Untitled - Powerboat Archive

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0t]sH0RE Des solutions simples et l0 000 heures de travail... Une construction en aluminium axee sur la solidit6, trop m6me, car dans sa premidre version la coque seule pdse 3 300 kilos, presque le poids du bateau d6finitif en ordre de marche. En taillant et tranchant dans les couples surdimensionnds, le haut du bord6, le pont, le poids est r6duit d'une tonne. La saison 1988 est sacrifi6e, mais tous les points faibles sont progressivement 6limines. Cdte m6canique, Jacques Mezzanotti reste fiddle aux 2,4 litres Mercury, des six cylindres d carburateurs un tanl soit peu gonfl6s, et d leurs embases d'origine. Les moteurs sont fix6s sur une plate-forme articul6e au tableau et command6e par des verins pour obtenir I'effet de trim. Les helices de surface sont fixdes sur des arbres specialement usines et cylindriques sur toute la longueur, les canalisations de retour de I'eau de refroidissement assurent la lubrification des bagues. Autre astuce, chaque moteur est dot6 d'une r6serve d'eau d'une dizaine de litres alimentee par une petite 6cope, le circuit de refroidissement est ainsi toujours aliment6, m6me lorsque les embases sont hors de I'eau. Au total une depense de 300 000 francs environ, sans compter les moteurs qui ont dejd plusieurs saisons d leur actii I'appui technique de Jean-Pierre Goudant, directeur de Marine Power France, ni les quelque l0 000 heures de travail personnel. Pour transporter I'engin. un camion d'occasion 6quip6 d'un ber inclinable de fabrication maison. A la lecture tout cela semble relever du sympathique bricolage si I'on considdre que le budget des principaux concurrents doit €tre vingt fois superieur. Mais en d6couvrant le bateau amarr6 devant la capitainerie de Port Camargue toute pr6vention tombe, il est d'une finition superbe; et mOme impressionnant. Jacques Mezzanotti nous a en effet convids pour un essai. On a beau essayer ir longueur d'ann6e des bateaux de tous types, parfois m6me sur-motorises. ir l'id6e de s'installer dans le cockpit d'un offshore classe I il est difficile de se d6fendre de ce sentiment d'excitation et d'appr6hension indistinctement m616s. 145 km/h, et de Ia reserve Le temps est superbe, un peu brumeux, et la mer est plate. C'est d la fois rassuranl et lrustranl. carje pense que je ne ddcouvrirai pas toutes les sensations de I'offshore, et des occasions comme celle-ci ne se pr6sentent pas tous les jours. Souriant et d6tendu, Jacques s'installe d son poste habituel, d droite, aux commandes de gaz, de trim et d'inverseurs. Je m'etonne des sept poign6es de gaz, en fait celle du milieu tdmoigne d'un essai avec un moteur central, solution abandonn6e du fait de l'6norme turbulence g6neree par le tunnel. Pour les maneuvres de port, les manettes sont ind6pendantss; en eau libre elles sont solidaris6es par un tube d'alu, on imagine le travail pour synchroniser les six moteurs. Je suis invitd e m'installer au volant, d gauche, et ld c'est un souvenir aeronautique qui s'impose: I'installation en place arridre d'un T6 d'entrainement ?r la chasse. Mdme environnement de m6tal brut, de cAbles apparents, m€me parfum d'essence et d'huile. Je suis debout, les reins cales dans un dossier capitonn6, le petit volant vertical ir hauteur du plexus. Devant, un compas, d droite sur un longeron, un curseur et un repere de scotch rouge pour connaitre la position des safrans. La simplicit6 mOme, comme les consignes regues avant la mise en route: barre au milieu jusqu'd la sortie du port, ensuite maintenir le cap ou virer i la demande. Mise en route des moteurs - ceux equip6s d'inverseurs -, essai des interphones de casque et nous nous 6loignons du quai. Pour orienter le bateau. Jacques Mezzanotti joue des inverseurs ou fait tourner quelques secondes I'un des moteurs en prise directe. Dans I'avant-port il me demande de braquer en direction de la passe, le volant est dur et j'agis d'abord comme sur un bateau classique: rien ne se passe, une action plus franche et les derives d'etrave commencent d se deplacer lentement sur la toile de fond, en I'occurrence le beton de la jetee. Les safrans sont remis dans I'axe et Jacques fait respirer les six moteurs ir brefs coups d'accel6rateurs. Mdme d travers le casque, I 800 chevaux en hors-bord. deux temps savent se faire entendre, cela hurle dans les aigus m6talliques. Alignement et tout en avant, le bateau s'6lance bien d plat. Lacc6leration depasse tout ce quej'ai connujusqu'ici et qa continue, les 6traves montent trds l6gdrement sur I'horizon d mesure que le throttleman ajuste I'angle de trim. Un coup d'ail furtif en arridre pour admirer le superbe panache d'ecume et la voix de Jacques annonce 6 200 tours, le r6gime maxi qu'il s'est fix6 pour aujourd'hui qui correspond ir une vitesse d'environ 145 km/h. Les pyramides de la Grande Motte foncent maintenant sur nous et il faut songer d virer. La vitesse est un peu reduite, le trim rentre, mais je m'attends tout de m0me d une reaction assez vive. Eh bien non, il faut donner plus de deux tours de volant pour engager le bateau dans une courbe d grand rayon. Les safrans seront agrandis avant le depart de la premidre course. Cela dit, le comportement de Robur dans ces conditions id6ales pour un catamaran est remarquablement sain, le bateau semble progresser sur des rails et la tenue de cap est un modele du genre. En demandant le maximum de ses six Mercury, Jacques Mezzanotti compte obtenir prds 62 YACHT-CLUB
145 km/h avec des tours en rdscrve: sur des rails. de I 70 km/h, ce qui nous parait tout e fait r6aliste et lui pcrmettra de s'aligner d armes 6gales par mer calme avec les tenors de la specialite. Premier rendezvous: Saint-Tropez le 23 avril. Marcelin Houbafl Photos Patrick Blanc M€me au repos l'dcurie Mercury esr impressionnantc. Longueur 12,50 m, largeur 3,40 m, poids 3,5 t. Motorisation: 6 x 300 ch Mercury 2,4 l, 6 cylindres alimentds par carburateurs; embases de sdrie, rapport de r6duction 1,87 1, hdlices tripales inox .15 x 32. Capacitd des rdservoirs: 1 500 l, consommation totale: 450 l/h environ. M. Cyrill de Rouvre - Financidre Robur, Marine Power France, Repotel, M. Roland Garde - Chantier Naval de La Seyne, Motul, Lecomble et Schmitt (hydraulique), Cerna Avignon (Selleries), Marseille Plong6e (bouteilles d'air et masques d oxygdne), lcom (radiot6ldphone), Bagnol Levage (manutentions), M. Mercurio - Sport Mer Saint-Tropez, M. Bernard Suzarini - Port-Camargue. YACHT-CLUB 63
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