Etudes de dÃ©finition de dessertes en transport en commun en site ...

Communauté Urbaine de Bordeaux 

Etudes de définition de dessertes en 

transport en commun en site propre 

« Desserte de la Rive Droite » 

Phase 1 : Diagnostic des zones à fort potentiel 

Février 2009

[CUB| Etudes de définition de dessertes en transport en commun en site propre - Rive Droite | Rapport phase 1] 

IDENTIFICATION DU DOCUMENT 

projet num. doc. version nb. pages identifiant projet 

identification 3193 AA RG80546 C 81 – 

établi par vérifié par approuvé par 

prénom, nom Violayne BOUVY Patrick MORBOIS Patrick MORBOIS 

fonction Chef de projet Directeur de projet Directeur de projet 

date 23/02/2009 23/02/2009 23/02/2009 

visa 

EGIS RAIL – © février 2009 

Ce document est la propriété exclusive d’EGIS RAIL et ne peut être reproduit ou communiqué sans son autorisation 

2


Sommaire 

1. Contexte et objectifs de l’étude ................................................5 

2. Périmètre d’étude .....................................................................7 

3. Diagnostic urbain et socio-économique....................................9 

3.1 Caractéristiques du tissu urbain...................................................... 9 

3.2 Contexte socio-économique du territoire ..................................... 11 

3.2.1 La population 11 

3.2.2 L’activité économique 14 

3.2.3 Les principaux équipements générateurs de trafic 17 

3.2.3.1 Les établissements scolaires et d’enseignement supérieur .........17 

3.2.3.2 Les autres équipements ................................................................20 

3.3 Projets urbains et perspectives d’évolution ................................. 21 

3.3.1 Les projets opérationnels 23 

3.3.2 Les projets en phase d’étude pré opérationnelle 26 

3.3.3 Les gisements fonciers 26 

3.3.4 Rive Gauche 27 

4. Analyse de la structure des déplacements.............................28 

4.1 Les déplacements domicile – travail ............................................. 28 

4.2 Les déplacements domicile – étude .............................................. 29 

5. Les infrastructures routières ...................................................30 

5.1 Le réseau de voiries actuel............................................................. 30 

5.2 Le trafic routier ................................................................................ 31 

5.3 Les évolutions du réseau viaire à court et moyen terme............. 33 

5.4 Les itinéraires cyclables ................................................................. 37 

6. Le réseau de transports en commun......................................40 

6.1 Le réseau ferroviaire ....................................................................... 40 

6.1.1 L’offre ferroviaire actuelle 40 

6.1.2 Les projets ferroviaires 42 

6.2 Le réseau de transport en commun interurbain........................... 43 



3


6.2.1 L’offre actuelle 43 

6.2.2 La fréquentation du réseau interurbain 47 

6.3 Le réseau de transport en commun urbain................................... 47 

6.3.1 L’offre actuelle 47 

6.3.2 Les projets de transport urbain 54 

6.3.3 La fréquentation sur le réseau urbain 54 

6.3.4 Temps de parcours 63 

6.4 Les parcs relais................................................................................ 65 

7. Propositions de scénarios de desserte en TCSP...................67 

7.1 Enjeux de déplacement identifiés .................................................. 67 

7.2 Principes de construction............................................................... 69 

7.3 Scénario 1 : « desserte habitat dense + directe » ........................ 71 

7.4 Scénario 2 : « desserte des projets et des quais »....................... 73 

7.5 Scénario 3 : « maillage fer » ........................................................... 75 

7.6 Première analyse multicritère......................................................... 77 

Table des tableaux et des figures................................................78 



4


1. CONTEXTE ET OBJECTIFS DE L’ETUDE 

En 2002, la CUB a lancé une série d’études pour définir le réseau de transport en 

commun à l’horizon 2020. A l’issue de ces réflexions, le Schéma directeur 

d’amélioration de la desserte en transport collectif a été validé en juin 2006. Il 

identifie dix tracés / corridors à étudier en TCSP. 

Une première série d’études opérationnelles « 3 ème phase » vient d’être lancée fin 

2008. Elle s’inscrit dans une démarche de couverture du territoire de la CUB par un 

réseau de transports en commun performant. Cette phase prévoit 17 km de voies 

nouvelles avec la création de la ligne D, le prolongement de la ligne A au Nord- 

Ouest, les prolongements de la ligne B au carrefour des Alouettes à Pessac et à 

Bordeaux Nord et les extensions de la ligne C au Sud et au Nord. 

En complément et parallèlement, des études de définition « de desserte TCSP » ont 

démarré sur les quatre secteurs suivants: 

La desserte de la rive droite, 

Le prolongement Sud de la ligne C vers Villenave-d’Ornon, 

L’extension de la ligne A vers l’aéroport de Mérignac, 

La liaison CHU Pellegrin – Gradignan Beausoleil. 

Elles doivent permettre d’affiner les itinéraires et de définir le mode de transport. 

L’analyse de la desserte de la rive droite s’inscrit donc dans cette phase d’études 

complémentaires. 



5


Figure 1: Extensions du réseau de tramway et de TCSP 

L’étude a pour objectifs de : 

Source : CUB 

 

apporter les éléments pour définir les itinéraires prioritaires de desserte en 

TCSP sur les secteurs identifiés; 

identifier le ou les systèmes de type TCSP adaptés à chaque itinéraire ; 

 

définir les conditions techniques, financières et temporelles de mise en 

œuvre. 

Elle se déroule en deux phases : 

 

 

phase 1 : Diagnostic des zones à fort potentiel de clientèle, 

phase 2 : Définition des itinéraires en TCSP. 



6


2. PERIMETRE D’ETUDE 

L’étude concerne spécifiquement la desserte de la Rive droite à cheval sur les 

communes de Bordeaux, Cenon (22 900 habitants) et Floirac (16 300 habitants). 

Source : INSEE RP, 2005, et 2006. 

Figure 2 : Périmètre d’étude 

Historiquement, le tramway circulait sur la rive droite de la Garonne. Les principales 

dates clefs sont les suivantes : 

1889: les lignes de tramway à chevaux desservent la rive droite sur les quais et 

atteignent Benauge et l’avenue Thiers. 

 

1897: mise en service d’une ligne à voie métrique de 32 km Bordeaux – Cadillac. 



7


1900: mise en service d’une ligne à voie normale de 16 km de Bordeaux à 

Camarsac (électrifiée en 1923). 

 

 

1908: mise en service d’une ligne à voie normale de 12 km atteignant Cailleau. 

1945: la ligne de Lormont est remplacée par des trolleybus. 

Figure 3 : Le réseau de tramway en 1930 

Source : Histoire des transports dans les villes de France, J. Robert 



8


3. DIAGNOSTIC URBAIN ET SOCIO-ECONOMIQUE 

3.1 Caractéristiques du tissu urbain 

La rive droite constitue un territoire marqué par la présence de barrières 

physiques : avec la présence à l’Est de coteaux et d’une « coulée verte » du 

Nord au Sud et de la Garonne à l’Ouest. Ce secteur, relativement proche du 

centre de Bordeaux souffre d’un nombre de franchissements restreint. 

Actuellement, il existe deux ponts de la Garonne entre les deux rives : le pont de 

Pierre (1821) et le pont St Jean (1965) mais deux franchissements 

supplémentaires sont en projet. 

C’est un territoire avec une occupation diversifiée. Il mêle des zones d’habitat 

collectif comme La Benauge, Libération…, des zones d’habitat pavillonnaire, des 

zones naturelles (coteaux, coulée verte…), des zones industrielles le long des 

quais amenées à muter à terme… 

De nombreux projets à court, moyen et plus long terme sont envisagés sur ce 

territoire qui bénéficie grâce a la reconversion industrielle d’un gisement foncier 

très important en bords de Garonne en particulier le long des quais de Brazza et 

de la Souys. 



9


Figure 4 : Caractéristiques du tissu urbain 

Zonenaturelle 

Secteurpavillonnairede 

moyennedensité 

Maisonsetimmeublesdeville 

Zonedegrandséquipements 

Tissudeformemixte 

Secteurd’habitatcollectif 

Secteurdegrandssitesdeprojets 

Secteurdecentreville 

Zoned’activité économique 

Source : PLU 2008, CUB 



10


3.2 Contexte socio-économique du territoire 

3.2.1 La population 

La population totale des communes concernées s’élève en 2005 à près de 270 000 

habitants. 

Bordeaux avec ses 229 500 habitants représente plus de 85% de cette population 

globale. La commune de Cenon compte près de 23 000 habitants et Floirac un peu 

plus de 16 000. 

Depuis 1999, la tendance démographique est à la croissance sur le secteur avec une 

augmentation moyenne de +6%. Cette croissance est cependant disparate avec + 

6,5% pour Bordeaux, +8% à Cenon et seulement + 1% à Floirac. 

Si la densité de Cenon est proche de celle de Bordeaux, celle de Floirac est plus de 

deux fois inférieure ce qui laisse supposer un fort potentiel de développement. 

Population 

RGP99 

Population 

Estimation au 

1 er janvier 2005 

Evolution de la 

population 

1999 – 2005 

Densité de 

population 

[hab/km²] 

Bordeaux 215 374 229 500 +6,5% 4 650 

Cenon 21 283 22 900 +8% 4 149 

Floirac 16 156 16 307 +1% 1 898 

TOTAL 252 813 268 707 +6% 

Tableau 1 : Population des communes du périmètre d’étude 

Source : INSEE RGP 99, 2005, 2006 pour Floirac 

Répartition de la population 

La répartition de la population est très hétérogène sur le secteur. Certains secteurs 

apparaissent très faiblement voire non habités. Ces secteurs correspondent aux 

espaces naturels (coteaux, bois, parcs) ainsi qu’aux zones industrielles le long des 

quais de Garonne. La population se concentre au Sud –Est de l’avenue Thiers et 

plus particulièrement dans les quartiers d’habitat dense : La Benauge, Libération, les 

Etangs… 



11


Figure 5 : densité de population à l’îlot 

BORDEAUX 

CENON 

FLOIRAC 

1 point = 2 habitants 

Source : INSEE RGP 99 

Certains secteurs à forte densité sont aujourd’hui desservis par le tramway 

notamment les secteurs situés dans Bordeaux- rive gauche. Toutefois, d’autres 

secteurs également très fortement peuplés (Libération, centre de Floirac…) ne 

bénéficient pas directement de l’offre tramway qui s’est développée ces dernières 

années 1 . 

Les quartiers « politique de la ville » 

Sur le périmètre d’étude, trois quartiers ont été identifiés comme prioritaires par 

l’ANRU: 

le quartier de « Cenon 8 mai 1945 ». Ce quartier est desservi par la branche 

Floirac Dravemont de la ligne A, 

le quartier de « la Benauge » à Bordeaux, 

1 Cf. analyse détaillée dans § 6.3 Le réseau de transport en commun urbain- couverture du réseau 

tramway 



12


 

le quartier de « la Libération » de Floirac. Ce quartier est relativement 

éloigné de la ligne A de tramway il est desservi par les lignes de bus 6 et 8. 

Sur la rive gauche, le quartier « des Aubiers » est classé comme quartier prioritaire 

de niveau 1. Ce secteur est desservi par la ligne C. 

Figure 6 : les quartiers politiques de la Ville 

Source : Extrait des TC des quartiers prioritaires selon le Schéma Directeur de l'amélioration TC, CUB 



13


Perspectives d’évolution de la population 

Le secteur Rive Droite est un territoire en devenir avec un potentiel de 

développement très important et de nombreux projets urbains (détaillés au § 3.3 

Projets urbains et perspectives d’évolution). A court-moyen terme, il est prévu 

d’implanter 3 700 logements, soit 7 000 à 8 000 habitants. A plus long terme, le 

potentiel mutable pourrait générer plus de 30 000 habitants et près de 20 000 

emplois. 

Figure 7: Perspectives d’évolution de la population à long terme 

BORDEAUX 

CENON 

FLOIRAC 

Données A’urba élaborées dans le cadre du modèle de prévisions de trafic 

3.2.2 L’activité économique 

La commune de Bordeaux constitue un pôle important d’emplois puisqu’elle en 

dénombre plus de 147 000. Près de 6 000 emplois sont recensés sur Cenon et 4 500 

sur Floirac. 



14


Communes 

Nombre 

d’emplois 

1999 

Densité 

Tableau 2: Emplois par commune 

Population 

active 

Bordeaux 147 642 2 986 100 062 

Cenon 5 813 

1 053 9 490 

Floirac 4 562 

535 7 849 

TOTAL 185 303 117 401 

Source : INSEE RGP99 

Figure 8 : Répartition des emplois dans le périmètre d’étude 

BORDEAUX 

CENON 

FLOIRAC 

1 point = 2 emplois 

Répartition des emplois 

Source des 

données : estimations 2008 réalisées par l’A’urba sur la base du zonage enquête OD. 

Comme la population, les emplois se concentrent essentiellement autour de l’avenue 

Thiers. Le long des quais, les activités industrielles disparaissent au fur et à mesure 

pour se transformer en ZAC. 



15


Perspectives d’évolution des emplois 

Comme la population, les emplois sont amenés à se développer sur le secteur de la 

Rive Droite. Les différents projets urbains (détaillés au § 3.3 Projets urbains et 

perspectives d’évolution) vont conduire à implanter à moyen terme plus de 4 400 

emplois et près de 20 000 emplois à plus long terme. Les principales évolutions 

d’emplois sont attendues le long des quais de Garonne et dans le centre de Floirac. 

Figure 9: Perspectives d’évolution du nombre d’emplois à long terme 

BORDEAUX 

CENON 

FLOIRAC 

Données A’urba élaborées dans le cadre du modèle de prévisions de trafic 



16


3.2.3 Les principaux équipements générateurs de trafic 

3.2.3.1 Les établissements scolaires et d’enseignement supérieur 

La rive droite accueille une unité de l’université de gestion Bordeaux IV depuis 2006 

qui compte 3 000 étudiants ainsi que cinq lycées pour un total d’environ 4 000 

lycéens et sept collèges pour 2 800 élèves. 

Tableau 3 : Fréquentation des établissements scolaires secondaires et supérieurs 

Commune Etablissement scolaire Effectif 

Bordeaux Université de gestion 3 000 

Bordeaux Lycée professionnel La Ruche 367 

Bordeaux 

Lycée Polyvalent d'Etat François 

Mauriac 

1173 


Lycée professionnel Trégey Rive 

de Garonne 

563 

Collège et lycée général 

Bordeaux technologique et professionnel 1463 

privé Ste Marie Bastide 

Bordeaux Collège Léonard Lenoir 272 

Bordeaux Collège Jacques Ellul 187 

Cenon Collège Jean Jaurès 562 

Cenon Collège Jean Zay 611 

Cenon Lycée professionnel La Morlette 607 

Floirac Collège George Rayet 401 

Floirac Collège Yves Du Manoir 267 

Floirac Collège privé Ste Claire 429 

Source : Académie de Bordeaux 

NB : le collège Yves du Manoir (actuellement avec un effectif de 267 élèves) sera 

reconstruit en 2011 avec une capacité d’accueil 600 élèves. 



17


Figure 10 : Fréquentation des équipements d’enseignement 

Université de 

gestion 

La plupart des établissements supérieurs et en particulier les lycées professionnels 

sont des générateurs importants puisqu’ils ont un fort rayonnement au-delà de la rive 

droite voire même de la CUB. 



18


Figure 11: Communes de résidence des lycéens 

Lycée François Mauriac 

Lycée professionnel La Morlette 

Reste Gironde 

(33) 

46% 

Ambarès-et- 

Lagrave, Ambès, 

Bassens, Carbon- 

Blanc, Saint-Louisde-Montferrand, 

Saint-Vincent-de- 

Paul 

3% 

Autres 

départements 

1% 


11% 

Cenon 

14% 

Floirac 

14% 

Bègles, 

Gradignan, 

Mérignac, 

Pessac, Talence, 

Artigues-près- 

Villenave d'Ornon 

Bordeaux, 

2% 

Bouliac, Lormont 

9% 


(33) 

34% 

Autres 


7% 

Ambarès-et- 

Lagrave, 

Ambès, 

Bassens, 

Carbon-Blanc, 

Saint-Louis-de- 

Montferrand, 

Saint-Vincent-de- 

Paul 

14% 


5% 


15% 



Bouliac, Lormont 

12% 

Floirac 

9% 

Bègles, 

Mérignac, 

Pessac, 

Talence, 

Villenave 

d'Ornon 

3% 

Bruges, Eysines, 

Saint-Médard-en- 

Jalles 

1% 

Lycée professionnel la Ruche 

Lycée professionnel Ste Marie Bastide 


(33) 

28% 

Ambarès-et- 

Lagrave, 


Carbon-Blanc, 


Montferrand 

3% 



Lormont 

4% Blanquefort, Le 

Taillan-Médoc, 

Parempuyre, 

Saint-Aubin-de- 

Médoc 

4% 

Autres 


3% 

Le Bouscat, 

Bruges, Eysines, 

Le Haillan, Saint- 

Médard-en- 

Jalles 

9% 


24% 


2% 

Floirac 

4% 

Bègles, 

Gradignan, 

Mérignac, 

Pessac, 



d'Ornon 

19% 


(33) 

45% 

Autres 

départements Bordeaux 

1% 12% 

Ambarès-et- 

Lagrave, 


Carbon-Blanc, 


Montferrand 

9% 



Lormont 

13% 


5% 

Floirac 

Bègles, 

7% 

Gradignan, 

Mérignac, 

Pessac, 



d'Ornon 

6% 

Le Bouscat, 

Bruges, 

Eysines, Le 

Haillan, Saint- 

Médard-en- 

Jalles 

2% 

Données A’urba – rentrée 2006 



19


3.2.3.2 Les autres équipements 

La rive droite accueille de nombreux équipements en majorité d’intérêt local : 

plusieurs équipements sportifs (stade..), le jardin botanique, deux cliniques, les 

zones commerciales sont situées plutôt au Nord de Cenon et au sud de Floirac sur la 

commune de Bouliac. 

Figure 12 : Les principaux équipements 



20


L’ensemble des équipements actuels est desservi par le réseau de transports 

collectifs (bus et tramway). Même si la plupart des grands générateurs de 

déplacements se situent dans le corridor du tramway, certains restent relativement 

éloignés comme le lycée Trégey, le centre-ville de Floirac… 

3.3 Projets urbains et perspectives d’évolution 

La rive droite est un territoire en mutation avec de nombreux projets urbains. 

L’ensemble des projets doit conduire à implanter plus de 4 400 emplois et 3 700 

logements, soit 7 000 à 8 000 habitants d’ici 5 à 10 ans. 

A plus long terme, de nombreuses emprises (près de 100 hectares) sont 

destinées également à évoluer avec un potentiel de plus de 30 000 habitants et 

près de 20 000 emplois. 

L’objectif général est de rééquilibrer le développement de l’habitat et des 

activités sur le territoire central de la CUB. 



21


Figure 13 : Les principaux projets urbains 

Source : Agence A Urba, étude Plaine de Garonne Rive Droite, Diagnostic et orientations d’aménagement, mars 

2007 



22


3.3.1 Les projets opérationnels 

Quatre grands projets sont d’ores et déjà en phase opérationnelle. Ces opérations 

vont permettre de créer plus de 3 000 logements et de 1 500 nouveaux emplois. En 

outre, la création de la salle de spectacles Arena, équipement d’intérêt 

communautaire voire régionale va développer l’attractivité du secteur. 

 

ZAC des quais de Floirac : Cette opération s’étend sur 40 hectares au Sud 

de Floirac le long du quai de la Souys. Il est prévu d’implanter 950 logements 

supplémentaires d’ici à 2015 ainsi qu’une école, des commerces et de 

l’artisanat vont être pour un total de 750 emplois. La ZAC va accueillir une 

salle de spectacles multifonctions Arena d’une capacité d’accueil allant 

jusqu’à 16 500 places avec 2 000 places de stationnement. 

 

Opération de renouvellement Urbain du Bas de Floirac comprenant 

l’implantation de plus de 1 000 logements : sur le Domaine de Richelieu+ 

600 logements, sur le secteur des Etangs + 215 logements et dans le 

quartier Libération : +300 logements. Cette opération est en cours de 

réalisation. 

 

ZAC Cenon Pont Rouge : ce projet comprend la création de 600 logements 

(soit environ 1 400 habitants supplémentaires) à horizon 2007-2010 et de 

700 emplois tertiaires, 

 

Quartier de la Benauge : le renouvellement urbain de la cité Benauge est 

conduit sous la maîtrise d’ouvrage de la Ville de Bordeaux. L’objectif du 

projet est de densifier le secteur d’habitat social en augmentant le nombre de 

logements proposés tout en développant davantage de mixité sociale. 

Actuellement, ce quartier rassemble 1000 logements avec une possibilité 

d’en créer 200 supplémentaires. 



23


Figure 14 : Projet ZAC Pont Rouge 

Source : CUB, 2006 



24


Figure 15 : Projets de rénovation urbaine du Bas Floirac 2006-2010 – Plan de référence 

Projets de rénovation urbaine du Bas Floirac 2006-2010 – Plan de référence, octobre 2008 



25


3.3.2 Les projets en phase d’étude pré opérationnelle 

Deux grands projets sont à l’étude l’un le long du quai de Queyries et l’autre le long 

du quai Deschamps. 

 

Secteur Deschamps : L’objectif est d’implanter sur ce secteur un parc à 

thématique sportive, de créer environ 1 000 logements et un pôle tertiaire. 

Ce secteur est intégré dans le périmètre de l’Opération d’Intérêt National 

(OIN). Une étude pré-opérationnelle lancée en 2007 est actuellement en 

cours, elle est conduite sous la maîtrise d’ouvrage de la Ville de Bordeaux. 

 

Bastide 2 ou Bastide-Niel : le long du quai Queyries et dans la continuité 

de Bastide 1, ce secteur s’étend sur 33 hectares. Le projet de ZAC prévoit 

de réhabiliter 280 000m² de SHON dont 220 000 m² en logements, soit 

environ 2 000 logements et des activités. La réalisation est prévue d’ici 5 

ans. Ce secteur pourrait aussi accueillir l’Ecole Supérieure des Officiers de 

Police, soit environ 400 étudiants supplémentaires. Ce projet est mené sous 

la maîtrise d’ouvrage de la Communauté urbaine. 

3.3.3 Les gisements fonciers 

Outre tous les projets cités ci-dessus, la rive droite possède des gisements fonciers 

importants qui pourraient se développer à plus long terme : 

 

Quai de la Souys/ Secteur Trégey : environ 70 hectares sont disponibles à 

cheval sur Bordeaux et Floirac et pourraient être reconvertis en zone mixte : 

habitat et emplois. La programmation et le projet urbain vont se préciser 

dans l’année 2009. 

 

Secteur Brazza/ secteur Soferti : quai de Brazza au nord du débouché du 

futur pont Bacalan-Bastide, l’entreprise Soferti en cessation d’activités libère 

près de 13 hectares qui pourraient être reconvertis en zone mixte. 



26


3.3.4 Rive Gauche 

Sur le secteur de la rive gauche, plusieurs projets sont en cours. 

 

Le secteur des Bassins à Flot s’étend sur 70 hectares. Le plan guide a été 

validé en 2004 et prévoit la création d’une zone d’aménagement concerté de 

2 400 logements, d’équipements publics (4 000 m²) et de commerces 

(37 000 m²). 

 

Le quartier des Aubiers fait actuellement l’objet d’une étude de définition. 

La phase de travaux va démarrer à court terme. 

 

Le projet Euratlantique : avec l’arrivée de la future LGV fin 2016 ; le 

quartier de la gare St Jean a vocation à devenir un vaste quartier d’affaires. 

Fin 2008, un décret a statué sur la création d’une Opération d’Intérêt 

National. A terme en 2030, le périmètre de l’OIN (les deux rives du Pont St 

Jean à la rocade) accueillera 2 millions m² de bureaux, logements, 

commerces et équipements et rassemblera 50 000 habitants. La désignation 

du chef de projet de l’OIN devrait avoir lieu d’ici fin 2008, la première 

opération est envisagée d’ici 2009-2010. 



27


4. ANALYSE DE LA STRUCTURE DES DEPLACEMENTS 

En l’attente des résultats de l’enquête ménage déplacements qui devraient être 

disponible en 2010, l’analyse des besoins de déplacement tous modes s’appuie sur 

la dernière source disponible, les migrations alternantes INSEE issues du 

recensement général de la population de 1999. 

4.1 Les déplacements domicile – travail 

Depuis les communes de Floirac et de Cenon, les flux sont principalement radiaux et 

en échange avec la ville centre de Bordeaux. Les échanges internes aux communes 

sont environ deux fois inférieurs. Globalement, peu d’échanges ont lieu entre les 

différentes communes de la rive droite. 

Cet état des lieux est appelé à fortement évoluer pour ce territoire en pleine mutation 

(pour mémoire : 4 400 emplois supplémentaires et entre 7 000 et 8 000 habitants 

d’ici 5 à 10 ans et à terme plus de 30 000 habitants et près de 20 000 emplois 

nouveaux). 

Figure 16 : déplacements domicile-travail tous modes mécanisés. 

LE HAILLAN 

EYSINES 

BLANQUEFORT 

LE TAILLAN-MEDOC 

SAINT-MEDARD-EN-JALLES 

PAREMPUYRE 

9 000 

BRUGES 

LE BOUSCAT 

38 000 

DOMICILE-TRAVAIL 

Divers 

5 000 

2 700 

ARTIGUES 

BASSENS 

AMBARES 

LIBOURNE 

5 000 

3 400 

1 600 

7 000 

2 400 

Divers 

MERIGNAC 

14 000 

3 500 

1 600 

2 000 

2 300 

PESSAC 

8 400 

3 000 

6 500 

52 000 

9 000 

3 000 

1 400 

CESTAS 

GRADIGNAN 

TALENCE 

BEGLES 

VILLENAVE D’ORNON 

Source : INSEE 1999 



28


4.2 Les déplacements domicile – étude 

Nota : les déplacements domicile-étude pris en compte pour cette étude concernent 

les déplacements des élèves de plus de 12 ans. 

Les déplacements domicile-étude sont d’une moindre importance et restent 

majoritairement internes aux communes pour le secteur. 

Figure 17 : déplacements domicile-études tous modes mécanisés. 

DOMICILE-ETUDE 

Divers 

21 000 

LE HAILLAN 

EYSINES 

BRUGES 

LE BOUSCAT 

1 500 

1 700 

2 400 

2 000 

1 600 

1 400 

Divers 

MERIGNAC 

3 500 

31 240 

1 100 

4 100 

10 000 

1 000 

PESSAC 

TALENCE 

Source : INSEE 1999 

Quelque soit le motif « travail » ou « étude », les flux majoritaires restent les 

déplacements internes aux communes et les échanges avec Bordeaux. Les 

déplacements périphériques entre les différentes communes de la rive droite 

apparaissent secondaires. 

Les volumes et la structure des déplacements vont évoluer compte tenu des 

nombreux développements attendus sur la rive droite. 



29


5. LES INFRASTRUCTURES ROUTIERES 

5.1 Le réseau de voiries actuel 

Le réseau de voirie actuel apparait peu hiérarchisé avec de nombreuses voiries de 

desserte locale. Le réseau de voies principales (avenue Thiers et boulevard Joliot 

Curie) est essentiellement radial. Cette configuration est inhérente au nombre et à la 

localisation des franchissements actuels sur ce secteur à savoir : le Pont de Pierre et 

le Pont St Jean. 

Figure 18 : Hiérarchisation du réseau de voiries actuel 

BORDEAUX 

CENON 

FLOIRAC 

Plusieurs axes du périmètre sont des itinéraires de convois exceptionnels : 

les quais 

Source CUB – 

 

 

le boulevard de l’entre deux-mers (l’ex RD936, pénétrante Est) 

continuité de la RN89… 



30


5.2 Le trafic routier 

Cadrage global 

Sur l’ensemble de la CUB, le trafic routier a diminué de -17.7% en 8 ans et de -4.1% 

depuis 1 an (données 2008 – source CUB). Cette baisse est inégalement répartie sur 

le territoire, le secteur « Rive Droite » a connu une diminution du trafic VP (-21,8%) 

relativement forte et supérieure à la moyenne de l’agglomération. Ces évolutions 

sont en grande partie à mettre en relation avec la mise en service progressive des 

lignes de tramway de l’agglomération. Toutefois, au vu des résultats sur la dernière 

année, l’écart entre le secteur sud et le reste de l’agglomération tend à s’estomper. 

Figure 19: Evolution du trafic routier sur la CUB 

Volume de circulation 

8 ans : - 7,9 % 

1 an : + 1,1 % 

8 ans : - 18,9 % 

1 an : - 4,1 % 

8 ans : - 24,2 % 

1 an : - 6,7 % 

8 ans : - 21,8 % 

1 an : - 7,2 % 

Total agglo 

8 ans : - 17,7 % 

1 an : - 4,7 % 

8 ans : - 9,5 % 

1 an : - 5,6 % 

Source : CUB 2008 



31


Trafics sur le périmètre d’étude 

Les trafics en véhicules particuliers les plus importants sont essentiellement 

concentrés sur les axes structurants (bd Ricard, Joliot Curie et de l’entre deux mers). 

Les flux s’organisent en entonnoir en direction du pont St Jean, principal lien avec la 

ville centre de Bordeaux. Le trafic sur les quais varie entre 7 700 et 10 700 

véhicules/jour. 

Figure 20: Trafics moyens journaliers deux sens – 2008 

Traficsmoyensjournaliers2sens 2008 

BORDEAUX 

7700 

23200 

CENON 

14 700 

33000 

26000 

10 700 

FLOIRAC 

Source : Comptages CUB 2008 



32


5.3 Les évolutions du réseau viaire à court et moyen terme 

A court/moyen terme, le réseau viaire va évoluer selon trois grands objectifs : 

 

 

 

Améliorer la lisibilité des grands itinéraires d’agglomération: articulation 

à partir du réseau structurant existant et des franchissements actuels et 

futurs (St Jean, Bacalan-Bastide horizon 2012, JJ Bosc horizon 2016) : rues 

L Faure et Chaigneau, boulevard Ricard et Joliot Curie, boulevard de l’entre 

deux mers ainsi que par les quais 

Améliorer le maillage entre quartiers : quartier Richelieu, ZAC des quais, 

secteurs Trégey et Deschamps 

Atténuer l’effet coupure de la voie ferrée par la création de passages 

inférieurs au niveau de Trégey et du quartier de Benauge. 



33


Figure 21 : Hiérarchie du réseau de voiries à court et moyen terme 



34


La mise en place de ce réseau passe par la réalisation de différents projets. Deux 

grands projets de franchissement sont envisagés à court et moyen terme qui vont 

« désenclaver » la rive droite et changer radicalement son accessibilité et son 

fonctionnement. 

Le pont Bacalan Bastide 

L’objectif de ce pont Bacalan Bastide est de relier les deux territoires à horizon 2012. 

Le pont Bacalan-Bastide se situe dans la continuité des boulevards urbains au droit 

de la rue Lucien Faure. Le raccordement s’effectue au niveau des extrémités du 

pont, sur les quais de Brazza en rive droite et de Bacalan en rive gauche. 

Ce franchissement est long de 433 mètres, dont 117 mètres de travée levante. Il est 

destiné à tous les modes de déplacements urbains : voitures particulières, poids 

lourds, transports en communs, vélos et piétons. Il est composé notamment de 2X2 

voies pour les véhicules légers et les poids lourds et de 2 x 1 voie en axial pour les 

transports en commun en site propre. 

Le pont sera mobile pour permettre de dégager une passe navigable de 110 mètres 

de large pour la navigation fluviale et maritime. 

Figure 22 : Coupe en travers du Pont Bacalan-Bastide 

Source : Etude de définition du projet – CUB novembre 2006 

Le franchissement JJ Bosc 

D’ici l’horizon 2016, le franchissement JJ Bosc permettra de relier deux grands 

secteurs à enjeux : le secteur de la ZAC des quais de Floirac et le secteur de la gare 

St Jean. 

Ces deux franchissements nécessiteront un travail de réorganisation du réseau au 

niveau des têtes de pont. 



35


Les projets de passages inférieurs 

Dans le cadre du projet "Complexe Ferroviaire de Bordeaux" (détaillé au § 6.1.2 Les 

projets ferroviaires), il est envisagé la création de deux passages inférieurs sous les 

voies : au niveau de secteur Trégey et dans le quartier Benauge (étude RFF avec 

réservation pour TCSP, gabarit 5 mètres). 

Les deux projets de franchissement vont renforcer le maillage entre les deux rives de 

la Garonne. Ces différents projets d’infrastructures vont profondément modifier 

l’accessibilité de la rive droite et la répartition des flux. 



36

5.4 Les itinéraires cyclables 

Les aménagements réalisés en septembre 2008 sont présentés sur la carte cidessous. 

Figure 23: Réseau cyclable – été 2008 

Source : CUB 

Le réseau cyclable actuel est très hétérogène selon les quartiers il est par endroit 

relativement éparse et peu continu. 



37


Les pistes cyclables actuelles suivent les principales voiries du secteur et 

accompagnent les nouveaux secteurs au fur et à mesure de leur développement 

d’étude : 

L’avenue Thiers, 

Le long de la voie Eymet, 

La rue Jean Giono dans le secteur Bastide, 

Le quai de Queyries 

Le quai de la Souys 

… 

Figure 24 : la voie cyclable bidirectionnelle le long de la voie Eymet à Floirac 

L’objectif de la CUB est de voir la part modale vélo atteindre 15% à l’horizon 2030. 

Pour atteindre cet objectif, une réflexion sur la création d’itinéraires cyclables 

continus a été menée et un programme de résorption des discontinuités cyclables a 

ainsi été mis en place. Ce programme identifie 21 itinéraires cyclables à développer. 

Le secteur d’étude est traversé par les itinéraires : 2 « Bouliac, Floirac, Bordeaux, 

Parempuyre », 15 « Bordeaux, Lormont, Bassens, St Louis de Montferrand », 16 « 

Bordeaux, Floirac, Cenon, Carbon Blanc, Bassens, Ambares, St Louis de 

Montferrand » et 18 « Cenon (Haut de Montrepos), Artigues, Lormont ». 



38


Figure 25: Etat des discontinuités résorbables en 2008-2009 

Enrouge:discontinuitésrésorbablesen20082009 

Enbleu:discontinuitésrésorbablesàlongterme 

Source : CUB – juillet 2008 

La configuration des infrastructures routières et cyclables est actuellement très 

radiale et concentrée sur les deux ponts existants. Les projets à court/moyen terme 

devraient permettre un rééquilibrage du réseau viaire. Le projet de TCSP devra 

également prendre en compte les itinéraires cyclables identifiés pour offrir un 

développement continu et cohérent du réseau cyclable. 



39


6. LE RESEAU DE TRANSPORTS EN COMMUN 

6.1 Le réseau ferroviaire 

6.1.1 L’offre ferroviaire actuelle 

Le réseau ferroviaire est organisé de façon radiale. 

Deux gares desservent le périmètre d’étude : la gare de Cenon et la gare de 

Bordeaux-St Louis/Ravezies. 

Figure 26 : réseau ferroviaire 

Source : IGN 1/1000 ème . 

La gare de Cenon 

La gare TER de Cenon a été mise en service le 2 septembre 2007, en remplacement 

de la gare de Bordeaux-Benauge, pour créer le pôle multimodal de Cenon afin 

d'assurer une correspondance directe entre la ligne A de tramway, les lignes de bus 



40


8 et 62 et les TER Aquitaine en provenance du nord de la région. Cette gare est en 

surélévation par rapport à la voirie, elle dispose actuellement de deux quais. Sa 

fréquentation est estimée à 800 montées-descentes/jour. 

Gare de Cenon 

Tableau 4 : Desserte en gare de Cenon 

Nb de passages/ JOB 

Bdx St Jean - St André de Cubzac - Saintes - 

(Nantes) 

6 

Bdx St Jean - Libourne - Coutras - Angoulême 14 

Bdx St Jean - Libourne - Bergerac - Sarlat 8 

Bdx St Jean - Libourne - Mussidan - Périgueux - 

Limoges Bénédictins 

8 

Source : horaires SNCF 2008 

Figure 27 : la gare de Cenon 

La gare TER de Bordeaux St Louis - Ravezies 

La gare de Bordeaux-Ravezies, située rive gauche est desservie par la ligne 

Bordeaux St Jean - Caudéran Mérignac - Bruges - L'Esparre - Le Verdon. La 

localisation de cette gare permet des correspondances avec la ligne C de tramway 

ainsi qu’avec les lignes de bus 9, 38 et 76. 



41


6.1.2 Les projets ferroviaires 

Plusieurs projets ferroviaires sont envisagés dans le secteur, le plus impactant étant : 

le « Bouchon ferroviaire » lié à l’arrivée de la LGV à horizon 2016. 

LGV Sud Europe Atlantique, horizon 2016 

L’arrivée de la ligne nouvelle LGV Sud Europe Atlantique d’ici 2016 (tronçon Tours- 

Bordeaux, branches Toulouse-Bordeaux et Bordeaux Bilbao) va permettre de réduire 

les temps de parcours de manière significative. Bordeaux sera à 2 heures de Paris. 

Le niveau d’offre va quasiment doubler avec un objectif de 55-60 allers-retours Paris- 

Bordeaux par jour contre 35 actuellement. 

Les estimations prévoient que la clientèle de la gare St Jean va doubler pour passer 

de 9 millions voyageurs /an à 18 millions voyageurs /an. 

Bouchon ferroviaire 

Pour préparer l’arrivée de la LGV, Réseau Ferré de France (RFF), maître d’ouvrage 

a lancé différentes études pour faire "sauter le bouchon ferroviaire de Bordeaux" d’ici 

sa mise en service en 2016. 

Le projet "Complexe Ferroviaire de Bordeaux" se décline en deux phases. 

La première phase 1 (2005-2010) inscrite au contrat de plan Etat-Région Aquitaine 

2000-2006 prévoit le doublement des voies, incluant la réalisation du nouveau pont 

ferroviaire de la Garonne. La mise à 4 voies est prévue sur une section de 3,5km 

entre La Benauge et la gare Saint Jean, elle s’accompagne d’un ensemble d’autres 

opérations : la construction d’un nouveau passage souterrain « piétons cyclistes » 

sous les voies ferrées et le boulevard Joliot Curie …. 

Cette première étape permettra d’offrir une cinquantaine de créneaux de circulation 

supplémentaires pour les trains de marchandises et les TER. 

La deuxième étape (2010-2013) consiste à prolonger la mise à quatre voies de la 

Benauge à la bifurcation de Cenon. Elle permettra de doubler la capacité actuelle 

entre la gare Saint-Jean et La Grave d’Ambarés. 

Les autres projets 

 

Le renouvellement de la voie ferrée de ceinture de Bordeaux est inscrit 

au CPER 2007-2013 et prévoit une première phase de régénération d’une 

des deux voies de la voie ferrée de ceinture afin d’en assurer une 

maintenabilité durable. Cette opération est inscrite pour un montant de 23 



42


millions d’euros et consiste en un renouvellement de la voie et 

éventuellement de la caténaire. 

 

Le tram train du Médoc : à l’horizon 2013, il est envisagé que le tram train 

relie la gare de Blanquefort à la gare St Jean via l’infrastructure de la ligne C. 

Au-delà de la ligne C, les arrêts envisagés sont : « Place Ravezies », 

« cimetière nord », « gare de Bruges » et « gare de Blanquefort ». 

6.2 Le réseau de transport en commun interurbain 

6.2.1 L’offre actuelle 

Le réseau interurbain TransGironde géré par le Conseil Général de la Gironde est 

composé de 64 lignes régulières et de nombreux services scolaires. Ce réseau 

dessert 374 communes. L’articulation avec le réseau urbain se fait à partir des 8 

pôles d’échanges du réseau TBC répartis sur le territoire de la CUB qui offrent de 

multiples correspondances. 

Figure 28 : articulation entre le réseau interurbain et le réseau urbain 

Source: http://www.cg33.fr 



43


Sur le secteur de la rive droite, deux pôles d’échanges sur le périmètre : 

 

 

La Buttinière : ce pôle d’échange accueille les lignes 201,202, 301, 302 et 

303 irriguant le Nord et l’Est du département : le blayais et du libournais, à 

savoir Pleine Selve, Blaye, Libourne, Beychac Caillau… 

Stalingrad : ce pôle d’échange réunit les lignes 401, 402, 403, 404, 405 et 

501 venant l’entre-deux-mers et du langonnais : Branne, Sauveterre de 

Guyenne, Créon, Tabanac, Langon, … 

Sur la rive gauche, la station « Place Ravezies- Le Bouscat » est le terminus des 

lignes 704, 705 et 706 qui viennent du Nord. 

Ces lignes sont relativement longues (jusqu’à 50 km) et sont le plus souvent 

exploitées en antennes. Le niveau d’offre est très hétérogène avec un nombre de 

passages par jour et par sens variant de 1 à 20. 



44


Tableau 5 : caractéristiques générales des lignes interurbaines 

Ligne 

201 

Itinéraire 

Bordeaux Buttinière - 

Longue 

ur 

Amplitude 

Blaye 44 km 6h20 - 19h30 18 

Nb passages/jour/sens 

Semaine 

2 

Samedi 

Rabattement 

gare / station 

tramway 

tram A 

"Buttinière" 

Transporteur 

Citram 

Aquitaine 

202 


Pleine Selve 

65 km 

12h30 - 19h15 vers 

Pleine Selve 

6h20-11h45 vers Bdx 5 

0 tram A 

"Buttinière" 

Citram 

Aquitaine 

301 


Libourne par St-Loubès 33km 6h45 - 19h30 

Izon 11 

Libourne8 

Izon 4 

Libourne4 

tram 

"Buttinière" 

A 

Citram 

Aquitaine 

302 


Libourne par RN 89 26 km 6h00 - 19h45 20 

8 

tram 

"Buttinière" 

A 

Citram 

Aquitaine 

303 


Beychac et Caillau 

13 km 

12h30 - 19h vers 

Beychac 

06h50-13h15 vers 

Bordeaux 5 

0 

tram 

"Buttinière" 

A 

Citram 

Aquitaine 

401 

Bordeaux Stalingrad - 

Salleboeuf - Branne 

32 km 

6h-12h vers Bordeaux 

et 12h40-19h30 vers 

Branne 

Salleboeuf 

7, Branne 3 

Salleboeuf 

3, Branne 

2 

tram 

"Stalingrad" 

A 

Citram 

Aquitaine 

402 


Carmasac - Branne 

34 km 

6h20 – 18h vers 


7h - 19h45 vers Branne 

Carmasac 

9, Branne 7 

Salleboeuf 

3, Branne 

3 

tram 

"Stalingrad" 

A 

Citram 

Aquitaine 

403 


Targon- 49 km 6h25-18h50 

7 

Camblanes 

, 6 Créon, 4 

Targon, 1 

Sauveterre 

tram 

"Stalingrad" 

A 

Citram 

Aquitaine 

404 

Sauveterre 

Stalingrad -Creon 


23 km 

12h30-19h sens Creon, 

6h25-13h15 sens Bdx 

5 Carignan, 

4 Creon 

tram 

"Stalingrad" 

A 

Citram 

Aquitaine 

405 


Tabanac 29 km 6h30-18h55 

6 sur St 

Caprais, 4 

sur 

Tabanac 

tram 

"Stalingrad" 

A 

Citram 

Aquitaine 

501 


Cadillac -Langon 50 km 6h30-19h30 

19 

Quinsac, 

16 Cadillac, 

10 Langon 

tram 

"Stalingrad" 

A 

Citram 

Aquitaine 

Source : fiches horaires Trans Gironde, hiver 2008 – 2009 



45


Figure 29 : le réseau interurbain 

Source: Extrait du plan du réseau Trans’Gironde, http://www.cg33.fr 



46


6.2.2 La fréquentation du réseau interurbain 

Les lignes sont globalement peu fréquentées, entre 20 et 220 voyageurs par ligne à 

la Période de Pointe du Soir (PPS). 

Tableau 6 : caractéristiques générales des lignes interurbaines 

Ligne 

Itinéraire 

Charge 

PPS 1 

201 Bordeaux Buttinière - Blaye 129 

202 Bordeaux Buttinière - Pleine Selve 20 

301 Bordeaux Buttinière - Libourne par St-Loubès 161 

302 Bordeaux Buttinière - Libourne par RN 89 134 

303 Bordeaux Buttinière - Beychac et Caillau 31 

401 Bordeaux Stalingrad - Salleboeuf - Branne 73 

402 Bordeaux Stalingrad - Carmasac - Branne 107 

403 Bordeaux Stalingrad - Targon- 119 

404 SauveterreBordeaux Stalingrad -Creon 78 

405 Bordeaux Stalingrad - Tabanac 106 

501 Bordeaux Stalingrad - Cadillac -Langon 223 

Source : CG33, validations mars 2008 

6.3 Le réseau de transport en commun urbain 

6.3.1 L’offre actuelle 

Configuration du réseau 

Le secteur Rive Droite est desservi par : 

la ligne de tramway A, épine dorsale orientée Nord Est qui dessert 

Bordeaux, Cenon, Floirac, Lormont, Bassens et Carbon Blanc. 

et une dizaine de lignes de bus organisées essentiellement en rabattement 

sur la ligne tramway A et le centre de Bordeaux. 

Les principaux pôles d’échanges sont « la Buttinière » pour les lignes 32, 38, 63, 66 

et 67 venant du Nord et de l’Est de la CUB et « Stalingrad » pour les lignes 5, 6, 7, 8 

1 PPS : 16h-18h30 



47


et 91 venant du Sud ou du quai de Brazza. Plusieurs stations comme : « Galin », 

« Jardin Botanique », « la Morlette »….offre des possibilités de correspondances. 

Seuls le tramway sur le pont de Pierre et la ligne 2 sur le pont St Jean assurent la 

liaison entre les deux rives. 

Tableau 7 : les pôles d’échanges et de correspondances 

Pole d’échanges et de 

correspondances 

Lignes 

passantes 

urbaines 

Lignes urbaines en terminus 

Total 

la Buttinière Ligne 62 lignes 32, 38, 63,66 ,67 6 

Stalingrad lignes 5, 6, 7, 8, 91 5 

Cenon-gare - lignes 8 et 62 2 

Floirac Dravemont Ligne 32 Lignes 5, 6 2 

La Marègue Ligne 32 1 

La Morlette ligne 62 Ligne 63 2 

Galin ligne 2 - 1 

Jardin Botanique - ligne 3 1 



48


Figure 30 : Le réseau urbain actuel 

Source : plan TBC, septembre 2008 



49


Offre tramway 

Les lignes de tramway offrent un intervalle de passage de 4 minutes aux heures de 

pointe et circulent de 4h30 à 0h (voire 1h30 le jeudi et le vendredi). 

Tableau 8: Les principales caractéristiques des lignes de tramway 

Ligne Itinéraire Amplitude 

La Gardette Bassens Carbon- 05h-00h 

Blanc /Floirac Dravemont - Porte (1h30 le 

de Bourgogne - Hôtel de ville - jeudi et 

tram A Mérignac centre 

vendredi) 

Intervalle de passage 

HP HC 

10-12 min 

4 min 

04h25-0h00 

(1h30 le 

Pessac Centre - Hôtel de ville - 

jeudi et 

10-12 min 

tram B 

Bassin à flot 

vendredi) 

4-5 min 

Source : fiches horaires TBC, septembre 2008- juillet 2009 



50


Couverture du réseau tramway 

La couverture du réseau de tramway à 500 mètres est relativement partielle sur le 

territoire « rive droite ». Le Quadrant sud et « Bas » de la rive droite sur les 

communes de Bordeaux et Floirac incluant davantage de zones d’habitat dense et 

de projets ne sont pas desservis. 

Figure 31 : Couverture du réseau tramway à 500 mètres 

Aired’influenceà 500mdutracé 

LORMONT 

BORDEAUX 

CENON 

FLOIRAC 

Offre bus 

Le niveau d’offre des différentes lignes de bus est très hétérogène. En termes 

d’offres, les principales lignes sont les lignes 5, 6 et 8 qui ont des fréquences en 

pointe relativement attractive entre 10 et 15 minutes. Les lignes 2, 3, 7, 32, 62 et 91 

sont moins performantes avec des fréquences en pointe variant de 20 à 40 minutes. 

La ligne 6 « Stalingrad – quai de la Souys- quartier Libération - Floirac centre - 

Floirac Dravemont » est la principale ligne du secteur. Son offre est attractive avec 

une fréquence de 10 minutes en pointe et de 20 minutes en heure creuse jusqu’à 



51


« Floirac - Monte-Cristo » via la Mairie de Floirac. Cette ligne est exploitée en 

antenne avec deux itinéraires : 2/3 des services vont jusqu’à « Floirac - Monte- 

Cristo » et 1/3 jusqu’à « Floirac - Dravemont ». 

La ligne 5 relie « Stalingrad » à « Floirac - Dravemont », elle dessert le quartier 

Benauge et le lycée Mauriac. Sa fréquence est de 15 min en heure de pointe et de 

20 minutes en heures creuses. 

La ligne 7 est une ligne créabus de service à la demande. Elle circule en semaine, le 

samedi et le dimanche. 

Figure 32 : Offre sur les lignes de bus 

80 

70 

60 

Nb AR semaine 

Nb AR samedi 

Nb AR dimanche et fêtes 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

ligne 2 ligne 3 ligne 5 ligne 6 ligne 7 ligne 8 

ligne 

32 

ligne 

62 

ligne 

91 


Les vitesses commerciales varient de façon importante selon les lignes. En 2007, les 

vitesses constatées sur les lignes du secteur sont relativement élevées avec 28km/h 

sur la ligne 3, 18,5km/h sur la ligne 5 et 21km/h sur la ligne 6. 



52


Tableau 9: Les principales caractéristiques des lignes de bus urbaines 

Intervalle de passage 

Ligne Itinéraire Amplitude 

HP HC 

Courréjean-Domaine de la 

ligne 2 plantation-Thiers Galin 5h20-21h15 35 min 

Rabattement 

gare / station 

tramway 

A "Galin", Gare 

St-Jean SNCF, C 

"Paludate", "Gare 

St Jean" "Carle 

Vernet" 

ligne 3 

Lormont-Carriet-Jardin 

Botanique 5h-21h30 20 min 

25 min 

A "Jardin 

Botanique" 

"Carriet" 

ligne 5 

Floirac-Dravemont- 

Stalingrad 5h30-21h30 15 min 

20 min 

A "Stalingrad" 

"Floirac 

Dravemont" 

ligne 6 

Floirac-Monte Cristo ou 

Dravemont - Stalingrad 5h10-21h30 10 min 

20 min 


"Floirac 

Dravemont" 

ligne 7 Bouliac-Fayzeau-Stalingrad 6h20-19h30 30 min 

60 min 


Cenon-Beausite/Bouliacligne 

8 Centre ccial-Stalingrad 5h30-21h 12 min 30 min A "Stalingrad" 

ligne 32 

Floirac-Parc 

municipal- 

Lormont-Butinière 6h-20h30 30 min 

60 min 

A "Floirac 

Dravemont", 

"Clemenceau" 

"Buttinière" 

ligne 62 

Lormont-Lissandre-Cenon- 

Plaisance 6h-20h 35-40 min 60 min 

A 

"Buttinière" 

"Morlette" 

ligne 91 

Ambès-Escarraguel- 

Stalingrad 6h-19h30 30 min 60 min A "Stalingrad" 




53


6.3.2 Les projets de transport urbain 

Une première série d’études de « 3 ème phase » est en cours. Elle s’inscrit dans une 

démarche de couverture du territoire de la CUB par un réseau de transports en 

commun performant. Cette phase prévoit 17 km de voies nouvelles avec la création 

de la ligne D, le prolongement de la ligne A au Nord-Ouest, les prolongements de la 

ligne B au carrefour des Alouettes à Pessac et à Bordeaux Nord et les extensions de 

la ligne C au Sud et au Nord. La mise en exécution est prévue en 2009. 

Figure 33 : le réseau de TCSP à terme 

6.3.3 La fréquentation sur le réseau urbain 

Nota : les données qui suivent proviennent de l’enquête Origine-Destination des 

déplacements en transport collectif réalisée en mai 2008 par MMC pour le compte de 

la CUB et redressée sur un jour fort de printemps. Cette enquête n’intègre pas 

l’extension de la ligne de tramway A, prolongée 31 mai 2008 sur les communes de 



54


Bassens et Carbon-Blanc qui sont desservies par trois nouvelles stations : « Mairie 

de Lormont », « Carriet » et le terminus « Lagardette-Bassens-Carbon-Blanc ». 

La fréquentation globale sur le réseau 

Sur l’ensemble du réseau TBC, 351 000 déplacements et 443 500 voyages 

s’effectuent quotidiennement (taux de correspondance : 1,26). 

Le secteur d’étude comprenant Bordeaux Rive droite et les communes de Cenon et 

de Floirac génère 66 000 déplacements par jour, soit près de 20% des déplacements 

totaux du réseau. Ces flux de déplacement se font pour 56% en échange avec 

Bordeaux. Parmi les échanges avec Bordeaux, 20% reste sur la rive droite de 

Bordeaux. 

Parmi ces flux près de la moitié (47%) se fait à l’intérieur du périmètre d’étude 

(Cenon, Floirac et Bordeaux Rive droite). 

Si l’on ajoute les échanges avec la commune de Lormont, on constate que plus de la 

moitié des flux restent sur la rive droite et ne traversent donc pas la Garonne. 

Figure 34 : Répartition des flux d’échanges depuis le secteur d’étude 

vers Lormont 

9% 

vers Floirac 

6% 

ailleurs 

8% 

vers Cenon 

21% 

vers Bdx 

56% 

47% 

Source : enquête OD 2008 

Les principales zones émettrices de déplacements en transports collectifs sont celles 

situées dans le corridor direct de la ligne A de tramway et dans les zones d’habitat 

dense (Libération, centre Floirac, Benauge..). 



55


Figure 35: Répartition des émissions sur le périmètre d’étude 

Source:enquêteOD2008MMCjourd’enquête 

Source : enquête OD MMC – mai 2008 – jour enquêté 



56


Mobilité en transport collectif du périmètre d’étude 

La mobilité en transport collectif dépend en grande partie de l’offre proposée, elle est 

d’autant plus importante que l’offre est développée. Elle est particulièrement élevée 

dans le corridor de la ligne A tramway et dans les zones d’habitat dense desservies 

par le réseau (centre Floirac, quartier Libération…). 

La présence d’un axe fort de type tramway favorise la mobilité en transport collectif 

de la population locale. A l’inverse, la population des secteurs uniquement desservie 

par une offre bus se déplace moins en transport collectif. 

Figure 36: Mobilité en transport collectif 

LORMONT 

BORDEAUX 

CENON 

FLOIRAC 

Emissions/pop 

Source : enquête OD MMC – mai 2008 – jour enquêté 



57


Fréquentation des lignes de tramway 

Les deux lignes de tramway desservant le périmètre d’étude sont très fréquentées : 

plus de 105 000 voyageurs/jour et par ligne. 

Tableau 10 : Fréquentation des lignes de tramway 

Ligne 

tram A 

tram B 

Itinéraire 

La Gardette Bassens Carbon-Blanc ou Floirac 

Dravemont - Porte de Bourgogne - Hotel de ville - 

Mérignac centre 

Pessac Centre - Hôtel de ville - Bassin à flot 

Nb de 

voyageurs 

/jour 

109 523 

105 317 


Les stations de tramway les plus fréquentées de la rive droite sont : 

 

 

Les pôles d’échanges : « Stalingrad » 13 700 montées-descentes/j et « la 

Buttinière » 11 800 montées-descentes/j. 

La station « Jardin Botanique » qui dessert notamment l’IUT de Gestion 

Bordeaux IV (pour mémoire environ 3 000 étudiants), 8 000 montéesdescentes/jour. 



58


Figure 37: Montées + descentes journalières sur le réseau tramway 

Données : enquête OD MMC mai 2008 



59


Fréquentation des lignes de bus 

La fréquentation des lignes du secteur est très variable d’une ligne à l’autre de 300 à 

3 500 voyageurs/jour. 

La ligne la plus fréquentée est la ligne 6 « Floirac - Monte Cristo ou Dravemont – 

Stalingrad » avec 3 500 voyageurs/jour. C’est également cette ligne qui propose la 

meilleure offre. 

Les lignes 3 « Lormont-Carriet-Jardin Botanique » et 5 « Floirac - Dravemont- 

Stalingrad » ont des fréquentations supérieures à 2 000 voyageurs/jour. Les autres 

lignes du périmètre ont des trafics moindres. 

Figure 38: Fréquentation des lignes de bus 

4000 

90 

3500 

80 

3000 

70 

2500 

60 

50 

voy/j 

2000 

40 

AR/j 

1500 

30 

1000 

20 

500 

10 

0 

ligne 2 ligne 3 ligne 5 ligne 6 ligne 7 ligne 8 

ligne 

32 

ligne 

62 

ligne 

91 

0 

Nb de voyageurs/jour 

Nb AR semaine 

Source : données enquête OD TC 2008 JF MMC 



60


Tableau 11 : Fréquentation des lignes de bus du réseau urbain 

Ligne Itinéraire Rabattement 

ligne 2 

ligne 3 

ligne 5 

ligne 6 

Courréjean-Domaine de la plantation-Thiers Galin 

Lormont-Carriet-Jardin Botanique 

Floirac-Dravemont-Stalingrad 

Floirac-Monte Cristo ou Dravemont - Stalingrad 

tram A "Thiers 

Galin", Gare Saint- 

Jean SNCF, tram 

C "Paludate", 

"Gare Saint -Jean" 

et "Carle Vernet" 

tram A "Jardin 

Botanique" et 

"Carriet" 

tram A "Stalingrad" 

et "Floirac 

Dravemont" 


et "Floirac 

Dravemont" 

ligne 7 Bouliac-Fayzeau-Stalingrad tram A "Stalingrad" 256 

ligne 8 

ligne 32 

ligne 62 

(Cenon-Beausite)/(Bouliac-Centre commercial) - 

Stalingrad 

Floirac-Parc municipal-Lormont-Butinière 

Lormont-Lissandre-Cenon-Plaisance 


tram A "Floirac 

Dravemont", 

"Clemenceau" et 

"Buttinière" 

tram A "Morlette" 

et "Buttinière" 

ligne 91 Ambès-Escarraguel-Stalingrad tram A "Stalingrad" 301 

Nb de 

voyageurs 

/jour 

781 

2022 

2303 

3496 

732 

1841 

446 


Montées / descentes sur les lignes de bus 

Les principaux arrêts de montées - descentes bus: 

 

Les pôles d’échanges : « la Buttinière » : 5 100 montées - descentes/jour, 

« Stalingrad » : 4 350 montées - descentes/jour, « Floirac Dravemont « : 

1 550 montées-descentes/jour, 

Les correspondances tramway : « Jardin Botanique » : 1 250 montées - 

descentes/jour… 

Les quartiers d’habitat dense : « Libération » 700 montées - 

descentes/jour, « Jean Jaurès » : 500 montées-descentes/jour, « Benauge – 

Dorgelès » : 550 montées-descentes/jour… 

 

Les centres : « Floirac Mairie » : 600 montées-descentes/jour. 



61


Figure 39:Principaux arrêts (M+D/jour>200) 

Source : données enquête OD TC 2008 JF MMC 



62


6.3.4 Temps de parcours 

Une part importante des déplacements en transport collectif du périmètre d’étude est 

orientée vers la rive gauche de Bordeaux. Quel temps de parcours pour rejoindre le 

centre ville ? 

L’analyse des temps de parcours portent sur les temps globaux qui prennent en 

compte le temps d’attente aux arrêts et les temps de correspondance. 

Depuis « Grands Moulins », les temps de parcours pour rejoindre les différents pôles 

du corridor d’étude sont supérieurs à 30 minutes et nécessite au moins deux 

correspondances. Par exemple, il faut 47 minutes et 2 correspondances pour 

rejoindre « Bassin à Flots » et 33 minutes et 2 correspondances pour aller à la gare 

St Jean. 

Depuis « Quais de la Souys » arrêt proche de la ZAC des Quais, les temps de 

parcours pour rejoindre la rive gauche sont du même ordre de grandeur. Par 

exemple, il faut 37 minutes et 2 correspondances pour rejoindre la place des 

Quinconces et 38 minutes et 2 correspondances pour aller à la gare St Jean. 

Globalement, les temps de parcours sont a minima de 30 minutes incluant 2 

correspondances. Ces résultats sont essentiellement dus au manque de 

franchissement sur la Garonne qui pénalise fortement les temps de parcours. 



63

37 min (2) 


Figure 40 : Temps de parcours TC depuis « Grands Moulins » et « Quais de la Souys » 

47 min (2) 

Bassins à Flot 

Grands Moulins 

32 min (2) 


32 min (2) 

Quinconces 

33 min (2) 

Gare St Jean 



Quinconces 

37 min (1) 

52 min (2) 

Gare St Jean 

38 min (2) 

Quai de la Souys 

Temps de parcours globaux qui prennent en compte le temps d’attente aux arrêts et les temps de correspondance 

– réalisé à partir des fiches horaires TBC 2008. 



64


6.4 Les parcs relais 

Quatre parcs relais se situent dans le secteur d’étude pour une capacité d’accueil 

globale d’environ 1 300 places. Ces parcs relais fonctionnement très bien. Certains 

sont même saturés puisque leur taux d’occupation (nombre de véhicule par 

place/jour) est supérieur à 1. 

Figure 41 : la capacité des parcs relais 

603 pl 

399 pl 

60 pl 

250 pl 



65


Tableau 12: Capacité des parcs relais. 

Parc Relais Capacité type 

taux occupation jours 

ouvrables 

La Buttinière 603 ouvrage 122% 

Galin 399 surface 120% 

Stalingrad 250 surface 117% 

Floirac-Dravemont 60 surface 

Source : site internet TBC et « P+R : bilan de fonctionnement de la 1 ère phase » - rapport d’étude A’urba – fév. 

2008 

Les usagers des parcs-relais sont majoritairement (env. 60%) issus des territoires 

hors CUB. L’aire d’attraction du parc-relais de « la Buttinière » est essentiellement le 

bassin-versant Nord Est. Les usagers du parc-relais « Galin » viennent plutôt du 

bassin Est et les usagers de « Stalingrad » du bassin Sud Est. 

Figure 42:Communes de résidence des utilisateurs des parcs relais 

Résidence des utilisateurs du P+R Buttinière 

Résidence des utilisateurs du P+R Stalingrad 

Résidence des utilisateurs du P+R Galin 

Source: « P+R : bilan de fonctionnement de la 1 ère phase » - rapport d’étude A’urba – fév. 2008. 



66


7. PROPOSITIONS DE SCENARIOS DE DESSERTE EN TCSP 

7.1 Enjeux de déplacement identifiés 

L’analyse socio-économique du territoire a permis d’identifier plusieurs pôles de forte 

densité et des secteurs de projets aujourd’hui non desservis par le réseau tramway. 

La desserte en TCSP de ce territoire « Rive droite » doit répondre à un triple enjeu : 

desservir les générateurs actuels à l’écart du réseau tramway : les quartiers 

d’habitat dense en particulier, 

s’adapter à la future configuration du territoire en pleine mutation qui doit 

accueillir à court/moyen terme : 4 000 emplois et près de 8 000 habitants 

supplémentaires et à long terme 20 000 emplois et 30 000 habitants, 

accompagner les opérations d’aménagement engagées et anticiper les 

projets futurs. 

Cette desserte doit s’appuyer sur les évolutions futures des infrastructures et des 

voiries et en particulier sur les nouveaux franchissements de la Garonne. 



67


Figure 43 : polarités identifiées 


Brazza 

centralité 

Pont Rouge 

Bastide 2 

Université 

Megarama 

Benauge 

Deschamps 

Richelieu Etangs- 

Libération 

Tregey 

Centre Floirac 

ZAC des quais 

Arena 

Secteurdeprojet(+ – opérationnel) 

Autrespolarités 

Secteurd’habitatdensenondesserviparletram 

Centreurbaindeproximité 



68


7.2 Principes de construction 

Les scénarios proposés reposent dans un premier temps sur la définition de 

principes de liaison, la phase suivante de l’étude permettra de définir les voiries qui 

serviront de support à ces liaisons. 

Les principes de liaison doivent satisfaire au mieux les fonctions assignées à une 

desserte de type TCSP. 

Au vu des enjeux identifiés, les principes de liaison devront répondre aux fonctions 

suivantes : 

 

 

 

 

Irriguer les secteurs en développement et les zones de projets qui à terme 

accueilleront des habitants et des emplois, 

Desservir les quartiers denses : Libération, les Etangs, Richelieu et la 

Benauge les relier entre eux et à la rive gauche de la Garonne 

Desservir les futurs équipements d’agglomération : salle Arena … 

Améliorer les temps de parcours pour les déplacements vers la rive gauche, 

Mailler la future ligne avec le réseau fort existant : 

offrir une connexion avec les lignes actuelles de tramway la ligne A 

rive droite et les lignes B et C rive gauche 

desservir le pôle d’échanges de Cenon 

Ces scénarios de desserte en TCSP s’appuient sur les nouvelles opportunités que 

sont les deux futurs franchissements de la Garonne : au Nord le pont Bacalan- 

Bastide et au Sud le franchissement JJ Bosc. 

Le futur franchissement JJ Bosc offre un accès direct et rapide à la rive gauche, en 

particulier à la gare St Jean et au secteur de l’Opération d’Intérêt National (OIN) 

Euratlantique et débouche rive droite dans la ZAC des quais. 

Les projets du Bas Floirac en cours ont anticipé l’arrivée d’un TCSP. Ils font émerger 

deux opportunités et possibilités d’insertion intéressante : 

au cœur de la ZAC des Quais qui accueillera à terme 950 logements, 750 

emplois et un équipement d’agglomération : la salle de spectacle Arena, 

 

et par la voie Eymet qui va être reconvertie et qui passe au travers des 

quartiers d’habitat dense en renouvellement urbain. 

Ensuite, pour rejoindre la ligne A de tramway et le Nord du secteur, toute liaison 

transversale Nord-Sud doit franchir la voie ferrée. Le passage de la desserte TCSP 

est conditionné par l’existence de deux passages sous les voies ferrées (hors quai et 

nord) au niveau du secteur Trégey et au niveau du quartier de la Benauge. 



69


Au nord, le franchissement de la Garonne par le pont Bacalan est un passage 

invariant pour tous les scénarios. Il permet un accès rapide et direct à la rive gauche 

pour desservir le secteur Bassins à Flots et rejoindre ensuite les lignes de tramway B 

et C. 

Ces différents enjeux, opportunités et contraintes ont permis de faire émerger trois 

grands principes de scénarios de desserte en TCSP : 

 

 

 

Scénario 1 : desserte directe des zones d’habitat dense 

Scénario 2 : desserte des zones de projets et des quais 

Scénario 3 : maillage fer 

Les études d’insertion et d’exploitation de la phase suivante permettront d’affiner ces 

scénarios et de déterminer les choix de tracés des lignes TCSP et des systèmes de 

transport. 



70


7.3 Scénario 1 : « desserte habitat dense + directe » 

Le scénario 1 répond en particulier aux objectifs suivants : 

Assurer une desserte des quartiers d’habitat collectif ; 

 

Développer les rabattements sur le tramway; 

Desservir des secteurs de projets ; 

 

Desservir la future salle Arena, 

Figure 44 : principe de desserte du scénario 1 

DesserteTCSPprincipale 

Dessertecomplémentaire 







71


Depuis le Sud, la desserte TCSP principale passe par les secteurs de projets 

opérationnels : ZAC des Quais (avec la salle Arena), zones de renouvellement 

urbain : Libération/Richelieu/les Etangs, La Benauge. Elle permet d’offrir une 

connexion avec la ligne A de tramway, traverse les secteurs de Brazza et des 

Bassins à Flots. 

Une desserte secondaire pourrait être mise en place pour compléter la couverture 

des zones de projets en passant par les quais. 

Ce scénario permet de bien irriguer les quartiers d’habitat denses. Il offre une 

desserte centrale des secteurs de projets « Brazza » et « Bassins à Flot ». 

Les possibilités d’insertion pour offrir une correspondance avec la ligne A de 

tramway sont à rechercher. 

A noter que, le passage par le quartier de la Benauge est pris en compte dans le 

projet de renouvellement urbain de ce quartier. 

Ce scénario offre une liaison assez transversale et complémentaire par rapport à la 

ligne A de tramway. 

Il peut constituer une amorce au projet de rocade TCSP. 

Tableau 13 : Analyse du scénario 1 

Critère Analyse Evaluation 

Desserte des zones 

d’habitat denses 

Desserte des 

équipements 

d’agglomération 

Difficultés d’insertion 

Desserte des projets 

opérationnels et préopérationnels 

Desserte des projets à 

l’étude 

Fonction de maillage 

Les Etangs, Richelieu, Benauge 

+++ 

Arena 

+ 

Secteur Benauge, articulation tramway 

ZAC des quais, RU Richelieu + les 

Etangs + La Benauge 

+++ 

Central : Secteur Brazza, Bassin à Flot, 

++ 

Réseau tram central 

Amorce de rocade TCSP 

++ 



72


7.4 Scénario 2 : « desserte des projets et des quais » 

Le scénario 2 répond en particulier aux objectifs suivants : 

 

 

 

Desservir des secteurs de projets en particulier les projets pré-opérationnels 

et à l’étude, 

Développer les rabattements sur le tramway; 

Desservir la future salle Arena, 

Figure 45 : Principe de desserte du scénario 2 









73


Depuis le Sud, la desserte TCSP principale passe par les secteurs de projets 

opérationnels : ZAC des Quais (avec la salle Arena), zones de renouvellement 

urbain : Libération/Richelieu /les Etangs. Elle passe ensuite par les secteurs Trégey 

et Deschamps. Elle passe ensuite par les quais de Queyries et de Brazza et longe 

les secteurs de projets « Bastide 2 » et « Brazza ». Elle rejoint ensuite le pont 

Bacalan et traverse le secteur des Bassins à Flots pour rejoindre la ligne C. 

Une desserte secondaire pourrait être mise en place pour compléter la couverture 

des quartiers d’habitat dense desservant le secteur de la Benauge. 

Le passage par les quais de la Garonne offre une desserte plus tangente des zones 

de projet. 

Certains points d’insertion sont à affiner notamment le passage par le secteur Trégey 

et l’articulation avec le place et le pôle d’échanges de Stalingrad. 

Ce scénario offrant une desserte parallèle à la ligne A de tramway apparait mois 

complémentaire que le précédent scénario. Il continue à alimenter la configuration 

radiale du réseau en rabattement sur « Stalingrad ». 








Libération, les Etangs, Richelieu, 

++ 

Arena, 

université + megarama (corridor ligne 

A) 

++ 






Secteur Trégey, articulation Stalingrad 

ZAC des quais, RU Richelieu+les 

Etangs+ 

Central de Trégey Bassin à Flot, 

Tangente de : Bastide 2, Secteur 

Brazza, 

++ 

++ 

Fonction de maillage Maillage « radial » 

Concentration sur Stalingrad 

+ 

Moins direct 



74


7.5 Scénario 3 : « maillage fer » 

Le scénario 3 répond essentiellement aux objectifs de développer les rabattements 

sur le tramway et d’offrir une connexion avec le réseau ferré. 

Figure 46 : Principe de desserte du scénario 3 









75


Ce scénario part du pôle d’échanges de Cenon Pont Rouge (TER, bus, tramway) 

dessert le secteur Brazza, franchit le pont Bacalan, traverse la zone « Bassins à 

Flots » et rejoint la ligne de tramway C. Il constitue un lien entre le pont Bacalan 

Bastide et le pôle intermodal. 

Ce scénario doit être accompagné de desserte complémentaire pour irriguer les 

zones de projets et les quartiers denses non desservis. 

Certains points d’insertion sont à affiner notamment le passage dans le secteur 

Cenon Pont Rouge, l’arrivée et le terminus au niveau du pôle d’échanges. 

Ce scénario peut éventuellement être envisagé en complémentarité avec les deux 

précédents scénarios. 













Secteur Pont Rouge 

ZAC Cenon Pont rouge 

++ 

Central de Bassin à Flot, 

Tangente de : Secteur Brazza, 

+ 

Fonction de maillage 

Connexion TER 

Amorce rocade TCSP 

+++ 



76


7.6 Première analyse multicritère 

En première analyse et en fonction d’une appréciation qualitative des critères 

retenus, les trois scénarios proposés répondent à des logiques de desserte 

différentes. 

Les scénarios 1 et 2 présentent de réels intérêts de desserte, l’un plus tourné vers la 

desserte des zones d’habitat denses et de renouvellement urbain, l’autre plus orienté 

vers la desserte de zones de projets. 

Le scénario 3 apparaît moins complet pour répondre aux différents objectifs, il 

répond essentiellement à une fonction de maillage « fer ». 

Tableau 16 : Première comparaison des trois scénarios de desserte 

Critère Scénario 1 Scénario 2 Scénario 3 



Desserte des équipements 







+++ ++ 

+ ++ 

+++ ++ ++ 

++ ++ + 

Fonction de maillage ++ + +++ 

La phase suivante de l’étude permettra de : 

Préciser et étudier la faisabilité des tracés correspondant à ces différents 

scénarios ; 

Estimer la clientèle potentielle ; 

 

Définir le mode répondant à la demande. 



77


TABLE DES TABLEAUX ET DES FIGURES 

Figure 1: Extensions du réseau de tramway et de TCSP ...........................................6 

Figure 2 : Périmètre d’étude ..........................................................................7 

Figure 3 : Le réseau de tramway en 1930............................................................8 

Figure 4 : Caractéristiques du tissu urbain ........................................................ 10 

Figure 5 : densité de population à l’îlot ........................................................... 12 

Figure 6 : les quartiers politiques de la Ville...................................................... 13 

Figure 7: Perspectives d’évolution de la population à long terme............................. 14 

Figure 8 : Répartition des emplois dans le périmètre d’étude ................................. 15 

Figure 9: Perspectives d’évolution du nombre d’emplois à long terme....................... 16 

Figure 10 : Fréquentation des équipements d’enseignement .................................. 18 

Figure 11: Communes de résidence des lycéens .................................................. 19 

Figure 12 : Les principaux équipements ........................................................... 20 

Figure 13 : Les principaux projets urbains......................................................... 22 

Figure 14 : Projet ZAC Pont Rouge.................................................................. 24 

Figure 15 : Projets de rénovation urbaine du Bas Floirac 2006-2010 – Plan de 

référence......................................................................................... 25 

Figure 16 : déplacements domicile-travail tous modes mécanisés. ........................... 28 

Figure 17 : déplacements domicile-études tous modes mécanisés. ........................... 29 

Figure 18 : Hiérarchisation du réseau de voiries actuel ......................................... 30 

Figure 19: Evolution du trafic routier sur la CUB ................................................. 31 

Figure 20: Trafics moyens journaliers deux sens – 2008 ......................................... 32 

Figure 21 : Hiérarchie du réseau de voiries à court et moyen terme......................... 34 

Figure 22 : Coupe en travers du Pont Bacalan-Bastide .......................................... 35 

Figure 23: Réseau cyclable – été 2008.............................................................. 37 

Figure 24 : la voie cyclable bidirectionnelle le long de la voie Eymet à Floirac............. 38 

Figure 25: Etat des discontinuités résorbables en 2008-2009................................... 39 

Figure 26 : réseau ferroviaire........................................................................ 40 

Figure 27 : la gare de Cenon ......................................................................... 41 



78


Figure 28 : articulation entre le réseau interurbain et le réseau urbain ..................... 43 

Figure 29 : le réseau interurbain .................................................................... 46 

Figure 30 : Le réseau urbain actuel................................................................. 49 

Figure 31 : Couverture du réseau tramway à 500 mètres ....................................... 51 

Figure 32 : offre sur les lignes de bus .............................................................. 52 

Figure 33 : le réseau de TCSP à terme ............................................................. 54 

Figure 34 : Répartition des flux d’échanges depuis le secteur d’étude....................... 55 

Figure 35: Répartition des émissions sur le périmètre d’étude ................................ 56 

Figure 36: Mobilité en transport collectif.......................................................... 57 

Figure 37: Montées + descentes journalières sur le réseau tramway.......................... 59 

Figure 38: Fréquentation des lignes de bus........................................................ 60 

Figure 39:Principaux arrêts (M+D/jour>200) ...................................................... 62 

Figure 40 : Temps de parcours TC depuis « Grands Moulins » et « Quais de la Souys » .... 64 

Figure 41 : la capacité des parcs relais ............................................................ 65 

Figure 42:Communes de résidence des utilisateurs des parcs relais .......................... 66 

Figure 43 : polarités identifiées ..................................................................... 68 

Figure 44 : principe de desserte du scénario 1.................................................... 71 

Figure 45 : Principe de desserte du scénario 2.................................................... 73 

Figure 46 : Principe de desserte du scénario 3.................................................... 75 



79


Tableau 1 : Population des communes du périmètre d’étude .................................. 11 

Tableau 2: Emplois par commune................................................................... 15 

Tableau 3 : Fréquentation des établissements scolaires secondaires et supérieurs ........ 17 

Tableau 4 : Desserte en gare de Cenon ............................................................ 41 

Tableau 5 : caractéristiques générales des lignes interurbaines............................... 45 

Tableau 6 : caractéristiques générales des lignes interurbaines............................... 47 

Tableau 7 : les pôles d’échanges et de correspondances ....................................... 48 

Tableau 8: Les principales caractéristiques des lignes de tramway ........................... 50 

Tableau 9: Les principales caractéristiques des lignes de bus urbaines ...................... 53 

Tableau 10 : Fréquentation des lignes de tramway .............................................. 58 

Tableau 11 : Fréquentation des lignes de bus du réseau urbain ............................... 61 

Tableau 12: Capacité des parcs relais.............................................................. 66 

Tableau 13 : Analyse du scénario 1 ................................................................. 72 



Tableau 16 : Première comparaison des trois scénarios de desserte.......................... 77 



80


HISTORIQUE DES MODIFICATIONS 

Indice Établi par Date Objet de la révision 

A Violayne BOUVY 10/10/2008 Création du document 

B Violayne BOUVY 29/01/2009 Prises en compte des remarques DDU 



81

Etudes de dÃ©finition de dessertes en transport en commun en site ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?