M0096 Phantom Max 200 Troubleshooting - Malaguti

MALAGUTI - F12 MAX 200 cc
IDENTIFICATION DES PANNES DANS L’INSTALLATION ELECTRIQUE
1 08/03

• La société Malaguti se réserve le droit d’apporter des modifications à ses motocycles, de quelque nature que ce soit,
à tout moment, sans notification préalable.
• Toute reproduction ou divulgation, même partielle, des sujets et des illustrations figurant dans les manuels faisant
l’objet de cette publication est formellement interdite. Tous droits réservés à la société Malaguti, à laquelle il est
nécessaire de demander l’autorisation (écrite) en précisant l’utilisation des reproductions éventuelles.
PREMIERE EDITION: 08/03
AVANT-PROPOS
• Cette publication contient toutes les procédures nécessaires pour déterminer les pannes de l’installation électrique
(des modèles indiqués sur la couverture) et pour intervenir afin de les éliminer, en fournissant aux techniciens du
secteur (Centres d’Assistance Autorisés), les informations les plus importantes pour opérer en parfaite harmonie
avec les concepts modernes de “bonne
technique” et de “sécurité sur les lieux de travail”.
• L’opérateur pourra trouver d’autres informations sur le Manuel d’atelier “cycliste” - le Manuel d’atelier du moteur -
le Catalogue des pièces de rechange.
• Toutes les interventions décrites supposent une compétence et un acquis des techniciens chargés de les exécuter.
• Les procédures pour enlever les parties de la carrosserie et les éléments électro/mécaniques, pour permettre l’accès
aux différents câblages ou composants électriques, sur lesquels il faudra intervenir, figurent dans le Manuel d’atelier
cycliste.
• Nous conseillons se suivre scrupuleusement les indications figurant dans ce fascicule.
• Pour de plus amples informations, s'adresser au Service Clientèle Malaguti.
MISE A JOUR DE LA PUBLICATION
• Les pages de mise à jour seront expédiées par notre société (dans un laps de temps raisonnable) préperforées, vous
devez seulement les insérer dans le manuel. Pour les interventions techniques à effectuer sur les véhicules des
versions précédant l’éventuelle série de modifications, il est conseillé de ne pas enlever du manuel les pages antérieures
à la modification.
• Le sommaire sera mis à jour si les modifications et les variations apportées aux pages internes sont telles qu’elles
ne garantissent plus une bonne consultation de la publication.
• IMPORTANT! Le manuel pour l’identification des pannes électriques doit être considéré comme un outil de travail
proprement dit et ne peut garder sa “valeur” dans le temps que par une mise à jour constante.
Eurograph - Studio Baravelli - BO
MALAGUTI - 40068 S. Lazzaro di Savena (Bologna)
Via Emilia, 498 - Tel. 051/6224811 - Fax 051/6255160
3 08/03

NOTES POUR LA CONSULTATION
CONFIGURATION DES PAGES
X Modèle du motocycle
W N° de la page
Z Date d’édition
X
Note: s’il n’y a aucune mention (à la place de la
case X ), c’est que les informations contenues dans la
page concernent tous les moteurs de la gamme, pour
chaque fabricant.
PAGES MODIFIEES
• La page qui a subi des modifications portera le même
numéro que la page de la précédente édition, suivi d’un M
et, dans la case correspondante, la nouvelle date d’édition.
• Dans les pages modifiées, il est possible de réaliser les
figures; dans ce cas, la figure (ou les figures) ajoutée (s)
portera (porteront) le numéro de la figure précédente suivi
d’une lettre.
PAGES ADDITIONNELLES
• Les éventuelles pages additionnelles porteront le dernier
numéro de leur section d’appartenance, suivi d’un A et la
nouvelle date d’édition.
W
Z
Avant toute intervention, s’assurer que le motocycle est parfaitement stable.
La roue avant doit être ancrée, de préférence, sur l’outillage (A) solidaire du tapis d’élévation.
A
4 08/03

F12 MAX 200 cc
Description
P
Connexion des interrupteurs expliquée dans ce manuel 6
Circuit du système d’allumage 6
Bougie 6
Résistance du capuchon bougie 6
Bobine d’allumage 7
Volant magnéto 7
Pick-up 7
Connexion des câbles 7
Circuit du système de démarrage électrique 8
Fusible 8
Batterie 8
Contrôle de la tension de charge 8
Contrôle de la résistance de rechargement du stator 8
Contrôle du démarreur 9
Démarreur à clef 9
Relais interruption circuit de démarrage (1 er relais) 10
Relais de démarrage (2 e relais) 10
Interrupteur stop avant/arrière 10
Interrupteur arrêt moteur (engine stop) 11
Interrupteur béquille latérale 12
Interrupteur démarrage start 14
Starter électrique 16
Circuit du système des feux 18
Le phare de route, le code, le feu de position, l’éclairage du tableau de bord et le feu arrière ne marchent pas 18
Le phare de route ne s’allume pas 19
Le code ne s’allume pas 20
La lampe témoin du phare de route ne marche pas 21
Le lampe témoin du code ne marche pas 21
La touche “Appel de phare” (commutateur de droite) ne marche pas 22
Le feu de position, la lanterne rouge arrière et l’éclairage du tableau de bord ne marchent pas 23
Le stop ne marche pas 24
Circuit des clignotants 25
Identification des pannes des clignotants 25
Identification des pannes de l’avertisseur 27
Jauge 28
Indicateur de température 28
Rotor de ventilation du radiateur 28
L’appareil DIGIT ne change pas de fonction 30
Schéma de configuration du connecteur du tableau de bord 32
Dessin du châssis avec câblage et position des différents composants électriques 33
Schéma électrique 34
5 08/03

F12 MAX 200 cc
CONNEXION DES INTERRUPTEURS EXPLIQUEE
DANS CE MANUEL
• Ce manuel contient des schémas comme le schéma ci-contre, qui
expliquent les connexions des bornes des interrupteurs (démarreur à
clef, interrupteur frein, touche mode, etc...).
• La première colonne en partant de gauche indique les différentes positions
de l’interrupteur, la ligne supérieure indique les couleurs des câbles
connectés aux bornes de l’interrupteur.
• Ie symbole “ “ indique les bornes à travers lesquelles il y a continuité,
c’est-à-dire un circuit fermé, quand l’interrupteur est dans une certaine
position.
• Sur ce schéma :
“BL/B” et “R” ont une continuité avec l’interrupteur sur “ON”.
COMMANDE COMANDO DX DROITE
CIRCUIT DU SYSTÈME D’ALLUMAGE
BOUGIE (F. 1)
• Contrôler les conditions de la bougie.
• Contrôler le type de bougie (voir spécifications).
• Contrôler la distance entre les électrodes, conforme aux indications
0,6 ÷ 0,7 mm.
0,6 ÷ 0,7
F. 1
RÉSISTANCE DU CAPUCHON DE LA BOUGIE (F. 2)
• Enlever le capuchon de la bougie du câble de H.T.
• Connecter le testeur (k Ω) comme suit :
- Borne (+) testeur : côté (1)
- Borne (-) testeur : côté (2)
- Conforme aux indications : résistance 5 kΩ à 20°C.
2
Ω x 1K
1
F. 2
6 08/03

F12 MAX 200 cc
BOBINE D’ALLUMAGE
• Enlever le capuchon de la bougie du câble de H.T.
A
A) Résistance du bobinage primaire (F. 3):
- Connecter le testeur (Ω)
- Conforme aux indications : 0,6 ÷ 0,8 Ω à 20°C.
F. 3
B) Résistance du bobinage secondaire (F. 4)
- Connecter le testeur (k Ω)
- conforme aux indications : 2,50 ÷ 3,50 kΩ à 20°C.
B
VOLANT MAGNÉTO
PICK-UP (F. 5)
• Déconnecter le connecteur du câblage du couvercle du
volant.
• Connecter le testeur (Ω) comme suit :
- Borne (+) testeur : connection n° 2
- Borne (-) testeur : à la masse du moteur
- La résistance doit être : 105 ÷ 124 Ω à 20° C
F. 4
1
2
5
4
3
CONNEXION DES CÂBLES
• Contrôler les connexions de tout le système d’allumage
(en consultant le schéma électrique), et en faisant
attention aux couleurs des câbles et à leur introduction
dans les différents connecteurs.
F. 5
7 08/03

F12 MAX 200 cc
CIRCUIT SYSTÈME DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE
• Le démarrage électrique est exécuté grâce au fonctionnement en séquence de deux “relais”, tous deux positionnés dans
la partie arrière droite du châssis (pour y accéder, il suffit de démonter la grille “en goutte” droite de la carène arrière).
• Le démarrage électrique ne marche pas, contrôler :
1) Fusible principal (15 A)
2) Batterie
3) Démarreur
4) Démarreur à clef
5) Relais interruption circuit de démarrage (1 er relais)
6) Relais de démarrage (2 e relais)
7) Interrupteur stop avant/arrière
8) Interrupteur arrêt moteur (engine stop)
9) Interrupteur béquille latérale
10) Interrupteur démarrage (start)
FUSIBLE
• Contrôler la continuité du fusible de 15 A (testeur Ω)
• Pas de continuité : changer le fusible.
BATTERIE
• Contrôler la condition de charge de la batterie, en mesurant la tension correspondant au circuit ouvert (borne positive
déconnectée).
• 12,4 - 12,8 Volt = charge suffisante
• Inférieure à 12,3 Volts = recharge nécessaire.
A) Contrôle de la tension de charge (utiliser une batterie
chargée) (F. 6) :
- Connecter le testeur (CC20V) à la batterie
- Borne (+) testeur : pôle (+) batterie
- Borne (-) testeur : pôle (-) batterie
- Démarrer le moteur à 5000 tours/mn
- Conforme aux indications : tension entre 13 - 14 Volts.
F. 6
B) Contrôle de la résistance de recharge du stator
(F. 7):
- Enlever le connecteur du câblage du couvercle du
volant magnéto.
- Connecter le testeur (Ω) au raccord du couvercle du
volant comme suit :
- Borne (+) testeur : cosse n° 5
cosse n° 1
- Borne (-) testeur :
cosse n° 3
- Résistance de chaque phase : 0,7 ÷ 0,9 Ω à 20° C.
2
1
5
4
F. 7
3
RACCORD RACCORDO VOLANT VOLANO
8 08/03

F12 MAX 200 cc
CONTRÔLE DU DÉMARREUR (F. 8)
• Connecter, à l’aide des deux câbles, une batterie 12 Volts 9 A au
démarreur comme suit :
- Pôle (+) batterie : cosse câble bleu démarreur
- Pôle (-) batterie : à la masse du moteur
- Le démarreur ne marche pas : le changer.
DÉMARREUR
F. 8
DÉMARREUR À CLEF
• Déconnecter le connecteur à six voies du commutateur et
connecter le testeur (Ω) comme suit :
DÉMARREUR À CLEF
A) - Borne (+) testeur : câble vert/noir
- Borne (-) testeur : câble bleu/noir
- Conforme aux indications : (F. 9)
- Clef sur “OFF” = continuité
- Clef sur “ON” = discontinuité
- Non conforme aux indications : changer le démarreur à clef.
F. 9
B) - Borne (+) testeur : câble bleu
- Borne (-) testeur : câble bleu/rouge
- Conforme aux indications : (F. 10)
- Clef sur “ON” = continuité
- Clef sur “OFF” = discontinuité
- Non conforme aux indications : changer le démarreur à clef.
DÉMARREUR À CLEF
Contrôler toujours, en consultant le schéma électrique, que
l’introduction des câbles dans les différents connecteurs, est
correcte.
F. 10
9 08/03

F12 MAX 200 cc
RELAIS INTERRUPTION CIRCUIT DE DÉMARRAGE
(1 ER RELAIS)
• Déconnecter le connecteur du relais.
• Connecter le testeur (Ω) et une batterie au relais
comme suit (F. 11) :
- Borne (+) batterie : borne (2)
- Borne (-) batterie : borne (4)
- Borne (+) testeur : borne (1)
- Borne (-) testeur : borne (3)
- Pas de continuité : changer le relais.
F. 11
RELAIS DE DÉMARRAGE (2 E RELAIS)
• Déconnecter le connecteur du relais.
• Connecter le testeur (Ω) et une batterie au relais
comme suit (F. 12) :
- Borne (+) batterie : borne (1)
- Borne (-) batterie : borne (2)
- Borne (+) testeur : borne (3)
- Borne (-) testeur : borne (4)
- Pas de continuité : changer le relais.
F. 12
INTERRUPTEUR STOP AVANT/ARRIÈRE
• Déconnecter le câble rouge et le câble blanc/gris de
l’interrupteur du stop.
• Connecter le testeur (Ω) à l’interrupteur comme suit (F. 13) :
- Borne (+) testeur : borne (1)
- Borne (-) testeur : borne (2)
- Actionner le levier du frein :
- Pas de continuité : changer l’interrupteur stop.
- Il y a continuité : continuer la recherche.
• Contrôler la continuité (testeur Ω) ) du câble blanc/gris de
sortie du porte-fusible (7,5 A) et d’entrée à l’interrupteur stop.
- Pas de continuité : le câble blanc/gris est interrompu - Réparer
(voir schéma électrique).
- Il y a continuité : le câble rouge de sortie de l’interrupteur
stop, et d’entrée au 1 er relais, 2 e relais, lanterne rouge arrière
est interrompu. Trouver l’interruption et réparer (voir schéma
électrique).
INT. STOP
1 2
F. 13
10 08/03

F12 MAX 200 cc
INTERRUPTEUR ARRÊT MOTEUR (ENGINE STOP)
• Déconnecter le connecteur à six voies du commutateur droit
(F. 14).
• Mettre la touche “Engine stop” sur le symbole
• Connecter le testeur (Ω) comme suit :
- Borne (+) testeur : câble câble jaune/blanc
- Borne (-) testeur : câble jaune/bleu
câble bleu/blanc
COMMUTATEUR DROIT
- Pas de continuité : changer le commutateur droit.
- Il y a continuité : continuer la recherche.
F. 14
A) Contrôle de la tension au connecteur à deux voies du
commutateur droit (F. 15).
- Connecter le testeur (DC20V) au câble bleu du connecteur
du câblage:
- Borne (+) testeur : câble bleu
- Borne (-) testeur : à la masse du châssis.
- Tourner la clef sur “ON”.
- La tension doit être de 12 Volts.
- Conforme aux indications : câble bleu interrompu. Réparer
(voir schéma électrique).
- Non conforme aux indications : continuer la recherche.
COMMUTATEUR DROIT
MASSE
F. 15
11 08/03

F12 MAX 200 cc
INTERRUPTEUR BÉQUILLE LATÉRALE
• Déconnecter le connecteur à deux voies de l’interrupteur et
connecter le testeur (Ω) comme suit (F. 16) :
- Borne (+) testeur : borne (1)
- Borne (-) testeur : borne (2)
• Béquille latérale désenclenchée
- Pas de continuité : changer l’interrupteur de la béquille
latérale.
- Il y a continuité : continuer la recherche.
BÉQUILLE
LATÉRALE
F. 16
A) Contrôler la continuité du câble jaune/blanc de sortie du
commutateur droit et d’entrée à l’interrupteur de la béquille
latérale (F. 17) :
- Connecter le testeur (Ω) comme suit :
- Borne (+) testeur : borne (1)
- Borne (-) testeur : borne (2)
- Pas de continuité : câble jaune/blanc interrompu ; réparer
(voir schéma électrique).
- Il y a continuité : continuer la recherche.
COMMUTATEUR DROIT
1
2
BÉQUILLE
LATÉRALE
F. 17
12 08/03

F12 MAX 200 cc
B) Contrôle de la continuité du câble jaune/blanc de sortie de l’interrupteur de la béquille latérale et d’entrée dans
l’unité centrale électronique et au 1 er relais (F. 18).
- Pas de continuité : câble jaune/blanc interrompu ; réparer (voir schéma électrique).
RIGHT COMMUTATEUR COMMUTATORS DROIT BLOCK
1°
SIDE BÉQUILLE STAND
LATÉRALE
UNITÉ CENTRALE
ÉLECTRONIQUE
F. 18
13 08/03

F12 MAX 200 cc
INTERRUPTEUR DÉMARRAGE (START)
• Déconnecter le connecteur à six voies du commutateur droit
et connecter le testeur (Ω) comme suit (F. 19) :
- Borne (+) testeur : câble blanc/rouge
- Borne (-) testeur : câble noir
• Appuyer sur la touche “start”.
- Pas de continuité : changer le commutateur droit.
- Il y a continuité : continuer la recherche.
COMMUTATEUR DROIT
F. 19
A) Contrôler la continuité de masse du câble noir introduit
dans le connecteur à six voies du câblage (F. 20) :
• Connecter le testeur (Ω) comme suit :
- Borne (+) testeur : câble noir
- Borne (-) testeur : à la masse
- Pas de continuité : câble noir interrompu ; réparer en faisant
un pontet entre le câble noir et un point à la masse du
châssis.
- Il y a continuité : continuer la recherche.
COMMUTATEUR DROIT
MASSE
F. 20
14 08/03

F12 MAX 200 cc
B) Contrôle de la continuité du câble vert/noir de sortie du commutateur droit et d’entrée au démarreur à clef (F. 21)
- Connecter le testeur (Ω) comme suit :
- Borne (+) testeur : borne (1)
- Borne (-) testeur : borne (2)
- Pas de continuité : câble vert/noir interrompu ; réparer (voir schéma électrique).
- Il y a continuité : continuer la recherche.
COMMUTATEUR DROIT
DÉMARREUR À CLEF
2
1
F. 21
C) Contrôle de la continuité du câble bleu/noir de sortie du démarreur à clef et d’entrée au 1 er relais (testeur
Ω).
- Pas de continuité : câble bleu/noir entre démarreur à clef et 1 er relais interrompu ; réparer (voir schéma électrique).
- Continuité : le câble bleu/noir de sortie du 1 er relais et d’entrée au 2 e relais est interrompu. Réparer (voir schéma
électrique).
15 08/03

F12 MAX 200 cc
STARTER ÉLECTRIQUE
• Le carburateur est équipé d’un “starter électrique”, alimenté à courant continu.
• Dès le démarrage, le démarreur reçoit du courant ; puis en se réchauffant, sa fonction de déconnexion commence et
va fermer le trou du starter du carburateur.
Quand le starter électrique est entièrement désactivé, le ralenti du moteur doit être baissé, en se stabilisant sur un
régime normal : 1600 ÷ 1800 tours/mn.
• Si le ralenti du moteur devait rester trop élevé, procéder comme suit :
A) Contrôler la tension au “starter électrique”
• Déconnecter le connecteur du starter.
• Connecter le testeur (CC 20V) au connecteur du câblage,
comme suit (F. 22) :
- Borne (+) testeur : câble bleu
- Borne (-) testeur : câble marron
• Démarrer le moteur.
• La tension doit être de 12 Volts.
AU DÉMARREUR À
CLEF
CONNECTEUR
DÉMARREUR
ÉLECTRIQUE
UNITÉ CENTRALE
ÉLECTRONIQUE
F. 22
- Conforme aux indications : démonter le starter du carburateur
et amener directement du courant par l’intermédiaire d’une
batterie de 12 Volts, en contrôlant au cours du temps les
changements de la longueur du piston (F. 23).
- Si elle ne subit aucune variation dans les 5 minutes qui
suivent : changer le “starter électrique”.
- Non conforme aux indications : continuer la recherche.
~ mm 3
F. 23
16 08/03

F12 MAX 200 cc
B) Contrôle de la tension au câble bleu (positive) du
connecteur à 2 voies du câblage (F. 24).
• Connecter le testeur (CC 20V), comme suit :
- Borne (+) testeur : câble bleu
- Borne (-) testeur : à la masse châssis
- Tourner la clef sur “ON”.
• La tension doit être de 12 Volts.
- Non conforme aux indications : le câble bleu est interrompu :
réparer (voir schéma électrique).
- Conforme aux indications : continuer la recherche.
POSITIVE
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE
NEGATIVE
UNITÉ CENTRALE ÉLECTRONIQUE
F. 24
C) Contrôle de la continuité câble marron entre démarreur électrique et unité centrale électronique (F. 25).
- Connecter le testeur en OHM comme suit :
- Borne (+) testeur : câble marron (démarreur)
- Borne (-) testeur : câble marron (unité centrale)
- Pas de continuité : câble marron interrompu ; réparer (voir schéma électrique).
- Continuité : remplacer l’unité centrale électronique.
UNITÉ CENTRALE ÉLECTRONIQUE
AU DÉMARREUR À CLEF
F. 25
17 08/03

F12 MAX 200 cc
CIRCUIT DU SYSTÈME DES FEUX
LE PHARE DE ROUTE, LE CODE, LE FEU DE POSITION, L’ECLAIRAGE DU TABLEAU DE BORD ET LE FEU
ARRIÈRE NE MARCHENT PAS
A) Contrôler l’état de fonctionnement du fusible 10 A
B) Contrôle de l’interrupteur des feux commutateur droit
- Déconnecter le connecteur à six voies du commutateur droit et connecter le testeur en OHM comme suit :
- Borne (+) testeur : câble bleu
- Borne (-) testeur : câble rose
câble jaune/noir
- Dans les deux cas, il doit y avoir continuité.
- Pas de continuité : changer le commutateur droit.
- Il y a continuité : continuer la recherche.
C) Contrôle de la tension au câble rouge/vert d’entrée au connecteur à six voies du commutateur droit.
- Connecter le testeur (CC 20 V) V comme suit (F. 26 bis) :
- Borne (+) testeur : câble rouge/vert (connecteur câblage)
- Borne (-) testeur : à la masse du châssis
- Tourner la clef sur “ON”.
- La tension doit être de 12 Volts.
- Non conforme aux indications : le câble rouge/vert entre le commutateur droit et le câblage du porte-fusible de 10 A
est interrompu. Réparer (voir schéma électrique).
COMMUTATEUR DROIT
F. 26 bis
18 08/03

F12 MAX 200 cc
LE PHARE DE ROUTE NE S’ALLUME PAS
A) Contrôler l’ampoule (12V x 55W) et/ou la douille.
B) Contrôler la tension au câblage du feu avant (F. 26).
- Connecter le testeur (CC 20 V) V comme suit :
- Borne (+) testeur : cosse câble blanc/noir
- Borne (-) testeur : cosse câble noir
- Tourner la clef sur “ON”.
- Mettre l’interrupteur des feux sur le symbole ( )
(commutateur droit).
- Mettre la touche déviateur des feux (commutateur gauche)
sur le symbole (HI
HI) (phare de route).
- La tension doit être de 12 Volts.
- Conforme aux indications : trouver l’interruption du câble
blanc/noir ou noir du câblage feu avant et réparer (voir
schéma électrique).
- Non conforme aux indications : continuer la recherche.
PHARE DE ROUTE
GAUCHE
55W
FEUX DE
POSITION
3W
CODE DROIT
65W
C) Contrôle de la touche des feux du commutateur gauche
- Déconnecter le connecteur à neuf voies du commutateur
gauche et connecter le testeur en OHM comme suit
(F. 27) :
- Borne (+) testeur : câble jaune/noir
- Borne (-) testeur : câble blanc/noir
- Mettre la touche sur (HI)
- Pas de continuité : changer le commutateur gauche.
- Il y a continuité : continuer la recherche.
D) Contrôler la continuité du câble blanc/noir
- Connecter le testeur en n OHM comme suit :
- Borne (+) testeur : câble blanc/noir (connecteur
commutateur gauche)
- Borne (-) testeur : câble blanc/noir (connecteur feu avant)
- Pas de continuité : câble blanc/noir interrompu. Réparer (voir
schéma électrique).
- Il y a continuité : câble noir du connecteur à deux voies du
feu avant interrompu (manque de masse). Réparer en créant
un pontet entre le câble noir du connecteur du phare et un
point à la masse du châssis.
F. 26
COMMUTATEUR GAUCHE
LIGHTS
F. 27
19 08/03

F12 MAX 200 cc
LE CODE NE S’ALLUME PAS
A) Contrôler l’ampoule (12V x 65W) et/ou la douille.
B) Contrôler la tension au câblage du feu avant (F. 28).
- Connecter le testeur (CC 20 V) V comme suit :
- Borne (+) testeur : cosse câble blanc/bleu clair
- Borne (-) testeur : cosse câble noir
- Tourner la clef sur “ON”.
- Mettre l’interrupteur des feux sur le symbole ( )
(commutateur droit).
- Mettre la touche déviateur des feux (commutateur gauche)
sur le symbole (LO
LO) (code
code).
- La tension doit être de 12 Volts.
- Conforme aux indications : trouver l’interruption du câble
blanc/bleu clair ou du câble noir du câblage du feu avant et
réparer (voir schéma électrique).
- Non conforme aux indications : continuer la recherche.
PHARE DE ROUTE
GAUCHE
55W
FEUX DE
POSITION
3W
CODE DROIT
65W
C) Contrôle de la touche des feux du commutateur gauche
- Déconnecter le connecteur à neuf voies du commutateur
gauche et connecter le testeur en OHM comme suit :
- Borne (+) testeur : câble jaune/noir
- Borne (-) testeur : câble blanc/bleu clair
- Mettre la touche sur (LO)
- Pas de continuité : changer le commutateur gauche.
- Il y a continuité : continuer la recherche.
D) Contrôler la continuité du câble blanc/bleu clair
- Connecter le testeur en OHM comme suit :
- Borne (+) testeur : câble blanc/bleu clair (connecteur comm.
gauche)
- Borne (-) testeur : câble blanc/bleu clair (connecteur feu
avant)
- Pas de continuité : câble blanc/bleu clair interrompu. Réparer
(voir schéma électrique).
- Il y a continuité : câble noir du connecteur à deux voies du
feu avant interrompu (manque de masse). Réparer en créant
un pontet entre le câble noir du connecteur faro et un point à
la masse du châssis.
F. 28
20 08/03

F12 MAX 200 cc
LA LAMPE TÉMOIN DU PHARE DE ROUTE NE MARCHE
PAS
A) Contrôler l’ampoule et/ou la douille.
B) Contrôler la tension au connecteur du tableau de bord.
- Connecter le testeur (CC 20 V) V comme suit :
- Borne (+) testeur : câble blanc/noir
- Borne (-) testeur : câble noir
- Tourner la clef sur “ON”.
- Mettre l’interrupteur feux sur le symbole ( ).
- Mettre le commutateur gauche sur le symbole (HI).
- La tension doit être de 12 Volts (F. 29).
- Non conforme aux indications : le câble blanc/noir est
interrompu. Réparer (voir schéma électrique).
- Conforme aux indications : changer le tableau de bord
complet.
CONNECTEUR
TABLEAU
INSTRUMENT
DE BORD
PANEL
CONNECTOR
12
14
F. 29
LA LAMPE TÉMOIN DU CODE NE MARCHE PAS
A) Contrôler la tension au connecteur du tableau de bord.
- Connecter le testeur (CC CC 20 V) V comme suit :
- Borne (+) testeur : câble blanc/bleu clair
- Borne (-) testeur : câble noir
- Tourner la clef sur “ON”.
- Mettre l’interrupteur des feux sur le symbole ( ).
- Mettre le commutateur gauche sur le symbole (LO).
- La tension doit être de 12 Volts (F. 30).
- Non conforme aux indications : le câble blanc/noir est
interrompu. Réparer (voir schéma électrique).
- Conforme aux indications : changer le tableau de bord
complet.
CONNECTEUR
TABLEAU DE BORD
14
3
F. 30
21 08/03

F12 MAX 200 cc
LA TOUCHE “APPEL DE PHARE” (COMMUTATEUR
DROIT) NE MARCHE PAS
A) Contrôle de la continuité de la touche
• Déconnecter le connecteur à neuf voies du commutateur
gauche (F. 31).
• Connecter le testeur en OHM comme suit :
- Borne (+) testeur : câble bleu
- Borne (-) testeur : câble blanc/noir
- Appuyer sur la touche “Passing”
- Pas de continuité : changer le commutateur gauche.
- Il y a continuité : continuer la recherche.
COMMUTATEUR GAUCHE
LIGHTS
F. 31
B) Contrôle de la tension au connecteur du commutateur
gauche (câble bleu)
• Connecter le testeur (CC 20V) comme suit (F. 32) :
- Borne (+) testeur : cosse câble rouge/vert
- Borne (-) testeur : à la masse.
- Tourner la clef sur “ON”.
- La tension doit être de 12 Volts.
- Non conforme aux indications : le câble bleu est interrompu.
Réparer (voir schéma électrique).
COMMUTATEUR GAUCHE
LIGHTS
MASSE
CHÂSSIS
R-VR
F. 32
22 08/03

F12 MAX 200 cc
LE FEU DE POSITION, LA LANTERNE ROUGE ARRIÈRE
ET L’ÉCLAIRAGE DU TABLEAU DE BORD NE MARCHENT PAS
A) Contrôler les ampoules et/ou les douilles.
B) Contrôle de l’interrupteur du commutateur droit
• Déconnecter le connecteur à six voies du commutateur droit (F. 33).
• Connecter le testeur en OHM comme suit :
- Borne (+) testeur : câble bleu
- Borne (-) testeur : câble rose
- Mettre l’interrupteur des feux sur le symbole ( ).
- Pas de continuité : changer le commutateur droit.
- Il y a continuité : le câble rose entre le commutateur droit, le connecteur du tableau de bord, le câblage du feu arrière
et le câblage du feu avant sont interrompus.
- Trouver l’interruption (testeur en OHM) et réparer (voir schéma électrique).
COMMUTATEUR DROIT
F. 33
23 08/03

F12 MAX 200 cc
LE STOP NE MARCHE PAS
A) Contrôler l’état du fusible 5 A.
B) Contrôler l’état de l’ampoule (12V x 21 W) et/ou de la
douille.
C) Contrôler l’interrupteur stop (avant arrière)
D) Contrôler la tension au connecteur à six voies du câblage
arrière (F. 34).
• Connecter le testeur (CC 20V) comme suit :
- Borne (+) testeur : câble rouge
- Borne (-) testeur : câble noir
- Tourner la clef sur “ON”.
- Actionner le levier du frein.
- La tension doit être de 12 Volts.
- Conforme aux indications : trouver l’interruption du câble
rouge ou/et du câble noir du câblage de la lanterne rouge
arrière et réparer.
- Non conforme aux indications : continuer la recherche.
CLIGNOTANT
GAUCHE
10W
CLIGNOTANT
DROIT
10W
FEU DE PLAQUE 5W
F. 34
E) Contrôler la continuité de la masse au câble noir du
connecteur à six voies du câblage (feu arrière) (F. 35).
• Connecter le testeur en OHM comme suit :
- Borne (+) testeur : câble noir.
- Borne (-) testeur : à la masse châssis.
- Pas de continuité : câble noir interrompu. Réparer en créant
un pontet entre le connecteur et un point de masse.
- Il y a continuité : continuer la recherche.
F) Contrôler la continuité du câble rouge (courant de sortie)
entre le connecteur à six voies du câblage du feu arrière, les
connecteurs des interrupteurs stop et le 2 e relais (sous le
repose-pied).
- Pas de continuité : câble rouge interrompu. Réparer (voir
schéma électrique).
- Il y a continuité : le câble blanc/gris (B/GR) (courant
d’entrée) entre les deux interrupteurs stop et le câblage du
porte-fusible de 5 A est interrompu.
Réparer (voir schéma électrique).
MASSE
CLIGNOTANT
GAUCHE
10W
CLIGNOTANT
DROIT
10W
F. 35
FEU DE PLAQUE 5W
24 08/03

F12 MAX 200 cc
CIRCUIT DES CLIGNOTANTS
IDENTIFICATION DES PANNES DES CLIGNOTANTS
A) Vérifier l’état du fusible 7,5 A et celui de la lampe et/ou
celui de la douille.
B) Contrôle interrupteur “Turn”
• Déconnecter le connecteur à neuf voies du commutateur
gauche et connecter le testeur en OHM comme suit (F. 36) :
COMMUTATEUR GAUCHE
LIGHTS
- Mettre la touche “Turn” à gauche.
- Borne (+) testeur : câble marron
- Borne (-) testeur : câble violet
- Mettre la touche “Turn” à droite.
- Borne (+) testeur : câble marron
- Borne (-) testeur : câble vert
- Dans les deux cas, il doit y avoir continuité
- Pas de continuité : changer le commutateur gauche.
- Il y a continuité : continuer la recherche.
- Contrôle de la continuité câble marron/noir entre le
connecteur de l’unité centrale électronique et le connecteur
du commutateur gauche.
F. 36
- Connecter le testeur in OHM comme suit (F. 37):
- Borne (+) testeur : câble marron/noir unité centrale
électronique.
- Borne (-) testeur : câble marron/noir commutateur gauche.
- Continuité : remplacer l’unité centrale électronique
- Pas de continuité : le câble marron/noir est interrompu.
Réparer (voir schéma électrique).
COMMUTATEUR GAUCHE
LIGHTS
UNITÉ CENTRALE ÉLECTRONIQUE
F. 37
25 08/03

F12 MAX 200 cc
A) Contrôle du feu de direction droit (F. 38)
• Déconnecter la borne de la douille droite et connecter le testeur
(CC 20V) :
- Borne (+) testeur : cosse câble vert
- Borne (-) testeur : cosse câble noir
• Clef du commutateur sur “ON”.
• Mettre l’interrupteur sur le clignotant de droite :
- Tension 12 volts : conforme aux indications.
- Non conforme aux indications : le circuit entre interrupteur des
clignotants et le connecteur de la douille est défectueux ; réparer
(voir schéma électrique).
CLIGNOTANT
DROIT
F. 38
B) Contrôle du feu de direction gauche (F. 39)
• Déconnecter la borne de la douille gauche et connecter le testeur
(CC 20V) :
- Borne (+) testeur : cosse câble violet.
- Borne (-) testeur : cosse câble noir.
• Clef du commutateur sur “ON”.
• Mettre l’interrupteur sur le clignotant de gauche:
- Tension 12 volts : conforme aux indications.
- Non conforme aux indications : le circuit entre interrupteur des
clignotants et le connecteur de la douille est défectueux ; réparer
(voir schéma électrique).
CLIGNOTANT
GAUCHE
F. 39
26 08/03

F12 MAX 200 cc
IDENTIFICATION DES PANNES
AVERTISSEUR
A) Contrôle de la touche avertisseur -
commutateur gauche
• Déconnecter le connecteur du commutateur
gauche et connecter le testeur en OHM
comme suit (F. 40) :
- Borne (+) testeur : câble orange.
- Borne (-) testeur : câble noir.
- Appuyer sur la touche “HORN”
(avertisseur).
- Pas de continuité : changer le commutateur
gauche.
- Il y a continuité : continuer la recherche.
COMMUTATEUR GAUCHE
LIGHTS
B) Contrôle de la masse au câble noir du
commutateur à neuf voies du câblage.
• Connecter le testeur en OHM comme suit :
- Borne (+) testeur : câble noir.
- Borne (-) testeur : à la masse du châssis.
- Pas de continuité : câble noir interrompu.
Réparer en créant un pontet entre le câble
noir et un point à la masse.
- Il y a continuité : continuer la recherche.
Ω x 1
F. 40
C) Contrôle de la tension aux bornes de l’avertisseur (F. 41)
• Déconnecter les bornes de l’avertisseur et connecter le
testeur (CC 20 V) comme suit :
- Borne (+) testeur : câble bleu.
- Borne (-) testeur : câble orange.
- Tourner la clef sur “ON”.
- Appuyer sur la touche “HORN” (avertisseur).
- La tension doit être de 12 Volts.
- Conforme aux indications : changer l’avertisseur.
- Non conforme aux indications : continuer la recherche.
AVERTISSEUR
Ne pas inverser les câbles.
F. 41
D) Contrôle de la tension au câble bleu (F. 42)
• Déconnecter la borne du câble bleu de l’avertisseur et
connecter le testeur (CC 20 V) comme suit :
- Borne (+) testeur : câble bleu.
- Borne (-) testeur : à la masse du châssis.
- Tourner la clef sur “ON”.
- La tension doit être de 12 Volts.
- Non conforme aux indications : câble bleu interrompu.
Réparer (voir schéma électrique).
- Conforme aux indications : le câble orange de sortie du
commutateur gauche et d’entrée à l’avertisseur est
interrompu. Réparer (voir schéma électrique).
AVERTISSEUR
MASSE
F. 42
27 08/03

F12 MAX 200 cc
JAUGE
A) Contrôle de la jauge à essence
• Déconnecter le connecteur de la jauge et créer un pontet entre le
câble gris et le câble noir (F. 43).
- Aiguille de l’indicateur sur 4/4 : changer la sonde de la jauge
d’essence.
- L’aiguille de l’indicateur ne bouge pas : continuer la recherche.
B) Contrôler la continuité de la masse du câble noir introduit dans
le connecteur à deux voies du câblage.
• Connecter le testeur en OHM comme suit :
- Borne (+) testeur : câble noir.
- Borne (-) testeur : à la masse du châssis.
- Pas de continuité : câble noir interrompu. Réparer en créant un pontet
entre le câble noir et un point à la masse du châssis.
- Il y a continuité : continuer la recherche.
C) Contrôler la continuité du câble gris de sortie de la jauge et
d’entrée à la borne (n° 15) du connecteur du tableau de bord
(testeur en OHM).
- Pas de continuité : câble gris interrompu. Réparer (voir schéma
électrique).
- Il y a continuité : changer le tableau de bord complet.
F. 43
JAUGE CARBURANT
INDICATEUR DE TEMPÉRATURE
A) Contrôle du capteur de température
• Déconnecter la borne du câble blanc/vert du capteur positionné sur la
partie thermique du moteur et le mettre à la masse.
- Aiguille de l’indicateur du tableau de bord à l’échelle : changer
le capteur de température.
- L’aiguille ne bouge pas : continuer la recherche.
B) Contrôler la continuité du câble blanc/vert de sortie du capteur
de la température et d’entrée à la borne (n° 16) du connecteur du
tableau de bord (testeur en OHM).
- Pas de continuité : câble blanc/vert interrompu. Réparer (voir schéma
électrique).
- Il y a continuité : changer le tableau de bord complet.
ROTOR DE VENTILATION DU RADIATEUR
A) Contrôler le fusible da 7,5 A ; s’il fonctionne bien, continuer la
recherche.
B) Contrôle du moteur du rotor de ventilation
• Déconnecter le connecteur du rotor de ventilation et amener du courant
par l’intermédiaire d’une batterie (12 Volts) (F. 44).
- Câble (+) batterie : câble rouge.
- Câble (-) batterie : câble noir.
- Le rotor de ventilation ne marche pas : le changer.
- Le rotor de ventilation marche : continuer la recherche.
BATTERIE 12V
ROTOR DE
VENTILATION
F. 44
28 08/03

F12 MAX 200 cc
C) Contrôle de l’interrupteur thermique (partie
supérieure blanche)
• Déconnecter les deux câbles jaunes de
l’interrupteur thermique (F. 45).
- Créer un pontet entre les deux câbles jaunes.
- Tourner la clef sur “ON”.
- Le rotor de ventilation marche : changer
l’interrupteur thermique.
- Le rotor de ventilation ne marche pas : continuer
la recherche.
BATTERIE 12V
FUS. 5A
INTERRUPTEUR
ROTOR DE
VENTILATION
MASSE
ROTOR DE
VENTILATION
PONTET
F. 45
D) Contrôler la continuité de masse du câble noir
(F. 46).
• Connecter le testeur en OHM comme suit :
- Borne (+) testeur : câble noir.
- Borne (-) testeur : à la masse du châssis.
- Pas de continuité : câble noir interrompu. Réparer
en créant un pontet entre le câble noir et un
point à la masse du châssis.
- Il y a continuité : continuer la recherche.
BATTERIE 12V
FUS. 5A
INTERRUPTEUR
ROTOR DE
VENTILATION
ROTOR DE
VENTILATION
F. 46
E) Contrôler la continuité du câble jaune de sortie
de l’interrupteur thermique (F. 47) et d’entrée au
connecteur du rotor de ventilation du radiateur
(testeur OHM).
- Borne (+) testeur : câble jaune (1).
- Borne (-) testeur : câble jaune (2).
- Pas de continuité : le câble jaune en objet est
interrompu. Réparer (voir schéma électrique).
- Il y a continuité : le câble jaune de sortie du
porte-fusible et d’entrée à l’interrupteur
thermique est interrompu. Réparer (voir schéma
électrique).
BATTERIE 12V
FUS. 5A
INTERRUPTEUR
ROTOR DE
VENTILATION
1
2
MASSE
ROTOR DE
VENTILATION
F. 47
29 08/03

F12 MAX 200 cc
L’APPAREIL DIGIT NE CHANGE PAS DE
FONCTION
A) Contrôle de la touche “MODE” (F. 48)
• Déconnecter le connecteur à deux voies du
commutateur droit et connecter le testeur en OHM
comme suit :
- Borne (+) testeur : câble rouge.
- Borne (-) testeur : câble bleu/jaune
câble bleu/blanc.
- Appuyer sur la touche “MODE”.
- Pas de continuité : changer le commutateur droit.
- Il y a continuité : continuer la recherche.
COMMUTATEUR DROIT
B) Contrôle de l’alimentation à la touche “MODE”
• Connecter le testeur (CC 20 V) comme suit (F. 49):
- Borne (+) testeur : câble bleu.
- Borne (-) testeur : à la masse du châssis.
- Tourner la clef sur “ON”.
- La tension doit être 12 Volts.
- Non conforme aux indications : câble bleu est
interrompu. Réparer en créant un pontet avec un
autre câble bleu (voir schéma électrique).
Si la tension devait manquer, il y aurait
absence de fonctionnement non seulement du
“mode”, mais aussi du démarreur (démarrage
électrique).
- Conforme aux indications : continuer la recherche.
F. 48
COMMUTATEUR DROIT
F. 49
30 08/03

F12 MAX 200 cc
COMMUTATEUR DROIT
2
1
F. 50
C) Contrôle de la continuité du câble rouge (F. 50) de sortie du connecteur à deux voies du commutateur droit et
d’entrée au connecteur du tableau de bord numérique (n° n° 11).
• Connecter le testeur (Ω) comme suit :
- Borne (+) testeur : borne (1).
- Borne (-) testeur : borne (2).
- Pas de continuité : le câble rouge est interrompu. Réparer (voir schéma électrique).
- Il y a continuité : Appareil numérique défectueux. Changer le tableau de bord complet.
31 08/03

F12 MAX 200 cc
SCHÉMA CONFIGURATION CONNECTEUR TABLEAU DE BORD
Câble Blanc-Vert : Capteur
Température H2O
Câble Gris : Signal
Essence
Câble Noir :
Masse
Câble Violet : Alimentation
Clignotant gauche
Câble Blanc-Noir : Alimentation
Lampe témoin Phare de route
Disponible
Câble Rouge :
Alimentation Mode
Câble Noir :
Masse
N B-VR GR N VL B - N R
B
Câble Blanc : Capteur
compteur kilométrique
Câble Rouge-Bleu : Alimentation 12v -
Directe Batterie
18 17 16 15 14 13 12 11
9 8 7 6 5 4 3 2
R-BL B-VL GL-B BL R-N RS B-AZ VR
10
1
GL-R
Câble Jaune Rouge : Feeder
Compte-tours
Câble Vert : Alimentation
Clignotant Droit
Câble Blanc-Violet :
Bar Oil
Câble Blanc-Bleu clair :
Lampe témoin Code
Câble Jaune-Bleu : Alimentation 12v - Al renvoi
compteur kilométrique
Câble Rose : Alimentation Eclairage
Tableau de bord
Câble Bleu : Alimentation 12v -
Allumage du circuit par
actionnement de la clé (ON)
Câble Rouge-Noir : Sonde
Température Extérieure
32 08/03

F12 MAX 200 cc
COMPOSANTS ÉLECTRIQUES
2
2a
Jauge
Tableau de bord
17
18
1
2 Commutateurs gauche - droite
2a Interrupteur stop
10
12
3
1
14
Porte-fusibles
15 A : BL/R - AZ
7,5 A : BL - GL
7,5 A : BL - B/GR
10 A : BL - R/VR
11
13
Démarreur à clef
9
18
4
15
3
Interrupteur béquille latérale
Avertisseur
Interrupteur
thermique rotor de
ventilation
7
8
4
5
6
5
L’unité centrale électronique
avec clignotement incorporé
Régulateur
8
Porte-fusible 15 A
régulateur
10
2° relais
12
Starter électrique
Batterie 12V 9Ah
Bobine
16
Renvoi capteur
6
7
9
1° relais
11
Capteur température
13
17
33 08/03

F12 MAX 200 cc
CLIGNOTANT
AVANT GAUCHE
(10W)
INT.
STOP
COMMUTATEUR GAUCHE
PHARE DE ROUTE
GAUCHE 55W
DOUBLE PHARE
FEUX DE
POSITION
3W
CODE
DROIT 65W
TABLEAU DE BORD
COMPLET
DÉMARREUR
À CLEF
COMMUTATEUR DROIT
INT.
STOP
CLIGNOTANT
AVANT
DROIT
(10W)
CONNECTEUR
TABLEAU DE
BORD
SONDE TEMPÉRATURE
EXTÉRIEURE
sur tableau de
bord
RENVOI
CAPTEUR
MASSE CHÂSSIS
AVERTISSEUR
VOLANT TRIPHASÉ
RÉGULATEUR
DIODE
CAPTEUR
TEMPÉRATURE
INTERRUPTEUR THERMIQUE
ROTOR DE VENTILATION
ROTOR DE
VENTILATION
DÉMARREUR
ÉLECTRIQUE SUR
CARBURATEUR
LÉGENDE DES COULEURS
A ORANGE
AZ BLEU CLAIR
AZ-B BLEU CLAIR/BLANC
B BLANC
B-N NOIR/BLANC
B-R ROUGE/BLANC
B-VL VIOLET/BLANC
B-VR VERT/BLANC
BL BLEU
BL-N BLEU/NOIR
BL-R BLEU/ROUGE
BL-GL BLEU/JAUNE
GL JAUNE
GL-B JAUNE/BLANC
GL-N JAUNE/NOIR
GL-V JAUNE/VERT
GL-R JAUNE/ROUGE
GR GRIS
GR-R GRIS/ROUGE
M MARRON
M-B MARRON/BLANC
M-N MARRON/NOIR
N NOIR
N-R NOIR/ROUGE
R ROUGE
R-VR ROUGE/VERT
RS ROSE
VL VIOLET
VL-N VIOLET/NOIR
VR VERT
BATTERIE
12V 9Ah
JAUGE
CARBURANT
UNITÉ CENTRALE ÉLECTRONIQUE
BOBINE
SCHÉMA ÉLECTRIQUE
DÉMARREUR
CLIGNOTANT
GAUCHE 10W
CLIGNOTANT
DROIT 10W
BÉQUILLE
LATÉRALE
FEU DE PLAQUE 5W
34 08/03