PARAPENTES 2010 - Ozone

FR PARAPENTES 2010

VOTRE AILE EST ICI
La gamme Ozone a grandi
et évolué à un rythme
accéléré pour 2010 : les
projets de recherche et
développement de 2008/09
ont produit plusieurs
avancées de performance
que nous avons incorporées
dans nos nouvelles
conceptions pour 2010
et dont toutes les futures
voiles Ozone profiteront.
Et l’aventure continue…
des records d’altitude à
7000m dans l’Himalaya
aux sables du désert, aux
jungles perdues, jusqu’aux
titres en Coupe du Monde,
les voiles Ozone ont été
testées sans ménagement
par les meilleurs pilotes
du monde. Testées et
jugées aptes à l’Aventure,
pour votre aventure.

1 L’équipe Ozone
Aventure
5 Plus loin que l’Everest
6 Brad Sander dans le Karakorum
7 333 km dans les alpes / Mike retrouve l’espace aérien
8 Ozone Power / Sai Sai Tour Du Monde
Nouveautés
9 Le Projet Performance
11 Nouveaux produits 2010
13 Innovations technologiques Ozone
14 La Vraie Performance
Parapentes
18 Element & Groundhog
20 Mojo 3
22 Buzz Z3
24 Rush 2
26 Geo II
28 Swift
30 Delta
32 Octane FLX
34 Mantra M3
36 Ultralite
38 Magnum 2009
40 FLX.2
41 Mantra R10
Speed
44 XT16
45 Bullet 09
46 Bullet GT
Accessoires
47 Sellettes Ozone
48 Accessoires Ozone
49 flyozone.com
Graphique
50 Graphique des compétences
51 Graphique des caractéristiques

LE
TEAM
NOUS VOLONS 365 JOURS PAR AN
Des sommets enneigés des montagnes de Tien Shan jusqu’à la côte tropicale de l’Amérique du
Sud, les pilotes de l’équipe Ozone volent tous les jours de l’année. C’est notre vie, notre passion,
et nous sommes ravis de la partager avec vous.
1

AVENTURE
Inspiré par la Nature, Propulsé par les Eléments

Voici les ingrédients pour l’aventure
Nous vivons une époque formidable.La technologie nous a permis de
créer des machines volantes ultra-légères qui permettent d’accéder
aux lieux les plus reculés du monde. Votre aile Ozone vous emmènera
aux plus hauts sommets de notre planète, vous permettra de surfer
au-dessus des déserts de sable les plus chauds ou de survoler les
paysages les plus sauvages et inaccessibles... Regardez juste dans la
bonne direction et lancez-vous.
La clé est là, n’attendez pas, - vivez votre aventure maintenant.

PLUS LOIN QUE L’EVEREST…
Il y a 10 ans, Zeb et Claire Roche décollèrent
du sommet de l’Everest avec leur biplace
Ozone. C’était le point culminant d’un projet
de plusieurs années qui consistait à décoller en
tandem de tous les « Sept Sommets ». Dix ans
plus tard, leur exploit n’a toujours pas été répété.
5
D’innombrables aventures ont été réalisées
dans les plus hautes montagnes de la terre
et dans les endroits les plus reculés du
globe, sur des îles désertes ou dans les
déserts les plus vastes, sur des voiles Ozone.
Avec le recul, nous n’avons pas besoin de ces photos
pour savoir que nos racines se trouvent dans les
plus intenses aventures de la terre, parce que c’est
ancré en nous. C’est devenu une partie intégrante
de notre vie, et cela définit ce que nous faisons,
c’est-à-dire : créer votre voile, pour votre aventure.
…et tout proche de vous.
Notre passion du vol est profonde et nous a amené dans bien des endroits sauvages, mais vous n’avez pas besoin
d’embarquer dans un avion et de traverser les continents pour vivre votre aventure – certains des ‘spots’ les plus étonnants
qu’on ait visités étaient à côté de nos maisons. Proche ou lointaine, vivez votre aventure et sachez que votre voile Ozone a
été construite spécialement pour vous y amener.

..BRAD SANDER dans le Karakorum sauvage
Ces dix dernières années, d’innombrables vols incroyables ont été
réalisés en Himalaya, dont une proportion surprenante avec des voiles
Ozone. Est-ce parce que les pilotes les plus aventureux se sentent
attirés par les voiles Ozone, ou est-ce parce que les voiles Ozone sont
conçues pour le vol aventure le plus engagé? Les deux, d’après nous,
mais quelle que soit la raison, nous sommes fiers de participer à ces
aventures et de compter parmi nous les pilotes qui les réalisent, des
pilotes comme Robbie Whittal, Bob Drury, Philippe Nodet, Julien Wirtz
et John Silvester.
une manière ahurissante de réaliser le
rêve du vol d’une manière jusqu’alors
inimaginable. Nous pouvons voir, toucher
et enregistrer des images des endroits
Brad raconte : Avec le
parapente nous redéfinissons
ce qui est réalisable
en montagne. Cela me
semble dingue que tant
d’alpinistes s’imposent des
semaines ou des mois de
souffrance et des risques
considérables pour gravir
un sommet... Nous pouvons
voir des dizaines de glaciers,
traverser des centaines
de kilomètres de régions
montagneuses en un
jour relativement facilement…
A un croisement historique
en Asie centrale où se
rencontrent les trois plus grandes chaines de montagnes (l’Himalaya,
le Karakorum et le Hindukush), le vol bivouac se révèle comme
les plus inhospitaliers de la planète. Avec
les parapentes nous pouvons rapidement
et facilement revenir au royaume des
hommes où la culture locale accueille et
réconforte les voyageurs des montagnes
fatigués.
6

..UN JOUR NORMAL AU BUREAU
le vol épique de 333 km David Dagault dans les alpes
Le 20 août, le designer et pilote de test en
chef d’Ozone se réveilla et se prépara pour
une autre journée de boulot. Les conditions
avaient été excellentes, bien qu’un peu
chaudes, les journées précédentes. David
savait que le plafond pouvait monter haut ce
jour là, et si le vent n’était pas trop fort… il
décida de prendre son passeport, au cas où.
Après une matinée habituelle à son bureau,
David partit pour le décollage derrière le
siège d’Ozone avec Luc Armant et Russell
Ogden, les autres membres de l’équipe de
test d’Ozone. La journée se présentait bien,
et David décida qu’ils n’avaient pas vraiment
besoin de se reposer au sommet et donna
le feu vert aux garçons pour pousser leurs
voiles aussi loin que possible.
David testait le BBHPP, qui allait devenir
célèbre le mois suivant à la Super Finale de
la PWC. Il commença dans des conditions
stables et difficiles, mais connaissant le
potentiel de la journée il s’engagea plus
profondément dans les montagnes vers le Nord,
doucement. Alors qu’il abordait la traversée de
Dormillouse et Belledone dans les alpes du Sud, les
conditions s’améliorèrent et il se trouva à 4000 mètres,
au-dessus des énormes pics montagneux. Mais aucun
vol record n’a jamais été facile, et ce fut un retour à la
dure réalité pour David jusqu’à ce qu’il puisse voir le
Mont Blanc à sa portée. A ce stade il se trouvait en
l’air depuis plus de 7 heures après avoir traversé les
Alpes du Sud. Alors qu’il longeait la face Nord-Ouest
du Mont Blanc pour passer en Suisse, il commença à
réaliser l’énormité de ce vol. Au bout de 9h40 en l’air,
David se posa près de Sion, en Suisse, ayant parcouru
333km pour ce qui est sans doute le vol de montagne
le plus long au monde.
David a déclaré que l’incroyable efficacité du BBHPP lui a permis d’exploiter des
ascendances si faibles qu’il n’aurait pas été possible de grimper avec une voile de
compétition « normale », et que c’était très gratifiant de réaliser ce vol sous une voile qu’il
avait conçue avec ses collègues.
Au final, record ou pas, distance ou pas, notre travail est notre passion, et notre
récompense se trouve dans l’amour du travail bien fait. Et c’est un plaisir de partager
notre passion avec vous.
..DEPUIS SON BUREAU Mike retrouve l’espace aérien anglais
Le directeur général d’Ozone, Mike Cavanagh, a pu récemment
passer un peu plus de temps à voler près de son domicile dans
le Lake District au Royaume-Uni, d’où il garde un oeil sur son
ordinateur et l’autre sur les nuages. Armé de sa nouvelle Mantra
M3 et d’un Blackberry pour les emails, en un seul été Mike est
devenu le premier pilote à rejoindre l’Ecosse depuis le comté
de Cumbria en un vol de 100km, et il a aussi établi un nouveau
record personnel de 160km en traversant tout le pays d’Ouest en Est, reliant ainsi
les deux côtes.
Mike a passé une bonne partie des dix dernières années derrière son bureau à
gérer Ozone, mais cela n’a fait qu’augmenter sa passion pour le vol en cross, en
particulier depuis ses sites préférés au Royaume-Uni. Pour la plupart d’entre nous,
les plus grandes aventures se trouvent à côté de chez nous… juste un peu plus haut.
7

..OZONE POWER Le tour du monde
Mathieu Rouanet continue un périple qui a commencé en France et a inclus le
Pacifique Sud, l’Europe de l’Est pour finir en Amérique du Sud, où il a navigué sur les
déserts d’altitude du Pérou et du Chili avec la Viper 2 et le Roadster. Mathieu réalise
un documentaire photo et vidéo sur son aventure avec une caméra astucieusement
installée sur son aile, alors allez voir le blog du Team Ozone pour les dernières nouvelles :
teamblog.flyozone.com
Prochain arrêt l’Asie du Sud-Est !
..Sai Sai World Tour
Le parfait démarrage pour votre carrière en paramoteur
La technologie Reflex OZRP pour les
pilotes paramoteur intermédiaires
La série championne du monde,
maintenant homologuée
1 bateau, 2 pilotes, un assortiment de voiles Ozone et le projet de naviguer autour du monde, le Sai Sai World Tour est le fruit de
l’imagination d’Olivier Laugero, pilote du team Ozone et de son compère « Rotule ». Le duo est parti de France en Automne 2008
avec pour seule mission de réaliser un rêve : parcourir le globe à la voile, et voler le plus possible. Alors que vous lisez ces lignes, ils
sont peut-être en train de voler dans une île des Caraïbes ou en kitesurf sur la côte d’Amérique du Sud, retrouvez-les sur
www.saisaiworldtour.com.
Pourquoi volons-nous ?
C’est une question simple
qui n’a peut être pas
besoin d’être posée mais
nous l’avons fait et vos
réponses ont été très
belles et nous ont inspirés.
Pour visionner la vidéo, allez sur
www.flyozone.com/because
8

..LE PROJET PERFORMANCE
L’évolution du prototype à 2 lignes BBHPP
Au début il y avait le High Performance Paraglider,
le HPP, avec un allongement de 11 et très peu de
suspentes. Le HPP était le concept le plus avancé qui ait
jamais pris l’air, mais nos pilotes de test étaient heureux
de simplement atterrir en sécurité, et la quête de plus de
sécurité a commencé. Ainsi, peu après, une voile plus
pratique et moins théorique a vu le jour, immédiatement
baptisée le Baby HPP, ou BBHPP.
Le BBHPP est le premier parapente au monde avec 2
rangées de suspentes. A la Super Finale de la Coupe de Monde, les pilotes ont estimé que
le BBHPP avait un avantage de finesse d’au moins 1,5 point sur toutes les autres voiles de
la compétition, ce qui serait la plus grosse différence jamais constatée sur le PWC tour. En
réduisant grandement la trainée des suspentes et en renforçant le profil de l’aile pour une
meilleure rétention de la forme aux vitesses accélérées, le BBHPP représente une remarquable
avancée en performance qui n’annonce pas une simple amélioration dans la conception des
parapentes, mais une nouvelle génération.
Avec la venue de Luc Armant dans l’équipe de test et conception d’Ozone en 2008, le projet de
recherche Mantra a pris son envol. Les idées de Luc étaient, et sont encore, quasiment sans
limites et presque toujours brillantes dans la pratique. Ainsi, tout au long de 2008, le projet HPP
a repoussé les limites de la performance; en fait nous voulions savoir ce qui se passerait si une
voile n’avait qu’un seul vrai critère : l’excellence en finesse et en vitesse. Avec un allongement
de plus de 10, le HPP offrait certainement la meilleure performance jamais vue, mais elle n’était
pas vraiment utilisable en air agité. Au plus petit soupçon de thermique nos pilotes de test
souhaitaient se retrouver en sécurité sur terre. Mais on s’y attendait, et la quête de d’un HPP
utilisable a débuté.
L’un des principes de conception du BBHPP est le minimum de traînée du suspentage. Pour y
parvenir et pour améliorer le système à trois rangées, nous devions le réduire à deux rangées,
en sécurité et sans sacrifier le confort et la maniabilité. Le concept de Luc a été testé et affiné
jusqu’à ce qu’il aboutisse sur quelque chose qui soit non seulement incroyablement efficace,
mais également assez facile d’utilisation.
Après beaucoup de recherche et développement, le Baby HPP est né en Septembre 2008. Les
idées du Luc sur la structure interne et le profil, associées aux connaissances de David en
design et le feeling de toute l’équipe de test, avaient produit notre voile de classe Open la
plus excitante jusqu’à maintenant. Les premiers tests ont montré que le BBHPP n’avait pas
uniquement une performance étonnante, mais aussi une vraie performance utilisable offrant
maniabilité et confort en conditions thermiques. Luc a volé de manière intensive avec son bébé
sur des longs vols de cross, et toute l’équipe l’a testée pendant l’hiver et ensuite dans les forts
thermiques printaniers des Alpes du Sud,
réalisant des triangles impressionnants en
conditions ventées.
Une ambiance de constante excitation
régnait au bureau pendant cette période
de développement. Nous savions que
l’on tenait un gros truc, et le secret de la
performance de le BBHP était dur à garder
– voler avec cette voile procurait bien trop
de plaisir ! Imaginez la traversée d’une
vallée avec non seulement une vitesse de
70 km/h, mais aussi plus de finesse que
certains deltaplanes. Tous nos tests ont
montré qu’aucune voile ne soutenait la
comparaison en termes de performance,
mais aussi que la BBHPP était un plaisir en
vol. Il n’y avait plus qu’un rêve à réaliser ;
montrer au monde, en personne, ce dont le
BBHPP était capable.
Le moment était parfait pour la Super
Finale de la Coupe du Monde en Italie
et avec Charles et Russell nous avions les pilotes parfaits. Ainsi, le 2 septembre, nos deux
émissaires partirent pour la Super Finale avec chacun un BBHPP flambant neuf sous le bras.
Après seulement la première manche, les meilleurs pilotes du monde parlaient du BBHPP. De
mémoire récente il n’y avait jamais eu une voile qui se détachait de la grappe avec une meilleure
vitesse max, mais en plus elle le faisait en gagnant de l’altitude sur les autres voiles. Russ et
Charles mirent à profit leur années d’expérience en compétition et leurs grandes compétences
dans des conditions difficiles, et ont brillé tous les deux. Au résultat final ils occupaient la
première et deuxième place de la Super Finale et de toute la saison 2009 de PWC.
Nous tenons à remercier Russell et Charles pour avoir si bien volé avec le BBHPP, ainsi que
David et les idées de Luc pour avoir mis autant de cœur dans toutes nos conceptions. C’est
bien plus qu’un job à plein temps pour nous, c’est notre vie et nous l’aimons. Nous voudrions
aussi vous remercier de voler avec une voile Ozone et de nous avoir soutenus pendant plus de
10 ans de vols incroyables. Salut de toute l’équipe.
Pour lire toute l’histoire et pour en savoir plus sur le BBHPP, allez sur
www.flyozone.com/performance
9

..2010 OZONE Nouveautés
..Nouvelles ailes pour 2010
La série des Buzz est devenue le choix obligatoire
pour les pilotes qui cherchent une voile labellisée 1-2
de milieu de gamme qui fait absolument tout avec un
niveau impressionant de sécurité passive. La nouvelle
Buzz Z3 comprend un bord d’attaque, des mini ribs sur le bord de fuite et un nouveau
profil, qui se combinent pour produire plus de performance et de confort pour 2010.
L’équipe de concepteurs et de test d’Ozone déclare que la Z3 est la voile au feeling le plus
compact et confortable qu’ils aient jamais produite dans la classe 1-2, avec des sensations
étonnamment précises et pourtant faciles en conditions actives. Plus d’infos en page 22.
..Coloris spécifiques
Vous n’aimez pas le schéma de coloris standards proposés ? Vous souhaitez un choix
personnalisé ? Il est maintenant très facile de visualiser votre propre sélection de coloris. Vous
pouvez vous-même choisir l’association de couleurs désirée sur www.flyozone.com et pour
un coût additionnel modique, notre usine produira l’aile spécialement pour vous. Consultez
juste la page internet du modèle d’aile et cliquez à gauche sur Coloris Spécifiques.
La toute nouvelle Delta remplace l’Addict 2 en
2010. Basée sur les réactions des pilotes du
monde entier, la nouvelle Delta est une voile de cross agile et agréable qui a bénéficié
des 10 ans d’Ozone en tant que leader des voiles maniables, et aussi de nos derniers
résultats en compétition. Avec la technologie de nos voiles de classe Open et la
maniabilité que doit offrir une voile « Sport », la Delta représente une nouvelle génération
de voile de cross. Plus d’infos en page 30.
Chaque nouvelle catégorie de voiles commence avec
un modèle unique, et cette année le modèle d’origine
est la Swift. Légère, très agile et avec une finesse
qui appartient clairement aux voiles de la classe supérieure, la Swift est rapidement
devenue un best-seller mondial. La Swift est la première véritable voile de cross légère
homologuée 1-2. Le seul moyen de s’en assurer est de l’essayer, alors allez faire un vol
démo aujourd’hui (vraiment, il faut en faire l’expérience !) Plus d’infos en page 28.
En 2009 la M3 est arrivée sur la scène des
compétitions ‘Serial Class’ avec quelques
victoires significatives et sa finesse a récemment été mesurée par un magazine (Thermik,
Allemagne) à 9,7 ; ce qui la place en haut de sa catégorie. Plus d’infos en page 34.
Successeur de la R09, la R10 incorpore des développements
issus de notre BBHPP, la voile de tous les records qui a pris
la 1ère et 2ème place de la Coupe du Monde 2009. Plus
confortable que la R09 et avec encore plus de performance,
sautez à la page 41 pour en savoir plus.
..Allez vers la légèreté
En 2010, Ozone reste le leader mondial de l’équipement « light » en parapente, avec la
famille Ultralite, la Swift et la Géo II, qui couvrent totalement ce segment. Les pilotes
du monde entier ont découvert les avantages d’un sac plus petit et plus léger, non
seulement pour la randonnée mais aussi pour le vol en cross ou le vol bivouac.
Si vous souhaitez descendre des plus hauts sommets ou emporter votre voile en bagage
à main dans l’avion, ou bien faire une petite randonnée derrière chez vous, nous avons
ce qu’il vous faut. Notre nouvelle gamme « light » vous amènera sur les cimes les plus
élevées, dans les vols de distance les plus longs et vers les nuages les plus lointains
avec facilité et confort.
11

..La série Ozone Speed
Le speed flying représente la toute dernière dimension du parapente et utilise des ailes
de 10 à 16m2. Bien que cela puisse paraître difficile et rapide, le speed flying est en
réalité assez simple et accessible aux pilotes intermédiaires à expérimentés. Les ailes de
speed flying sont faciles au décollage ou à l’atterrissage et leurs caractéristiques en vol
sont aisées à appréhender après quelques vols. Les pilotes doivent juste se familiariser
avec les différents angles de plané et les comportements en virage de ces petites ailes,
en commençant pour cela par évoluer sur un terrain sûr et dégagé jusqu’à atteindre un
niveau suffisant en speed flying.
..Séries FLX
En 2007, Felix Rodriguez a rejoint l’équipe Ozone et a immédiatement commencé à
travailler sur une nouvelle série d’ailes. La FLX et l’OctaneFLX sont conçues pour les
pilotes qui adorent la voltige et le freestyle.
Maintenant à sa deuxième génération et renouvelée
pour 2010, la FLX.2 est une aile de compétition de
haute voltige pour les pilotes d’acro expérimentés. Elle
effectue toutes les manoeuvres actuelles, dont l’infinity tumbling, et est conçue pour
pratiquer intensément la voltige pendant des centaines de vol.
L’Octane FLX est inspirée d’un classique d’Ozone,
l’Octane, qui avait défini une nouvelle génération de
la maniabilité en parapente et donné naissance au vol
acrobatique et freestyle. Le concept est simple : une
voile freestyle / acro qui fait tout, avec la sécurité du LTF 2. Disponible en tailles 22m²
et 25m².
Le speed flying s’est développé et a évolué, et Ozone a maintenu sa position de leader
avec trois nouvelles voiles pour 2010.
»Le » XT16: Pour le décollage à pied en Speed Flying : La XT16 est une excellente
opportunité pour les pilotes de niveau compétent à expert qui veulent voler en
soaring par vent fort et aller lécher les pentes. Assez grande pour décoller facilement
et atterrir doucement, la XT16 représente le lien parfait entre votre parapente et les
plus petites variétés de voiles de speed.
»Le » Bullet 09: le choix classique pour la vitesse en décollage à ski, de nombreux
pilotes aiment aussi décoller à pied avec le Bullet 09.
»Le » Bullet GT: pour le speed riding, est maintenant disponible en tailles 7,7 et 9,8m
pour les pilotes qui souhaitent plus de vitesse et moins de plané.
12

..OZONE iNNoVatioNs tecHNoloGiQUes
La technologie représente l’avenir, aucun doute là-dessus. Mais quelle est
la différence entre la technologie et les gadgets ? La réponse : le marketing.
Nous passons plus de temps à tester et à concevoir nos voiles qu’à les
promouvoir. On préfère faire comme ça.
La vérité est que les caractéristiques les plus importantes dans une voile
sont invisibles. La tension de voilure, par exemple, a un énorme impact sur
la performance et la maniabilité à tout moment du domaine de vol. Mais on
ne peut pas la toucher du doigt, ni la montrer en photo. L’architecture interne
(et donc le poids) affecte à la fois le décollage et le rétablissement après un
incident de vol. Le nombre de suspentes est un facteur critique pour la trainée
et la finesse. Nous n’allons pas inventer des stratégies marketing pour mettre
en évidence nos avancées dans ces domaines, mais nous pensons que vous
les sentirez dans la voile. C’est peut-être simpliste, mais c’est notre façon de
voir les choses.
Ceci dit, même les moutons noirs veulent parfois rejoindre le reste du troupeau
pour s’amuser, et puisque tout le monde donne des noms à ses idées nous
avons décidé d’en trouver pour les nôtres :
Technologie Mouton Noir:
Pour certains, la technologie n’est qu’un gadget* alors que nous
prenons cela au sérieux. Certains essayent même de cacher ces
artifices sous des acronymes** savants et nous avons aussi
décidé d’en inventer car on nous a demandé pourquoi nous
n’en avions pas ! Ce qui nous disttingue de la concurrence
est l’absence de gadgets. Nous le savons et cela nous va bien
d’être différent. C’est comme cela depuis le début et nous en
sommes contents. Il y a d’ailleurs de cela 10 ans, en 1998, Ozone
était crée avec la technologie « Black Sheep ». Pour les caractéristiques
techniques, lisez les notes du concepteur.
13
Système FUN Ozone:
C’est un nouveau concept et nous sommes les premiers à l’avoir
développé. Le système Fun est composé de deux ingrédients
principaux : vous et votre aile. Ce système vous permet d’explorer la
planète et nous vous conseillons de l’utiliser le plus souvent possible.
Le système Fun vous aidera à vous souvenir que la recherche
du plaisir doit toujours être la source de motivation. Nous
volons car c’est FUN.
Système Velcro de Bouts d’Aile:
Plus sérieusement, nous avons inventé il y a quelques années
l’ouverture velcro en bouts d’aile et nous en sommes fiers. Nous
utilisons beaucoup ce système pour l’évacuation de saletés et
nous pensons que c’est très utile pour tous. De plus, nous avons
encore innové en développant l’ouverture vidante « vite-vite ».
Cette nouvelle technologie permet d’évacuer le sable lorsqu’on
fait du soaring sur les dunes ou les petites poussières de manière
automatique quand on vole. C’est juste une nou- velle innovation
développée par vos amis d’Ozone.
Le système BBHPP:
Comme vous avez pu le lire en page 9, le BBHPP a
déjà démontré qu’il était plus qu’un autre acronyme
de plus pour faire joli dans cette brochure. En fait,
l’écart de performance créé par cette voile mérite
l’acronyme le plus long de notre sport ! Même si nos compétiteurs pourront aisément
trouver un acronyme plus long, nous pensons qu’il sera moins facile d’égaler la
performance de cette voile.
Le BBHPP représente vraiment l’une des technologies les plus originales et les plus
innovatives jamais réalisées et elle la première voile « 2 lignes » au monde. Lors de sa
première compétition, la Super Finale de la Coupe du Monde 2009, le BBHPP a pris la
première et deuxième place avec un écart impressionnant, aux mains de Charles Cazaux
et Russell Odgen. Le BBHPP est la voile la plus performante qui ait jamais été construite
et utilisée en conditions réelles et il a marqué l’avènement d’une nouvelle génération de
voiles de performance.
* Gadget ; équiper ou embellir avec des accessoires inutiles pour faire ou paraître bien. ** Acronyme ; un mot formé par les premières lettres d’un mot ou d’un groupe de mots, comme BS pour Bull Shit en anglais.

Tout a commencé avec quelques pilotes et une idée. Concevoir des ailes qui font
tout mieux : maniabilité, virage, vitesse et confort. Equilibrer le tout et ne pas faire de
compromis. Le résultat correspond à ce dont les pilotes rêvent : du pur plaisir en l’air.
La vraie performance est une qualité globale alliant ce qu’il y a de mieux. La meilleure
finesse sur le papier est de peu d’utilité en turbulence si le bord d’attaque est fragile, si
l’aile est instable accélérée ou si le virage ne peut être assez resserré quand nécessaire.
Essayez nos ailes pour découvrir la vraie performance et ne vous laissez pas influencer
par les statistiques affichées.
Vous êtes le pilote alors faites confiance à vos sensations..
14

2010
PARAPENTES

Laile des élèves
»Sécurité » maximale et stabilité pour une utilisation par les élèves.
»Facile » pour décoller, atterrir et faire du gonflage au sol.
»Résistante »
au temps, prix exceptionnel.
L’Elément possède toutes les caractéristiques essentielles pour apprendre le parapente.
Prix accessible, longévité, simplicité d’usage et sécurité sans compromis font de
cette aile un choix idéal pour les écoles. Conçu par trois moniteurs de parapente très
expérimentés, c’est d’après nous la meilleure aile école possible.
L’Elément est l’aile la plus facile, sûre et simple qu’Ozone ait produite. Le gonflage et le
maniement au sol sont extrêmement simples et permettent d’accélérer la progression
des élèves en pilotage au sol et au décollage.
L’Elément est très stable en roulis, a un long débattement aux commandes et un excellent
comportement à basse vitesse sans tendance au décrochage. L’extrados de l’Element
est fait du nouveau tissu Porcher 45 Evolution, qui est enduit contre la porosité et très
résistant à l’étirement. L’Element est conçue pour résister à des centaines d’heures de
pente école.
..Le Concept
L’Element est une pure aile école avec les meilleures caractéristiques pour apprendre :
elle est facile et tolérante, conçue et construite pour durer.
..caractéristiques
»L’Element » possède deux cellules de plus que l’Atom2, avec une répartition
»des » cellules régulières.
»L’Element » est la première aile à être homologuée EN A.
»Une » large fourchette de poids en fait une aile idéale pour un usage en école.
»Le » profil a évolué pour améliorer la stabilité en tangage.
»Le » plan de suspentage (longueur et voûte) a été modifié.
»Trois » lignes de suspente au lieu de quatre avec C et D regroupés pour faciliter
le maniement au sol.
Pilotage au sol
»Petite » taille, conception simple pour s’entraîner facilement.
»Faire » du gonflage au sol est l’une des meilleures manières pour améliorer sa technique de vol.
»Utilisation » possible au sol dans des vents plus forts qu’en parapente classique.
»A » ne pas utiliser en vol !
..Le CONCEPT
Le gonflage est l’un des aspects les plus importants pour une progression solide et sûre en parapente. Avec la Groundhog, tout pilote est capable d’apprendre et de progresser en
pratiquant toutes les techniques, des plus basiques aux plus avancées, en conditions faibles ou fortes, avec aisance et en sécurité.
Comme la Groundhog est considérablement plus petite qu’une aile normale, elle peut être utilisée par vent plus fort, ce qui veut dire que les écoles et les élèves pourront pratiquer plus
souvent et perdront moins de jour de formation. La petite taille de l’aile la rend aussi plus facile d’utilisation. Les élèves risquent moins de se faire arracher ou traîner et les réactions
rapides de l’aile aux actions sur les freins ou de déplacement permettront aux élèves de progresser plus rapidement.
Pour plus d’infos, allez voir la page 51. 18

Un début parfait
»Idéale » pour les nouveaux pilotes et tous ceux recherchant la sécurité LTF 1 / EN A/B.
»Nouveau » concept avec performance améliorée.
»Sécurité » passive maximum avec les meilleures performances de sa catégorie pour
le vol de distance.
La Mojo est de retour et encore meilleure qu’avant. L’objectif principal de la Mojo 3
est de procurer la sécurité passive que les pilotes requièrent dans leurs premiers vols
thermiques et cross mais aussi d’améliorer vitesse et plané dans cette génération.
La Mojo 3 est équilibrée et sûre pour les élèves dès les premiers jours en pente école
mais offre aussi la maniabilité et la performance pour effectuer des vols de distance de
100km ou plus.
Avec des caractéristiques en vol comparables à ses prédécesseurs, la Mojo 3 possède
un débattement aux commandes important et un confort rassurant.
L’aile gonfle facilement sans vent et n’a pas tendance à dépasser par vent fort. Précis
à la commande, le débattement pardonne toutefois suffisament pour qu’un débutant
puisse s’habituer à faire les approches en général courtes qu’impose le vol de distance.
Les améliorations viennent notamment de la réduction de traînée et d’un bord de fuite
plus efficace, grâce à 10% de suspentage en moins et une construction interne du bord
de fuite plus élaborée. Ces améliorations placent la Mojo 3 en haut de sa catégorie, non
seulement en termes de sécurité et de maniabilité mais aussi de glisse et de vitesse.
..caractéristiques
»L’aile » reste visuellement similaire, avec le même nombre de cellules, la même
voûte et le même allongement. Nous ne voulions pas améliorer la performance en
pénalisant la sécurité, l’accessibilité ou la facilité de la Mojo2.
»La » première amélioration est une réduction de 10% du suspentage, avec de
nouvelles diagonales pour diminuer la traînée. Leur position, type et taille ont été
calculées avec attention pour minimiser tout changement dans la pression de l’aile.
»La » longueur globale du suspentage a été raccourcie pour faciliter le gonflage et le
pilotage au sol, ainsi que pour réduire le roulis.
»Le » plan des freins a été revu pour une action à la commande plus progressive.
»Le » maniement est encore plus naturel, le virage plus instinctif, tout en gardant une
grande tolérance à des actions imprécises.
»Nouvelle » forme en plan : la répartition de la pression le long de l’envergure a été
modifiée pour créer une sensation plus homogène de l’aile à travers les élévateurs.
La Mojo 3 est plus douce, mieux coordonnée et équilibrée.
»Une » réduction drastique de la traînée a été obtenue grâce au bord de fuite pour
améliorer le plané.
»Nouvelles » ouvertures : la taille et la forme ont été modifiées afin d’optimiser la
circulation de l’air dans cette zone critique, permettant une meilleure maniabilité et
de meilleures sensations bras hauts.
La sécurité passive et la solidité sont conservées pour donner confiance aux nouveaux
pilotes ou pilotes intermédiaires pour lesquels la sécurité passive est primordiale.
La nouvelle Mojo 3 est en tissu Porcher Sport Skytex de 45 gm2 qui a prouvé sa solidité
et sa fiabilité avec une longévité inégalée.
..Le concept
Pas de compromis sur la sécurité : la Mojo sera toujours une Mojo. Toutefois, la Mojo3
représente la plus grande avancée en performance effectuée en catégorie LTF 1 / EN A.
Notre mission était d’obtenir de meilleurs niveaux de performance pour obtenir l’aile de
début la plus attractive du marché.
Pour plus d’infos, allez voir la page 51. 20

NOUVEAU
POUR
2010

L’intermédiaire solide
»Nouveau » profil pour une stabilité maximum en tangage et une meilleure finesse
»Nouvelles » ouvertures en triangle en bord d’attaque et des mini ribs en bord de fuite
»Une » forme en plan simple, une voile légère qui est agile et facile au décollage
»Une » reduction de 12% du suspentage par rapport à la Buzz Z
»Une » tension de voilure parfaitement équilibrée pour plus de stabilité en conditions
actives et une transmission d’informations par la voile modérée
»6 » tailles vous permettent de choisir précisément la fourchette de poids dans laquelle
vous souhaitez voler, et vous assure d’avoir une voile faite pour votre taille.
»Certifée » LTF 1-2 / EN B
La série Buzz a établi une nouvelle référence pour la polyvalence dans la catégorie 1-2 /
B. Avec une sécurité passive et un niveau de confort adapté aux pilotes plus novices, un
pilotage et une finesse qui permettent de longs vols en cross, la nouvelle Z3 est un outil
très capable aux mains d’un pilote de niveau débutant à intermédiaire.
Equilibre: Trouver le bon équilibre entre le poids de la voile, l’allongement et le profil
est une question essentielle pour chaque voile, mais dans la catégorie 1-2/ B tous
ces facteurs doivent être parfaitement alignés, sans aucun sacrifice. La Z3 représente
le parfait équilibre entre la sécurité et la performance pour la plupart des pilotes. Les
débutants talentueux trouveront une voile avec laquelle ils pourront progresser pendant
plusieurs années, et les pilotes plus expérimentés feront l’expérience d’un parapente
parfaitement utilisable en air actif et en vraies conditions de cross.
Sensations: En volant avec la Z3, le confort est le premier mot qui vient à l’esprit. La
sensation « compacte » de stabilité en tangage est naturelle et relaxante. Le retour
d’informations au pilote et parfaitement modéré par un pression progressive aux
freins, transmettant uniquement l’information nécessaire pour exploiter facilement le
thermique. La stabilité en tangage de la Z3 fait qu’elle pénètre tranquillement jusqu’au
cœur de l’ascendance, sans glisser ou résister en roulis, ce qui est courant dans bien
d’autres voiles 1-2 qui n’ont pas cette maniabilité. La Buzz Z3 donne des sensations coordonnées
et homogènes que les pilotes de tous niveaux apprécieront.
Performance: Très solide en air actif, la Z3 vous fera immédiatement apprécier sa
stabilité en turbulence et en vol accéléré. Un profil affiné avec soin et une tension de
voilure très équilibrée sont les ingrédients majeurs de la performance en conditions
actives. De nouveaux « mini ribs » rendent le bord de fuite lisse et libre de trainée parasite
inutile, et un nouveau plan de suspentage a réduit la trainée de suspentage de 12% par
rapport à la version précédente.
La Buzz Z3 est un choix idéal pour les pilotes qui volent environ 30 à 50 heures par an, et
pour les pilotes plus expérimentés qui cherchent une voile qui offre sécurité passive et
confort en milieu de la classe 1-2 / B.
Nous avons investi beaucoup de temps et d’énergie dans la conception et les tests de
cette voile, comme toutes les autres, sachant que la série Buzz est devenue un bestseller
pour des milliers de pilotes de loisirs dans le monde.
..Le Concept
La Z3 est une évolution de la Buzz Z. Principe de conception : Facilité, Confort, Plaisir
maximum dans la classe 1-2 / B
..Nouvelles caractéristiques
»Nouvelle » section : de gros efforts de recherche et développement ont été réalisés
pour produire plus de stabilité en tangage et une variation de portance plus régulière
aux différents angles d’attaque de la voile.
»»
Le résultat est une voile avec le meilleur niveau de confort imaginable. Un autre
avantage est une meilleure efficacité et donc un meilleur plané en air turbulent.
»L’allongement »
reste très proche de la Buzz Z, à 5,15. Nos critères principaux étaient
la sécurité, le confort, un sensation de tolérance et un maximum de fun.
»De » nouveaux mini ribs sur le bord de fuite réduisent la trainée. C’est un plus pour la
performance sans compromis pour la sécurité.
»Le » même nombre de cellules et la même structure interne avec les mêmes bandes
diagonales et de compression que la Buzz Z. Cette construction a prouvé qu’elle était le
meilleur compromis pour cette catégorie de voile ; on obtient la complexité nécessaire
pour produire une voilure très propre, compacte, une réponse douce et directe à la
commande, et un haut niveau de performance, le tout sans trop charger la voile.
»Nos » dernières recherches en voiles légères nous ont permis de réduire le poids. La
Z3 est environ 400 grammes plus légère que la Buzz Z. Cette réduction de poids
est bénéfique à tous les niveaux, et particulièrement en termes de maniabilité et
sécurité. Dans chaque catégorie, plus c’est léger et mieux ça vaut.
»L’optimisation »
du suspentage a permis de réduire l’ensemble de la trainée de
suspentage de 12%, ce qui a amené une autre amélioration de la performance.
»Nouvelles » ouvertures : la taille et la forme ont été changées afin d’optimiser la
circulation de l’air dans cette zone critique, permettant un pilotage plus doux et une
parfaite sensation bras hauts.
»Pour » parvenir à un meilleur niveau de stabilité et de cohérence dans la voile et pour
créer une sensation de douceur et de tranquilité, nous avons réorganisé la largeur
des cellules et ajusté leur positionnement et leur forme.
Pour plus d’infos, allez voir la page 51. 22

l’Aventure en Cross
»Haute » performance en catégorie LTF 1-2.
»Pour » pilotes qui veulent une performance cross maximum avec une sécurité LTF 1-2
»Une » réponse dynamique et agile
La performance de la Rush 2 est proche de l’Addict 2 en termes de vitesse accélérée,
taux de chute et finesse. C’est une machine de cross pour les pilotes aventuriers et
désireux de continuer à progresser.
La Rush 2 possède des performances cross avec la sécurité et la stabilité. La Rush 2
est LTF1-2 de haute performance avec tous les ingrédients pour de grands vols ; il ne lui
manque qu’un pilote pour lui montrer le chemin.
Conçues pour de longs vols de cross, la Rush 2 possède le même système d’accélérateur
ultra-doux et facile que la Mantra M3 et l’Addict 2. Sa facilité permet de l’utiliser avec
confiance toute la journée, sans fatigue ou énergie dépensée inutilement. La forte
stabilité en vol accéléré rend toute la plage de vitesse utilisable sereinement pendant de
longues périodes de vol et donc de maximiser distance et efficacité.
L’aile est mordante en thermique et le pilotage est direct et homogène, ce qui rend
le centrage des thermiques les plus petits ou les plus désorganisés agréable. Les
informations sont transmises au pilote de manière dosée, compréhensible et exploitable,
filtrant les mouvements parasites.
Les améliorations sur le profil et la pression interne de l’aile ont accru à la fois la
performance de l’aile et le confort en vol de la Rush 2 par rapport à la Rush originelle. Les
pilotes de Rush remarqueront une plus grande vitesse bras hauts, un meilleur plané en
vol accéléré et une sensation plus mesurée en air turbulent.
..Le Concept
Haute performance intermédiaire pour des pilotes recherchant la performance Cross
avec une maniabilité et une sécurité LTF 1-2 sans compromis.
La Rush 2 a été conçue pour remplacer la Rush initiale avec plus de performance, tout
en améliorant le confort et en conservant la même sécurité..
La majorité de mes vols sont effectués pour guider des
pilotes en stage cross ou dans de lointaines contrées
autour du Monde donc je dois choisir une aile qui
possède une bonne performance et une solide sécurité
mais qui avant tout corresponde à mon style de vol.
J’ai volé 3 saisons avec la Rush et maintenant j’ai adopté la Rush
2. Elle est idéale pour moi grâce à sa grande plage de vitesse et
une maniabilité efficace, répondant rapidement quand nécessaire
avec néanmoins suffisamment de débattement aux commandes
pour me permettre de me détendre quand je vole en thermique.
C’est un excellent compromis entre performance, sécurité et
confiance en vol. Elle me permet de me concentrer pour trouver
des ascendances pour mes élèves et moi-même et surtout, je me
fais plaisir avec. Il vaut mieux voler avec une bonne aille 1-2 à 100%
qu’avec une aile de compétition à 60% ! Amusez-vous !
-Jocky Sanderson
Moniteur-Guide Cross et SIV, Réalisateur du film pédagogique mondialement
reconnu ‘Performance Flying’
..Nouvelles caractéristiques
»Plus » de cellules : 5 cellules de plus et un nouvel agencement pour une aile plus lisse.
»Réduction » proportionnée des cellules en bout d’ailes pour un meilleur écoulement
et confort en l’air.
»Malgré » l’addition de 5 cellules, nous avons réussi à maintenir le suspentage total à
seulement 320 m !
»L’allongement »
a été augmenté à 5,4, ce qui est le compromis idéal entre efficacité et sécurité.
»Profil » de nouvelle génération.
»Vitesse » plus importante que la Rush.
»Nouvelle » tension sur les D améliorant la pression de l’aile sur le bord de fuite.
»Tension » modifiée pour deux raisons : améliorer le confort et réduire la pression aux
commandes.
»Une » seule cellule centrale pour réduire les mouvements et retours excessifs.
Pour plus d’infos, allez voir la page 51. 24

Bien plus qu’une Geo 2
»Tout » nouveau profil, forme en plan et performance.
»Aile » légère intermédiaire haute performance (LTF 1-2).
»Taille » réduite de l’aile une fois pliée : idéale pour le voyage et la randonnée.
»Décollage » extrêmement facile et maniabilité ludique.
»Performance »
maximum en vol : idéal pour les aventures en vol-bivouac.
»Faîte » en Porcher 9017 E68A : la référence pour les ailes légères résis-tantes.
La Geo II est une toute nouvelle aile en haut de catégorie 1-2 en terme de performance
et de maniabilité.
Le concept apparu en 2005 avec la première Geo s’est transformé en une révolution dans
le monde du parapente avec l’apparition d’une classe d’ailes spécifiquement dédiée aux
pilotes recher- chant une aile légère sans entacher performance, maniabilité et plaisir.
Nous sommes persuadés que la Geo II va conquérir la classe 1-2 des ailes légères et que
c’est la meilleure aile légère avec laquelle nous ayons jamais volé.
Conçue en ayant pour objectif la performance, la Geo II intègre les résultats de recherche
sur le terrain et d’évolutions significatives sur le profil, la forme en plan et la structure
faîtes depuis la sortie de la Geo initiale. Avec un nouveau profil caractéristique de toute
la nouvelle génération d’ailes Ozone, la Geo II possède la performance et la glisse
nécessaires pour effectuer de véritables vols bivouacs en montagne ou d’efficaces
planés en plaine. Les diagonales segmentées sont plus légères que les habituelles
diagonales et ont permis de réduire le suspentage total de 110m, limitant ainsi la traînée
et améliorant la performance sans atteinte à la sécurité.
Le tissu Porcher Skytex 36g/m2 est reconnu pour sa longévité et était déjà utilisé pour la
Geo d’origine. Le suspentage est une combinaison d’Aramid gainé (suspentes basses),
d’Aramid non gainé traité contre les UV (suspentes intermédiaires) et de Dyneema non
gainé (suspentes hautes). La Geo II est disponible avec deux options d’élévateurs :
soit des élévateurs classiques, soit des élévateurs légers en Dyneema pour les pilotes
préoccupés par le poids.
Les ailes Ozone sont connues pour être des ailes d’aventure et la Geo II est notre
dernière-née pour pilotes intermédiaires. Transformez avec vos rêves en réalité. Conçue
pour l’aventure, testée en performance dans des environnements extrêmes et finalisée
avec le souci constant de la sécurité, la Geo II fut un plaisir à développer. L’aventure de
cette aile continue avec vous alors profitez-en et vivez votre aventure avec elle.
..Le Concept
La Geo a été plus populaire que ce que nous avions espéré. De plus en plus de pilotes
prennent conscience du plaisir que procure une aile légère performante, maniable et
amusante telle que celle-ci, ce qui explique son succès immédiat.
Même si la Geo est encore considérée comme une très bonne aile, nous voulions poser
de nouvelles bases avec une aile globalement plus performante, sans grand changement
de poids.
..Nouvelles caractéristiques
»5 » tailles !
»Les » ouvertures des cellules ont été réduites et leur position optimisée.
»Nouveau » profil.
»Plus » de cellules. Avec trois cellules de plus sur l’envergure, l’aile est plus lisse et le
positionnement des cellules plus équilibré, améliorant l’écoulement de l’air en bout
d’aile.
»Diagonales »
segmentées. Pour une aile plus lisse (meilleure performance) et moins
de poids (les diagonales segmentées pèsent moins que des diagonales complètes
pour un même usage).
»Nouveau » plan de suspentage et structure interne.
..Ce qui n’a pas changé
»Le » nouveau Porcher 9017 E68A est le meilleur compromis entre poids et longévité.
Votre Geo II durera bien plus de 200 heures si vous en prenez soin correctement.
Pour plus d’infos, allez voir la page 51. 26

La perfection absolue en termes d’agilité, de
performance, et de polyvalence dans la légèreté
Il y a 10 ans, les voiles Ozone redéfinirent d’emblée la notion de maniabilité quand
elles sont sorties sur le marché. Des années plus tard, les prototypes Ozone HPP ont
surpassé toutes les performances précédentes en parapente. Aujourd’hui, le concept
de maniabilité efficace et de performance dans la conception des parapentes vient
d’atteindre un nouveau sommet avec la Swift.
Plusieurs axes de recherche de performance ont été associés afin de créer une voile
unique qui ne peut être répertoriée avec aucun parapente actuel.
La Swift est une évolution de la Rush 2, mais elle est beaucoup trop évoluée pour entrer
dans la même catégorie. Parmi les caractéristiques de conception qui font de la Swift
une voile à part se trouvent un panachage de matériaux “light” et “extra light” de Porcher
Sport, un plan de suspentage optimisé pour réduire la trainée et des renforcements de
bord d’attaque spécifiques.
L’ agilité Swift – comprendre le thermique comme jamais et manoeuvrer précisement
proche du relief. Rien n’est comparable. Un profil évolué combiné aux matériaux légers
high-tech de la Swift ont produit une agilité jamais vue dans une voile labellisée. Le
degré de maniabilité et de réactivité est plus que précis, il est tranchant tout en restant
confortable. Cela signifie pour vous, le pilote, une meilleure perception de la masse d’air
ainsi qu’une meilleure capacité de l’utiliser et d’y réagir. Vous trouverez des subtilités
dans l’ascendance indétectables avec d’autres voiles et vous les utiliserez à votre
avantage pour grimper dans le thermique d’une manière jusqu’ici insoupçonnée.
La performance Swift – Planez au sommet de la catégorie EN B et dépassez la
concurrence. Avec une finesse bien supérieure au reste de la catégorie EN B et
chatouillant même la catégorie EN C, la performance sans égale de la Swift résulte de
la combinaison d’une réduction de la trainée du suspentage et d’un profil évolué. Ces
facteurs ont amené des avancées en performance sans compromettre sans la sécurité
passive. Les renforts rigides du bord d’attaque sont efficaces et les poulies à roulement
Ronstan font de l’accélérateur un vrai plaisir à utiliser.
Rapide et Légère – Planez au sommet de la catégorie EN B et dépassez la concurrence.
Avec une finesse bien supérieure au reste de la catégorie EN B et chatouillant même la
catégorie EN C, la performance sans égale de la Swift résulte de la combinaison d’une
réduction de la trainée du suspentage et d’un profil évolué. Ces facteurs ont amené
des avancées en performance sans compromettre sans la sécurité passive. Les renforts
rigides du bord d’attaque sont efficaces et les poulies à roulement Ronstan font de
l’accélérateur un vrai plaisir à utiliser.
..Le concept
»Une » voile pour tout faire.
»Performance »
haut de gamme pour de vrai vols en cross,
»Super » légère, rien dans le marché n’atteint ce niveau de performance pour le mêmepoids
- partez en randonnée sans penser à quelle voile il faut emporter, 4,1kg taille M!
..Nouveautés
»Développée »
à partir de la Rush 2.
»Les » spécifications des matériaux ont été optimisées pour le meilleur compromis
poids / finesse.
»Le » même tissu que la Géo en extrados confère à la voile sa longévité et reste léger tout
en conservant d’excellentes caractéristiques mécaniques (résistance à l’étirement)
pour maintenir l’efficacité du profil et la réactivité pour le planer et l’agilité.
»Le » tissu de l’Ultralite en intrados réduit le poids et le volume car l’intrados encaisse
moins de contraintes et d’usure que l’extrados.
»Les » cloisons et panneaux diagonaux restent en tissu 40g traditionnel puisque rien
pour l’instant n’égale les excellentes propriétés de ce matériau. La géométrie des
cloisons a été affinée pour gagner quelques centaines de grammes.
»Une » nouveauté, également présente sur l’Ultralite 09, se retrouve avec le bord
d’attaque renforcé par un petit tuyau plastique qui remplace le renfort Dacron usuel.
Le résultat est non seulement plus léger que la technique habituelle mais aussi plus
efficace car il préserve mieux le profil du bord d’attaque.
»Nous » avons aussi révisé notre choix de suspentes afin de réduire la trainée totale du
suspentage : une réduction conséquente de 16% a produit une amélioration de 0,35
points de finesse sans aucun compromis au niveau de la sécurité passive.
»Dans » sa version avec élévateurs légers (sur commande), la Swift est équipée
d’élévateurs dans la sangle la plus légère du marché, qui a prouvé sa longévité sur
la Géo et Géo II.
L’un de mes premiers vols avec la Swift s’est passé très haut
dans les Dolomites… bien sûr la Swift est la voile idéale pour
ces conditions. C’est très facile de contrôler la voile proche des
falaises et de tourner dans des combes étroites. J’avais toujours
la sensation d’une stabilité parfaite avec beaucoup d’agilité et une
finesse impressionnante. Pour moi c’est la voile parfaite pour
oublier la longue et difficile saison de compétition.
-Andreas Malecki, vétéran de la PWC.
Pour plus d’infos, allez voir la page 51. 28

NOUVEAU
POUR
2010

la prochaine generation
de performance en classe Sport
»Une » grande amélioration des performances grâce à des avancées en efficacité, et
non en augmentant l’allongement.
»Une » incroyable réduction de 27% de la trainée du suspentage
»Des » mini-ribs dans le style de la Mantra R pour une surface la plus propre possible
»Un » profil hyper efficace inspiré par le BBHPP
La Delta a directement profité des avancées technologiques réalisées grâce au Projet
Recherche de Performance Ozonce et de nos voiles de classe Open. Notre mission à
remplir avec la Delta était de maximiser la performance dans la catégorie 2 / C en se
focalisant sur les gains d’efficacité sans sacrifier la sécurité. Un autre avantage est que
nous avons pu conserver une grande agilité et une maniabilité qui pourra satisfaire même
les pilotes les plus exigeants. Le tout nouveau profil inspiré par le BBHPP, rendu possible
par les progrès de notre logiciel de conception, est le plus propre et le plus avancé de
la classe Sport.
Stabilité en vraies conditions - Nous testons nos voiles en conditions turbulentes et
difficiles dans les Alpes du Sud, et la performance de la Delta a surpassé nos meilleures
attentes. Vous pouvez compter sur la Delta pour vous amener lors de transitions stables
et efficaces pour traverser des terrains hostiles et pour vous monter au plafond même
dans des thermiques turbulents et désorganisés. Notre quête est la vraie performance,
et avec la Delta cela signifie une plage de vitesse qui est pleinement utilisable en vraies
conditions. Des poulies Ronstan ultra-douces rendent l’utilisation de l’accélérateur un vrai
plaisir, à la fois au début de la course et lorsqu’on contrôle le tangage avec le barreau.
Efficacité - Le meilleur moyen d’améliorer la performance d’une voile est d’augmenter
l’allongement jusqu’au point juste en-dessous du maximum possible pour passer les
tests. C’est exactement ce que nous n’avons pas fait. L’allongement de la Delta est très
raisonnable, à 5,85. Cependant, la performance de la Delta est au top de la classe 2 / C.
Cela a été réalisé par une obsession avec l’efficacité – la même obsession qui a placé
Ozone au sommet de la Coupe du Monde avec l’étonnant BBHPP. Des mini-ribs dans le
style de la Mantra sur le bord de fuite de la Delta et une nouvelle structure interne pour
réduire le suspentage ont permis une grande réduction de la trainée parasite, qui est
l’ennemie de la vitesse et du plané. Une étonnante réduction de 27% de la trainée totale
du suspentage a permis une amélioration totalement « gratuite » de la performance et
place la Delta au sommet de sa catégorie en termes de vitesse et de finesse. De plus, les
ajustements de la forme en plan combinés avec une tension de voilure soigneusement
modérée ont augmenté la stabilité en roulis pour plus de confort en vol droit.
Agilité - Grâce au fait que l’allongement n’a pas été étiré au-delà d’un niveau confortable
et que la tension de la voile de la Delta a été modéré avec soin, il faut essayer le pilotage
et l’agilité de cette voile pour le croire. Nous n’avons jamais volé avec une voile avec une
telle combinaison de performance et de maniabilité. C’est un fait qu’en général les gains
de performance viennent au détriment du pilotage, cependant les zones de performance
sur lesquelles nous nous sommes concentrés avec cette voile n’ont pas réduit la
maniabilité ou l’agilité. Si vous cherchez une voile agile et plaisante en classe 2 / C qui
vous amènera plus loin qu’aucune autre dans sa catégorie, alors la Delta est celle qu’il
vous faut.Les pilotes de classe Sport qui cherchent plus de performance que la Rush2
et qui veulent un maximum de performance dans la classe 2 / C sans compromettre la
sécurité passive et l’agilité se sentiront chez eux avec la Delta. La Delta est pour les cross
sérieux en vraies conditions, n’importe où sur le globe.
..Le Concept
La toute nouvelle voile de classe Sport d’Ozone. Un retour aux sources avec une superbe
agilité et accessibilité pour tous les pilotes de la classe 2 /C grâce à un allongement
modéré – mais au top de la catégorie en termes de performance, grâce aux derniers
développements des projets performance Mantra R / BBHPP.
..Nouveautés
»Nous » avons délibérément conservé un allongement modeste de 5,85. Le risque de
cravattes, les difficultés à décoller et le temps de retour à la normale après un incident
sont les facteurs qui nous ont convaincus de rester raisonnables.
»Heureusement, »
nous n’avons pas besoin d’augmenter l’allongement car nous avons
privilégié les techniques de performance que nous avons appliquées à des aspects de
conception qui affectent moins la sécurité passive.
»Des » mini-ribs comme la Mantra R et la Mantra M3 pour améliorer le flux de l’air au bord
de fuite et pour réduire la trainée globale de manière significative.
»Le » même nombre de cellules avec une nouvelle structure interne pour parvenir à la
tension désirée, réduire le nombre de suspentes et gagner du poids.
»La » forme en plan a légèrement changé. Nous voulions augmenter le confort en vol
droit en améliorant la stabilité en roulis.
»Le » nouveau profil de la Delta vient du développement du BBHPP, qui a prouvé en
Coupe du Monde qu’il avait une meilleure performance et une meilleure stabilité à
haute vitesse.
»Une » optimisation du suspentage a permis de réduire la trainée des suspentes de 27%,
ce qui est de loin le plus gros progrès que nous ayons vu dans notre gamme. Cela
signifie une grande amélioration « gratuite » de performance sans réduction de la
sécurité passive - ce qui est vraiment « la vraie performance ».
Pour plus d’infos, allez voir la page 51. 30

Entraînement Acro / Freestyle
Dans la tradition de l’Octane originale, qui a redéfini la maniabilité dans le monde du
parapente, l’Octane FLX est dédiée au freestyle et à la voltige.
Ceci est notre réponse aux pilotes qui nous demandaient une aile pour faire les
manoeuvres acrobatiques les plus engagées mais avec un taux de chute suffisant pour
l’utiliser en thermique et voler confortablement… et bien sûr le tout homologué LTF 2.
L’Octane FLX est une aile de voltige compacte et facile, avec suffisamment d’énergie
pour des gros tumblings et des wings de fous et la stabilité en tangage nécessaire pour
des réouvertures gentilles et des hélicos faciles.
Si vous aspirez à devenir un pilote de voltige ou si le freestyle est votre priorité absolue
alors l’Octane FLX est l’aile faite pour vous.
..Le concept
Une aile de freestyle permettant de réaliser toutes les manoeuvres mais homologuée
avec un haut niveau de sécurité et confort en vol. Le taux de chute et la performance de
l’Octane FLX sont excellents pour une aile de freestyle
..caractéristiques
»44 » cellules avec diagonales pleines, 4 rangées d’élévateurs comprenant chacune 4
suspentes, pas d’étage intermédiaire du suspentage, le tout pour plus de durabilité.
Plus de lignes et de points d’attaches sont nécessaires pour un usage intensif
entraînant un important facteur de charge (G). Ceci permet également de réduire
les angles afin de limiter les déformations de l’aile et rendre l’aile plus efficace en
manoeuvres.
»L’allongement »
est équilibré : suffisamment grand pour la performance et l’énergie
en tumblings mais suffisamment petit pour être compact, pardonner et éviter les
cravates.
»La » forme en plan a également été conçue pour réduire le risque de cravates en
faisant des vrilles, Mc Twists, Misty Flips, Hélicos, etc.
»La » longueur du suspentage (distance pilote à aile) donne de la stabilité en
hélicoptères et de l’énergie en tumblings.
»Avec » des ouvertures vidantes en bouts d’aile pour faire du soaring sur les dunes et
des wagas.
Pour plus d’infos, allez voir la page 51. 32

Testée à 9,8
de finesse !!
LTF 2-3

La meilleure performance
de la catégorie avec un le
maximum de confort
»Amélioration »
significative en vitesse et plané par rapport à la M2 sur toute la plage de vitesse.
»Eléments » provenant de la recherche HPP : nouveau profil, bord de fuite et plan de suspentage.
»Maniabilité » typique Ozone : Toujours le virage le plus serré et stable en catégorie LTF 2-3.
»Confort » total en vol : Comme ses prédécesseurs, la M3 est un pur plaisir dans toutes
les conditions, ne générant pas de stress !
»Stabilité » en vitesse : Le système d’accélération de la M3 est fait pour être utilisé en toute confiance.
»Confiance » : Stabilité en vitesse et confort total en air actif – poussez sur votre
accélérateur jusqu’à votre but, sans stresser à propos de votre aile.
»Conçu » pour être une vraie LTF 2-3 en terme de sécurité : Ce n’est pas une aile de
compétition ‘sérialisée’.
Confort total et stabilité combinés à de la performance sont la marque des séries Mantra.
La Mantra M3 continue la tradition, avec des améliorations importantes en vitesse et plané.
Les recherches constantes sur la série Mantra R et le projet HPP ont apporté des
éléments de conception intéressants qui ont été incorporé dans la M3 par l’équipe de
conception et de tests d’Ozone. Parmi ces améliorations figurent le nouveau profil, plan
de suspentage et bord de fuite qui ont contribué à améliorer significativement l’efficacité
de l’aile.
Pour plus d’infos techniques sur la nouvelle M3, allez sur les Notes du concepteur de
l’équipe de test et de conception d’Ozone. La M3 est disponible dans toutes les tailles
auprès de votre revendeur local Ozone donc merci de le contacter pour faire un essai de
l’aile. Nous espérons que vous aimerez voler avec votre M3 autant que nous avons pris
du plaisir à la concevoir et à la tester et nous vous encourageons à nous envoyer des
photos et des récits de vos vols préférés avec.
..Le Concept
Une evolution logique : améliorer la performance à tous les niveaux, tout en conservant la
marque de fabrique de la série Mantra – une vraie performance globale, un pilotage agile et
une facilité d’utilisation.
..Nouvelles caractéristiques
»Bien » que la M3 soit une pure évolution de la M2, une optimisation des facteurs clés
a crée un pas significatif en avant en performance.
»Allongement »
accru : Avec les nouvelles technologies d’aile, nous avons pu
augmenter l’allongement sans compromis sur la performance globale. Actuellement,
nous ne pensons pas qu’il est possible d’accroître plus l’allongement sans impact
sur l’homogénéité de l’aile, le ressenti et la maniabilité. Un allongement plus grand
signifie un meilleur taux de chute et plané.
»Plus » de cellules : Résultat d’un plus grand allongement, nous avons maintenu la
proportion de cellules pour une aile propre et un sentiment homogène.
»Une » disposition spéciale des cloisons provenant de la Mantra R a permis l’ajout de
4 cellules sans ajout de lignes.
Dans les séries Mantra, l’efficacité est l’obsession de l’équipe de tests. Quand on parle
»Recherche » HPP : Découverte d’un nouveau profil, maintenant utilisé sur la M3. Ce
d’efficacité globale, on parle de vitesse et de plané, sans sacrifice à la sécurité et au profil donne une excellente finesse pour cette catégorie, une stabilité en tangage
confort Au lieu de se focaliser sur la vitesse maximum pour choisir la conception, l’équipe accrue, une pression aux commandes légère et une tolérance à forts angles d’attaque.
s’est permise d’améliorer la vitesse et le plané comme un effet naturel des éléments de »Position » des tabs : Adaptée à la nouvelle aile mais aussi pour prévenir la déformation
conception revus.
de la corde et ainsi obtenir un ressenti plus doux en turbulence.
»Bord » de fuite : Des cloisons partielles ont été rajoutées pour réduire la traînée. Un
Les tests comparatifs de plané et de vitesse ont montré que la Mantra M3 est en haut nouveau système d’attaches des freins permet d’améliorer l’efficacité du bord de
de sa catégorie en terme de performance. En ce qui concerne la maniabilité et le confort, fuite quand les freins sont actionnés.
marques de fabrique des ailes Ozone et aussi éléments cruciaux des séries Mantra, ils sont
»Plan » de suspentage : Maintenant optimisé pour une réduction de la traînée de 11%.
»Efficacité » globale : Réduction de la taille de 0,5m2, pour une meilleure maniabilité et
également bien présents car la confiance vient avec le confort et la confiance est le premier
plus de vitesse sur toute la plage.
pré-requis de la performance. Le confort et l’aisance de la Mantra M3 vous permettra de »Nouveaux » élévateurs : Plus fins et équipés de poulies Ronstan.
mettre en œuvre son potentiel et le vôtre, dans toute compétition ou environnement cross. »Profil » légèrement plus épais : Pour plus de stabilité en tangage et un meilleur taux de montée.
»Nouvelle » voute : La voute a été affinée pour de meilleures sensations encore en thermique.
Maniabilité – que pour le plaisir ?
»Nouveau » système de freins : Permet au pilote de freiner différentes parties de l’aile :
La maniabilité est synonyme de sécurité et de performance. La manœuvrabilité est clé : choisir où influencer le plus sur le bord de fuite ; freiner le bout d’aile pour un virage
un virage stable, rapide, sans tendance à décrocher. Une maniabilité agréable n’est pas plus serré ; ou moins pour un virage plus à plat en ascendance minime. Adaptez
seulement sympa à avoir pour profiter de votre vol mais aussi pour éviter une collision votre virage aux conditions.
ou pour voler près du relief.
»Mini » cloisons : Cloisons partielles pour une aile plus lisse sans excès de poids,
créant un équilibre avancé d’agilité et de performance.
Pour plus d’infos, allez voir la page 51. 34

Vous cherchez une voile compacte
et sûre? L’Ultralite 19 est
la SEULE aile de 17m² (projeté)
qui soit homologuée LTF 1-2!
Comparez avec les autres voiles
de 17m² qui sont homologuées
LTF 2-3.
Quel est votre poids total en vol?
Avec l’Ultralite, votre PTV est
votre poids plus environ 4,5kg. Par
exemple, si votre poids (vêtements
etc. compris) est 75kg, votre PTV
avec tout l’équipement peut être
uniquement 80kg – pensez-y quand
vous choisissez votre Ultralite.
Quelle taille ? Vous remarquerez
que les fourchettes de poids de
l’Ultralite et l’homologation sont
les mêmes pour les tailles 19m² et
la 23m², c’est à vous de choisir ce
que vous voulez faire avec votre
Ultralite : le volume le plus petit
et le poids le plus léger possible,
ou bien un peu plus de surface
pour voler en thermique et en
cross. C’est à vous de choisir.

les parapentes les plus
légers au Monde*
sont encore plus légers !
»Nouveau » matériau léger pour les nervures, pour un gain de poids dans toutes les tailles
»200 » grammes plus légère*
»Haute » portabilité.
»Faible » poids.
»Prix » exceptionnel.
»La » deuxième aile idéale pour les alpinistes, randonneurs et voyageurs.
Premièrement, l’Ultralite est un vrai parapente. Avec 19 m², 23 m² et 25m², la série Ultralite
vous offre une voile de grande taille et non une imitation rétrécie d’un parapente. Parce
que l’Ultralite est de taille habituelle, le décollage et l’atterrissage sont aussi faciles et
sûrs qu’avec une autre aile, vous permettant d’en exploiter tout le potentiel dans toutes
les conditions, même les plus extrêmes : hautes altitudes, neige profonde ou décollages
difficiles. La nouvelle UL16 † est également très utilisable pour les pilotes expérimentés,
même en conditions extrêmes.
Les tests ont montré que la vitesse et glisse de l’Ultralite sont tout à fait acceptables pour
une LTF 1-2, ce qui veut dire que beaucoup d’entre vous apprécieront faire du cross avec
également. Bien que de taille habituelle, l’extrême légèreté de l’aile et son petit volume
vous permettent de la ranger dans un tout petit sac, ce qui en fait le compagnon idéal
pour aller n’importe où, n’importe quand.
L’Ultralite a été remaniée avec différents éléments permettant de gagner encore en
poids, comme le changement des cloisons pour un gain de poids de 200g**.
Les pilotes qui voyagent, marchent et volent ou ceux qui recherchent l’aile la plus légère
possible pour les ascensions alpines les plus extrêmes et techniques seront réellement
satisfaits avec l’Ultralite.
Imaginez-vous avec votre aile, sellette, secours et casque dans l’avion, en dessous du
siège devant vous ou dans le casier cabine juste au-dessus de votre tête, lors de vos
prochaines vacances !
Les tailles 19, 23 et 25 sont toutes homologuées LTF 1-2 !
..Le Concept: Le parapente homologué le plus léger au monde
Les matériaux les plus légers, les techniques modernes de production, une sur- face
légèrement réduite et la simplification de la structure de l’aile ont conduit au poids
exceptionnellement faible de l’Ultralite.
La forte sécurité passive de l’aile, la facilité d’utilisation et le comportement au décollage
furent le résultat de plusieurs prototypes et mises au point par l’équipe de tests
Ozone. Ce sont ces qualités qui font de cette aile une aile si exceptionnelle.
..Nouvelles caractéristiques
»Matériaux, » Extrados : Porcher Skytex 27g, le tissu hyper light de qualité le plus
performant actuellement.
»Bord » d’attaque : Porcher Skytex 32g. Ce tissu légèrement plus durable po- sitionné
sur le bord d’attaque accroît la longévité et préserve les caractéris- tiques en vol en
protégeant la forme et la porosité du bord d’attaque.
»Suspentes » non gainées: Suspentes hautes en Dyneema et basses en Ar- amid traitées
UV pour une excellente performance et longévité.
»Production »
: Chaque partie de l’aile a été optimisée tout en préservant une bonne
résistance. L’Ultralite a été homologuée en test de charge DHV à une résistance à 8G
minimum.
»Elévateurs » : Des boucles en Dyneema sont directement rattachées aux suspentes
principales, sans maillon et la paire d’élévateurs pèse 160g au lieu des 500g habituels.
†
UL16
L’Ultralite 16 est l’aile légère ultime pour les alpinistes et les randonneurs. Malgré sa taille
exceptionnellement réduite, elle n’en demeure pas moins un vrai parapente avec les
qualités qui permettent à tout pilote expérimenté de décoller et d’atterrir confortablement
en montagne. De même, glisse et taux de chute ne sont pas en reste pour
de longs vols.
La sellette Oxygen1 est une option sur l’Ultralite. Avec
1,3kg, c’est un sac à dos-sellette léger.
Voir page 47 pour plus de détails.
Pour plus d’infos, allez voir la page 51. *aile homologuée ltF la lus légère en production en janvier 2010 ** taille 25m 36

Le Choix Professionnel
COULEURS
PERSO
GRATUITES !
»Utilisé » par les pilotes professionnels de biplace dans le monde entier.
»Nouvelle » taille en 38 m².
»Nouveaux » élévateurs avec coinceur d’oreilles
»Facile » pour décoller et atterrir.
»Maniable, » pilotage comparable à une aile solo.
»Conception »
et matériaux durables.
Le Magnum est une aile de biplace conçue pour les pilotes professionnels de biplace.
Solide et polyvalent pour tout pilote pro, il excelle en toutes conditions. Nous avons testé
ce nouveau bi sur divers sites afin d’être sûrs qu’il s’adapte à tout type de vol. Il décolle
très bien sans vent et monte progressivement en vent fort. En vol, sa stabilité en tangage
et roulis assure un vol confortable et sa maniabilité est caractéristique d’Ozone, assurant
un pilotage précis et dynamique.
La nouvelle taille 38 m est notre réponse pour les pilotes professionnels légers qui
recherchent plus de vitesse et de confort avec leur aile, ainsi que pour les pilotes qui
veulent un biplace plus petit et donc plus léger à porter.
Moins de diagonales et plus de points d’attache permettent une répartition plus
équilibrée de la charge dans l’aile. Son allongement de 5,11 et ses 46 cellules procurent
un état de surface impeccable et d’excellentes performances, tout en conservant un
gonflage facile et un poids de l’aile limité.
Le profil du Magnum est de conception nouvelle, créé spécifiquement pour répondre
aux exigences du vol en biplace. Sa forme en plan et la pression interne de l’aile ont
également été conçues pour obtenir une tension agréable dans les commandes, des
décollages aisés et de la performance. L’extrados du Magnum est fabriqué en Porcher
Skytex 45 Evolution. Ce matériau a prouvé sa résistance à l’usure et à l’étirement, créant
un sentiment de précision en vol et garantissant la longévité de l’aile.
..Le Concept
Le Magnum est de toute nouvelle conception et a peu de choses en commun avec nos
précédentes ailes biplace. La mission du Magnum est de procurer facilité d’utilisation,
performance, résistance à l’usure et excellente maniabilité, qui sont tant chers aux
pilotes professionnels de biplace.
L’aile est progressive au gonflage avec peu de tangage et le meilleur arrondi possible
pour atterrir facilement même dans les pires conditions. Ces attributs sont cruciaux mais
nous voulions aller un peu plus loin et rajouter de la performance et de la maniabilité pour
faire du Magnum l’aile qu’il faut absolument aux professionnels. Les retours sont que le
Magnum est le biplace le plus facile, agréable et maniable sur le marché et le grand
nombre de Magnum en l’air sur les sites où exercent les professionnels en est la preuve !
Son autre atout est sa résistance à l’usure. La forme en plan de l’aile et les matériaux
utilisés ont été choisis pour que le Magnum soit performant pendant de nombreuses
saisons d’activité professionnelle.
..Nouvelles caractéristiques
»Maintenant »
disponible en taille 38m : Adapté parfaitement à partir du 41m.
»Nouveaux » écarteurs : Même taille et géométrie que les écarteurs originaux, en
nouveau matériau et avec points d’attache plus faciles à utiliser.
»Profil » : Spécifiquement développé pour le Magnum.
»Nouvelle » structure interne pour éviter toute déformation de l’aile et du suspentage
et assurer performance durable et longévité.
»Renforcement »
de l’aile avec des diagonales pour une durée de vie maximum.
..Posé au Mont Blanc
Le 19 août était une journée très spéciale pour une poignée
de pilotes à Chamonix, dont Olivier Laugero. Olivier volait
sous son Magnum 41 avec un client qui avait spécialement
réservé un vol pour le Mont Blanc, et ils devinrent le premier
biplace à se poser au sommet de la montagne à 4810
mètres !
Pour plus d’infos, allez voir la page 51.
38

Felix Rodriguez Pro Model
Conçue par David Dagault et Felix Rodriguez et l’équipe de tests d’Ozone, la FLX.2 est la
deuxième génération d’aile de compétition pour la voltige.
Un seul objectif pour cette aile : “Rendre Felix Heureux’.
La FLX.2 est le résultat de ce qui a ressemblé à une série sans fin de prototypes
testés depuis plus de deux ans. Felix a passé des milliers d’heures à mettre cette aile
dans toutes les configurations possibles, du ciel d’Organya en Espagne à la vallée de
Chamonix et dans toutes les étapes de la Coupe du Monde de Voltige. La FLX.2 est
maintenant prête.
Infinity Tumblings ? Passer au-dessus au milieu et après, selon Felix, il n’y a plus rien à
faire - l’aile continue d’elle-même. Hélicos ? Rapide et stable, la FLX.2 est aussi douce
que possible.
Chaque élément de la conception est fait pour répondre aux exigences des manoeuvres
de voltige. La FLX.2 permet de faire des hélicoptères, SAT rythmiques à Infinite Tumblings
et toutes les figures à base de vrille (mac-twist, coconut, misty-flip, etc).
L’aile est conçue pour les pilotes de voltige expérimentés et compétiteurs qui savent ce
dont ils ont besoin et veulent voler comme Felix Rodriguez.
..Le concept
Le modèle pro de Felix Rodriguez. Conçue par Dav Dagault avec des retours constants
de Felix, l’objectif de la FLX.2 est simple : un maximum d’acro avec un maximum de
facilité, de confort et de précision.
..Nouvelles caractéristiques
»La » FLX.2 est une évolution de la FLX.
»Un » profil retravaillé offrant un compromis parfait entre tangage dynamique (pour
des tumblings rapides en sécurité) et un comportement prévisible dans toutes les
autres manoeuvres.
»Un » bord d’attaque en partie fermé pour contribuer à une plus grande stabilité en
hélicoptères et en bout d’ailes dans toutes les manoeuvres.
»Un » nouveau schéma de frein pour maîtriser le bord de fuite.
»Des » bandes de mise en tension ont été ajustées pour répartir différemment la
charge dans l’aile.
»La » FLX.2 est plus aisée à manoeuvrer, nécessitant moins d’effort pour réaliser
et enchaîner les figures proprement. La FLX.2 est l’une des ailes les plus solides
produites, avec une construction interne renforcée et les meilleurs matériaux
disponibles.
Pour plus d’infos, allez voir la page 51. 40

Née de la Recherche, de l’Expérience et des Résultats en compétition
La Mantra R10 représente la parfaite synthèse de l’agilité et du confort des voiles de
classe Open de la série Mantra R et du révolutionnaire BBHPP.
Notre mission pour la R10 était à la fois sérieuse et difficile : plus d’accessibilité et de
confort que le R09, avec une performance égale au BBHPP. Nous sommes satisfaits du
résultat et sommes heureux de vous annoncer que la mission est accomplie.
Nous avons utilisé le même profil évolué du BBHPP pour la R10, avec un schéma de
suspentage semblable et une tension de voilure optimisée. L’arche et les bouts d’ailes
de la R10 ont été développés à partir du BBHPP.
La nouvelle R10 a été conçue pour les pilotes qui volent en compétition au niveau national
et en coupe du monde, et pour gagner. Bien qu’en performance pure de la R10 soit
aussi étonnante que le BBHPP, les caractéristiques de « vraie performance » de la voile
la rendent franchement exceptionnelle, en particulier son niveau de confort et son agilité.
Avec la meilleure vitesse et finesse, plus la vraie maniabilité Ozone et une sensation compacte
et homogène que tous les pilotes de compétition apprécieront immédiatement, la
R10 a tous les ingrédients dont vous avez besoin pour tout gagner.
Pour plus d’information allez sur www.flyozone.com
NOUVEAU
POUR
2010
41
Pour plus d’infos, allez voir la page 51.

SPEED FLYING…la nouvelle branche du parapente.
..Le Speed Flying avec décollage à pied
où les pilotes utilisent leurs pieds pour courir et
décoller en terrain montagneux abrupt ou bien pour
faire du soaring sur des sites ventés. Le décollage
et l’atterrissage des tailles les plus petites d’ailes
de speed flying peuvent être délicats mais les
tailles plus grandes sont plus simples et faciles
d’utilisation en bonnes conditions. La plupart des
pilotes choisiront la XT 16 et les tailles les plus
grandes de Bullet (12m et 14m) pour décoller à pied.
..Le Speed Riding avec décollage à ski
où les pilotes utilisent des skis pour rejoindre en
montagne un décollage puis skient/décollent dans la
pente, à haute vitesse. Les skis rendent le décollage
et l’atterrissage faciles pour tout pilote de niveau
intermédiaire en parapente et en ski. La plupart des
pilotes choisiront les tailles les plus petites de Bullet
et Bullet GT (8m à 12m) pour décoller à ski.
42

..Le Concept
L’aile de Speed Flying Cross par excellence. La XT 16 est destinée aux pilotes qui
souhaitent une aile plus petite et rapide que leur parapente. Elle peut être utilisée en
soaring quand il n’est même pas envisageable de sortir son aile classique de son sac.
Facile au décollage et à l’atterrissage par vent fort ou sans vent, la XT est stable et facile
pour des pilotes de tous niveaux.
..Nouveautés
»Haute » stabilité pour une variété de conditions
»Long » débattement aux commandes
»Résistance »
au décrochage
»Décollage » facile et atterrissage à faible vitesse
»Maniabilité » et homogénéité
Cross Terrain Speed Flying
La XT est la réponse…
La XT excelle dans bon nombre de conditions. Basée sur 10 ans de R&D en parapente
et les récents développements de profils d’ailes de Speed Flying, la XT est conçue avec
un profil hybride plat pour la stabilité en turbulence et des cloisons diagonales pour des
sensations plus agréables et précises.
En plus de sa forme, le faible allongement et le profil épais de la XT la distingue des ailes
de parapente classiques. Cette conception permet plus de stabilité et moins de plané,
ce qui rend la XT idéale pour faire du soaring par vent fort et pour suivre de près le relief
d’une montagne. La XT constitue l’opportunité parfaite pour les pilotes souhaitant
commencer le speed flying facilement.
Les pilotes qui veulent voler par vent soutenu ou avec plus de vitesse en vol vont adorer
la XT. Ceux qui habitent à des endroits souvent ventés vont rater beaucoup moins de
week-ends s’ils possèdent leur propre XT.
Légère et compacte, la XT se range dans un petit sac à dos, facilitant son transport
en randonnée ou en voyage, et constitue une solution idéale pour des alpinistes ou
randonneurs qui planifient de décoller en conditions plus ventées qu’en parapente.
Pour plus d’infos, allez voir la page 51. 44

Speed Riding / Speed Flying
»Décollage » et atterrissage faciles.
»Suspentage »
résistant à l’eau et ensemble très facilement transportable.
»Meilleur » comportement en virage et roulis.
»Plus » de progressivité en pilotage.
Chaque taille de la Bullet 09 est un compromis parfait entre taille et comportement.
Choisissez juste votre taille selon la charge alaire que vous souhaitez obtenir : forte pour
les experts, faible pour les débutants.
..Nouvelles caractéristiques
»Décollage » facile. Ceci est impératif pour les nouveaux pratiquants et pour faire face
aux conditions parfois difficiles rencontrées sur les décollages en montagne (vent
de face, de travers, etc).
»Décollage » relativement lent et prise en charge rapide de l’aile permettent de décoller
vite et de voler plus lentement quand souhaité.
»Stabilité » en vol. Le plan de suspentage et la pression de la Bullet 09 permettent de
réduire les mouvements en vol au minimum.
»Maniabilité. »
Un long débattement aux commandes, doux et progressif, permet
d’éviter le surpilotage de l’aile.
»Atterrissage. »
Le profil et la pression de l’aile font que l’aile peut être facilement
ralentie pour des atterrissages en douceur.
»Longévité. » OzTech 30 gm2 : ce tissu a été testé du cercle polaire au désert saharien
et nous pensons que c’est le meilleur matériau possible pour le speed-flying.
»Suspentes » en Cousin Dyneema : ces lignes tolérantes à l’eau sont également très
résistantes aux risques de cassure par les carres de ski et aux environnements
humides.
..La sellette Atak
La sellette Atak est conçue spécifiquement pour
le speed fly- ing et est une option sur la série des
Bullets.
Voir page 47 pour plus de détails.
..Le Package
Chaque Bullet comprend un sac avec sangles de compression, un sac à dos montagne
avec système de portage de skis, des piolets et bien plus. Et grâce à la politique Ozone
de juste prix, après avoir acheté votre Bullet, il devrait vous rester assez pour acheter
des forfaits de ski !
45
Pour plus d’infos, allez voir la page 51.

Speed Riding
Plus de vitesse, moins de plané...
Un tout nouveau concept pour, la série des Bullet GT est pour les pilotes qui veulent
une aile avec angle de plané moindre et un plus fort taux de chute. Les caractéristiques
suivantes distinguent la Bullet GT :
»Allongement »
moindre : Plus de stabilité, moins de performance.
»Diagonales »
: Moins de mouvements de l’aile en vol.
»Voûte » plus plate : Plus de stabilité et moins de roulis.
»Pas » de Mylar en bord d’attaque : Virage moins efficace donc plus grand taux de
chute et meilleur pilotage pour voler près du sol.
Disponibles en 7,7 m et 9,8 m, la Bullet GT est faite pour faire du speed riding en
décollant à ski et pour les pilotes expérimentés. Tous ceux qui ont une saison et plus
d’expérience en speed riding apprécieront la performance de la Bullet GT.
Pour plus d’infos, allez voir la page 51. 46

..sellettes OZONE
La sellette Oxygen2 est un harnais lissé et
sans fioritures qui est facile à utiliser,
avec l’accent sur la sensibilité et
le confort sans compromis sur la
sécurité. L’O2 est construite avec
des matériaux de la plus haute
qualité soigneusement sélectionnés
afin de lui assurer la longévité, y
compris pour l’aspect extérieur.
Le style épuré ne trahit pas la technologie
et les innovations à l’intérieur :
»Une » planchette coulissante permettant une transition aisée de la position debout
à assis, qui rend les phases les plus importantes du vol (décollage et aterrissage)
plus facile, plus sûres et moins stressantes.
»La » confiance et le confort sont des éléments déterminants de la sécurité et du
confort - la sellette O2 transmet les mouvements de la voile au pilote de manière
co-ordonnée, vous permettant de sentir la masse d’air sans vous fournir trop
d’informations. La sensibilité peut être ajustée selon vos préférences en réglant la
ventrale semi-croisillonnée.
»Dans » le virage, la sellette O2 est bien équilibrée avec un transfert de poids progressif
qui vous permet de placer l’inclination de la voile et de la garder exactement ou
vous voulez sur sa trajectoire.
»La » O2 est une sellette polyvalente, adaptée à une large éventail de pilotes. C’est un produit
idéal pour les élèves et les débutants grâce à son faible poids et sa facilité d’entrée/sortie.
»>> » Les pilotes expérimentés aimeront la sensation de co-ordination de la O2 dans
l’aérologie active, et le transfert de poids progressif rend la maniabilité d’une voile
Ozone encore plus douce - noyauter le thermique n’a jamais été aussi facile.
»Pochette » secours intégrale en feuille de trèfle (gaucher / droitier), le secours sort
de lui-même dès que les aiguilles sont tirées, contrairement aux systèmes à tiroir.
La sellette Oxygen1 a été conçue avec une seule idée en tête : le
confort. Confort en l’air mais aussi sur terre. Pour 1,3 kg, c’est
une combinaison de sac à dos et sellette comprenant des
boucles automatiques, des supports de portage et une
poche de rangement suffisamment grande.
Au lieu d’avoir des cuissardes cousues en
permanence pour gagner quelques grammes
et qui peut s’avérer être un calvaire quand vous
essayez de l’enfiler avec des crampons ou des
chaussures de montagne, nous avons choisi des
boucles ultra-légères avec des sangles de cuissardes de
couleur différenciées pour une identification simple et sûre. Les
renforts dans le dos et à l’entrejambe font que vous pouvez voler
confortablement pendant des heures avec l’Oxygen 1. Si l’on peut
tenir en l’air, la sellette doit également le permettre.
La Bullet est livrée avec le harnais Atak en option. Ce
harnais a été spécifiquement conçu par des skieurs
et pilotes pro pour le speed flying avec une attention
particulière pour faciliter les transitions debout/assis.
D’autres harnais de speed flying possèdent de
jolis gadgets mais négligent les points essentiels
suivants : les positions du corps et des jambes
nécessaires pour permettre un passage
debout/assis/debout facile et confortable. Les
pilotes qui souhaitent voler avec un secours
peuvent aussi y monter un système ventral.
47

..ACCESSOIRES OZONE
Nous avons une gamme complète d’accessoires pour vous tenir au chaud, paraître cool et transporter votre matériel.
Découvrez tous nos derniers accessoires sur www.flyozone.com.
48

WWW.FLYOZONE.COM
»Choisissez » des accessoires via la boutique en ligne ozone
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»Choisissez » les coloris de votre aile
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sur les aventures des équipes ozone
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ou à votre bureau
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Kitesurf et Paramoteur
PARAGLIDERS
PARAMOTOR
SPEED WINGS
LAND KITES
SNOW KITES
KITESURF
49

..GraPHiQUe Des coMPéteNces
DÉBUTANT INTERMÉDIAIRE AVANCÉ
COMP SPEED FLYING LIGHT AVENTURE
ELEMENT
LTF 1
MOJO 3
LTF 1
BUZZ Z3
LTF 1-2
RUSH 2
LTF 1-2
DELTA
LTF 2
OCTANE FLX
FREESTYLE LTF 2
MANTRA M3
LTF 2-3
MAGNUM 2009
TANDEM LTF 1-2
GEO II
TRAVEL LTF 1-2
SWIFT
XC LTF 1-2
ULTRALITE
MOUNTAIN LTF 1-2
XT16
CROSS TERRAIN
BULLET 09
FOOT / SKI LAUNCH
BULLET GT
SKI LAUNCH
FLX.2
ACRO
MANTRA R10
XC COMPETITION
50

..Graphique des
Caractéristiques
GLIDER
ELEMENT MOJO 3 BUZZ Z3 RUSH 2 SWIFT DELTA
Taille
Nb de cellules
XXS
35
XS
35
S
35
M
35
L
35
XS
39
S
39
M
39
L
39
XL
39
XS
45
S
45
MS
45
ML
45
L
45
XL
45
XS
51
S
51
M
51
L
51
XL
51
XS
51
S
51
M
51
L
51
XS
58
S
58
M
58
L
58
XL
58
Surface projetée (m²)
Surface à plat (m²)
16.98 20.16
19.05 22.89
22
25
24.2
27.5
26.6
30.2
19.71
22.8
21.77
25.19
23.76
27.49
25.75
29.79
27.66
32
19.12
22.2
20.75
24.1
22.22
25.8
23.5
27.3
25.23
29.3
27.4
31.8
19.4
22.3
21.2
24.4
23
26.5
25
28.8
27.3
31.4
19.4
22.3
21.2
24.4
23
26.5
25
28.8
*
22.2
*
24.5
*
26.5
*
28.7
*
31.2
Envergure projetée (m) 7.62 8.8 9.3 9.6 10 8.5 8.93 9.33 9.72 10.07 8.47 8.82 9.13 9.39 9.73 10.13 8.86 9.26 9.66 10.06 10.51 8.86 9.26 9.66 10.06 9.16 9.63 10 10.42 10.86
Envergure à plat (m)
Allongement projeté
Allongement à plat
Corde
Poids voile
9.29
3.56
4.54
2.54
4.7
10.2
3.47
4.54
2.79
5.1
10.6
3.47
4.54
2.91
5.5
11.1
3.47
4.54
3.06
6
11.7
3.47
4.54
3.20
6.5
10.68
3.67
5.01
2.72
5.5
11.23
3.67
5.01
2.86
5.8
11.73
3.67
5.01
2.99
6.1
12.21
3.67
5.01
3.11
6.4
12.66
3.67
5.01
3.22
6.7
10.69
3.75
5.15
2.63
*
11.14
3.75
5.15
2.74
4.85
11.52
3.75
5.15
2.83
5.15
11.85
3.75
5.15
2.92
5.4
12.28
3.75
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4.2
*
*
5.8
*
5.2*
*
*
5.8
*
5.4*
*
*
5.8
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5.6*
*
*
5.8
*
5.8*
*
*
5.8
*
6*
PTV (kg)
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55-70 65-85 80-100 95-115 110-130
LTF / EN
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MATERIALS
Tissu extrados
Skytex 45 Evolution
Skytex 45 Evolution
Porcher 9017 E77
Skytex 45 Evolution
Skytex 36 Classic
Porcher 9017 E77
Tissu intrados
Skytex 40 Classic
Skytex 40 Classic
Dominico 30D MF (WR)
Skytex 40 Classic
Skytex 27 Classic
Dominico 30D MF (WR)
Tissu cloisons
OzTex 70D
OzTex 70D
Porcher 9017 E29
Skytex 40 Hard
Skytex 40 Hard
Porcher 9017 E29
Suspentes hautes
Liros DSL70
Liros DSL70
Edelrid 8000U-090/070
Liros DSL70
Edelrid 8000U-070/050
Edelrid 8000U-130/090/070/050
Suspentes milieu
Liros DSL140
Liros DSL140
Liros DSL140/70
Liros DSL140
Edelrid 8000U-190/130
Edelrid 8000U-130/090
Suspentes basses
Edelrid 6843-200/340
Edelrid 6843-200/340
Edelrid 6843-200/160
Edelrid 6843-200/340
Edelrid 6843-200 /
8000U-230/190 Unsheathed
Edelrid 6843-200 / 8000U-230/190
51
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OCTANE FLX MANTRA M3 ULTRALITE GEO II FLX.2 MANTRA R10 BULLET GT BULLET 09 XT16
22
44
18.4
21.6
8.3
10.6
3.8
5.2
2.54
5.3
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25
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20.7
24.2
8.8
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2.69
5.7
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S
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20.43
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4.76
6.5
2.43
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22.13
26
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13
4.76
6.5
2.51
6
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2-3/D
L
63
24.26
28.5
10.75
13.61
4.76
6.5
2.65
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2-3/D
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41
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XS
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S
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MS
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ML
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L
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-
ALL
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Skytex 45 Evolution
Skytex 45 Evolution
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Skytex 36
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OzTech 40gm2
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OzTex 40D
Skytex 40 Classic
Skytex 40 Classic
Skytex 40 Classic
Skytex 27
Skytex 36
Skytex 40 Classic
Porcher 7000 E71
OzTech 40gm2
OzTech 40gm2
OzTech 40gm2
OzTex 40D
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Skytex 40/45 Hard
Skytex 40/45 Hard
Skytex 40 Hard
Skytex 40 Hard
Skytex 40/45 Hard
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OzTech 70gm2
OzTech 70gm2
OzTech 70gm2
OzTex 70D
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Liros DSL60
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Liros DC60
Liros DC60
Liros DSL70
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Liros DSL140
Liros DSL140
Edelrid 8000U serie
Cousin
Water Tolerant
Dyneema
Cousin
Water Tolerant
Dyneema
Cousin
Water Tolerant
Dyneema
Liros DSL 70
Edelrid 6843-200/340
MAGNUM 2009 52
Edelrid 6843-340
Edelrid 8000-200/230UV
Edelrid 6843-200/340
Edelrid 6843-200
Edelrid 8000U seriet
Cousin
Water Tolerant
Dyneema
Cousin
Water Tolerant
Dyneema
Cousin
Water Tolerant
Dyneema
Edelrid 340/200
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