Dossier de presse inauguration Broyeur 8 (.PDF) - Revue ...

La composante environnementale a fait partie intégrante des critères de choix et de
mise en place du nouvel outil de production, le broyeur à galets étant nettement
moins énergivore et la voie ferrée amenée à être de plus en plus utilisée. « Nous
produirons beaucoup plus… mais beaucoup mieux », pointent les directeursadministrateurs.
Réduction des besoins en énergie
Le broyeur 8 est à « haute performance énergétique » : il consomme 25 %
d’électricité en moins par tonne de ciment produite en comparaison avec la
technologie des broyeurs à boulets. C’est la raison principale qui a poussé Cimalux à
préférer ce broyeur vertical à un broyeur horizontal supplémentaire, dont le prix
d’achat aurait pourtant été moins élevé.
Cette consommation moindre, qui engendre à la fois une diminution des coûts de
production et des émissions de gaz à effet de serre, s’explique par les modes de
fonctionnement divergents des deux types de broyeurs présents chez Cimalux.
Alors que les broyeurs à boulets sont composés d’un cylindre rempli de plus de 200
tonnes de billes d’acier qu’il faut faire tourner lors du processus de fabrication du
ciment, le broyeur à galets fonctionne comme un moulin, avec des roues (les galets
en question) qui sont bien entendu bien plus légères à actionner.
En outre, le broyeur à galets étant à même de pouvoir broyer séparément les
composants, il nécessite moins d’énergie qu’un broyeur à boulets pour broyer, par
exemple, un mélange hétérogène de clinker tendre et de laitier de haut fourneau
dur.
RUMELANGE : UNE CARRIERE EXEMPLAIRE
La situation de la carrière de Rumelange, à cheval sur la France et le Grand-Duché et faisant
par conséquent l’objet d’une autorisation d’exploitation de chacun des deux pays, est
unique en Europe. Une carrière modèle que viennent visiter chaque année de nombreux
étudiants « ingénieurs des Mines » et leurs professeurs des différentes écoles françaises.
Outre son organisation optimisée, elle prévoit un fond de renaturation permettant d’y
développer au fur et à mesure de l’avancement de son exploitation un biotope d’une
grande diversité. Des orchidées rares y ont même commencé à pousser…
Expédition « multimodale »
Le train, c’est l’assurance d’une exportation plus loin et en plus grande quantité, à
moindres coûts et incidences environnementales. C’est la raison pour laquelle
Cimalux entend exploiter ce mode de transport au maximum.
L’alimentation en clinker de l'usine d'Esch est depuis toujours assurée par chemin de
fer, tandis que les autres matières premières arrivent par camion pour des raisons de
flexibilité de l’organisation et de coût.
Ainsi, l’un des deux nouveaux silos, d’une capacité de 8.000 tonnes, est intermodal
rail-route, ce qui signifie que le chargement et l’expédition de ciment en vrac se fait
par chemin de fer pour l’approche à longue distance (300 à 600 km), l’approche
jusqu’au client final (50 à 80 km) se faisant après transbordement des containers par
camion.
Dans les faits, 15 % des expéditions seront dorénavant effectuées par voie ferrée,
10