Untitled - Powerboat Archive
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0t]sH0RE<br />
Des solutions simples<br />
et l0 000 heures de travail...<br />
Une construction en aluminium axee<br />
sur la solidit6, trop m6me, car dans sa<br />
premidre version la coque seule pdse<br />
3 300 kilos, presque le poids du bateau<br />
d6finitif en ordre de marche. En taillant<br />
et tranchant dans les couples surdimensionnds,<br />
le haut du bord6, le pont,<br />
le poids est r6duit d'une tonne. La<br />
saison 1988 est sacrifi6e, mais tous les<br />
points faibles sont progressivement<br />
6limines.<br />
Cdte m6canique, Jacques Mezzanotti<br />
reste fiddle aux 2,4 litres Mercury, des<br />
six cylindres d carburateurs un tanl soit<br />
peu gonfl6s, et d leurs embases d'origine.<br />
Les moteurs sont fix6s sur une<br />
plate-forme articul6e au tableau et<br />
command6e par des verins pour obtenir<br />
I'effet de trim. Les helices de surface<br />
sont fixdes sur des arbres specialement<br />
usines et cylindriques sur toute la longueur,<br />
les canalisations de retour de<br />
I'eau de refroidissement assurent la<br />
lubrification des bagues. Autre astuce,<br />
chaque moteur est dot6 d'une r6serve<br />
d'eau d'une dizaine de litres alimentee<br />
par une petite 6cope, le circuit de refroidissement<br />
est ainsi toujours aliment6,<br />
m6me lorsque les embases sont<br />
hors de I'eau.<br />
Au total une depense de 300 000 francs<br />
environ, sans compter les moteurs qui<br />
ont dejd plusieurs saisons d leur actii<br />
I'appui technique de Jean-Pierre Goudant,<br />
directeur de Marine Power<br />
France, ni les quelque l0 000 heures de<br />
travail personnel.<br />
Pour transporter I'engin. un camion<br />
d'occasion 6quip6 d'un ber inclinable<br />
de fabrication maison.<br />
A la lecture tout cela semble relever du<br />
sympathique bricolage si I'on considdre<br />
que le budget des principaux concurrents<br />
doit €tre vingt fois superieur.<br />
Mais en d6couvrant le bateau amarr6<br />
devant la capitainerie de Port Camargue<br />
toute pr6vention tombe, il est d'une<br />
finition superbe; et mOme impressionnant.<br />
Jacques Mezzanotti nous a en<br />
effet convids pour un essai. On a beau<br />
essayer ir longueur d'ann6e des bateaux<br />
de tous types, parfois m6me sur-motorises.<br />
ir l'id6e de s'installer dans le<br />
cockpit d'un offshore classe I il est<br />
difficile de se d6fendre de ce sentiment<br />
d'excitation et d'appr6hension indistinctement<br />
m616s.<br />
145 km/h, et de Ia reserve<br />
Le temps est superbe, un peu brumeux,<br />
et la mer est plate. C'est d la fois<br />
rassuranl et lrustranl. carje pense que<br />
je ne ddcouvrirai pas toutes les sensations<br />
de I'offshore, et des occasions<br />
comme celle-ci ne se pr6sentent pas<br />
tous les jours. Souriant et d6tendu,<br />
Jacques s'installe d son poste habituel,<br />
d droite, aux commandes de gaz, de<br />
trim et d'inverseurs. Je m'etonne des<br />
sept poign6es de gaz, en fait celle du<br />
milieu tdmoigne d'un essai avec un<br />
moteur central, solution abandonn6e<br />
du fait de l'6norme turbulence g6neree<br />
par le tunnel.<br />
Pour les maneuvres de port, les manettes<br />
sont ind6pendantss; en eau libre<br />
elles sont solidaris6es par un tube d'alu,<br />
on imagine le travail pour synchroniser<br />
les six moteurs.<br />
Je suis invitd e m'installer au volant, d<br />
gauche, et ld c'est un souvenir aeronautique<br />
qui s'impose: I'installation en<br />
place arridre d'un T6 d'entrainement ?r<br />
la chasse. Mdme environnement de<br />
m6tal brut, de cAbles apparents, m€me<br />
parfum d'essence et d'huile.<br />
Je suis debout, les reins cales dans un<br />
dossier capitonn6, le petit volant vertical<br />
ir hauteur du plexus. Devant, un<br />
compas, d droite sur un longeron, un<br />
curseur et un repere de scotch rouge<br />
pour connaitre la position des safrans.<br />
La simplicit6 mOme, comme les consignes<br />
regues avant la mise en route:<br />
barre au milieu jusqu'd la sortie du<br />
port, ensuite maintenir le cap ou virer i<br />
la demande.<br />
Mise en route des moteurs - ceux<br />
equip6s d'inverseurs -, essai des interphones<br />
de casque et nous nous 6loignons<br />
du quai. Pour orienter le bateau.<br />
Jacques Mezzanotti joue des inverseurs<br />
ou fait tourner quelques secondes I'un<br />
des moteurs en prise directe. Dans<br />
I'avant-port il me demande de braquer<br />
en direction de la passe, le volant est<br />
dur et j'agis d'abord comme sur un<br />
bateau classique: rien ne se passe, une<br />
action plus franche et les derives d'etrave<br />
commencent d se deplacer lentement<br />
sur la toile de fond, en I'occurrence<br />
le beton de la jetee. Les safrans<br />
sont remis dans I'axe et Jacques fait<br />
respirer les six moteurs ir brefs coups<br />
d'accel6rateurs. Mdme d travers le casque,<br />
I 800 chevaux en hors-bord. deux<br />
temps savent se faire entendre, cela<br />
hurle dans les aigus m6talliques. Alignement<br />
et tout en avant, le bateau<br />
s'6lance bien d plat. Lacc6leration depasse<br />
tout ce quej'ai connujusqu'ici et<br />
qa continue, les 6traves montent trds<br />
l6gdrement sur I'horizon d mesure que<br />
le throttleman ajuste I'angle de trim.<br />
Un coup d'ail furtif en arridre pour<br />
admirer le superbe panache d'ecume et<br />
la voix de Jacques annonce 6 200 tours,<br />
le r6gime maxi qu'il s'est fix6 pour<br />
aujourd'hui qui correspond ir une vitesse<br />
d'environ 145 km/h. Les pyramides<br />
de la Grande Motte foncent maintenant<br />
sur nous et il faut songer d virer.<br />
La vitesse est un peu reduite, le trim<br />
rentre, mais je m'attends tout de m0me<br />
d une reaction assez vive. Eh bien non,<br />
il faut donner plus de deux tours de<br />
volant pour engager le bateau dans une<br />
courbe d grand rayon. Les safrans seront<br />
agrandis avant le depart de la<br />
premidre course. Cela dit, le comportement<br />
de Robur dans ces conditions<br />
id6ales pour un catamaran est remarquablement<br />
sain, le bateau semble progresser<br />
sur des rails et la tenue de cap<br />
est un modele du genre. En demandant<br />
le maximum de ses six Mercury, Jacques<br />
Mezzanotti compte obtenir prds<br />
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