des voitures fantastiques, 

alors que le jury est composé d’experts internationaux 

», selon les trois amis qui ont atteint leur but en 

trois ans à peine : « Tandis que le rallye Top Marques et le 

tour GT garantissent que tous les commerces, restaurants 

et hôtels de Knokke tournent à plein régime, le concours 

place notre ville sur la carte du monde, comme cela s’est 

produit pour Deauville, Pebble Beach ou Villa d’Este », se 

réjouissent fièrement ces amoureux de Knokke. « Cela a 

toujours été notre objectif. Nous vivons ici dans un petit 

paradis. Knokke a signifié beaucoup de choses pour nous. 

Nous voulions faire quelque chose en retour. »

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