Untitled - Powerboat Archive

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Des solutions simples
et l0 000 heures de travail...
Une construction en aluminium axee
sur la solidit6, trop m6me, car dans sa
premidre version la coque seule pdse
3 300 kilos, presque le poids du bateau
d6finitif en ordre de marche. En taillant
et tranchant dans les couples surdimensionnds,
le haut du bord6, le pont,
le poids est r6duit d'une tonne. La
saison 1988 est sacrifi6e, mais tous les
points faibles sont progressivement
6limines.
Cdte m6canique, Jacques Mezzanotti
reste fiddle aux 2,4 litres Mercury, des
six cylindres d carburateurs un tanl soit
peu gonfl6s, et d leurs embases d'origine.
Les moteurs sont fix6s sur une
plate-forme articul6e au tableau et
command6e par des verins pour obtenir
I'effet de trim. Les helices de surface
sont fixdes sur des arbres specialement
usines et cylindriques sur toute la longueur,
les canalisations de retour de
I'eau de refroidissement assurent la
lubrification des bagues. Autre astuce,
chaque moteur est dot6 d'une r6serve
d'eau d'une dizaine de litres alimentee
par une petite 6cope, le circuit de refroidissement
est ainsi toujours aliment6,
m6me lorsque les embases sont
hors de I'eau.
Au total une depense de 300 000 francs
environ, sans compter les moteurs qui
ont dejd plusieurs saisons d leur actii
I'appui technique de Jean-Pierre Goudant,
directeur de Marine Power
France, ni les quelque l0 000 heures de
travail personnel.
Pour transporter I'engin. un camion
d'occasion 6quip6 d'un ber inclinable
de fabrication maison.
A la lecture tout cela semble relever du
sympathique bricolage si I'on considdre
que le budget des principaux concurrents
doit €tre vingt fois superieur.
Mais en d6couvrant le bateau amarr6
devant la capitainerie de Port Camargue
toute pr6vention tombe, il est d'une
finition superbe; et mOme impressionnant.
Jacques Mezzanotti nous a en
effet convids pour un essai. On a beau
essayer ir longueur d'ann6e des bateaux
de tous types, parfois m6me sur-motorises.
ir l'id6e de s'installer dans le
cockpit d'un offshore classe I il est
difficile de se d6fendre de ce sentiment
d'excitation et d'appr6hension indistinctement
m616s.
145 km/h, et de Ia reserve
Le temps est superbe, un peu brumeux,
et la mer est plate. C'est d la fois
rassuranl et lrustranl. carje pense que
je ne ddcouvrirai pas toutes les sensations
de I'offshore, et des occasions
comme celle-ci ne se pr6sentent pas
tous les jours. Souriant et d6tendu,
Jacques s'installe d son poste habituel,
d droite, aux commandes de gaz, de
trim et d'inverseurs. Je m'etonne des
sept poign6es de gaz, en fait celle du
milieu tdmoigne d'un essai avec un
moteur central, solution abandonn6e
du fait de l'6norme turbulence g6neree
par le tunnel.
Pour les maneuvres de port, les manettes
sont ind6pendantss; en eau libre
elles sont solidaris6es par un tube d'alu,
on imagine le travail pour synchroniser
les six moteurs.
Je suis invitd e m'installer au volant, d
gauche, et ld c'est un souvenir aeronautique
qui s'impose: I'installation en
place arridre d'un T6 d'entrainement ?r
la chasse. Mdme environnement de
m6tal brut, de cAbles apparents, m€me
parfum d'essence et d'huile.
Je suis debout, les reins cales dans un
dossier capitonn6, le petit volant vertical
ir hauteur du plexus. Devant, un
compas, d droite sur un longeron, un
curseur et un repere de scotch rouge
pour connaitre la position des safrans.
La simplicit6 mOme, comme les consignes
regues avant la mise en route:
barre au milieu jusqu'd la sortie du
port, ensuite maintenir le cap ou virer i
la demande.
Mise en route des moteurs - ceux
equip6s d'inverseurs -, essai des interphones
de casque et nous nous 6loignons
du quai. Pour orienter le bateau.
Jacques Mezzanotti joue des inverseurs
ou fait tourner quelques secondes I'un
des moteurs en prise directe. Dans
I'avant-port il me demande de braquer
en direction de la passe, le volant est
dur et j'agis d'abord comme sur un
bateau classique: rien ne se passe, une
action plus franche et les derives d'etrave
commencent d se deplacer lentement
sur la toile de fond, en I'occurrence
le beton de la jetee. Les safrans
sont remis dans I'axe et Jacques fait
respirer les six moteurs ir brefs coups
d'accel6rateurs. Mdme d travers le casque,
I 800 chevaux en hors-bord. deux
temps savent se faire entendre, cela
hurle dans les aigus m6talliques. Alignement
et tout en avant, le bateau
s'6lance bien d plat. Lacc6leration depasse
tout ce quej'ai connujusqu'ici et
qa continue, les 6traves montent trds
l6gdrement sur I'horizon d mesure que
le throttleman ajuste I'angle de trim.
Un coup d'ail furtif en arridre pour
admirer le superbe panache d'ecume et
la voix de Jacques annonce 6 200 tours,
le r6gime maxi qu'il s'est fix6 pour
aujourd'hui qui correspond ir une vitesse
d'environ 145 km/h. Les pyramides
de la Grande Motte foncent maintenant
sur nous et il faut songer d virer.
La vitesse est un peu reduite, le trim
rentre, mais je m'attends tout de m0me
d une reaction assez vive. Eh bien non,
il faut donner plus de deux tours de
volant pour engager le bateau dans une
courbe d grand rayon. Les safrans seront
agrandis avant le depart de la
premidre course. Cela dit, le comportement
de Robur dans ces conditions
id6ales pour un catamaran est remarquablement
sain, le bateau semble progresser
sur des rails et la tenue de cap
est un modele du genre. En demandant
le maximum de ses six Mercury, Jacques
Mezzanotti compte obtenir prds
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145 km/h
avec des tours
en rdscrve:
sur des rails.
de I 70 km/h, ce qui nous parait tout e
fait r6aliste et lui pcrmettra de s'aligner
d armes 6gales par mer calme avec les
tenors de la specialite. Premier rendezvous:
Saint-Tropez le 23 avril.
Marcelin Houbafl
Photos Patrick Blanc
M€me
au repos
l'dcurie
Mercury
esr
impressionnantc.
Longueur 12,50 m, largeur 3,40 m,
poids 3,5 t.
Motorisation: 6 x 300 ch Mercury 2,4 l,
6 cylindres alimentds par carburateurs;
embases de sdrie, rapport de r6duction
1,87 1, hdlices tripales inox .15 x 32.
Capacitd des rdservoirs: 1 500 l, consommation
totale: 450 l/h environ.
M. Cyrill de Rouvre - Financidre Robur,
Marine Power France, Repotel, M. Roland
Garde - Chantier Naval de La Seyne,
Motul, Lecomble et Schmitt (hydraulique),
Cerna Avignon (Selleries), Marseille
Plong6e (bouteilles d'air et masques d
oxygdne), lcom (radiot6ldphone), Bagnol
Levage (manutentions), M. Mercurio -
Sport Mer Saint-Tropez, M. Bernard Suzarini
- Port-Camargue.
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