manuel de conduite et d'entretien sb 220 gs - Training Registration ...

MANUEL DE CONDUITE ET
D'ENTRETIEN SB 220 GS
Date 9702 DW 050273

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TABLE DES MATIÈRES
INTRODUCTION .................................... 5
INSTRUCTIONS POUR LA SECURITE 6
CONSEILS IMPORTANTS ..................... 8
IDENTIFICATION ................................. 11
Numéro de châssis .............................. 11
Numéro de moteur ............................... 11
Plaquette de type du moteur ................ 11
Carte d’identité ..................................... 12
Plaquette d’identification du véhicule .. 12
Plaquette d’identification ...................... 13
Numéro d’identification du véhicule ..... 14
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE
COMMANDE ........................................ 16
Tableau de bord ................................... 16
Panneau d’iformation ........................... 18
Interrupteurs, indicateurs et voyants
au tableau de bord ............................... 20
Voyants sur le panneau d’iformation .... 31
Eléments de commade ........................ 34
Commodo de lumière........................... 35
Colonne de direction reglable .............. 36
LA CONDUITE ..................................... 37
Contacteur/démarreur/antivol .............. 37
Panneau de commande au compartiment
de moteur ............................................. 38
Système de préchauffage .................... 38
Démarrage ........................................... 39
La boite de vitesses automatique ZF HP
ou Voith Diwa.3 .................................... 40
Frein par ouverture de portes .............. 42
Ralentisseur hydrodynamique
ZF/VOITH ............................................. 43
Blocage de differentiel ......................... 44
Direction ............................................... 45
Freinage ............................................... 45
Arret ..................................................... 46
EGAS (pédale d'accelerateur
electronique) ........................................ 47
ASR ...................................................... 48
Suspension pneumatique (ECAS) ....... 48
Système de protection du moteur(EPS)49
Endroits d’entretien, arrière ................. 50
ENTRETIEN QUOTIDIEN .................... 51
Controler le niveaur d'huile moteur ...... 51
Controler le niveau de liquide de
Refroidissement ................................... 51
Pneus et jantes .................................... 52
Eclairage et instruments ...................... 53
Siège du conducteur et retroviseurs .... 53
ENTRETIEN HEBDOMADAIRE ........... 54
Assistance hydraulique de direction .... 54
Entrainement hydraulique du
ventilateur ............................................ 54
Boîte de vitesses automatique VOITH . 54
Boîte de vitesses automatique ZF ....... 55
Batteries ............................................... 55
Separateur d’eau du système
D’alimentation ...................................... 55
Controler le secheur d’air du système
de freinage ........................................... 56
Ecoulement de l’eau réservoirs d'air .... 56
Reservoir du lave-glace ....................... 57
Graissage central du châssis ............... 57
Entrerienb à effectuer avant la période
hivernale .............................................. 57
Réservoir du lave-glave ....................... 57
Controler la concentration d’antigel ..... 58
Gas-oil .................................................. 58
Entretien à effectuer apres la periode
hivernale .............................................. 59
RÉPARATIONS D’URGENCE .............. 59
Fuites d’huile importantes .................... 59
Boîte de vitesses automatique VOITH . 59
Boîte de vitesses automaique ZF ....... 60
Differentiel pont 1339 ........................... 60
Moyeux de roues pont AR 1339 .......... 60
Les courroies trapezoidales ................. 61
Réglage des freins ............................... 62
TABLE DE MATIERES
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Remplacer le filtre de carburant ........... 62
Purger le système d'alimentiation ........ 63
Desserage du frain de stationnement . 63
Roues .................................................. 64
Gonflage des pneus ............................. 65
Fuite dans la suspension
pneumatique ........................................ 65
Remorquage ........................................ 66
Remplacement d’ampoules ................. 66
Fusibles ................................................ 67
CARACTERISTIQUES
TECHNIQUES ...................................... 74
SPECIFICATIONS DE LUBRIFIANTS,
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
ET DE CARBURANT ........................... 78
SCHEMA DE GRAISSAGE .................. 82
IINDEX ................................................. 83
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TABLE DE MATIERES

INTRODUCTION
Ce manuel de conduite et d’entretien contient
toutes les informations nécessaires
relatives à l’utilisation du véhicule qui vous
est confié. Lisez ce livre avec attention avant
d’effectuer le premier trajet. Une bonne
connaissance des instructions de
commande rend la conduite plus agréable,
et prolonge la durée de vie du véhicule.
Nous avons tâché de donner ce livre une
présentation claire et pratique. Sont
expliquées les données d’identification du
véhicule, la commande et la façon la plus
efficace de conduite. En outre sont décrits
les travaux quotidiens, hebdomadaires et
annuels d’entretien, ainsi que les petites
réparations qui puissent être effectuées par
vous-même.
Remarque
Ce manuel se base sur le châssis et son
équipement complémentaire départ usine
DAF BUS. Le carrossier peut, en fonction
de la carrosserie et de l’équipement
souhaités, effectuer des modifications
importantes, par exemple au tableau de
bord, à l’éclairage ou la câblage.
Les séries décrites dans ce livre existent en
de différents types et modèles. De plus,
chaque véhicule est adapté aux prescriptions
légales en vigueur dans le pays
intéressé, et aux conditions d’emploi
prévues.
Dès lors, il peut arriver qu’une illustration
ou un passage de texte dans ce manuel ne
correspond pas tout à fait à votre véhicule.
Cela n’a cependant aucune conséquence
pour la commande et l’entretien.
IMPORTANT
Veillez à ce que ce manuel se trouve toujours
dans le véhicule, et lisez-le attentivement
avant d’effectuer le premier trajet. Ce n’est
qu’alors qu’il vous sera possible d’exploiter
à fond les possibilités innombrables que
vous offre ce véhicule DAF BUS.
SYMBOLE D’AVERTISSEMENT
Afin que l’utilisation du véhicule puisse être
le plus sûre possible, ce livre contient des
avertissements.
Chaque avertissement est précédé par le
symbole d’avertissement, qui est représenté
à la page suivante.
* Les équipements marqués d’un * sont
optionnels
INTRODUCTION
5

INSTRUCTIONS POUR LA SECURITE
Le symbole représenté ci-dessus désigne
les passages d’information très importants
pour la santé et la sécurité.
La négligence d’une telle information peut
provoquer de graves blessures ou même
la mort.
Afin d’éviter des dégâts au véhicule et
d’assurer la santé et/ou sécurité, il faut
absolument observer les instructions
pour la sécurité qui suivent.
INSTRUCTIONS POUR LA SECURITE ET
AVERTISSEMENTS
Tous les instructions et avertissements
mentionnés dans ce livre doivent être
observés.
D’abord, lisez toujours les instructions et
avertissements signalés aux étiquettes et
auto-collants qui sont appliqués aux
différents éléments. Observez-les! Ils sont
mentionnés pour votre sécurité et santé,
donc ne pas les négliger!
MOTEUR
Ne pas faire tourner le moteur dans une
pièce fermée et mal aérée.
ELEMENTS
Gardez une distance sûre des éléments
qui tournent et/ou bougent.
BOUCHON DE REMPLISSAGE DU
SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
Ne pas ôter le bouchon du système de
refroidissement quand le moteur est à son
température de service.
EXTINCTEUR
Un extincteur devrait toujours être présent
dans le véhicule (en plusieurs pays il est
obligatoire). Il doit être bien fixé sous le
siège, du chauffeur, et facilement
accessible pour d’autres personnes
prêtant de l’aide. L’état de l’extincteur doit
être contrôlé annuellement. Après utilisation,
le remplir le plus vite possible.
BOITE DE SECOURS
Une boîte de secours devrait toujours se
trouver dans le véhicule (en plusieurs pays
il est obligatoire). Renouveler le plus vite
possible les choses utilisées.
6
INSTRUCTIONS POUR LA SECURITE

CONDITIONS HIVERNALES
Si vous prévoyez des conditions hivernales
(par exemple dans les montagnes), veillez
à ce que vous ayez des pneus ou chaînes
antidérapants.
(Voir également les travaux d’entretien avant
et après la période hivernale).
HUILES ET LUBRIFIANTS
Plusieurs sortes d’huiles et de lubrifiants
utilisées peuvent nuire à la santé. Il en est
de même pour le liquide de refroidissement,
le liquide d’essuie-glace, le liquide
de refroidissement (R 134a) dans
l’équipement de climatisation, l’électrolyte
des accumulateurs, Gaz liquéfié (GPL) et
gas-oil.
Il faut éviter tout contact avec de tels produits.
TRAVAUX D’ENTRETIEN
Utilisez toujours de blocage en cas de
travaux sous un véhicule soulevé par un cric.
- Portez des vêtements propres et à la
bonne taille! Si nécessaire, appliquez
une pommade protectrice.
- Evitez l’inhalation de la poussière des
freins. Les travaux avec ces éléments
doit s’effectuer dans une pièce avec une
bonne aspiration de poussière.
Pour éviter le risque d’incendie, il faut que
le moteur et son entourage soient libres
d’huile chaude; celle-ci peut provoquer des
blessures graves.
INSTRUCTIONS POUR LA SECURITE
7

CONSEILS IMPORTANTS
Afin d’éviter des endommagements du
véhicule, observez strictement les
conseils qui suivent.
RODAGE DU VEHICULE
Pendant le rodage, il faut mieux ne pas trop
charger le nouveau véhicule.
Il en est de même pour les moteurs, boîtes
de vitesses ou différentiels révisés.
Pour les premiers 3000 km, il faut donc:
- ne pas trop rouler à pleine charge
Après un départ à froid, il faut choisir un
rapport assez bas et un régime modéré,
jusqu’à ce que la température du liquide
de refroidissement ait atteint le 50°C.
Pendant la marche, vérifier régulièrement le
tableau de bord et prendre les mesures
appropriées lorsque l’on constate une
anomalie de fonctionnement.
Ne pas faire tourner inutilement le moteur
au ralenti. Cela est nuisible au moteur, et
provoque une pollution inutile de
l’environnement.
Veiller à ce que l’arrêt du moteur pendant
le trajet n’est pas sans conséquences pour
la direction assistée. Il faudrait un plus grand
effort pour la direction du véhicule.
Après un long trajet ou après avoir
lourdement chargé le véhicule, laisser
tourner le moteur quelque temps au ralenti
avant de couper le contact.
La température du moteur est réglé par un
thermostat. Le recouvrement du moteur en
hiver est par conséquent interdit.
Si la température du liquide de
refroidissement est (trop) élevée, il est
inutile d’enlever le thermostat, comme la
température s’élèvera encore davantage.
Le turbocompresseur est un organe de
précision. Il faudra donc signaler tout bruit
anormal provoqué par le turbocompresseur.
FUITE D’AIR
Une chute rapide de la pression d’air dans
les réservoirs à air indique la présence
d’une fuite. Comme une fuite diminue la
sécurité du système de freinage, elle doit
être réparée sans délai.
TENSION DE L’INSTALLATION
Le véhicule est équipé d’un installation
électrique de 24 volt.
Vérifier si les nouveaux organes
électriques/électroniques ou les organes
de remplacement sont appropriés à cette
tension.
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CONSEILS IMPORTANTS

BATTERIES
Ne jamais enlever les cosses
de batterie lorsque le moteur
tourne.
La recharge de l’accumulateur doit s’effectuer
dans un lieu bien aéré; éviter des
étincelles ou un feu ouvert.
La recharge rapide ne doit être appliquée
qu’en cas de nécessité absolue; déconnecter
les câbles de masse.
Couper le raccordement de masse de la
batterie lors de travaux à l’installation
électrique.
Ne jamais poser des outils sur une batterie;
il peut se produire un court-circuit, ou même
l’explosion de la batterie.
RECHARGE
Dégeler les batteries gelées
avant de les charger.
Enlever tous les bouchons de
remplissage avant la
recharge.
Connecter d’abord la cosse positive de
l’appareil de recharge à la borne positive
de la batterie, et ensuite la cosse négative
à la borne négative.
Eteindre l’appareil après la recharge;
déconnecter la cosse négative, et ensuite
la cosse positive.
Lors de la recharge normale, les câbles
de batterie peuvent être branchées.
Lors de la recharge rapide, les câbles de
batterie doivent être débranchées.
SOUDAGE
Ne jamais effectuer des travaux de soudage
au châssis.
Lors des travaux de soudage au véhicule,
les câbles de batterie doivent d’abord être
débranchées. Débrancher également
toutes les connexions entre l’EDC et le
châssis, ainsi que tous les connecteurs
des unités électroniques.
Fixer le câble de masse du poste de
soudage le plus près possible de l’endroit
de soudure; veiller à ce que le poste soit
bien connecté à l’endroit de soudure. Ne
jamais poser la masse sur des ressorts
ou essieux. Les crachements de soudure ne
doivent pas toucher les conduites pneumatiques,
ressorts, etc.
DEMARRAGE
Il est possible de démarrer le véhicule à
l’aide de batteries auxiliaires (± 24 volt) ou
d’un autre véhicule au moteur tournant (±
28 volt). En ce cas, les câbles de masse
ne doivent pas être débranchées (l’emploi
d’un démarreur de secours n’est pas permis).
Si possible, poser un appareil de protection
contre les crêtes de tension entre les
bornes de batterie. Monter les câbles de
démarrage d’abord sur la cosse positive,
ensuite sur la cosse négative.
Démonter d’abord la cosse négative,
ensuite la cosse positive.
Si les batteries sont toute vides, et le moteur
à démarrer tourne:
- Allumer le maximum de consommateurs
électriques.
- Débrancher ensuite les câbles de
démarrage.
- Couper les consommateurs.
CONSEILS IMPORTANTS
9

AVERTISSEMENTS
L’ENVIRONNEMENT
CONCERNANT
La pollution est une menace grave pour
l’environnement. Afin de limiter au maximum
la pollution, il faut observer les règles
suivants:
- Ne jamais jeter de l’huile usée, de
l’huile hydraulique ou du liquide de
refroidissement dans les tuyaux d’écoulement,
l’égout, ou bien par terre. De
plus, cela n’est pas légale.
Ces liquides doivent être renvoyés à
l’instance responsable pour recyclage
ou destruction.
- Il est important d’entretenir le véhicule
régulièrement. Un véhicule bien
maintenu permet une économie maximale
de carburant, et une réduction des
gaz d’échappement polluants.
NETTOYAGE
Nettoyage du véhicule
En cas de l’utilisation d’un pistolet à air
comprimé, observez les points suivants:
- Fermer les portes, fenêtres et trappes
avant le nettoyage.
- Ne pas asperger directement sur les
endroits d’étanchéité. Ils risquent d’être
ouverts par la pression, et la graisse peut
s’écouler. Cela peut se produire par ex.
au joint de cardan du boîtier de direction.
La croisillon peut être coincé, de sorte
que la commande de direction va
brouter.
- Le réservoir d’huile de la direction est
muni d’un purgeur, par lequel l’eau peut
pénétrer dans le réservoir. La
commande de direction sera par conséquent
endommagée.
- Ne pas endommager les lames des
radiateurs en nettoyant le radiateur/
refroidisseur.
- Ne pas asperger le condenseur du
système de climatisation pendant une
plus longue durée. Le système risque
de devenir trop chaud, ce qui
provoquera des endommagements.
- Ne pas faire pénétrer l’eau par les
purgeurs du différentiel et de la boîte
de vitesses.
- Ne pas faire pénétrer l’eau par les
purgeurs du réservoir de l’embrayage
des freins etc.
- Le moteur et le compartiment moteur
peuvent être nettoyés par le pistolet à
air comprimé. Ne pas asperger directement
les organes électriques comme
démarreur, alternateur etc.
- Nettoyer avec soin le capotage du
moteur. Oter les restes d’huile et de gasoil:
risque d’incendie.
- Ne pas orienter directement le jet d’eau
aux connexions électriques, tulles de
traversée de l’éclairage etc.
- Ne pas faire pénétrer l’eau dans le
système d’admission d’air par
l’admission ou ses étanchéités
flexibles.
- Ne pas faire pénétrer l’eau par la jauge
d’huile.
- Lubrifier le véhicule après le nettoyage
à l’aide d’un pistolet graisseur ou par
la lubrification centrale. Cela est important
afin d’éviter la pénétration d’eau ou
d’impuretés aux différents points de
rotation.
Remarque
Vérifier avant le nettoyage s’il n’y a pas de
fuites dans le moteur, les essieux, la boîte
de vitesses etc. Cela n’est plus
possible après le nettoyage pendant les
travaux d’entretien.
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CONSEILS IMPORTANTS

-R05926-
01490B
01491B
IDENTIFICATION
NUMERO DE CHASSIS
Le numéro de châssis est frappé sur le
longeron droit entre le corps d’essieu avant
et la main de ressort arrière du
ressort avant.
Sur le modèle LF le numéro de châssis
est poinçonné dans le traverse arrière.
NUMERO DE MOTEUR
GS:
Le numéro du moteur est poinçonné sur le
côté dessous du moteur, au côté de la
distribution du bloc moteur
PLAQUETTE DE TYPE DU MOTEUR
La plaquette de type du moteur est fixé sur
le couvercle de culbuteurs droit.
Elle mentionne le numéro de spécification,
ainsi que le type du moteur, le numéro du
moteur et les valeurs de réglage.
IDENTIFICATION
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CARTE D’IDENTITE
Chaque véhicule est pourvu d’une carte
d’identité, indiquant tous les organes et pièces
du véhicule. Il faudra faire mention sur
la carte d’identité de toutes les modifications
apportées ultérieurement. Il faut également
transmettre les modifications à DAF BUS IN-
TERNATIONAL.
La carte d’identité est très important en cas
d’aide par l’ITS, mais également pour
pouvoir retrouver les numéros des pièces
de rechange exactes pour les réparations.
PLAQUETTE D’IDENTIFICATION DU
VEHICULE
La plaquette d’identification est fixée par le
carrossier, en général dans le caisson
d’entrée. Elle est représentée à la page
suivante. Ce manuel contient en outre une
explication du numéro d’identification du
véhicule, obligatoire dans tous les
pays de la C.E. depuis le mois d’octobre
1982.
12
IDENTIFICATION

PLAQUETTE D’IDENTIFICATION
1. Poids maximal légalement autorisé du
train routier (GCW)
2. Poids maximal légalement autorisé du
véhicule (GVW)
3. Numéro d’homologation du pays
4. Numéro d’identification du véhicule
5. Numéro d’homologation C.E.
6. Poids maximal techniquement
admissible du véhicule (GVW)
7. Poids maximal techniquement
admissible du train routier (GCW)
8. Pression d’accouplement techniquement
admissible
9. Charge par essieu (d’avant en arrière)
techniquement admissible
10. Charge par essieu (d’avant en arrière)
légalement autorisée
11. Pression maximale d’accouplement
légalement autorisée
Normalement les numéros 1-7-8-11 ne
concernent pas les autocars. Ces numéros
ne sont donc pas remplis.
IDENTIFICATION
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NUMERO D’IDENTIFICATION DU VEHICULE
Pays-Bas
-
X M G D E 33 W S 0H000001
Numéro d'ordre du châssis
DAF BUS
INTERNATIONAL
Autre vehicle
B. Autocar TB (moteur à l'avant)
C. Autocar MB (moteur à milieu)
D. Autocar SB (moteur à arrière)
02 MB 230, SB(G) 220/225
SB 250, DB 250
03 SB 2300/2700
33 SB 3000/3015
23 TB 2175/SB 2750
21 SB 2100
40 SB(R) 4000
E 4 x 2
R 6 x 2 essieu fou
en monte simple
A 6 x 2 MBG
P 6 x 2 SBG
Moteur
A Système d'admission réglé
B Turbo étranglé
C Turbo
D Moteur atmosphérique
étranglé
S Turbo + Refroidisseur
intermédiare
T Turbo
X Extra
G GPL
Famille de moteur
B 2,5 litres
C 5,85 litres
N 6,20 litres
H 8,25 litres
K 11,60 litres
L 11,60 litres (vers. horizontale)
W 11,60 litres (circ. transversale)
R 8,65 litres
G 8,65 litres (vers.horizontale)
14
IDENTIFICATION

IDENTIFICATION
15

INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE
TABLEAU DE BORD
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INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE

La représentation du tableau de bord peut différer par véhicule.
1. Commutateur d’éclairage
2. Graduateur de l’éclairage
3. Interrupteur feux de brouillard AV
4. Voyant interrupteur principal
5. Voyant ralentisseur HORS SERVICE
6. Voyant préchauffage
7. Voyant feux de croisement
8. Voyant clignotants
9. Voyant clignotants semi-remorque
10. Voyant phares route
11. Voyant d’avertissement jaune (IWS)*
12. Voyant d’avertissement rouge (IWS)
13. Voyant frein de stationnement/basse pression
14. Voyant de frein automatique quand les portes sont ouvert
15. Voyant ralentisseur
16. Voyant véhicule n’est pas au niveau de conduite
17. Voyant ASR/limiteur de vitesse Wabco*
18. Voyant graissage central
19. Voyant antibrouillard AR
20. Interrupteur démarrage*
21. Interrupteur signal de détresse
22. Interrupteur démarrage à froid*
23. Interrupteur préchauffage
24. Interrupteur feux antibrouillard AR
25. Indicateur niveau du carburant
26. Voltmètre/thermomètre huile du ralentisseur
27. Manomètre à air comprimé
28. Thermomètre liquide de refroidissement
29. Compte-tours
30. Tachygraphe
31. Interrupteur contact/ arrêt moteur*
32. Interrupteur principal
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE
17

PANNEAU D’INFORMATION
18
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE

33. Commutateur baisser/élever le
véhicule*
34. Interrupteur ralentisseur actionné/
coupé
35. InterrupteurECAS niveau de conduite*
36. Réserve
37. Interrupteur commande manuelle
agenouillement du véhicule
(ECAS 2)*
38. Interrupteur blocage du différentiel*
39. Interrupteurcommande supplémentaire
marche AR*
40. Allume-cigares/équipement lampe
baladeuse
41. Interrupteur principal de sécurité*
Panneau d’information
Selon les systèmes dont le véhicule est
équipé, le voyant en question s’allumera en
cas de défectuosité.
Voyants d’avertissement rouges
A1 Réserve
A2 Température d’huile du ralentisseur
trop élevée*
A3 Température du compartiment
moteur trop élevée
A4 Niveau du liquide de freinage trop
bas*
A5 Niveau d’huile moteur trop bas
A6 Réserve
B1 Anomalie boîte de vitesses (Diwa.3)
B2 Défectuosité ABS*
B3 Pression de freinage trop basse
B4 Voyant courant de charge
B5 Pression d’huile trop basse
B6 Niveau d’huile de la boîte de vitesses
trop bas*
C1 Défectuosité EGAS*
C2 Réserve
C3 Température liquide de
refroidissement trop élevée/niveau
trop bas
C4 Tension du générateur trop élevée*
C5 Niveau d’huile de la pompe de
direction trop bas*
C6
D5
Défectuosité ECAS*
Ventilateur du compartiment moteur
est fonction*
Voyants d’avertissement oranges
D1 Garniture de frein usée*
D2 Porte ou trappe ouverte
D3 Défectuosité circuit d’air 1*
D4 Défectuosité circuit d’air 2*
D5 (Voir voyants rouges)
D6 Réserve
E1 Porte de secours non verrouillée
E2 Vitesse maximale dépassée*
E3 Filtre à air encrassé
E4 Réserve de carburant minimale*
E5 Défectuosité unité électronique CTE*
E6 Défectuosité graissage central*
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE
19

INTERRUPTEURS, INDICATEURS ET
VOYANTS AU TABLEAU DE BORD
1. COMMUTATEUR D’ECLAIRAGE
Cet commutateur rotatif peut occuper 3
positions:
- Position O:coupé
- Position I: feux de parcage, feux de
gabarit
- Position II: phares, feux de parcage,
feux de gabarit
Lorsque le commutateur se trouve en
position I ou II, les lampes témoins
intégrées dans les différents interrupteurs
brûlent à mi-intensité, afin qu’on puisse
facilement repérer leur emplacement.
2. GRADUATEUR DE L’ECLAIRAGE
Lorsque le commutateur se trouve en
position I ou II, l’éclairage des instruments
s’allume, ainsi que les voyants dans les
différents interrupteurs.
Cette éclairage peut être baissé à l’aide de
cet commutateur.
3. INTERRUPTEUR FEUX DE
BROUILLARD AV
Les feux antibrouillard AV peuvent être
allumés à l’aide de l’interrupteur lorsque le
commutateur d’éclairage se trouve en
position I ou II. Le voyant dans l’interrupteur
s’allume quand les feux antibrouillard sont
enclenchés.
Attention:
Les dispositions légales concernant
l’utilisation des feux antibrouillard
dépendent du pays.
4. VOYANT INTERRUPTEUR
PRINCIPAL
Ce voyant s’allume dès que l’interrupteur
principal est actionné.
Quand le moteur tourne, ce voyant s’éteint.
5. VOYANT RALENTISSEUR HORS
SERVICE
Ce voyant s’allume lorsque le commutateur
du ralentisseur se trouve dans la
position “hors service”.
6. VOYANT PRECHAUFFAGE
Ce voyant s’allume pendant le préchauffage.
Voir aussi "CONDUITE".
7. VOYANT FEUX DE CROISEMENT
Ce voyant s’allume quand les feux de
croisement sont enclenchés.
8. VOYANT CLIGNOTANTS
Ce voyant clignote avec les clignotants.
Lorsqu’un des clignotants ne fonctionne
pas, l’intervalle des clignotants est d’à peu
près deux fois plus brève.
9. VOYANT CLIGNOTANTS SEMI-
REMORQUE
Ce voyant clignote en même temps que
les clignotants du véhicule (selon le
carrossier).
Lorsqu’un des clignotants ne fonctionne pas,
l’intervalle des clignotants est d’à peu près
deux fois plus brève.
10. VOYANT PHARES-ROUTE
Ce voyant s’allume quand les phares-route
sont allumés ou quand un appel de phare
est donné.
11. VOYANT D’AVERTISSEMENT
JAUNE*
Le voyant d’avertissement jaune fonctionne
de la même manière que le voyant central
d’avertissement rouge. Toutefois, une
action immédiate n’est pas nécessaire, le
20
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE

défaut étant moins grave. Le panneau
d’information affiche la nature de l’anomalie
(p.ex. peu de carburant dans le réservoir),
de sorte que l’on peut y remédier avant qu’il
ne soit trop tard.
12. VOYANT D’AVERTISSEMENT
ROUGE
Ce voyant s’allume lorsque le contact est
mis et le moteur ne tourne pas. Le moteur
étant démarré, le voyant doit s’éteindre.
Le voyant central d’avertissement rouge
s’allume quand une défectuosité importante
d’une fonction du véhicule se produit.
Sur le panneau d’information le voyant en
question s’allume.
Lorsque le température du liquide de
refroidissement ou la température du
compartiment moteur est trop élevée, la
pression d’huile ou du système de freinage
est trop basse, un ronfleur est actionné.
Quand un voyant rouge s’allume sur le
panneau d’information, il faut immobiliser le
véhicule et arrêter immédiatement le moteur,
sauf dans le cas où autre chose est
mentionné sous le voyant concernant.
13. VOYANT FREIN DE STATION-
NEMENT / BASSE PRESSION
Le voyant s’allume quand le frein de stationnement
est actionné, ou lorsque la pression
d’air dans le circuit du frein de stationnement
est trop basse pour pouvoir desserrer le
frein. Le voyant reste allumé jusqu’à ce que
la pression soit suffisante.
Avertissement:
Ne jamais rouler lorsque ce voyant est
allumé. Immédiatement arrêter si le voyant
s’allume pendant le trajet.
En cas d’anomalies dans le système de
freinage à pied, l’on peut employer le frein
de stationnement comme frein de
secours.
14. VOYANT DE FREIN AUTOMATIQUE
QUAND LES PORTES SONT
OUVERT*
Le voyant s’allume lorsque le frein arctioner
par et l' ouverture des portes.
15. VOYANT DU RALENTISSEUR
Le voyant s’allume dès que le ralentisseur
est actionné.
16. VOYANT VEHICULE N’EST PAS AU
NIVEAU DE CONDUITE
Quand le contact est mis, ce voyant s’allume
pendant quelques secondes, pour que l’on
puisse contrôler son fonctionnement.
Si le voyant clignote lorsque le véhicule
roule, la pression pour le réglage
électronique du hauteur du châssis est trop
basse.
Arrêter, faire tourner le moteur jusqu’à ce
que la pression du réservoir soit maximal,
arrêter le moteur, couper le contact.
Attendre cinq secondes, rallumer le contact,
démarrer le moteur.
Si le voyant ne s’éteint pas, rouler prudemment
au concessionnaire DAF BUS le
plus proche; ne pas plus vite que 15km/h!
SI LE VOYANT BRÛLE DE MANIÈRE CON-
TINUE (PENDANT QUE LE VÉHICULE
ROULE), LE CHÂSSIS N’EST PAS AU NI-
VEAU DE CONDUITE.
METTRE LE VÉHICULE AU NIVEAU DE
CONDUITE À L’AIDE DE L’INTERRUP-
TEUR (35).
17. VOYANT ASR*
Le système anti-patinage (ASR) fait que les
roues ne patinent pas pendant le
démarrage ou sur des routes glissantes. En
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE
21

cas de patinage des roues, et selon les
circonstances, les roues motrices sont
freinées et/ou l’alimentation de carburant est
diminuée. ASR est un système entièrement
automatique, intégré au système ABS et à
l’unité de réglage du moteur. Il n’existe pas
de dispositif de commande ou de coupure
de ce système.
Pour le contrôle de l’installation ASR, un
voyant ASR se trouve sur le tableau de bord.
Ce voyant s’allume quand:
- Le contact est mis. Si l’installation
fonctionne correctement, le voyant doit
s’éteindre.
Le voyant reste éteint, même lorsque
l’on s’arrête moteur en marche. Le
voyant ne s’allumera de nouveau que si
le contact est rallumé après avoir été
coupé pendant au moins 20 secondes.
- L’installation ASR est mise en action.
- En cas d’un limiteur de vitesse Wabco,
la vitesse programmé est dépassée ou
quand une défectuosité se produit dans
le système.
- Une défectuosité de l’installation ASR se
produit. Lorsque le voyant rouge s’allume
alors que la vitesse est supérieure à 7
km/h, l“installation ASR est défectueuse.
Dans ce cas, contrôler les fusibles
du boîtier électrique EDC. Lorsque la
défectuosité n”a pas disparu après le
remplacement d”un fusible, le véhicule
peut tout de même continuer à rouler.
En cas d”incident de fonctionnement,
faire réparer l”installation par un
concessionnaire DAF BUS.
18. VOYANT GRAISSAGE CENTRAL
Ce voyant s’allume quand le système du
graissage central est actionné. En cas
d’une défectuosité au système du
graissage central, le voyant brûle
continuellement.
19. VOYANT FEUX ANTIBROUILLARD
AR
Ce voyant s’allume lorsque les feux
antibrouillard AR sont enclenchés.
20. DEMARREUR*
Cet interrupteur sert au démarrage du
moteur. Voir également "CONDUIRE".
21. INTERRUPTEUR SIGNAL DE
DETRESSE
En appuyant sur ce poussoir on fait
fonctionner simultanément tous les
clignotants. Pour débrancher le signal de
détresse, il faut appuyer à nouveau sur le
poussoir. La lampe témoin indique que le
signal de détresse est actionné.
23. INTERRUPTEUR PRECHAUFFAGE
Le contact étant mis, on enclenche le
dispositif de préchauffage à l’aide de
l’interrupteur. Voir aussi "CONDUITE".
24. INTERRUPTEUR FEUX
ANTIBROUILLARD AR
Cet interrupteur sert à l’enclenchement
des feux antibrouillard AR, ce qui est
possible lorsque le commutateur de
l’éclairage se trouve dans la position II, ou
quand les antibrouillards AV sont déjà
enclenchés.
Le voyant dans l’interrupteur et le voyant (19)
s’allument quand les antibrouillards sont
enclenchés.
ATTENTION!
Les dispositions légales pour l’emploi des
antibrouillards dépendent du pays!
25. INDICATEUR DU NIVEAU DE CARBU-
RANT
L’indicateur de carburant fonctionne
seulement quand le contact est mis.
22
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE

26. VOLTMETRE/THERMOMETRE
RALENTISSEUR
Selon le modèle, il se trouve un Voltmètre
ou un thermomètre pour le ralentisseur à
cet endroit.
VOLTMETRE (condition des batteries)
Moteur à l’arrêt, la tension des batteries doit
être d’environ 24V. Moteur en marche,
l’aiguille doit indiquer entre 24V et 29,5V.
Lorsque la tension est inférieure à 24V, les
batteries peuvent présenter une
défectuosité ou sont rechargées insuffisamment
et il faudra remédier à ce défaut
lors du premier entretien suivant.
Si la tension dépasse le 29,5V, il faut
brancher le plus grand nombre d’équipements
électriques possibles et se rendre
sans délai à l’atelier de réparation le plus
proche.
THERMOMETRE DU RALENTISSEUR
La température d’huile doit se trouver dans
le zone vert (80 - 110°C). Si le thermomètre
indique une température de plus de 150°C
lorsque le ralentisseur est employé (le
voyant du ralentisseur (A2) s’allumera
également), il faut couper le ralentisseur.
Voir aussi "CONDUITE".
Quand la température de l’huile ne baisse
pas suffisamment, agir comme suite:
- Arrêter le véhicule.
- Mettre le commutateur DNR dans la
position neutre.
- Faire tourner le moteur à un régime qui
est un peu plus haut que le régime au
ralenti. Quand, après quelques
secondes, la température n’est toujours
pas correcte, vérifier le niveau d’huile,
et vérifier que le système de
refroidissement ne présente pas de
dégâts.
27. MANOMETRES D'AIR COMPRIME
Chaque aiguille indique la pression dans le
réservoir à air d’un des circuits du frein de
service (circuit 1 et 2). Si la pression d’un
des circuits est moins de 5 bars, un
trembleur sera actionné et le voyant B3 sur
le panneau d’information s’allumera.
Desserrage du frein de stationnement: Le
circuit 3 (frein de stationnement) ne sera
rempli que lorsque les circuits 1 et 2 sont
remplis entièrement (6,5 bars). Le frein de
stationnement peut être desserré quand le
circuit no 3 est rempli (le voyant no 13
s’éteint).
Trembleur et le voyant ne fonctionnent que
lorsque le contact est allumé. Le manomètre
fonctionne également quand le contact est
coupé.
Si la pression d’un des circuits est plus
basse que 6,5 bars, ne pas rouler le
véhicule.
28. THERMOMETRE LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
La température de service de l’eau de
refroidissement peut varier entre 75° et 93°C
(le secteur noir). Tant que la température est
inférieure à 50°C (le secteur orange), il ne
faut pas faire travailler le moteur à pleine
charge.
Lorsque la température monte subitement,
il faut s’arrêter immédiatement et contrôler
les points suivants:
- Le niveau du liquide de refroidissement;
dévisser prudemment le
bouchon de remplissage!
- Les courroies de ventilateur et les tuyaux
d'eau.
- La commande hydraulique du ventilateur.
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE
23

3
00800B
29. COMPTE-TOURS
vert hachuré(*) : très économique
vert
: économique
jaune
: moins économique
rouge hachuré : uniquement permis
en descente et lors
de l’utilisation du
frein moteur!
rouge
: à éviter.
(*) Seulement en utilisant un véhicule
non chargé.
30. TACHYGRAPHE (COMPACT)
(pour deux chauffeurs)
Mise en place des disques- diagrammes
- Ouvrir le tachygraphe à l’aide de la clé
lorsque le véhicule est à l’arrêt.
- Rabattre la plaque de séparation (3)
vers le haut.
- Introduire le disque-diagramme du 2ème
chauffeur, la face verte formant recto.
- Rabattre ensuite la plaque de séparation
(3) et l’encliqueter.
- Poser le disque-diagramme du 1er
chauffeur sur la cloison de séparation,
la face verte au-dessus.
- Fermer le tachygraphe et enlever la clé.
Attention:
Ce type de tachygraphe exige toujours la
mise en place de deux disques-diagrammes,
même s’il n’y a qu’un seul conducteur
à bord.
Un disque-diagramme vierge ou factice
peut être mis sous la plaque de séparation,
qui pourrait être utilisé pendant une durée
illimitée. Le 1er et le 2ème chauffeur ont
chacun leur propre disque-diagramme.
24
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE

Le disque-diagramme a une durée
d’enregistrement d’une journée (24
heures) au maximum. Il est donc nécessaire
de remplacer le(s) disque(s) par un nouveau
après 24 heures au plus tard.
Le disque-diagramme
Le recto du disque est vert, le verso peut
être rouge ou bleu.
Le verso rouge est destiné à l’inscription
manuelle des groupes de temps. Le verso
bleu est prévu pour les véhicules ayant un
enregistrement (supplémentaire) du régime
moteur.
Le recto vert du disque-diagramme est
destiné à l’enregistrement automatique
des données suivantes:
- Echelle de temps (K)
- Vitesse en km/h (J)
- Groupes de temps (L)
Temps de conduite (trait fin)
Toutes les autres heures de
travail
Autres temps de présence à
l’endroit de travail
Pauses ou temps de repos
- Distance parcourue (M)
Remplissage du secteur médiane au
recto du disque
Avant la mise en place du disque:
19
No.
Nom du conducteur/convoyeur
Lieu début travail
Date début travail (ligne supérieure)
No. de plaque d’immatriculation du
véhicule
Kilométrage début travail
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE
25

Remplissage du secteur médiane au
verso du disque
Il est possible d’indiquer trois change-ments
de véhicule au maximum sur le secteur
médiane:
Heure de changement de véhicule
No. d’immatriculation du nouveau
No. véhicule
Kilométrage de départ
Kilométrage d’arrivée
k m Nombre total de kilomètres
parcourus
40
20
20
10
30
60
40
80
50
60
70
80
mph
v min 25 km /h
v max125 km/h
100
120
125 km/h
2
2 km 1
1
00797B
Après avoir enlevé le disque
19
k m
Lieu fin travail
Date fin travail (ligne inférieure)
Kilométrage à la fin du travail
Nombre de kilomètres parcourus
Remplissage du secteur extérieur du
verso
Utiliser cette partie pour inscrire à la main
les groupes de temps, par exemple
lorsque le 1er/2ème chauffeur ne travaille
pas à proximité du véhicule ou lorsque
l’enregistrement des groupes de temps est
défectueux. Dans de tels cas il faut tracer
une ligne derrière chaque symbole.
Commande de l’enregistreur des
groupes de temps
Le bouton des groupes de temps 1 (conducteur)
et 2 (convoyeur) commandent
l’enregistreur des groupes de temps.
Les groupes suivants peuvent être
sélectionnés.
Temps de conduite et temps
d’autres activités
Toutes les autres heures de travail
Temps d’attente
Temps de repos quotidien
26
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE

mph
v min 25 km /h
v max125 km/h
125 km/h
Mode d’emploi pour deux conducteurs
- Les deux conducteurs doivent remplir le
secteur médiane des deux disques.
- Ouvrir le tachygraphe, le véhicule à
l’arrêt, à l’aide de la clé, basculer la
plaque de séparation (12) vers le haut.
- Vérifier l’heure de l’horloge de
l’appareil, si nécessaire régler l’heure
exacte avec la molette. L’heure exacte
du disque peut être vérifié par le repère
rouge (10).
- D’abord placer le disque du convoyeur
(13) sous la plaque de séparation (12)
dans le tachygraphe, le recto vert vers
la haut. Rabattre la plaque de séparation
et la bien pousser dans son verrou.
- Ensuite poser le disque du conducteur
(14) sur la plaque de séparation (12),
le recto vert également vers le haut.
- Fermer l’appareil à clé.
- Le conducteur met le bouton des
groupes de temps (1) dans la position
"Temps de conduite et autres heures de
travail".
- Le convoyeur met le bouton des groupes
de temps (2) dans la position "temps
d’attente" ou "temps de repos quotidien".
12
13
9
2
10
40
20
20
10
30
60
40
2 km 1
0 0 001 6 5
80
50
60
70
80
100
120
1
14
01510B
Mode d’exploitation 1 conducteur
Le mode d’emploi pour un seul conducteur
est différent par rapport à l’emploi par deux
conducteurs.
- Ouvrir le tachygraphe, le véhicule à
l’arrêt, à l’aide de la clé, et basculer la
plaque de séparation vers le haut.
- Vérifier l’heure de l’horloge de l’appareil,
si nécessaire régler l’heure exacte avec
la molette. L’heur exacte du disque peut
être vérifié par le repère rouge (10).
- Poser un disque vierge ou factice sous
la plaque de séparation (12) dans
l’appareil. Ce disque factice pourrait être
employé pour une durée illimitée.
- Rabattre la plaque de séparation et la
pousser bien dans son verrou.
- Ensuite poser le disque du conducteur
rempli sur la plaque de séparation, le
recto vert vers le haut.
- Fermer l’appareil à clé.
- Mettre le bouton de groupes de temps
(1) dans la position correcte, voir
commande bouton des groupes de
temps.
Changement de conducteur/convoyeur
- L’équipage se relaye; le convoyeur
prend le volant.
Echanger les deux disques-diagrammes
dans l’appareil. Le nouveau conducteur
commande le bouton des groupes de
temps (1), le nouveau convoyeur le
bouton (2).
- Le conducteur ou le convoyeur quittent
le véhicule et sont relayés.
La personne quittant le véhicule doit emporter
le disque-diagramme et le remplir. Le
nouveau conducteur ou convoyeur pose son
disque-diagramme rempli dans le tachygraphe
selon le mode d’emploi pour deux conducteurs.
- Le conducteur et le convoyeur quittent
le véhicule.
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE
27

Les deux emportent leur disque-diagramme
et le remplissent. Les nouveaux
conducteurs mettent leur disques en
place.
Voyants
Le voyant (2) s’allume lorsque le
tachygraphe n’est pas en état de marche:
- absence de disques-diagrammes
- le couvercle de l’appareil n’est pas bien
fermé
- le bouton de groupes de temps n’est pas
mis en position «temps de repos» dans
le cas d’un tachygraphe 1+2 conducteurs
sans convoyeur
- défectuosité de l’enregistreur
Le voyant (2) clignote lorsque le temps de
travail n’est pas correctement enregistré.
Le voyant (3) s’allume lorsque l’on dépasse
une vitesse qui a été préalablement
déterminée à l’aide de la vis de réglage (4).
Cette vitesse sera affiché sur le display (5).
1
40
20
20
10
30
60
40
80
50
60
70
100
120
80
mph 125 km/h
v min 25 km /h
v max125 km/h
2 3
2 km 1
0 0 001 6 5
00796B
Mise à l’heure de l’horloge
Tourner la molette de réglage (9) jusqu’à ce
que les aiguilles indiquent l’heure exacte. Ne
pas confondre p.ex. 6.00 et 18.00h.
Un trait clignotant sur le cadran des
secondes (1) indique que l’horloge
fonctionne. L’on peut contrôler l’heure
exacte sur le disque-diagramme à hauteur
du point rouge (10).
4
5
6
9
0367793
OI
V D O Kleinste GmbH D-78052
Typ 1318 . 27
No. 2277471
jahr E97
8
11
00218B
10
Réglage de la valeur limite du signal
d’avertissement vitesse/régime moteur
- Afin de régler la valeur du signal d’avertis-sement
pour la vitesse, tourner la
vis de réglage (4) vers la droite ou la
gauche.
Le display (5) affiche la valeur réglée.
Valeur minimum réglable: 40% de la
valeur maxi de l’échelle.
- Lorsque la valeur de vitesse, qui a été
réglée, est dépassée, le voyant (3)
s’allume.
- Pour régler la valeur du signal d’avertissement
pour le régime moteur,
tourner la vis de réglage (8) vers la droite
Villingen
6
7
28
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE

ou la gauche. Le display (7) affiche la
valeur réglée.
Valeur minimum réglable: 25% de la
valeur maxi de l’échelle.
- Un dépassement de la valeur réglée ne
peut être signalée que de manière
optique ou acoustique.
Autodiagnostic
L’es éléments électroniques du tachygraphe
vérifient en permanence le bon
fonctionnement de l’appareil dans les
domaines suivants:
- coupure de la tension d’alimentation
- défectuosité dans le signal d’entrée en
provenance de la boîte de vitesses.
- mettre le véhicule en route pendant
quelques instants.
L’aiguille du compteur de vitesse doit revenir
en position zéro.
En cas de défaillance du signal d’entrée,
l’aiguille du compteur de vitesse déviera
brusquement toutes les 8 secondes. Cela
sera également enregistré sur le disque-diagramme.
* Le tachygraphe ne fonctionne pas sans
tension d’alimentation.
S’il y a un retour de la tension d’alimentation,
l’aiguille du compteur de vitesse déviera
brusquement vers la vitesse maximale et
un trait s’inscrira sur le disque.
Si le couvercle du tachygraphe a été ouvert
alors qu’il n’y a pas eu de tension
d’alimentation, procéder comme suit:
- mettre l’horloge à l’heure
- introduire les disques-diagrammes
- fermer le couvercle
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE
29

31. INTERRUPTEUR CONTACT/
ARRET MOTEUR*
Le contact est mis par cet interrupteur. Le
moteur tournant peut être arrêté à l’aide de
cet interrupteur.
32. INTERRUPTEUR PRINCIPAL
Si l’interrupteur principal est coupé,
l’installation électrique est mise hors service,
à l’exception des clignotants de
détresse et du tachygraphe.
33. COMMUTATEUR BAISSER/
ELEVER (ECAS2)*
L’on peut faire baisser ou monter le
véhicule pour la durée que le commutateur
est enfoncé.
Lorsque la partie supérieure du
commutateur est enfoncée, le véhicule sera
élevé. Cette position est utile pour les
situations dans lesquelles il est nécessaire
d’avoir plus d’espace, comme l’accès d’un
ferry-boat.
Si la partie inférieure du commutateur est
enfoncée, le véhicule baissera jusqu’aux
tampons amortisseurs.
Ce réglage du niveau ne peut être
appliqué que temporairement.
Lorsque la vitesse = >15 km/h, le véhicule
retournera automatiquement au niveau de
conduite.
Voir également: "CONDUITE".
Attention! Ne faire baisser ou monter le
véhicule sans être certain que personne ne
peut être coincée entre le véhicule et le trottoir.
Risque de coinçage
Le système ECAS ne fonctionne que
lorsque le moteur tourne. Si le moteur est
arrêté pendant que le véhicule se trouve
dans une position élevée, le véhicule
retourne dans la position de conduite dès
que le moteur est démarré.
Remarque
Certains carrossiers appliquent un capteur
pour la signalisation du trottoir, qui coupe
l’action de l’abaissement en cas d’un
obstacle.
34. INTERRUPTEUR RALENTISSEUR
ACTIONNE / HORS SERVICE
A l’aide de cet interrupteur l’on peut mettre
le ralentisseur en service ou hors service.
35. COMMUTATEUR ECAS NIVEAU
DE CONDUITE (ECAS2)*
Quand le véhicule est baissé ou monté, ou
s’il se trouve en position agenouillée, l’on
peut le faire retourner au niveau de conduite
à l’aide de ce commutateur.
Voir également "CONDUITE".
37. COMMUTATEUR MANUEL
D'AGENOUILLEMENT DU
VEHICULE (ECAS 2)*
Quand le véhicule est à l’arrêt, l’on peut
faire agenouiller la partie AV à l’aide de ce
commutateur. Quand le commutateur est
enfoncé, le véhicule est agenouillé jusqu’à
ce que le commutateur est relâché, ou
jusqu’à une hauteur déterminée.
Si le commutateur est relâché avant que
cette hauteur soit atteinte, les situations
suivantes peuvent se produire, selon le
modèle du véhicule:
- L’action d’agenouillement est interrompu.
- L’agenouillement est interrompu et le
châssis retourne au NIVEAU DE
CONDUITE.
Après l’agenouillement, ou après que
l’agenouillement soit arrêté, le véhicule
peut être retourné au "NIVEAU DE
CONDUITE NORMAL" par le commutateur
no. 35.
30
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE

Remarque
En cas d’une insuffisance d’air comprimé,
l’agenouillement n’est pas possible.
Attention:
L’agenouillement réduit la garde au sol du
véhicule.
38. INTERRUPTEUR BLOCAGE DU
DIFFERENTIEL*
Par cet interrupteur, le blocage du différentiel
de l’essieu AR peut être actionné
et interrompu. Voir également "CONDUITE".
Quand le blocage du différentiel est activé,
le voyant s’allume.
39. INTERRUPTEUR
SUPPLEMENTAIRE DE MARCHE
ARRIERE *
Cet interrupteur doit être commandé en
même temps que le présélecteur "R" afin
de pouvoir engager la marche AR.
40. ALLUME-CIGARES / PRISE POUR
LAMPE BALADEUSE
- Enfoncer l’allume-cigare et attendre qu’il
revienne automatiquement en position
repos.
- Extraire l’allume-cigare de son logement.
Lorsque l’éclairage du véhicule est enclenché,
le contour de l’allume-cigare est
illuminé. La prise de l’allume-cigare peut
également servir de prise pour la lampe
baladeuse.
41. INTERRUPTEUR CENTRAL DE
SECURITE*
Lorsque l’interrupteur central de sécurité
(CVS) est enfoncé:
- le moteur est arrêté automatiquement,
- l’alimentation en carburant est coupé
électriquement,
- les signaux de détresse se mettent à
clignoter et l’installation électrique n’est
plus alimentée, exception faite toutefois
du tachygraphe.
VOYANTS SUR LE PANNEAU
D’INFORMATION
Les voyants du panneau d’information sont
expliqués ci-dessous.
VOYANT TEMPERATURE
RALENTISSEUR (A2)*
Le voyant clignote dès que la température
de l’huile du ralentisseur dépasse les
150°C. Dans ce cas, le ralentisseur doit
être mis hors service.
Voir également "CONDUITE".
VOYANT TEMPERATURE COMPARTI-
MENT MOTEUR (A3)
Ce voyant s’allume lorsque la température
dans le compartiment du moteur dépasse
les 110°C. En même temps, un ronfleur
sonnera.
- Si le voyant brûle de manière continue,
le ronfleur sonne et que la température
du liquide de refroidissement soit trop
élevée:
Immobiliser le véhicule, faire tourner le
moteur au ralenti pendant quelques
minutes, puis arrêter le moteur.
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE
31

- Dans le cas où le voyant est allumé, sans
qu’il y ait de signal de problèmes de
refroidissement:
Risque d’incendie!
Arrêter le véhicule, couper le courant par
l’interrupteur principal. En cas de danger,
mettre les passagers en sécurité.
VOYANT NIVEAU D’HUILE DU
MOTEUR (A5)
Le voyant s’allume quand le contact est
allumé, et le moteur ne tourne pas. Lorsque
le moteur est démarré, le voyant doit
s’éteindre.
Si le voyant ne s’éteint pas, ou s’allume
pendant le trajet, stopper le plus vite
possible et arrêter le moteur.
Contrôler le niveau d’huile du moteur, et
vérifier qu’il n’y a pas de fuites dans le
moteur. Si nécessaire, faire l’appoint. Voir
également "CONDUITE".
Vérifier que le voyant s’est éteint après avoir
fait l’appoint.
VOYANT BOITE DE VITESSES (B1)
Dans le cas d’une anomalie grave de la boîte
de vitesses DIWA 3, ce voyant et le
commutateur DNR clignotent.
Arrêter immédiatement le véhicule; le
véhicule ne doit plus rouler afin d’éviter des
dégâts graves.
VOYANT ABS (B2)*
Ce voyant s’allume lorsque:
- Le contact est mis. Si l’installation
fonctionne correctement, ce voyant doit
s’éteindre dès que la vitesse dépasse
7 km/h environ*.
* Le voyant reste éteint, même lorsque
l’on s’arrête moteur en marche. Le
voyant ne s’allumera de nouveau qu’en
remettant le contact après l’avoir coupé
pendant au moins 20 secondes.
Défectuosités de l’installation ABS
Lorsque le voyant rouge s’allume alors que
la vitesse est supérieure à 7 km/h,
l’installation ABS est défectueuse. Dans ce
cas, contrôler les fusibles du boîtier
électrique ABS. Lorsque la défectuosité n’a
pas disparu après le remplacement d’un
fusible, le véhicule peut tout de même
continuer à rouler car seul le système ABS
est défaillant, l’installation de freinage
conventionnelle gardant toute son
efficacité.
En cas d’incident de fonctionnement, faire
réparer le système ABS par un
concessionnaire DAF BUS.
VOYANT PRESSION D’AIR (B3)
Le voyant s’allume lorsque la pression d’air
d’un des circuits du frein de service (circuits
1 et 2) et trop basse. Un ronfleur sonnera
également.
Ne jamais rouler pendant que ce voyant est
allumé.
Si le voyant s’allume pendant le trajet:
arrêter immédiatement et essayer d’en
trouver la cause.
VOYANT COURANT DE CHARGE (B4)
Le voyant s’allume quand le contact est mis
et le moteur ne tourne pas. Dès que le
moteur est démarré, le voyant doit
s’éteindre.
Si le voyant ne s’éteint pas, ou s’allume pendant
le trajet, stopper et arrêter le moteur.
Vérifier si les courroies trapézoïdales sont
défectueuses ou qu’ils glissent.
Si cela n’est pas le cas, visiter le plus vite
possible un atelier de réparation. Comme
les batteries sont déchargées de manière
continue, couper tous les équipements
électriques qui ne sont pas absolument
nécessaires.
32
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE

VOYANT PRESSION D’HUILE (B5)
Le voyant s’allume quand le contact est mis
et le moteur ne tourne pas. Dès que le
moteur est démarré, le voyant doit
s’éteindre.
Si le voyant ne s’éteint pas, ou s’allume pendant
le trajet (un ronfleur sonnera
également), stopper et arrêter le moteur.
Contrôler le niveau d’huile et si nécessaire
faire l’appoint.
Si le voyant s’allume, même s’il y a
suffisamment d’huile dans le système, ne
pas continuer à rouler, ni faire tourner le
moteur au ralenti.
VOYANT EGAS (C1)*
Dans le cas d’une anomalie de la
commande de l’accélérateur électronique,
le voyant (C1, rouge) brûlera ou clignotera,
selon la nature de l’anomalie. Quand il
brûle de manière continue, l’anomalie est
moins grave.
Si le voyant clignote, il s’agit d’une anomalie
grave, et un concessionnaire doit être
averti sans délai.
VOYANT TEMPERATURE ET NIVEAU
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (C3)
Quand le contact est mis, le voyant s’allume
pendant quelques secondes pour que l’on
puisse vérifier son fonctionnement.
Si le voyant ne s’éteint pas, ou s’allume pendant
le trajet (un ronfleur sonnera
également), la température du liquide de
refroidissement peut être trop élevée, ou le
niveau trop bas.
Stopper et arrêter le moteur, vérifier le niveau
du liquide ainsi que le fonctionnement
du ventilateur. Si nécessaire, faire l’appoint
du liquide.
Si le voyant ne s’éteint pas, bien que la
quantité du liquide soit suffisant et que le
ventilateur fonctionne bien, ne pas
continuer à rouler.
VOYANT TENSION DE
L’ALTERNATEUR TROP ELEVEE (C4)*
La tension de charge est limitée par une
protection contre la surtension. Si, à cause
d’une défectuosité, la tension dépasse les
30 V, le voyant s’allume.
Dans un tel cas, débrancher tous les
équipements électriques qui ne sont pas
absolument nécessaires, et visiter l’atelier
de réparation le plus proche. Si le voyant
ne s’éteint pas, arrêter le véhicule.
VOYANT REGLAGE HAUTEUR CHAS-
SIS (C6)*
Quand le contact est mis, le voyant s’allume
pendant quelques secondes, pour que l’on
puisse vérifier son fonctionnement.
Si le voyant s’allume pendant le trajet, il s’est
produit un défaut léger. Un certain nombre
de fonctions seront mises hors service.
Entrer en contact avec un atelier DAF BUS
dans les meilleurs délais possibles.
Si le voyant clignote pendant que le véhicule
roule, il s’agit d’une anomalie grave de la
partie électronique du système. Le système
électronique est coupé entièrement, la suspension
et l’amortissement ne sont plus
réglés ou contrôlés. En cas d’urgence, le
niveau du châssis peut être adapté
manuellement par les commutateurs de
commande. Rouler avec prudence, la
vitesse ne doit pas dépasser les 15 km/h,
et dirigez vous au concessionnaire DAF
BUS le plus proche.
Quand un capteur de signalisation du trottoir
a été monté par le carrossier, les
voyants REGLAGE HAUTEUR CHASSIS
(C6) et VEHICULE N’EST PAS A HAUTEUR
DE CONDUITE/PRESSION D’AIR
INSUFFISANT (16) clignoteront
alternativement pendant 2 secondes, afin de
signaler que le capteur est activé.
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE
33

VOYANT PORTE OU TRAPPE OUVERTE
(D2)
Le voyant s’allume quand une porte ou une
trappe est ouverte.
Selon les spécifications du client.
VOYANT PORTE DE SECOURS NON
VERROUILLEE (E1)
Le voyant s’allume quand la porte de
secours n’est pas verrouillée, un ronfleur
sonnera également. Selon les
spécifications du client.
ELEMENTS DE COMMANDE
1. Pédale de frein
2. Accélérateur
3. Commande manuelle réglage colonne
de direction
4. Commodo de lumière
5. Bouton de commande réglage
pneumatique colonne de direction
VOYANT LIMITEUR DE VITESSE (E2)*
Le voyant s’allume quand le contact est mis
et le moteur ne tourne pas. Il doit s’éteindre
quand le moteur est démarré.
Le voyant s’allume dès que la vitesse réglée
est dépassée (p.ex. en descente).
4
40
20
60
80
100
120
VOYANT DU FILTRE A AIR (E3)
Si le filtre à air est encrassé, le voyant du
tableau de bord s’allume. Il faut alors
nettoyer ou éventuellement remplacer
l’élément filtrant dans les délais les plus
brefs.
5
01509B
3
1 2
34
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE

COMMODO DE LUMIÈRE
Phares code/Phares route/route et
l’avertisseur lumineux
A. Phares code
B. Phares route
Uniquement quand le commutateur de
l’éclairage se trouve dans la position II.
En appuyant et en surmontant ainsi la
tension antagoniste du ressort: appel de
phares.
Interrupteur des clignotants de direction
Pour appel de clignotant, maintenir
brièvement l’interrupteur en surmontant la
pression antagoniste du ressort.
Les clignotants ne fonctionnent que si le
contact est mis.
C. Clignotants a droite
D. Clignotants a gauche
Avertisseur sonore
Pour commander l’avertisseur sonore,
appuyer le bouton E en surmontant la
tension antagoniste d’un ressort.
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE
35

Essuie-glace
Les essuie-glace sont activés en tournant
le commutateur F
Position 0: arrêt
Position I: lent
Position II:
Position J:
rapide
intermittent; les essuie-glace
sont activés tous les 8
secondes.
Les essuie-glace peuvent uniquement être
employés lorsque le contact est allumé.
Lave-glace
Pousser la bague G pour activer les laveglace.
Quand la bague G est relâchée, les laveglace
sont arrêtés et les essuie-glace sont
activés deux fois.
Les lave-glace peuvent uniquement être
employés lorsque le contact est allumé.
Unité dim-dip (Version Grande-
Bretagne)
Cette unité fait que, lorsque l'on allume les
feux de stationnement, les feux de
croisement fonctionnent conjointement avec
une intensite réduite.
01476B
COLONNE DE DIRECTION REGLABLE
La colonne de direction
réglable peut seulement être
réglée lorsque le véhicule est
immobilisé
Réglage mécanique de la colonne de
direction
La position de la colonne de direction et la
hauteur du volant sont réglables. Pour le
réglage, placer la poignée sur le côté de la
colonne dans la position B. Les deux
réglages (hauteur et inclinaison) peuvent
être effectués simultanément. Verrouiller la
colonne de direction en poussant la
poignée vers le bas.
Réglage pneumatique de la colonne de
direction
La position ainsi que la hauteur du volant
sont réglables.
Pour le réglage, enfoncer le bouton de
commande dans le plancher. Les deux
façons de réglage (inclinaison et hauteur)
peuvent être effectuées en même temps.
Quand le bouton est relâché, la colonne de
direction est verrouillée. Le réglage de la
colonne de direction n’est possible que
lorsque les portes sont ouvertes.
36
INSTRUMENTS ET ELEMENTS DE COMMANDE

LA CONDUITE
CONTACTEUR/DEMARREUR/ANTIVOL
Ne jamais retirer la clé pendant
la conduite afin d’éviter
le blocage de la direction.
Position St: repos
La clé peut être enlevée.
Après l’enlèvement de la clé, la colonne de
direction est verrouillée.
Position M: Contact allumé
Tous les consommateurs d’électricité
peuvent fonctionner.
Position D: Démarrage
En la lâchant, la clé revient automatiquement
en position M.
Remarque:
Si la tension des batteries est trop basse,
la clé ne peut pas être enlevée de l’antivol.
Elle peut être tournée de la position St vers
M, mais ensuite, l’on ne peut plus la tourner.
Dans les véhicules qui ne sont pas équipés
d’un antivol, le contact peut être mis à l’aide
du contacteur. Le moteur est démarré à
l’aide du démarreur.
LA CONDUITE
37

FRONT/
REAR
1 2
1187168
Afin d’éviter des accidents pendant les
travaux dans le compartiment moteur, le
panneau de commande est équipé d’un
branchement pour coupe-circuits, de sorte
qu’il ne soit pas possible de démarrer le
moteur au poste de conduite lorsque la
trappe du moteur est ouverte. Les coupecircuits
seront montés par le carrossier.
3 4
01478B
PANNEAU DE COMMANDE AU COM-
PARTIMENT DE MOTEUR
Afin d’améliorer la sécurité, et de faciliter les
travaux d'entretien, le moteur peut être
démarré dans le compartiment moteur.
Le moteur peut être démarré ou bien dans
le compartiment ou bien par le contacteur
démarreur, mais il n’est pas possible de
faire les deux en même temps.
Afin de pouvoir démarrer le moteur dans le
compartiment moteur, il faut:
- mettre l’interrupteur principal en service
- mettre le contacteur démarreur en
position "M"
- mettre la boîte de vitesses en position
point mort "N"
Démarrage dans le compartiment moteur.
Mettre le commutateur (2) en position
"arrière".
Eventuellement préchauffer à l’aide du
bouton de préchauffage (4).
Démarrer le moteur par le bouton de
démarrage (1).
Arrêter le moteur par le bouton d’arrêt (3).
1. Bouton de démarrage
2. Commutateur commande avant/arrière
3. Bouton arrêt moteur
4. Bouton de préchauffage
SYSTEME DE PRECHAUFFAGE
Quand le contact est mis, le système de
préchauffage peut être enclenché par
l’interrupteur à bascule sur le tableau de
bord, ou par le poussoir sur le panneau de
commande dans le compartiment moteur.
Dès que l’interrupteur soit actionné, le
voyant (6) s’allume.
- Quand l’interrupteur est touché à droite,
le préchauffage est activé pendant 45
secondes. En poussant le côté gauche
de l’interrupteur, le préchauffage est
activé pour la durée qu’il est touché (90
secondes au maxi). (Voir aussi:
"Démarrage").
38
LA CONDUITE

DEMARRAGE
En cas de démarrage dans un
bâtiment, ouvrir les portes:
les gaz d’échappement contien-nent
de l’oxyde de
carbone, un gaz invisible et
inodore, mais très toxique.
L’aspiration de ce gaz peut
provoquer l’incons-cience ou
même la mort.
Actionner le frein de stationnement.
A. Mettre le contact, enclencher le commutateur
principal.
Vérifier que les voyants pour la pression
d’huile, la température de l’huile, le courant
de charge ainsi que le voyant pour
le frein de parcage sont allumés (voir
INSTRUMENTS ET ÉLÉMENTS DE
COMMANDE).
Vérifier que l’indicateur pour le niveau de
carburant, le thermomètre du ralentisseur,
le manomètre et le thermomètre
du liquide de refroidissement fonctionnent.
B. Mettre la boîte de vitesses en position
neutre.
C En cas de basses températures, l’air
dans le collecteur d’admission peut être
préchauffé grâce au système de préchauffage.
Température ambiante supérieure à 0°C:
Véhicules avec un antivol:
Enfoncer l’accélérateur et tourner la clé de
contact en position D.
Si le moteur ne démarre pas, lâcher la clé
après 10 secondes, attendre 10 secondes
et essayer de nouveau.
Véhicules avec un contacteur démarreur:
Enfoncer l’accélérateur entièrement et
commander le contacteur démarreur.
Si le moteur ne démarre pas, relâcher le
contacteur après 10 secondes, attendre 10
secondes et essayer de nouveau.
Le moteur tournant, ne pas
augmenter le régime moteur
avant que le voyant de
pression d’huile s’est éteint,
et que l’indicateur pour la
pression d’huile désigne une
pression suffisante.
Température ambiante inférieure à 0°C:
- Préchauffer de la manière indiquée dans
le tableau.
- Puis démarrer comme décrit ci-dessus.
Temps de préchauffage recommandés
Température ambiante
de 0°C à -5°C:
de -5°C à -10°C:
de -10°C à -18°C:
temps de préchauffage
0-30 sec
30 sec
30-90 sec
Lorsqu’il est nécessaire qu’il se produit très
peu de fumée, l’on peut préchauffer tant qu’il
soit nécessaire, même si la tem-pérature est
au dessus de 0°C.
Le moteur tournant, ne pas
augmenter le régime moteur
avant que le voyant de
pression d’huile s’est éteint,
et que l’indicateur de
pression d’huile désigne une
pression suffisante.
Avant le départ, vérifier si le
voyant central d’avertissement
s’est éteint (voir
"Instruments et commande").
Si le véhicule est équipé
d’un ABS, le voyant central
d’avertissement s’éteint à
une vitesse du véhicule de 7
km/h.
LA CONDUITE
39

LA BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
ZF HP OU VOITH DIWA.3
La boîte automatique de ZF a 4 ou 5 vitesses
avant, et 1 marche arrière. La boîte
automatique Voith a 3 ou 4 vitesses avant,
et 1 marche arrière.
En plus, ces boîtes sont équipés d’un
ralentisseur.
La commande électrique de la boîte
automatique se fait par une série de
poussoirs au tableau de bord.
Selon les conditions d’emploi du véhicule,
la boîte automatique a les possibilités
suivantes:
- 3 positions DNR
- 6 positions 123DNR
Les positions:
R - marche AR:
N’engager la marche AR qu’à l’arrêt du
véhicule, ou quand le moteur tourne au
ralenti. Pour enclencher "R" à partir des
positions "D", "1,2,3", enfoncer la pédale de
frein.
Ne jamais engager la marche AR pendant
que le véhicule roule.
Si la position "R" est engagé quand le contact
est mis, les feux de recul sont allumés.
N - position neutre:
Seulement engager le position neutre aux
vitesses dessous de 5 km/h ou lorsque le
véhicule est à l’arrêt.
D - marche AV, position normale
En cette position, la boîte de vitesses
effectue automatiquement les changements
de rapport en marche avant; elle
MONTE et RETROGRADE selon la vitesse
de déplacement et la position de
l’accélérateur.
Certaines conditions de conduite exigent
cependant l’engagement temporaire d’une
des positions suivantes:
1 - position destinée aux pentes raides
Cette position est recommandée pour les
pentes très raides.
Le véhicule ne peut rouler qu’en 1 ère vitesse.
Les 2 ème et 3 ème vitesses sont bloqués. De
cette façon l’on profite de manière maximale
du frein moteur.
Lorsque cette position est sélectionnée, le
système de réglage de vitesses ne peut
pas être employé.
2 - Position pour la conduite en montagne
Cette position est destinée aux pentes de
grande distance et des trajets avec des
pentes raides.
Les 1 ère et 2 ème vitesses sont enclenchées
automatiquement, selon la charge du
40
LA CONDUITE

moteur et la vitesse du véhicule. Les 3 ème et
4 ème vitesses sont bloquées. De cette
manière l’effet du frein moteur est amélioré.
3 - position pour les trajets accidentés
Les 1 ère , 2 ème et 3 ème et vitesses sont
enclenchées automatiquement, selon la
charge du moteur et la vitesse du véhicule.
Kick-down
Un commutateur kick-down est monté sous
l’accélérateur.
S’il est nécessaire d’accélérer rapidement,
enfoncer la pédale complètement.
Selon la vitesse du véhicule, il se produit
une rétrogradation automatique de la boîte
de vitesses.
La boîte ne monte le rapport que lorsque le
régime maximal admis est atteint.
Démarrer
Seule la position N autorise le démarrage
du moteur.
Serrer le frein de stationnement avant de
démarrer.
Boîte automatique ZF:
En cas de températures inférieures à -
15°C, démarrer le moteur, boîte de vitesses
à la position neutre, laisser tourner le moteur
à 1000 tr/min pendant environ 10 min. avant
de la mise en marche.
Mise en marche
Véhicule à l’arrêt, frein enclenché, régime
au ralenti. Sélectionner la position désirée
D (avant) ou R (arrière), attendre 1 - 2
secondes, desserrer le frein, se mettre en
marche en accélérant.
Quand le véhicule est à l’arrêt pendant
l’engagement d’une vitesse, ne pas
enfoncer l’accélérateur.
Remarque
Afin d’éviter que le véhicule roule en arrière
sur une pente, enfoncer l’accélérateur avant
de desserrer le frein de stationnement/
relâcher la pédale de frein.
Attention!
Si le véhicule ne se met pas en marche, ou
qu’une position incorrecte ait été engagée:
- Relâcher l’accélérateur
- Appuyer le bouton "N" et puis la touche
désirée.
Si, pendant la marche, l’on choisit malencontreusement
la position N, il faudra pour
éviter tout endommagement, immédiatement
sélectionner la position D.
L’unité électronique choisit automatiquement
le rapport conforme à la vitesse de
déplacement.
Arrêt
Le véhicule peut toujours être arrêtée, quelle
que soit la vitesse engagée.
Après l’arrêt, la boîte automatique
enclenche toujours la 1 ère vitesse (selon les
options dont le véhicule est équipé, comme
NBS EK-ab etc.). Pour les arrêts de courte
durée, par ex. à un feu rouge, la position "D"
ou la vitesse sélectionnée peut rester
enclenchée; le moteur doit cependant
tourner au ralenti.
Marche AR.
Changer le rapport de "D" à "R" ou
inversement:
- Arrêter le véhicule, ne pas relâcher la
pédale de frein
- Régime du moteur au ralenti
- Enfoncer le présélecteur de la position
neutre "N". Si le véhicule est équipé de
l’interrupteur (39), celui-ci doit être
commandé également.
- Sélectionner la position souhaitée.
LA CONDUITE
41

Stationnement
Pour un arrêt de longue durée ou pour le
stationnement, sélectionner la position "N"
et serrer le frein de stationnement.
Conduite en montagne
Montée
Sur une côte trop raide pour la deuxième
vitesse, mais trop douce pour la première,
et l’accélérateur est à fond, la boîte de
vitesses en position D RETROGRADE et
MONTE constamment le rapport.
Ceci est bien entendu peu recommandable
quant à la longévité de la boîte de vitesses.
La MONTEE de rapport peut être évitée en
diminuant la pression sur l’accélérateur,
ou, si possible, en sélectionnant la position
1. Dans ce cas, seule la 1ère vitesse peut
être engagée, et la boîte de vitesse ne
changera pas automatiquement le rapport.
Il en est de même pour les positions 2 et 3
(si prévues). La boîte de vitesses ne
montera jamais au-delà de la vitesse
sélectionnée. Dans ces positions, on peut
également utiliser le commutateur kickdown.
Descente
En descente, les boîtes de vitesses
automatiques peuvent engager une vitesse
supérieure, alors que ceci n’est pas
souhaitable. En sélectionnant une position
inférieure (position 3, 2 ou 1), on évite la
montée de vitesses. Le freinage sur moteur
est maintenu, et les freins de roue sont
épargnés.
Toujours sélectionner la bonne position
avant d’entamer la descente, selon la
vitesse sûre du véhicule.
Dans des cas exceptionnels la boîte
montera la vitesse, même si la position 1,
2 ou 3 a été choisie, afin d’éviter l’emballement
du moteur.
Anomalie:
En cas d’une anomalie de la boîte de
vitesses automatique, le commutateur
DNR clignote. En ce cas, conduire le
véhicule en un rapport inférieur, et en ne
pas enfonçant complètement l’accélérateur,
vers le station service DAF BUS le plus
proche.
FREIN PAR OUVERTURE DE PORTES
Le frein par ouverture de portes peut être
enclenché à des vitesses au dessous de 3
km/h. Il faut commander l’interrupteur
brièvement. Si le frein par ouverture de
portes est enclenché, le véhicule ralentira
et s’arrêtera. Pendant l’arrêt, le frein reste
activé. Il peut être mis hors service en
enfonçant l’accélérateur. Il faut donc, à
l’arrêt de bus où des passagers montent
ou descendent, commander ce frein avant
d’ouvrir les portes (en correspondance
avec les options comme NBS (neutre à
l’arrêt) etc.).
Le frein par ouverture de portes peut
également être employé aux arrêts de
courte durée, p.ex. à un feu rouge. De cette
manière, il n’est pas nécessaire d’enfoncer
la pédale de frein pour éviter que le véhicule
roule en avant.
Selon le modèle de la carrosserie, le frein
peut être associé à une ou plusieurs
portes. Si une porte est ouverte,
l’accélérateur ne peut pas être commandé,
et la boîte de vitesses se trouve en position
NBS (selon les options dont le véhicule est
équipé).
42
LA CONDUITE

Lorsque le frein par ouverture de portes est
enclenché, le voyant correspondant au tableau
de bord est allumé.
Lorsque le frein par ouverture de portes
est enclenché, le conducteur ne doit en
aucun cas quitter le poste de conduite.
RALENTISSEUR HYDRODYNAMIQUE
ZF/VOITH
Le ralentisseur est un frein hydrodynamique,
intégré dans la boîte de
vitesses.
Le ralentisseur consiste en une pompe à
huile, actionnée par le véhicule. L’huile
circulant est freiné, et la chaleur produite
ainsi est dissipée par l’échangeur
thermique. Il s’agit alors d’un frein de
transmission inusable, qui permet que le
véhicule puisse garder une vitesse de
déplacement assez élevée pendant de
longues descentes, sans que le frein de
service soit utilisé.
L’utilisation du ralentisseur fait que le frein
de service soit épargné, de sorte que celuici
reste toujours à la disponibilité du chauffeur.
Ralentisseur ZF/Voith
Le ralentisseur est un frein continu
hydraulique inusable, et par conséquent très
utile en descente et en cas de freinage partiel.
Il est actionné par la pédale de frein et/ou
un levier au tableau de bord.
Pendant l’utilisation du ralentisseur en
freinage continu (par ex. pendant une longue
descente), le tableau de bord et le tableau
SWS doivent fréquemment être observés.
Si la température s’élève au dessus de
150°C, un voyant d’avertissement s’allume.
En ce cas, éviter l’utilisation du ralentisseur
jusqu’à ce que le voyant s’est éteint.
Si la température de l’huile ne descend pas
suffisamment, agir comme suite:
- Arrêter le véhicule
- Sélectionner la position neutre
- Faire tourner le moteur à un régime un
peu plus élevé que le régime ralenti. Si
la température ne baisse toujours pas
suffisamment, vérifier que le système
hydraulique et le système de
refroidissement ne présentent des
défectuosités.
LA CONDUITE
43

ASR
5 15
P
01798B
Voyant ralentisseur
Il existe deux possibilités, selon le modèle:
- Lorsque le ralentisseur n’est pas en service,
le voyant orange (5) est allumé.
- Lorsque le ralentisseur est en service,
le voyant vert (15) est allumé.
Voith diwa.3/ZF HP boîte de vitesses
automatique.
En cas d’une anomalie du ralentisseur, le
commutateur DNR clignote.
Voyant d’anomalie ralentisseur (A2)
Voith diwa.3/ZF HP
- Voyant clignote:
A Température supérieure à 150°C.
BLOCAGE DE DIFFERENTIEL*
Généralités
Le différentiel du pont AR peut être bloqué.
Instructions
N’employer pas le blocage de différentiel
que sur un sol friable ou revêtement
glissant, jamais sur terrain d’une bonne
adhérence.
Toujours actionner le blocage de différentiel:
- Avant d’atteindre un sol friable ou un
revêtement glissant.
44
LA CONDUITE

- Lorsque le véhicule est immobilisé ou
évolue à une vitesse très réduite.
- Lorsque la boîte de vitesses
automatique est au position neutre.
Ne jamais actionner le blocage de
différentiel lorsqu’une roue patine, donc
toujours attendre que la roue soit arrêtée.
Le blocage de différentiel doit être
immédiatement mis hors service au moment
où l’on roule de nouveau sur terrain dur. Si
le voyant reste allumé, avancer puis reculer,
afin de libérer le mécanisme de blocage.
DIRECTION
La direction bénéficie d’une assistance
hydraulique. Eviter de tourner le volant
dès que les roues touchent un obstacle ou
que l’angle de braquage maxi est atteint, car
on risquerait d’endommager la pompe
hydraulique.
Le véhicule peut aussi être conduit sans
l’assistance hydraulique, mais au prix
d’un effort physique plus grand.
FREINAGE
Installation ABS (Anti-blocage) freinage
L’installation ABS empêche le blocage des
roues lors d’un arrêt d’urgence ou lors d’un
freinage sur un revêtement glissant. En
outre, ce système permet, dans les
circonstances précitées, de diriger le
véhicule et de rester maître de sa trajectoire.
NE PAS ADAPTER VOTRE STYLE DE
CONDUITE A L’INSTALLATION ABS!
Surtout, ne freiner ni plus tard, ni plus fort.
Cela a des conséquences négatives pour
les pneus et pour l’installation de freinage.
De plus, vous pouvez, en roulant de cette
façon, mettre les autres usagers de la route
qui ne disposent pas de l’ABS dans une
situation difficile.
Attention:
Même si votre véhicule soit équipé d’ABS,
la distance de freinage ne sera jamais plus
courte!
01480B
Ne desserrez pas le frein de
stationnement du véhicule
avant que l’antivol soit
enlevé.
Le véhicule ne sera plus
dirigeable.
Frein de service et frein de stationnement/frein
de secours
On actionne le frein de service en appuyant
sur la pédale de frein. Si ce frein ne répond
pas suite à une insuffisance d’air
comprimé, on peut faire appel au frein de
stationnement qui fait alors office de frein
de secours. En tirant graduellement le levier
en arrière, on assure un freinage progressif
du véhicule.
LA CONDUITE
45

Lorsque le levier se trouve en
fin de course, les roues
arrières du véhicule sont
bloquées.
N’employer le frein de
stationnement pour arrêter le
véhicule roulant qu’en cas
d’urgence! Le frein de
stationnement ne freinant
que les roues motrices, l’effet
du freinage sera réduit et le
véhicule pourra patiner.
Si le frein de stationnement est commandé,
le voyant (13) au tableau de bord s’allume.
A ce moment, le voyant du frein de stationnement
s’allume. Pour desserrer le frein de
parcage, tirer le levier légèrement en arrière,
et le pousser ensuite en avant. En quittant
le véhicule, toujours serrer le frein de
stationnement.
Assurez-vous du fait que le frein de
stationnement est bien serré
ARRET
Stationnement
Actionner le frein de stationnement à l’aide
du levier. Mettre la boîte de vitesses à la
position neutre. Arrêter le moteur, couper le
contact et enlever la clé (s’il y en a).
Couper l’interrupteur principal.
Vérifier si toutes les trappes, les fenêtres
et les soutes à bagages sont bien fermées.
Fermer ensuite toutes les portes du
véhicule.
Attention
Si l’on immobilise le véhicule en pente,
prendre les précautions suivantes:
- Mettre des cales devant et derrière les
roues.
- Braquer les roues AV de telle sorte que,
s’il se mettait inopinément en
mouvement, le véhicule ne puisse pas
se mettre sur la route.
Arrêter le moteur
Immobiliser le véhicule. Mettre le levier de
vitesses à la postion neutre et laisser tourner
le moteur pendant quelques minutes au régime
de ralenti afin qu’il se refroidisse.
D’ailleurs, ceci est également important pour
le graissage du turbocompresseur.
Le moteur peut être arrêté en tournant la
clef de contact vers la position St.
Remarque
On peut arrêter le moteur aussi avec le
bouton d’arrêt qui se trouve au panneau de
commande dans le compartiment moteur.
46
LA CONDUITE

EGAS (PEDALE D’ACCELERATEUR
ELECTRONIQUE)*
En général
Un capteur en dessous la pédale d’accélérateur
transmet à l’unité électronique la
position dans laquelle se trouve la pédale
d’accélérateur. Le régulateur de la pompe
d’injection est muni d’un servomoteur
électrique, qui réagit aux signaux de l’unité
de réglage électronique. Cela permet une
variation du régime de moteur.
Grâce au système EGAS, le régime moteur
peut être réglé entre le régime ralenti et
1200 tr/min, lorsque la vitesse du véhicule
est < 7 km/h. Le système de réglage du régime
au ralenti maintient ce régime à la
valeur réglée. L’on peut également
employer le système de réglage de la
vitesse «de croisière», lorsque le véhicule
roule à une vitesse au dessus de 25 ou 50
km/h (selon la valeur programmée).
Le réglage de vitesse
Le réglage de vitesse par EGAS fonctionne
à partir de 25 ou 50 km/h. Rouler la vitesse
désirée et pousser brièvement l’interrupteur
G vers la gauche ou vers la droite.
La vitesse de ce moment est déterminée
comme valeur désirée dans la mémoire
EGAS. Lorsqu’on utilise pour n’importe
quelle raison la pédale de frein, le frein de
parcage, le frein moteur ou l’interrupteur
mémoire/arrêt, le réglage est coupé
immédiatement. Afin de reprendre la vitesse
déterminée, enfoncer l’interrupteur de
mémoire/arrêt F. La mémoire retient la
dernière vitesse déterminée jusqu’à ce que
le contact soit coupé. Quand une autre
vitesse (autre que celle qui a été déterminée)
est désirée, on peut baisser (pousser
vers la gauche) ou augmenter (pousser vers
la droite) la vitesse par interrupteur G sur le
combinateur à la colonne de direction, sans
utiliser la pédale d’accélérateur.
L’interrupteur mémoire/arrêt retient la
dernière vitesse déterminée.
Remarque:
Utiliser le réglage de vitesse seulement
quand la situation routière permet la
rétention d’une vitesse régulière.
Attention!
N’utiliser pas le réglage de
vitesse dans une circulation
animée, sur les routes
sinueuses ou glissantes.
Réglage du régime
Le réglage du régime fonctionne jusqu’à
7,5 km/h. A l’aide de l’interrupteur G on peut
régler chaque régime désiré entre moteur
au ralenti et 1200 tours. Le régime reste
constant quand la charge du moteur varie.
Si on roule, la vitesse est limitée à 7,5 km/
h. La valeur déterminée peut être franchie
avec la pédale d’accélérateur.
LA CONDUITE
47

Lorsque la pédale d’accélérateur est
relâchée, le régime déterminé sera
automatiquement retenu. Si on roule plus
vite que 25 ou 50 km/h, le réglage du régime
est mis hors service. Le réglage du
régime peut être mis hors service avec
l’interrupteur de mémoire/arrêt F.
Voyant EGAS (C1)
En cas d’une défectuosité de l’accélérateur
à commande électronique le voyant (C1
rouge) clignote ou s’allume sans arrêt
selon la défectuosité. Lors d’un allumage
continu de ce voyant, la défectuosité est
moins grave. Quand le voyant clignote, il y
a une défectuosité sérieuse et un
concessionnaire DAF BUS doit être averti
immédiatement.
ASR
Le véhicule peut être équipé d’un système
ASR, associé à ABS et EGAS.
L’installation ASR empêche le patinage
des roues au démarrage sur des chaussées
glissantes. Dépendant de la situa-tion,
le système ASR diminue le régime moteur
ou freine la roue patinante.
Lorsque le système ASR est actionné, un
voyant s’allume sur le tableau de bord.
NE PAS ADAPTER VOTRE STYLE DE
CONDUITE EN FONCTION DE
L’INSTALLATION ASR!
SUSPENSION PNEUMATIQUE (ECAS)*
Le véhicule peut (optionnellement) être
équipé d’un système de suspension et de
réglage du hauteur qui soit commandé de
manière électronique : ECAS (Electronic
Controlled Air Suspension).
La hauteur du châssis est enregistrée dans
la mémoire du microprocesseur. Quand la
hauteur effective est différente, elle est
adaptée automatiquement.
- A l’aide du commutateur ELEVER/
BAISSER (33) l’on peut faire baisser ou
monter le véhicule pour le temps que le
commutateur est enfoncé.
Lorsque la partie supérieure du
commutateur est enfoncée, le véhicule
s’élèvera. Cette position sert à des
situations dans lesquelles il est
nécessaire d’augmenter la garde au
sol, comme pour les accès de ferry-boat.
Si la partie inférieure du commutateur
est enfoncée, le véhicule baissera
(jusqu’aux tampons amortisseurs).
Le réglage du niveau ne peut être
appliqué que temporairement.
Lorsque la vitesse V = > 15 km/h, le
véhicule retournera automatiquement au
niveau de conduite.
Attention! Ne faire baisser ou monter
le véhicule sans être certain que
personne ne peut être coincée entre le
véhicule et le trottoir.
Remarque:
Selon le carrossier, le véhicule peut être
équipé d’un capteur de signalisation de
trottoir, qui fait interrompre l’abaissement
en cas d’un obstacle.
- Par le commutateur "NIVEAU DE
CONDUITE" (35), voir les éléments de
commande, l’on peut faire retourner le
véhicule au niveau normal après
l’agenouillement, ou après que le
véhicule soit baissé/élevé.
- Quand le véhicule est à l’arrêt, l’on peut
faire agenouiller la partie AV à l’aide du
commutateur "COMMANDE MANUEL-
LE D'AGENOUILLEMENT" (37). Si le
commutateur est enfoncé, le véhicule est
agenouillé jusqu’à ce que l’on relâche
le commutateur ou jusqu’à une hauteur
déterminée.
48
LA CONDUITE

Si le commutateur est relâché avant que
cette hauteur soit atteinte, les situations
suivantes peuvent se produire, selon le
modèle du véhicule:
- L’action de l’agenouillement est
interrompu.
- L’agenouillement est interrompu et le
châssis retourne au NIVEAU DE
CONDUITE.
Après l’agenouillement, ou après que
l’agenouillement soit arrêté, le véhicule
peut être retourné au "NIVEAU DE
CONDUITE NORMAL" par le commutateur
no. 35.
Remarque
En cas d’une insuffisance d’air comprimé,
l’agenouillement n’est pas possible.
Attention:
L’agenouillement réduit la garde au sol du
véhicule.
Voyant ECAS
Si le voyant s’allume pendant le trajet, il s’est
produit un défaut de moindre importance.
Un certain nombre de fonctions sera mis
hors service, entrer en contact avec un atelier
DAF BUS dans le meilleurs délais.
Si le voyant clignote pendant que le véhicule
roule, il s’agit d’une anomalie grave de la
partie électronique du système. Le système
électronique est coupé entièrement, la suspension
et l’amortissement ne sont plus
réglés ou contrôlés. En cas d’urgence, le
niveau du châssis peut être adapté
manuellement par les commutateurs de
commande. Rouler avec prudence, la
vitesse ne doit pas dépasser les 15 km/h,
et dirigez vous au concessionnaire DAF
BUS le plus proche.
SYSTEME DE PROTECTION DU
MOTEUR (EPS)*
Le véhicule peut être équipé d’un système
de protection du moteur. L’endroit du voyant
d’avertissement concernant dépend du
carrossier. Si la pression d’huile est moins
de 0,42 bars, ou que la température de l’eau
est plus de 96°C, le voyant s’allume.
Si la pression d’huile descend au dessous
de 0,21 bars, ou que la température
dépasse les 99°C, l’alimentation de
carburant vers le moteur est interrompue,
et le moteur s’arrête.
Ce système de protection permet que le
moteur tourne encore 30 secondes au
maximum au moment que le démarreur
est commandé. Conduire le véhicule le plus
vite possible vers un endroit sûr, et
adressez-vous à un concessionnaire DAF.
LA CONDUITE
49

ENDROITS D’ENTRETIEN, ARRIERE
1. Réservoir du liquide de refroidissement
2. Réservoir de l’assistance de direction
hydraulique
3. Séparateur d’eau
4. Panneau de commande compartiment
moteur
5. Réservoir entraînement hydraulique du
ventilateur
6. Orifice de remplissage de l’huile du
moteur
7. Jauge niveau d’huile
8. Réservoir installation remplissage
automatique du carter
50
ENTRETIEN

2
Max.
3
DAF
4
Max.
Min.
-18
c
Min.
MAX
01481B
1
MIN
01501B
01482B
ENTRETIEN QUOTIDIEN
CONTROLER LE NIVEAU D’HUILE
MOTEUR
1. Placer le véhicule sur une surface horizontale.
2. Tirer la jauge (1) hors du fourreau.
3. Essuyer la jauge à l’aide d’un chiffon
non plucheux.
4. Enfoncer la jauge dans le fourreau et
attendre un instant.
5. Tirer à nouveau la jauge hors du
fourreau et contrôler le niveau d’huile.
Le niveau d’huile doit toujours se trouver
entre les repères de la jauge.
6. Faire éventuellement l’appoint d’huile
par l’orifice de remplissage (2). Utiliser
toujours de l’huile de la même marque
et du même type. Ne pas rajouter trop
d’huile!
Remarque:
Différence entre le niveau mini et maxi du
moteur: ca. 4 litres.
Dans les véhicules équipés d’une installation
de remplissage automatique du carter,
le niveau d’huile dans le réservoir doit
se trouver entre les repères minimum -
maximum. Si nécessaire, faire l’appoint
par l’orifice de remplissage (3).
L’installation de remplissage
automatique du carter ne
fonctionne pas lorsque le niveau
d’huile se trouve sous le
niveau minimum.
CONTROLER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
Important!
- Contrôler le niveau de liquide de refroidissement
quand le moteur est froid.
Quand le liquide de refroidissement
est chaud, il y
a une surpression dans le
système de refroidissement.
Dévisser précautionneusement
le bouchon de remplissage
d’un tour afin d’enlever
la surpression (par exemple
en couvrant d’abord le
bouchon de remplissage avec
un chiffon). Dévisser ensuite
le bouchon de remplissage.
ENTRETIEN
51

Le liquide de refroidissement
est un liquide dangereux.
C’est pour cette raison qu’il
faut éviter le contact avec la
peau afin de prévenir des
symptômes d’empoisonnement.
Afin de prévenir des dégâts,
le remplissage d’un moteur
chaud avec un liquide froid
doit être effectué graduellement
et avec un moteur
tournant.
1. Tourner le commutateur du chauffage
en position «chaud».
2. Oter le bouchon de remplissage (4) du
vase d’expansion.
3. Faire tourner le moteur quelques
instants.
4. Après avoir arrêté le moteur, contrôler
le niveau du liquide de refroidissement.
5. Le niveau du liquide doit se situer entre
les repères MAX et MIN. Au besoin, faire
l’appoint.
Méthode de remplissage du système de
refroidissement
1. Fermer tous les robinets de chauffage
et ouvrir le bouchon.
2. Remplir, avec le moteur à l’arrêt, le vase
d’expansion jusqu’au niveau maximum
3. Fermer le bouchon sur le vase
d’expansion.
4. Démarrer le moteur, le faire tourner au
ralenti pendant quelques minutes.
5. Ouvrir le bouchon de remplissage sur le
vase d’expansion et remplir le vase
d’expansion jusqu’au maximum.
6. Ouvrir lentement le robinet d’alimentation
du chauffage auxiliaire et remplir
en même temps le vase d’expansion
jus-qu’au maximum.
7. Ouvrir un instant la purge des chauffages
et remplir le vase d’expansion
jusqu’au niveau maximum. Répéter ce
démarche jusqu’à ce qu’il n’y ait plus
d’air venant de la purge.
8. Ouvrir le robinet du chauffage et attendre
jusqu’à ce qu’il ne jaillissent plus de
bulles d’air du vase d’expansion.
Remplir le vase d’expansion jusqu’au
maximum et fermer le bouchon.
9. Faire tourner le moteur 1500 tr/min
jusqu’à ce qu’il ne jaillissent plus de
bulles d’air du vase d’expansion.
10. Faire un essai pour par exemple un
contrôle de fuite de liquide.
PNEUS ET JANTES
- Vérifier l’état des pneus (entailles,
endommagements, usures).
- Enlever les objets incrustés dans les
sculptures du pneu et le cas échéant
entre les pneus d’un essieu en monte
jumelée.
- Contrôler la fixation des roues.
- Contrôler la pression des pneus (penser
à la roue de secours). La pression
doit être contrôlée chez les pneus froids
et éventuellement corrigée.
- Pour que le système de freinage ABS
puisse bien fonctionner, ne jamais
monter des pneus de dimensions
différentes. La différence entre les
structures des pneus ne doit pas être
plus de 7,5%.
52
ENTRETIEN

ECLAIRAGE ET INSTRUMENTS
- Contrôler le fonctionnement de tout
l’éclairage, des feux stop et des
instruments.
- Contrôler le fonctionnement de
l’avertisseur sonore, des lave-glace et
des essuie-glace.
SIEGE DU CONDUCTEUR ET
RETROVISEURS
- Mettre le siège et les rétroviseurs en
position souhaitée.
ENTRETIEN
53

2
DAF
Max.
-18
c
MAX
1
Min.
MIN
01477B
01483B
ENTRETIEN HEBDOMADAIRE
ASSISTANCE HYDRAULIQUE DE
DIRECTION
- Contrôler le niveau de liquide.
1. Nettoyer bien la surface autour de la
jauge.
2. Contrôler au moyen de la jauge le niveau
du liquide dans le réservoir.
3. Lorsque le moteur tourne, le niveau de
liquide doit atteindre le repère supérieur
(max.) de la jauge. Lorsque le moteur
est à l’arrêt, le niveau de liquide est de
2 cm plus haut.
ENTRAINEMENT HYDRAULIQUE DU
VENTILATEUR
- Contrôler le niveau du liquide.
1. Contrôler, le moteur au régime de
ralenti, le niveau du liquide par
l’indicateur de niveau (1).
2. Le niveau du liquide doit se trouver
entre les repères du niveau mini et maxi.
Si nécessaire, faire l’appoint par l’orifice
de remplissage (2).
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
VOITH
- Contrôle du niveau d’huile.
1. Placer le véhicule sur une surface horizontale.
2. Mettre au point mort.
3. Faire tourner le moteur au régime de
ralenti.
4. Contrôler le niveau d’huile à l’aide de la
jauge. A la température de service
(60°C environ), le niveau d’huile doit se
situer entre les repères MAX et MIN.
54
ENTRETIEN

FRONT/
REAR
1
A
1187168
00736B
01484B
2
01485B
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE ZF
- Contrôler le niveau de l’huile
1. Mettre le véhicule sur une surface horizontale.
2. Mettre la boîte de vitesses au point mort.
3. Faire tourner le moteur au ralenti.
4. Contrôler le niveau de l’huile par la
jauge. Quand le moteur est à la
température de service (± 85°C), l’huile
doit se trouver entre les repères A.
BATTERIES
L’acide sulfurique est un liquide
agressif. En cas de contact
avec les vêtements, la
peau ou les yeux, rincer
immédiatement avec une
large quantité d’eau.
- Vérifier le niveau d’électrolyte, qui doit
dépasser de 10 mm les plaques, ou si
présent l’indicateur de niveau. Faire
l’appoint avec de l’eau distillée.
- Veiller à ce que les bornes et les cosses
soient bien propres et enduites de
graisse. Si nécessaire, enduire les
cosses avec de la vaseline.
SEPARATEUR D’EAU DU SYSTEME
D’ALIMENTATION
Le carburant est inflammable
et ne peut pas être exposé à
un feu ouvert ou aux autres
sources de chaleur, comme
un moteur chaud. Recueillir le
carburant fuyant dans une
cuve propre.
- Vérifier s’il y a de l’eau ou des impuretés
dans le séparateur d’eau et, si
nécessaire, procéder à la vidange.
ENTRETIEN
55

FRONT/
REAR
1
1187168
01486 B
2
01485B
Modèle LF
1. Placer la cuve de recueillement sous le
séparateur d’eau.
2. Dévisser la purge d’air (1) au dessus du
séparateur d’eau pour l’aération.
3. Dévisser l’écrou cannelé (2) de
quelques tours.
4. Faire sortir le liquide du séparateur,
jusqu’à ce qu’il y sorte du gas-oil propre.
5. Serrer l’écrou cannelé (2) et la purge
d’air (1).
CONTROLER LE SECHEUR D’AIR DU
SYSTEME DE FREINAGE
- Lorsque le véhicule est équipé d’un
secheur d’air, le fonctionnement de celuici
peut être contrôlé par la présence
d’eau de condensation dans les réservoirs
à air.
ECOULEMENT DE L’EAU RESERVOIRS
D'AIR
1. Vérifier que les réservoirs à air ne
contiennent de l’eau de condensation
ou de l’huile, en tirant la bague du clapet
d’écoulement.
2. Tenir la main dans l’air sortant; l’air doit
être entièrement sec et sans gouttes
d’huile.
3. Si le courant d’air est humide ou contient
des gouttes d’huile, remplacer la
cartouche du secheur.
Les gouttes d’huile dans le courant d’air
peuvent être signe d’un défaut du
compresseur d’air.
56
ENTRETIEN

Quand l’air du système de
freinage est humide, les
valves du système de
freinage peuvent geler à des
basses températures, ce qui
pourrait facilement mener à
une manque de pression de
freinage.
RESERVOIR DU LAVE-GLACE
- Contrôler le niveau de liquide et au
besoin, faire l’appoint.
En été:
Ajouter un liquide détergent à l’eau (réf. DAF
0617064).
En hiver:
Ajouter un antigel spécial pour les laveglace
(réf. DAF 0610763).
mIn
SC
01523B
min. 25 mm
GRAISSAGE CENTRAL DU CHÂSSIS
Si le véhicule est équipé d’un système
central de graissage du châssis, contrôler
le niveau de graisse dans la pompe. Si
nécessaire, faire l’appoint.
ENTRETIEN A EFFECTUER AVANT LA
PERIODE HIVERNALE
- Le système de refroidissement doit être
rempli de préférence avec un liquide de
refroidissement préparé, dans lequel des
additifs antigel et anti-corrosifs sont déjà
dissous. Lorsqu’on utilise l’eau épurée
(déminéralisée), et si les températures
descendent au-dessous de 5°C, un
additif antigel à base d’éthylèneglycol
doit être utilisé.
RESERVOIR DU LAVE-GLACE
- Ajouter un antigel spécial pour les laveglace
(réf. DAF 0610763).
ENTRETIEN
57

CONTROLER LA CONCENTRATION
D’ANTIGEL
Le liquide de refroidissement
est un liquide dangereux.
C’est pour cette raison qu’il
faut éviter le contact avec la
peau afin de prévenir des
symptômes d’empoisonnement.
1. Mettre le bouton de réglage du chauffage
auxiliaire intérieur en position
CHAUD.
2. Enlever le bouchon de remplissage du
système de refroidissement.
Quand le liquide de refroidissement
est chaud, il y aura
une surpression dans le
système de refroidissement.
Dévisser précautionneusement
le bouchon de remplissage
d’un tour afin d’enlever
la surpres-sion (par exemple
en couvrant d’abord le
bouchon de rem-plissage
avec un chiffon). Dévisser
ensuite le bouchon de
remplissage.
3. Contrôler la teneur en antigel du liquide
de refroidissement.
4. Remplir le système de refroidissement
d’antigel quand l’antigel n’est pas
encore ajouté.
Afin de éviter des dégâts, le
remplissage d’un moteur
chaud avec un liquide froid
doit être effectué graduellement
et avec un moteur
tournant.
5. Utiliser exclusivement un liquide de
refroidissement ou, s’il n’est pas
disponible, un antigel conformes à la
spécification DAF BUS ASTM D-3306,
BS 6580 et SAE J 1034.
Consulter le mode d’emploi du construc-teur
pour le dosage exact quand vous utilisez
une addition d’antigel.
GAS-OIL
- Durant la période hivernale, les
fournisseurs de gas-oil ajoutent
souvent des additifs au carburant visant
à éviter l’engorgement des conduites
par le dépôt de paraffine.
- Dans des conditions d’emploi sévères,
on peut, sauf interdiction légale, ajouter
20% de pétrole (kérosène) au maximum.
En cas d’interdiction légale, on
peut ajouter jusqu’à 20% d’essence
pour moteur à deux temps.
Remarques:
Les additifs de carburant visant à éviter
l’engorgement des conduites par le dépôt
de paraffine sont uniquement préventifs.
Ils ne sont pas capables de dissoudre la
paraffine.
Prenez toujours garde à disposer d’un filtre
fin de carburant supplémentaire, afin qu’il
puisse être remplacé en cas d’un
engorgement (aussi par le dépôt de paraffine).
58
ENTRETIEN

ENTRETIEN A EFFECTUER APRES LA
PERIODE HIVERNALE
SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
- En été, l’antigel peut rester dans le
système de refroidissement.
- Dans les pays où la température ne
descend jamais sous 0°C, ajouter un
agent anticorrosif à l’eau de
refroidissement.
Le liquide de refroidissement doit
toujours être conforme à la spécification
ASTM D 3306, BS 6580 et SAE J 1034.
RESERVOIR DE LAVE-GLACE
- Nous conseillons de rajouter à l’eau du
réservoir de lave glace un liquide
détergent (réf. DAF 0617064).
REPARATIONS D’URGENCE
FUITES D’HUILE IMPORTANTES
En cas de fuite (importante) aux organes
de transmission, rejoindre si encore
possible l’atelier le plus proche.
Tous les niveaux d’huile
doivent se trouver au dessus
du niveau mini, et ne jamais
être moins.
S’il existe le risque que l’huile
descende au dessous du niveau
mini, immobiliser le
véhicule et arrêter le moteur.
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
VOITH
Contrôle du niveau d’huile:
1. Placer le véhicule sur une surface horizontale
2. Mettre au point mort.
3. Faire tourner le moteur au régime de
ralenti.
4. Contrôler le niveau d’huile à l’aide de la
jauge. A la température de 60°C au minimum,
le niveau d’huile doit se situer
entre les repères MAX et MIN.
ENTRETIEN
59

A
A
DAF
00736B
B
01487B
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE ZF
Contrôle du niveau d’huile.
1. Placer le véhicule sur une surface horizontale
2. Mettre au point mort.
3. Faire tourner le moteur au régime de
ralenti.
4. Contrôler le niveau d’huile à l’aide de la
jauge. A la température de service (±
85°C), le niveau d’huile doit se situer
entre les deux repères A.
DIFFERENTIEL PONT 1339
Remarque:
Ne pas contrôler le niveau d’huile tout de
suite après la promenade en voiture, mais
laisser d’abord rasseoir et refroidir l’huile
pendant environ une demi-heure.
Contrôle du niveau d’huile:
1. Placer le véhicule sur une surface horizontale.
2. Oter le bouchon de remplissage (A);
l’huile doit toucher le bord de l’orifice (A).
Si nécessaire, faire l’appoint.
3. Remettre le bouchon de remplissage.
MOYEUX DE ROUES PONT AR 1339
Contrôle du niveau d’huile:
1. Placer le véhicule sur une surface horizontale.
2. Placer la roue de telle manière que la
flèche sur le moyeu est dirigée verticalement
vers le haut.
3. Oter le bouchon de remplissage (A);
dans les moyeux l’huile doit toucher le
bord de l’orifice (A). Si nécessaire, faire
l’appoint.
4. Remettre le bouchon de remplissage.
60
ENTRETIEN

LES COURROIES TRAPEZOIDALES
Remplacer les courroies trapézoïdales
- Monter toujours la même version de
courroie trapézoïdale.
- Quand deux courroies trapézoïdales
sont utilisées pour l’entraînement, tous
les deux doivent être remplacés.
1. Desserrer le boulon du bloc de serrage
(1).
2. Desserrer le boulon de fixation de la broche
(2).
3. Desserrer les boulons de fixation à
l’avant et à l’arrière de la dynamo (3).
4. Desserrer le contre-écrou (4) de l’écrou
à douille (5). Tourner l’écrou à douille
d’une telle façon que la dynamo est
repoussée vers le bloc-moteur.
5. Enlever les courroies trapézoïdales.
6. Inspecter les poulies à gorge sur des
dégradations, oxydation et dépôts de
graisse.
7. Monter les nouvelles courroies trapézoïdales.
8. Régler les courroies à la tension prescrite.
Régler la tension des courroies
trapézoïdales
1. Desserrer le boulon du bloc de serrage
(1).
2. Desserrer le boulon de fixation de la
broche (2).
3. Desserrer les boulons de fixation à
l’avant et à l’arrière de la dynamo (3).
4. Desserrer le contre-écrou (4) de l’écrou
à douille (5).
5. Déplacer la dynamo en tournant l’écrou
à douille (5) jusqu’à ce que la tension
prescrite des courroies trapézoïdales
soit obtenue.
ENTRETIEN
61

2
1
01498B
6. Une courroie trapézoïdale correctement
tendue peut être enfoncée 10 à 12 mm
en cas d’une pression légère entre la
dynamo et la poulie de vilebrequin.
7. Fixer les boulons de fixation de la dynamo,
la broche et du bloc de serrage.
Remarque:
- Contrôler le réglage de la tension de la
courroie neuve après les 50 premiers
kilomètres.
- Faire contrôler aussitôt que possible la
tension des courroies trapézoïdales par
un concessionnaire DAF BUS.
REGLAGE DES FREINS
Le véhicule est équipé de leviers de frein
automatiques. En tournant la vis de réglage
dans l’autre sens, vous apercevrez des
clics. Si les véhicules équipés de leviers
de frein automatiques doivent être réglés
ultérieurement, on doit consulter un
concessionnaire DAF BUS.
REMPLACER LE FILTRE DE CARBURANT
Le gas-oil est inflammable et
ne peut pas être exposé à un
feu ouvert ou aux autres
sources de chaleur comme un
moteur chaud.
Recueillir le carburant fuyant
dans une cuve propre.
1. Enlever le filtre de carburant.
2. Tourner le nouveau filtre à la main.
3. Purger le système d’alimentation.
4. Contrôler, le moteur tournant, le système
d’alimentation sur une fuite éventuelle.
62
ENTRETIEN

01499B
PURGER LE SYSTEME D’ALIMENTATION
Le gas-oil inflammable et ne
peut pas être exposé à un feu
ouvert ou aux autres sources
de chaleur comme par
exemple un moteur chaud.
Recueillir le carburant fuyant
dans une cuve propre.
1. Desserrer le boulon (3) du réservoir de
filtration.
2. Actionner la pompe manuelle, jusqu’à ce
que le carburant coule du boulon de
purge sans bulles d’air.
3. Resserrer le boulon.
DESSERRAGE DU FREIN DE
STATIONNEMENT
A. Par voie pneumatique
1. Placer des cales devant et derrière les
roues.
2. Pousser le levier du frein de stationnement
vers l’avant.
3. En branchant le tuyau de gonflage des
pneus au raccord de remplissage
d’urgence, l’on peut libérer les cylindres
de frein à ressort.
4. Pour ce faire, on peut utiliser
éventuellement l’air d’un des pneus.
5. Veiller à ce que la pression d’air soit
exact (10 bars au maxi).
B. Par voie mécanique
1. Placer des cales devant et derrière les
roues.
2. Tourner le vis vers la gauche à l’aide
d’une clé polygonale, jusqu’à la butée.
3. Répéter ces opérations pour chaque
cylindre de frein à ressort.
Important!
Remettre le plus rapidement possible le
frein de stationnement en service en
tournant les vis le plus loin possible vers la
droite et en les serrant au couple prescrit
(40-50 Nm).
ENTRETIEN
63

ROUES
Centrage sur moyeu
DAF applique à ses véhicules le centrage
sur moyeu. Caractéristiques du centrage
sur moyeu sont:
- roues à trous cylindriques pour goujons
de roues.
- écrous de roues à rondelle de pression
plate, séparée et solidaire.
- moyeu de roue à lettre "C" surmoulée.
Avertissement!
En cas de centrage sur moyeu, utiliser
exclusivement les roues et écrous correspondants.
Remplacer une roue à disque
1. Placer des cales devant et derrière les
roues.
2. Nettoyer les écrous et appliquer une
goutte d’huile sur le filet de vis.
3. Placer le cric sous l’essieu aussi près
que possible de la roue à remplacer.
4. Avant le montage, nettoyer le bord de
raccord du moyeu de roue et le bord
intérieur de la roue de secours; enlever
ébarbures et restes de peinture.
Graisser légèrement le bord de raccord.
5. Nettoyer légèrement les goujons de roue
et graisser légèrement le filet de vis.
Il n’est pas permis d’employer
Copaslip ou Molykote.
6. Appliquer une goutte d’huile entre la
rondelle de pression et l’écrou de roue.
7. Mettre la roue à sa place, et serrer en
croix et de façon progressive les écrous
de roue au couple prescrit (voir
caractéristiques techniques).
8. Resserrer les écrous de roue après
100 et 500 km.
Après le remplacement d’un pneu, la
différence en diamètre peut être devenue
trop grande entre les différents pneus
montés (par exemple à cause d’une
différence en profondeur de sculpture et/
64
ENTRETIEN

ou en pression de pneus).
Le système ABS ne fonctionne pas quand
la différence est trop grande; il se
débranchera. Le voyant rouge du système
ABS s’allume.
Dépendant des types de pneu sur l’essieu
AV et AR, ce phénomène peut se produire
chez un pneu usé qui est gonflé 2 bar trop
bas. Contrôler donc d’abord la pression des
pneus si le voyant s’allume après un
changement de pneu.
01488B
modèle LF
01773B
Lors de circonstances extrêmes il n’y a
donc plus de réglage ABS!
C’est pourquoi la différence en diamètre
pour les pneus neufs ne peut pas dépasser
7,5%.
(Cette différence peut se produire lors d’un
montage de pneus de tailles différentes sur
l’essuie AV ou AR).
GONFLAGE DES PNEUS
1. Oter le bouchon de la douille de gonflage
de pneu, raccord d’essai à
l’emmarchement/ raccord d’essai à la
boîte de réglage principal (modèle LF)
ou raccord d’essai au dessiccateur d’air
2. Raccorder le flexible de gonflage des
pneus.
3. Gonfler les pneus. Le moteur doit
tourner la pression d’air dans les réservoirs
doit être maximale.
Remarque
Le système pneumatique peut être rempli
de l’extérieur par le raccord d’essai à
l’emmarchement ou au dessiccateur d’air.
Il faut veiller à ce que la pression dans
l’installation à air comprimé soit exacte (voir
caractéristiques techniques).
FUITE DANS LA SUSPENSION
PNEUMATIQUE
Si un coussin est défaillant, il faut
désaccoupler la conduite d’alimentation
vers les deux coussins du même essieu.
De plus, il faut boucher la conduite
d’alimentation afin d’éviter qu’une grande
quantité de la réserve d’air nécessaire au
freinage ne s’échappe.
ENTRETIEN
65

REMORQUAGE
- Tourner la clé du contacteur/démarreur/
antivol dans la position de déverrouillage
du volant (sauf si le véhicule est
suspendu à un palan, voir ci-dessous).
- Toujours utiliser une barre de remorquage.
Le remorquage sans barre n’est
autorisé qu’en cas d’urgence; dans ce
cas ne pas dépasser 40 km/h.
- Pour éviter tout endommagement de la
boîte de vitesses, détacher l’arbre de
transmission au niveau du différentiel.
- Afin d’éviter des dégâts au châssis,
l’angle de remorquage ne doit pas
dépasser 30° vis-à-vis du revêtement.
- En cas d’une pression insuffisante
dans les réservoirs à air, desserrer le
frein de parcage (voir aussi desserrage
du frein de parcage).
En cas d’endommagements du différentiel:
- Remorquer le véhicule par l’arrière et
verrouiller le volant.
Mise en route par remorquage
Il n’est pas possible de mettre en route
par remorquage des véhicules équipés
d’une boîte de vitesses automatique.
REMPLACEMENT D’AMPOULES
- Pour le remplacement des ampoules, se
référer aux indications du carrossier.
Ceci est nécessaire pour l’éclairage intérieur,
l’éclairage extérieur ainsi que le
réglage des phares.
- En posant une nouvelle ampoule, il faut
veiller à ce que les ergots de la douille
s’engagent dans les encoches du
réflecteur.
- Ne jamais toucher à main nue le verre
d’une ampoule halogène.
1
00799B
Tachygraphe
- Tourner le socle d’ampoule (1) d’un quart
de tour, ôter et renouveler l’ampoule.
1
66
ENTRETIEN

FUSIBLES
- Dans le boîtier central sont montés tous
les fusibles usuels. Pour la position du
boîtier central de l’installation électrique,
se référer aux indications du carrossier.
- Ne jamais remplacer un fusible défectueux
par un fusible d’un
ampérage supérieur!
- Toujours ôter un fusible pendant que
ENTRETIEN
67

01507B
68
ENTRETIEN

FUSIBLE
E000 Fusible 7,5A feux de gabarit/hauts de caisse/
feux arrière gauche
E001 Fusible 7,5A feux de gabarit/hauts de caisse/
feux arrière droit
E004 Fusible 7,5A feux de croisement gauche
E005 Fusible 7,5A feux de croisement/contrôle feu
de croisement droit
E006 Fusible 7,5A feux de route gauche
E007 Fusible 7,5A feux de route/contrôle feu de route droit
E009 Fusible 7,5A feux de brouillard avant
E010 Fusible 7,5A feux de brouillard arrière
E013 Fusible 7,5A feux stop
E016 Fusible 7,5A phares de recul
E017 Fusible 7,5A système signal de détresse/
tachygraphe (A3)
E019 Fusible 7,5A commande préchauffage
E022 Fusible 7,5A système signal de détresse
E023 Fusible 7,5A interrupteur démarrage à froid/horloge
tachygraphe (A1)/horloge à présélection
chauffage auxiliaire
E024 Fusible 7,5A essuie-/lave-glace/intermittence
E025 Fusible 15A moteur essuie-glace/lave-phare
E026 Fusible 7,5A allume-cigares
E029 Fusible 7,5A ralentisseurs/ralentisseur sur
échappement
E035 Fusible 7,5A instruments et voyants
E040 Fusible 7,5A ABS
E041 Fusible 7,5A ABS
E042 Fusible 7,5A ABS
E049 Fusible 7,5A graissage central
E050 Fusible 7,5A graissage central
E051 Fusible 7,5A ECAS-1
E053 Fusible 7,5A ECAS (connecteur de diagnostic
16 bornes)
E055 Fusible 7,5A EGAS (6/2)
E056 Fusible 7,5A EGAS
E061 Fusible 7,5A ECAS autocars/autobus
E065 Fusible 7,5A relais verrou de démarrage/
commande supplémentaire
E084 Fusible 7,5A éclairage
E089 Fusible 7,5A tachygraphe compact VLG A1
E091 Fusible 7,5A chauffage sécheur d’air/
filtre d’impuretes carburant
E101 Fusible 7,5A point mort Easy-shift
E107 Fusible 15A interrupteur de sécurité central
E109 Fusible 7,5A système remplissage du carter/
soupape à carburant moteur
E119 Fusible 7,5A relais contrôle température
huile moteur
E131 Fusible 7,5A feux de route
E132 Fusible 7,5A feux de croisement
E201 Fusible 15A ventilateur compartiment moteur
E226 Fusible 7,5A recharge de batterie D+
E227 Fusible 7,5A frein par ouverture des portes (N.B.S.)
E228 Fusible 7,5A système protection moteur
E231 Fusible 7,5A système remplissage du carter
E232 Fusible 15A relais de démarrage
E247 Fusible 7,5A Interrupteur principal signal de direction
E249 Fusible 7,5A feu arrière (tracteurs)
ENTRETIEN
69

01507B
70
ENTRETIEN

RELAIS
G000 Relais feux de position/de gabarit/arrière
G001 Relais feux de croisement
G002 Relais feux de route
G004 Relais feux de brouillard avant
G005 Relais feux de brouillard arrière
G007 Relais phares de recul
G008 Relais essuie-glace (vitesses I, II)
G009 Relais essuie-glace (point mort automatique)
G015 Relais contact
G021 Relais alimentation ABS
G022 Relais alimentation ABS
G023 Relais ABS 3eme frein/ralentisseurs
G025 Relais voyant ABS
G036 Relais feux stop 1er
G038 Relais démarrage
G039 Relais blocage démarrage
G079 Relais blocage demarrage
G085 Relais maintien interrupteur principal
G099 Relais arrêt moteur D+
G119 Relais arrêt moteur EGAS
G125 Relais contrôle température huile moteur
G134 Relais déblocage portes
G135 Relais empêchement passage des rapports
G138 Relais blocage accélérateur
G139 Relais 3 km/h
G140 Relais position pédale d’accélérateur
G141 Relais maintien frein par ouverture des portes
G147 Relais courant de charge
G149 Relais déblocage accélérateur point mort
G169 Relais frein par ouverture des portes
G215 Relais système remplissage du carter (coupé)
G216 Relais système remplissage du carter (actionné)
ENTRETIEN
71

KONNEKTION TO:
CW
IP
CH
PO
CF
FH
CENTRAL WARNING SYSTEM
INSTRUMENT PANEL
CHASSIS
MAIN SWITCH (POWER)
CHASSIS FRONT
FUSEHOLDER
01507B
72
ENTRETIEN

Relais
G059 Relais commande ralentisseur
G062 Relais ventilation supplémentaire compartiment
moteur
G081 Relais alarme température compartiment moteur
G082 Relais circuit de sécurité central/mise hors fonction
ventilateur compartiment moteur/pilotage ESU
G083 Relais coupe de l’interrupteur principal/ CVS
G093 Relais interrupteur de sécurité central, mise en
fonction signal de détresse
G106 Relais commande boîte de vitesses automatique Voith
G118 Relais marche AR boîte de vitesses automatique
G143 Relais pression huile moteur EPS
G155 Relais voyant levage/abaissement essieu AV
G168 Relais de protection empêchement abaissement
G200 Relais réduction ralentisseur
G233 Relais interrupteur de sécurité central maintien
fonctionnement
G251 Relais interrupteur central de sécurité alimentation
signal de détresse
G254 Relais limiteur de vitesse antigaz
ENTRETIEN
73

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Sauf stipulation contraire, les données mentionnées ci-dessous sont
valables pour tous les modèles de SB 220 GS.
Exception faite pour les cas expressément stipulés par DAF,
aucun additif au carburant ou aux lubrifiants - de quelque type
que ce soit - n’est toléré.
ENSEMBLE D’ORGANES SB 220 GS
Moteur
GS
Boîte de vitesses
ZF 4HP500
ZF 5HP500
Voith D851.3
Voith D854.3
Pont AR 1339
Essieu avant
130 N
- Modèle LF 154 N
Commande de direction ZF 8043
- Modèle LF TRW TAS-75
Nombre de cylindres
6 horizontal, en ligne
Alésage x course
118 x 132 mm
Cylindrée totale
8,65 litres
Taux de compression 16,1:1
Régime au ralenti
625 tr/min, selon le type de la
boîte de vitesses/EGAS
Régime maximal à vide
- GS 160 M 2555 ± 30 tr/min
- GS 200 M 2540 ± 30 tr/min
Régime max. en charge
Filetage utilisé
Jeu de soupapes (moteur
chaud ou froid)
Système de graissage
contenance y compris filtres et env. 28 litres
refroidisseurs éventuels
Contenance du carter niveau max. env. 22 litres
Contenance du carter niveau min. env. 18 litres
2300 tr/min
métrique, d’après les normes
ISO
admission 0,5 mm
échappement 0,5 mm
MOTEUR
Généralités
Constructeur
Types
Version
DAF
GS 160 M - GS 200M
Moteur diesel à 4 temps, refroidi
par eau, injection directe
et refroidissement des pistons
turbocompresseur et refroidissement
d’air d’admission
Pression d’huile
Moteur à température de service
régime au ralenti
régime chargé maxi
Système de refroidissement
Contenance système de
refroidissement
min. 0,55 bars
3,35 - 4,35 bars
env. 40 litres
74
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Contenance système de refroidissement
avec ralentisseur intégré env. 50 litres
Température de service
95°C max.
Liquide de refroidissement Voir spécifications liquide de
refroidissement
Système d’alimentation
Ordre d’injection 1-5-3-6-2-4
Pression d’injection
230 - 240 bar
Carburant
Voir spécifications carburants
Contenance réservoir(s) de
carburant
2 x 172 litres
2 x 130 litres
2 x 160 litres
- modèle LF 1 x 250 litres
Puissance max.
P (kW chez tr/min)
Couple max.
M (Nm chez tr/min)
Régime à la puissance max. np (tr/min)
Régime au couple max.
nm (tr/min)
P(kW) no(tr/min) M(Nm) no
Moment d’injection
GS 160M 160 2300 850 1250 8°
GS 200M 200 2300 1010 1500 9°
Boîte de vitesses automatique ZF 4HP500 ZF 5HP500
Nombre de vitesses avant 4 5
Démultiplication 1. Vitesse 3,43:1 3,43:1
2. Vitesse 2,01:1 2,01:1
3. Vitesse 1,42:1 1,42:1
4. Vitesse 1,00:1 1,00:1
5. Vitesse - 0,83:1
marche arrière 4,84:1 4,84:1
Contenance
env. 30 litres
au changement d’huile
env. 15 litres
Boîte de vitesses automatique Voith D851.3 D854.3
Nombre de vitesses avant 3 4
Démultiplication 1. Vitesse 5,20:1 5,20:1
2. Vitesse 1,36:1 1,36:1
3. Vitesse 1,00:1 1,00:1
4. Vitesse - 0,73:1
marche arrière 3,80:1 3,80:1
Contenance
env. 23 - 26 litres
Ralentisseur
Type
Huile
Ralentisseur ZF intégré
Spécification d’huile
Type
Huile
Ralentisseur ZF intégré
Spécification d’huile
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
75

Pont arrière
Type 1339
Démultiplication 3,31, 3,73, 4,10, 4,56, 5,13
Contenance
env. 19 litres
par moyeu (roulements) env. 0,9 litres
Essieu avant
Type
N 130/154 N
Carrossage 1°
Inclinaison du pivot de fusée 7°30'
Chasse 3°
Pincement
0-1 mm
Angle maximal de braquage
- roue intérieure 56°
- roue extérieure 47°
Roulements par moyeu Graisse pour roulements de
roue
Lubrifiant
Voir spécifications
Suspension pneumatique
Essieu AV
Essieu AR
Deux soufflets avec deux valves
de réglage de hauteur/ECAS
Quatre soufflets avec deux
valves de réglage de hauteur/
ECAS
Partie AV
réglable jusqu’à ca. 100 mm
(modèle LF ca. 75 mm) au
dessous du niveau de conduite
(agenouillement)
Direction
Type assistance hydraulique
Numéro de type ZF 8043/TRW TAS 75
Liquide
Voir spécifications liquides
hydrauliques
Quantité
env. 8 litres
Installation de freinage
Frein de service
Essieu avant
Pont arrière
Frein de parcage
Réservoirs à air comprimé
pression de service
Garniture de frein
Leviers de frein
Compresseur
Frein à air comprimé; système
à deux circuits séparés
tambours
tambours
cylindres de frein à ressort
8,6 - 9.8 bar
Jurid 570 sans amiante
Haldex, autoréglant
2 Cylindres, culasse refroidie
par eau, cylindrée 440 cc
Réglage de hauteur variable (ECAS):
Partie AV + partie AR
réglable jusqu’à ca. 60 mm
(modèle LF ca. 90 mm) au dessus
du niveau de conduite
76
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Installation électrique
Démarreur
Type
Puissance
Alternateur
Type
Puissance
Option
Bosch
JD
5,2 kW
à courant alternatif
28 V - 140 A
2e alternateur 28 V 140 A
Batteries
Nombre 2
Tension
12 V
Capacité
200 Ah/180 Ah
Roues
Couple de serrage écrous
de roue
700 Nm
Pression de gonflage des pneus
La pression des pneus dépend de leur taille et du constructeur.
Consultez le tableau de gonflage de votre fournisseur de
pneumatiques concernant pour la pression exacte.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
77

SPECIFICATIONS DE LUBRIFIANTS, DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT ET DE CARBURANT
AFIN DE REMPLIR LES DEFINITIONS DE GARANTIE ET DE
GARANTIR LA DUREE DE VIE DES PRODUITS DAF BUS IN-
TERNATIONAL, IL EST TRES IMPORTANT QUE LES PROPRES
LUBRIFIANTS, LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ET
CARBURANT SONT APPLIQUES, ET QUE LES TERMES DE
RENOUVEL-LEMENT SONT TENUS.
Renseignez-vous chez votre fournisseur de lubrifiants et de
carburant si les produits fournis par eux correspondent aux
spécifications prescrites par DAF BUS INTERNATIONAL.
Avertissement:
Eviter le contact avec la peau avec:
- carburant
- lubrifiants
- liquides de refroidissement
Dans le cas de contact avec la peau, enlever directement
le liquide avec de l’eau et du savon.
SPECIFICATION D’HUILE:
huile moteur:
Tous moteurs
Qualité d’huile
ACEA-E3 (ou CCMC-D5)
Après le remplacement de segments de piston et/ou de
chemises pendant une réparation/révision, le moteur doit être
rempli avec un qualité d’huile «single grade (SAE 30) de qualité
ACEA-A1 (ou CCMC-D4). Remplacer après 2500 km par l’huile
prescrite.
Viscosité
Les limites de
température
doivent être
considérées
comme valeur
directive.
* Lors de l’utilisation de SAE-10W, les régimes continuellement
élevés et les charges lourds doivent être évités lorsque la
température dépasse la valeur indiquée.
Remarque:
Lors de l’utilisation de l’huile moteur ACEA-E1 ou -E2 (ou CCMC-
D4) en lieu de la qualité prescrite ACEA-E3 (ou CCMC-D5), un
terme de renouvellement maximal de 5000 km est nécessaire,
quelle que soit la teneur en soufre dans le carburant.
78
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Spécification d’huile pour boîte de vitesses et boîte intermédiaire
Viscosité
Type Huile Multigrade Huile single grade Qualité huile
< 0°C > 0°C
ZF SAE-80W90* SAE-80W SAE-80W API-GL4
SAE-30 SAE-30 CCNC-D4
SAE-40/*
Boîte de vitesses ZF avec SAE-30 SAE-30 CCMC-D4
ralentisseur/intarder ZF
Allison (GM) ATF Type A Suffixe A ou Dexron II D
Voith boîte automatique ATF type Dexron II D ou E, ou Dexron III, ou Mercon M
D851, D854, Diwa2-3
ZF HP 500,590,600
* Lors de l’utilisation d’huile SAE 80W90 ou SAE 40, les forces
de changement de vitesse peuvent augmenter.
Spécification d’huile pour essieux moteurs
Type Classe de viscosité Qualité d’huile
Huile multigrade
< 0°C > 0°C
Tous les types SAE-85W140 API-GL5
Spécification pour liquides hydrauliques, graisses et huiles.
Liquides hydrauliques
Commande de direction hydraulique
}
ATF type A suffixe A ou
Ventilateur à commande hydraulique
Boîte perpendiculaire commande de ATF type Dexron II D
direction
avec approval nr. valable
Spécification d’huile ralentisseur
Type Viscosité Qualité d’huile
Voith Single grade SAE-20W20 ou 10W ou SAE 30 CCMC-D4
Multigrade tous les types API-CC/SF ou mieux
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
79

Graisses et huiles:
Graissage automatique:
Graisse de lubrification:
Moyeu de roue AV lubrifié par
huile:
Moyeu de roue AV lubrifié par
graisse:
Qualité NLGI 0 EP
Graisse dopé EP à base de
lithium NLGI 2
SAE-80W90 ou SAE-80W
suivant API-GL4 ou GL5
Graisse dopé EP à base de
lithium complexe, NLGI 2 ou
mieux, comme:
Castrol LMX
BP ENERGREASE LC2
ELF GRX 500
MOBILGREASE HP2
Q8 RUBENS
SHELL RETINAX LX
TEXACO HYTEX EP2
ou équivalent.
Spécification gas-oil:
Le carburant doit satisfaire à la norme EN 590. Lors des
températures extrêmement basses, 20% de pétrole (kérosène)
au maximum peut être ajouté SI AUTORISE LEGALEMENT. En cas
D’INTERDICTION LEGALE, l’on peut ajouter jusqu’à 20% d’essence
sans plomb.
Lors de l’utilisation de systèmes de remplissage rapide, seulement
un gas-oil non écumeux doit être utilisé.
Remarque:
Lors de l’utilisation de carburants avec un teneur en soufre plus
élevé que 0,5%, les termes de renouvellement d’huile suivantes
doivent être tenus:
Teneur en soufre:
terme de renouvellement
0,5-1,0%: 10.000 km
1,0-1,5%: 5.000 km
Norme d’onctuosité
Norme: Méthode de test HFRR conformément à la norme
CEC-F-06-A96
Valeur de test ≤ 400 µm
LES ADDITIFS DANS LE CARBURANT ET LES LUBRIFIANTS-
DE N’IMPORTE QUELLE SORTE - NE PEUVENT PAS ETRE
UTILISES, SAUF DANS LES CAS PRESCRITS PAR DAF BUS
INTERNATIONAL.
80
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

SPECIFICATIONS LIQUIDES DE REFROIDISSEMENT
Le liquide de refroidissement est un produit nocif.
Protéger la peau et les yeux.
Le liquide de refroidissement est nocif pour
l’environnement et doit être traité comme déchet
industriel.
Remplir de préférence le système de refroidissement avec un
liquide de refroidissement prêt à l’emploi où les agents antigel et
anti-corrosion sont déjà intégrés. En cas d’utilisation d’eau de
ville et si les températures sont inférieures à +5°C, ajouter une
solution antigel à base d’éthylène-glycol ou de propylène-glycol +
des additifs anti-corrosion.
- Pour une protection jusqu’à -18°C, ajouter 33% d’agent antigel.
- Pour une protection jusqu’à -37°C, ajouter 50% d’agent antigel.
Le LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT et l’AGENT ANTI-CORROSION
doivent satisfaire à la norme:
éthylene-glycol: ASTM D-3306, BS 6580 et SAE-J-1034.
propylène-glycol: ASTM D-5216 et BS 6580.
L’éthylène-glycol et le propylène-glycol ne doivent jamais être
mélangés car les additifs ne sont pas compatibles. Il est aussi
recommandé de ne pas mélanger un type de glycol de diverses
marques.
En production, les véhicules reçoivent l’agent de refroidissement
DOW 007/400F. Le mélange eau-antigel peut rester dans le système
pendant les mois d’été. Dans ce cas également, il convient de tenir
à niveau la concentration d’antigel et donc la protection contre la
corrosion entre autres.
Lorsque les températures ne descendent jamais sous les +5°C, il
suffit d’ajouter un agent anti-corrosion à l’eau de refroidissement
conformément à ASTM D-3306.
Voir les prescriptions du fabricant.
CRITERES DE QUALITE DE L’EAU DE REFROIDISSEMENT
- pH 5,5 - 9,0
- teneur totale en
particules solides ≤ 340 ppm
- dureté ≤ 170 ppm (carbonate de calcium et/ ou
de magnésium)
- chlorure ≤ 40 ppm (chlorure de sodium)
- sulfate ≤ 100 ppm (sulate de magnésium et/
ou de sodium)
Rincer le système de refroidissement tous les deux ans et
renouveler à cette occasion le liquide de refroidissement.
Les données mentionnées ci-dessus sont basées sur des conditions
d’utilisation normales du véhicule. Les produits mentionnés ci-avant
étant vendus dans le commerce sous des appellations différentes,
il est recommandé de vous adresser à votre fournisseur habituel de
lubrifiants, de carburant et de liquide de refroidissement pour obtenir
l’interprétation correcte de ces spécifications.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
81

SCHEMA DE GRAISSAGE SB 220 GS
Graisse à usages multiples
Huile moteur
Huile de transmission
Huile hypoïde
Liquide de frein
Liquide de transmission
automatique
1. Pas applique
2. Arbres de freins
3. Roulements de roues AV
4. Pivots de fusées (dessus et dessous)
5. Différentiel
6. Arbres de freins
7. Roulements de roues AR
8. Joint de cardan
9. Boîte de vitesses automatique
10. Réservoir de la servodirection
11. Réservoir de la commande hydraulique
du ventilateur
12. Huile moteur
C = CONTROLER
S = SYMETRIQUE
V = VIDANGER/REMPLACER
82
SCHEMA DE GRAISSAGE

INDEX
A
Allume-cigares/prise pour lampe baladeuse ...................... 31
Arrêt ........................................................................................ 46
ASR ........................................................................................ 48
Assistance hydraulique de direction ..................................... 54
Avertissements concernants l’environnement .................... 10
B
Batteries ........................................................................... 9, 55
Blocage de différentiel .......................................................... 44
Boîte de secourisme ............................................................... 6
Boîte de vitesses automatique Voith ..................................... 54
Boîte de vitesses automatique ZF ................................. 55, 60
Boîte de vitesses automatiques Voith .................................. 59
Bouchon de remplissage du système de refroisidisse ......... 6
C
Caractéristiques techniques................................................. 74
Carte d’identité ...................................................................... 12
Colonne de direction réglage ............................................... 36
Commutateur à positions gauche ........................................ 35
Commutateur baisser/élever ................................................ 30
Commutateur d’éclairage ..................................................... 20
Commutateur ecas niveau de conduite ............................... 30
Commutateur manuel agenouillement véhicule .................. 30
Compte-tours ........................................................................ 24
Conditions hivernales ............................................................. 7
Conseils importants ............................................................... 8
Contacteur/démarreur/antivol ............................................... 37
Controler la concentration d'antigel ...................................... 58
Controler le dessiccateur d'air du système de frei ............... 56
Controler le niveau d'huile moteur ........................................ 51
Controller le niveau de liquide de refroidissement .............. 51
D
Démarrage ....................................................................... 9, 39
Démarreur ............................................................................. 22
Desserrage du frein de parcage ........................................... 63
Differentiel pont 1339 ............................................................. 60
Direction ................................................................................. 45
E
Eclairage et instruments ....................................................... 53
Ecoulement de l'eau reservoirs à air .................................... 56
Egas ...................................................................................... 47
Elements de commande ...................................................... 34
Endroits d'entretien, arrière ................................................... 50
Entrainement hydraulique du ventilateur .............................. 54
Entretien à effectuer après la periode hivernale ................... 59
Entretien à effectuer avant la periode hivernale ................... 57
Entretien hebdomadaire ....................................................... 54
Entretien quotidien ................................................................ 51
Extincteur ................................................................................. 6
INDEX
83

F
Freinage ................................................................................ 45
Fuite dans la suspension pneumatique .............................. 65
Fuites d'huile importantes .................................................... 59
Fusibles................................................................................. 67
G
Gas-oil ................................................................................... 58
Gonflage et pneus ................................................................. 65
Graduateur de l'éclairage ...................................................... 20
Graissage central du châssis .............................................. 57
H
Huiles et lubrifiants ................................................................. 7
I
Identification .......................................................................... 11
Indicateur du niveau de carburant ........................................ 22
Instructions pour la securite et avertissement ....................... 6
Instruments et elements de commande .............................. 16
Interrupteur blocage du différentiel ....................................... 31
Interrupteur central de sécurité ............................................. 31
Interrupteur contact/arrêt moteur ........................................... 30
Interrupteur feux anti-brouillard AR ....................................... 22
Interrupteur feux de brouillard AV .......................................... 20
Interrupteur préchauffage ...................................................... 22
Interrupteur principal ............................................................. 30
Interrupteur ralentisseur actionne/hors service ................... 30
Interrupteur signal de detresse ............................................ 22
Interrupteur supplémentaire marche arrière ........................ 31
Interrupteurs, indicateurs et voyants au tableau d ................ 20
L
La boîte de vitesses automatique ZF HP ou Voith D ........... 40
La conduite ............................................................................ 37
Les courroies trapezoidales ................................................. 61
M
Manomètres à air comprimé ................................................. 23
Moteur ...................................................................................... 6
Moyeux de roues AR pont 1339 ............................................ 60
N
Nettoyage ............................................................................... 10
Numéro de châssis .............................................................. 11
Numéro de moteur ................................................................ 11
Numéro d'identification du véhicule ...................................... 14
P
Panneau de commande compartiment moteur ................... 38
Panneau d'information .......................................................... 18
Plaquette de type du moteur ................................................. 11
Plaquette d’identification du vehicule .................................. 12
Pneus et jantes ..................................................................... 52
Purger le système d'alimentation ......................................... 63
84
INDEX

R
Ralentisseur hydrodynamique ZF/Voith ................................ 43
Recharge ................................................................................. 9
Réglage des freins ................................................................ 62
Remorquage .......................................................................... 66
Remplacement d'ampoules ................................................... 66
Remplacer le filtre de carburant ............................................. 62
Reparations d'urgence ........................................................... 59
Réservoir de lave-glace ......................................................... 59
Reservoir du lave-glace ......................................................... 57
Réservoir du lave-glace ......................................................... 57
Rodage du véhicule ................................................................. 8
Roues ..................................................................................... 64
S
Schéma de graissage .......................................................... 82
Separateur d'eau du système d ............................................ 55
Separateur d'eau du système d'alimentation ....................... 55
Siège du conducteur et retrovisseurs ................................... 53
Soudage .................................................................................. 9
Spécifications de lubrifiants, du liquide de regfr .................. 78
Suspension pneumatique .................................................... 48
Symbole d’avertissement ....................................................... 5
Système de préchauffage ..................................................... 38
Système de protection du moteur ......................................... 49
Système de refroidissement................................................. 59
T
Tableau de bord .................................................................... 16
Tachygraphe .......................................................................... 24
Tension de l’installation .......................................................... 8
Thermomètre liquide de refroidissment............................... 23
Travaux d’entretien .................................................................. 7
U
Unité dim/dip ......................................................................... 36
V
Voltmètre/thermomètre ralentisseur ..................................... 22
Voyant ABS ............................................................................. 32
Voyant ASR ............................................................................ 21
Voyant boîte de vitesses ........................................................ 32
Voyant clignotants .................................................................. 20
Voyant clignotants semi-remorque ....................................... 20
Voyant courant de charge ...................................................... 32
Voyant d'avertissement jaune ............................................... 20
Voyant d'avertissement rouge ............................................... 21
Voyant du filtre à air ................................................................ 34
Voyant du ralentisseur ........................................................... 21
Voyant Ecas ........................................................................... 49
Voyant EGAS .......................................................................... 33
Voyant feux antibrouillard AR ................................................. 22
Voyant feux de croisement .................................................... 20
Voyant frein de parcage/basse pression .............................. 21
Voyant frein par ouverture des portes ................................... 21
INDEX
85

Voyant graissage central ....................................................... 22
Voyant interrupteur principal .................................................. 20
Voyant limiteur de vitesse ...................................................... 34
Voyant niveau d'huile du moteur ........................................... 32
Voyant phares-route .............................................................. 20
Voyant porte de secours non verrouillée ............................... 34
Voyant porte ou trappe ouverte .............................................. 34
Voyant préchauffage .............................................................. 20
Voyant pression d'air ............................................................. 32
Voyant pression d'huile ......................................................... 33
Voyant ralentisseurs hors service ......................................... 20
Voyant réglage hauteur châssis ........................................... 33
Voyant sur le panneau d'information ..................................... 31
Voyant température ralentisseur ........................................... 31
Voyant tension de l'alternateur top élevee ............................ 33
Voyant véhicule n'est pas au niveau de conduite ................. 21
86
INDEX

DAF BUS INTERNATIONAL B.V.
fait partie du groupe VDL.
Une puissante concentration d’entreprises spécialisées
dans la métallurgie et les plastiques.
Les activités du groupe VDL englobent le traitement des surfaces,
des plastiques et l’usinage des métaux jusqu’à la conception,
l’assemblage et la vente des semi-produits et des produits finis.
DAF BUS INTERNATIONAL B.V.
Dans l’intérêt du développement permanent du produit,
DAF BUS INTERNATIONAL B.V. se réserve en tout temps le droit
de modifier sans préavis les spécifications ou les produits.