CHARIOTS - infoyachting

Rails Cintrés
Le rail est souvent cintré pour correspondre à la courbure du
rouf ou au rayon de rotation de la bôme. Le rail est parfois cintré
verticalement, extrémités vers le haut, pour réduire la tension
sur la chute de grand-voile quand le chariot d’écoute s’écarte
de l’axe du bateau.
Pour circuler en douceur et répartir la charge correctement,
la longueur du chariot d’écoute doit correspondre au rayon de
cintrage du rail. Chaque page de chariot d’écoute comprend un
tableau indiquant le rayon minimal de courbure pour permettre
la circulation correcte du chariot. Si la charge nécessite
l’utilisation d’un chariot long, incompatible avec le rayon
de cintrage du rail, il est possible d’utiliser deux chariots
courts reliés par un coupleur.
Les courbures mineures peuvent souvent être réalisées lors
de la pose du rail. Si le rail nécessite une courbure supérieure,
Harken ® peut réaliser, sur commande, un cintrage horizontal,
vertical ou combiné pour une somme modique. Si la courbure
est continue, ajoutez 50 à 100 mm à chaque extrémité car le
cintrage est impossible en bout de rail. Les chariots d’écoute
Harken ® Mini-Maxi et Maxi standards ne peuvent pas circuler sur
les rails à cintrage vertical dont le rayon est inférieur à 15,25 m.
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2
3
Cintrage vertical: Extrémités vers le bas
Cintrage vertical: Extrémités vers le haut
Cintrage horizontal
4 Cintrage combiné
1. Cintrage Vertical : Extrémités Vers le Bas
Ce cintrage permet la pose d’une barre d’écoute sur le rouf.
Le cintrage est parallèle au bouge du rouf et permet au rail
d’enjamber le panneau de descente, tout en réduisant la
hauteur des rehausses de rail.
2. Cintrage Vertical : Extrémités Vers le Haut
Sur certains bateaux, ce cintrage permet d’alléger la tension
de la chute quand le chariot d’écoute s’écarte de l’axe du
bateau. Les cintrages verticaux vers le haut sont également
utilisés pour les rails d’écoute de trinquette. Rails orientés
vers l’avant pour faire face au point d’écoute de la voile.
3. Cintrage Horizontal
Les cintrages horizontaux permettent de suivre le rayon
de rotation de la bôme. Le rail reste plat et ses extrémités
s’incurvent vers l’avant ou l’arrière du bateau. Parfois les
cintrages horizontaux sont utilisés pour les hâle-bas
de bôme et occasionnellement pour les trinquettes,
surtout bômées.
4. Cintrage Combiné
Les cintrages combinés allient un cintrage vertical et
cintrage horizontal. L’exemple type est un cintrage dans le
plan horizontal pour suivre le rayon de rotation de la bôme,
posé sur un rouf avec un léger bouge.
Longueur de Corde
Fleche
Longueur
Rayon
Cintrage Cintrage Cintrage combiné
simple major Simple Major
Rail Réf. Réf. Réf. Réf.
373/374/2707/2720/2721/2725/2751 274 275 276 286
1602/1616/1617 1527 1528 1529 1581
1618 1530 1531 1532 1582
3154/3155/3159/3162 789 790 791 576
3156/1701/1706/1848 792 793 794 577
660/661 795 795 795 795
Cintrage Simple—Longueur de rail inférieure ou égale à 1.83 m (6') ou flèche inférieure à 8" (200 mm).
Cintrage Major—Longueur de rail supérieure à 2.13 m (7') ou flèche supérieure à 200 mm (8").
Cintrage Combiné—Cintrage dans le plan horizontal et vertical.
Cintrage Combiné Simple—Les deux cintrages sont simples.
Cintrage Combiné Major—Un ou deux des cintrages sont des cintrages major.
Pour Commander
Pour commander un rail cintré, veuillez préciser les informations ci-dessous:
Type du Bateau ______________________
Référence du Rail ____________________
Précisez (cochez les cases valides):
Courbure Verticale: Extrêmités Vers le Bas
Courbure Verticale: Extrêmités Vers le Haut
Référence de la Courbure ______________
Longueur de la Corde _________________
Nous ne coupons pas les rails à la longueur
Courbure Horizontale:
Extrêmités Vers l’Avant ou Vers l’Arrière
Flèche: Horizontale ___________________ ou Rayon: Horizontal __________________ Courbure Deux Axes: Horizontal et Vertical
Flèche: Vertical ______________________ ou Rayon: Vertical ____________________
(extrêmités vers le bas)
Courbure Deux Axes: Horizontal et Vertical
(extrêmités vers le haut)
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