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La Lettre de <strong>CHRYSO</strong><br />
Terrain<br />
Port 2000 Le Havre<br />
L’augmentation constante du trafic maritime des<br />
conteneurs a poussé les armateurs à investir<br />
dans des navires toujours plus grands. Encore<br />
fallait-il qu’il existe des ports pour pouvoir les<br />
accueillir ! C’est là l’objectif du Port Autonome<br />
du Havre avec le projet Port 2000 Le Havre.<br />
Débuté en l’an 2000 par une période de préparation<br />
du terrain avant tout travail de génie civil,<br />
ce projet s’articule en deux phases : la construction<br />
de quatre postes à quai, puis les finitions des<br />
terminaux conteneurs.<br />
Pour pouvoir commencer ce chantier gigantesque,<br />
le plus important chantier de déminage jamais<br />
réalisé en temps de paix et le “déménagement”<br />
des espèces animales ont été des étapes nécessaires<br />
avant le terrassement du terrain.<br />
C’est donc à partir de novembre 2001 que la<br />
première phase du Port 2000 Le Havre débute,<br />
pour la construction principalement de quatre<br />
postes à quai. Afin de les protéger, deux digues<br />
seront construites en même temps, longues de<br />
4 et 6 km. Ajoutez à cela un chenal d’accès, et la<br />
première phase devrait être terminée pour la mi-<br />
2004. Ensuite, et ce jusqu’à 2010, la deuxième<br />
phase du projet sera étalée en fonction des<br />
besoins futurs afin de créer plus de 300 ha<br />
aménagés pour l’une des plus importantes<br />
plates-formes maritimes de la façade Ouest du<br />
continent, le terminal conteneur.<br />
Le vrai défi de ce chantier consiste à travailler<br />
avec (ou contre) la mer et, notamment, à gagner<br />
du terrain sur cette dernière. Pour éviter de se<br />
battre continuellement contre vents et marées,<br />
le plus simple est de se placer “hors eau”. C’est<br />
pourquoi le terrain sur lequel les quais en parois<br />
moulées sont en cours de construction est<br />
remblayé, plaçant ainsi le quai en construction<br />
à l’intérieur des terres.<br />
Pour la construction des parois moulées, on<br />
utilise la terre qui se trouve de chaque côté des<br />
parois moulées comme moule. Au fur et à mesure<br />
de l’excavation, on y coule de la bentonite afin de<br />
garder la stabilité des parois. Deux cent<br />
soixante-dix cages d’armature, pesant chacune<br />
62 t et construites au rythme d’une par jour sur<br />
le chantier même, sont ensuite immergées.<br />
140 000 m 3 de béton sont coulés par le fond<br />
dans ces moules afin que la bentonite remonte,<br />
puis soit pompée. Grâce à cette manœuvre, le<br />
béton se place correctement par rapport à la<br />
structure métallique pour construire au final une<br />
paroi moulée de 1 602 m de long, haute de 40 m<br />
et ancrée d’1 m minimum dans les marnes de<br />
Villerville.<br />
Tous les bétons des parois moulées sont adjuvantés<br />
avec un superplastifiant <strong>CHRYSO</strong> ® .<br />
Le choix de <strong>CHRYSO</strong> ® Fluid Optima 100 s’imposait.<br />
En effet, cette molécule brevetée <strong>CHRYSO</strong><br />
apporte un maintien de fluidité très important<br />
et permet d’obtenir des bétons peu visqueux<br />
dans cette application où les performances sont<br />
essentielles.<br />
<strong>CHRYSO</strong> ® Fluid Optima 100, dosé à 0,9 %,<br />
répond au cahier des charges : consistance du<br />
béton avec un slump compris entre 18 et 21 cm,<br />
et maintien de fluidité pendant 6 h.<br />
Une fois la paroi moulée dégagée sur une hauteur<br />
de 9 m, cette dernière reçoit deux lits de tirants,<br />
destinés à reprendre les efforts importants de la<br />
paroi moulée. Chacun d’entre eux sera ancré à la<br />
paroi et fixé à un rideau de palplanches situé à<br />
une quarantaine de mètres des parois.<br />
Sur sa partie avant, la paroi est équipée d’un<br />
masque d’accostage. Cette structure d’une épaisseur<br />
de 1,60 m, en béton armé B40, est coulée en<br />
place par passes de 6 à 12 m. <strong>CHRYSO</strong> ® Fluid<br />
Optima 200 a été choisi pour l’adjuvantation du<br />
B40. Les critères principaux de ce choix sont sa<br />
performance de réduction d’eau et le maintien de<br />
fluidité que <strong>CHRYSO</strong> ® Fluid Optima 200 apporte<br />
au béton.<br />
Là encore, <strong>CHRYSO</strong>, grâce à la performance de<br />
ses produits et de ses services, participe à la réalisation<br />
d’un chantier prestigieux et hors du commun.<br />
Le Port<br />
en images<br />
❶ - Chenal d’accès pour les grands navires porte-conteneurs<br />
❷ - Digue de 6 km<br />
❸ - Quai de 1,4 km pour quatre postes (mi-2004),<br />
puis de 2,1 km pour six postes à quai (2006)<br />
❹ - Terre-pleins de stockage<br />
❺ - Voies ferrées<br />
❻ - Terminal fluvial dédié relié directement à Port 2000<br />
❼ - Zone logistique<br />
❽ - Espace disponible pour futurs postes à quai<br />
Schéma général du projet<br />
du Port 2000 Le Havre<br />
❷ Immersion des cages métalliques<br />
❶ Injection de bentonite<br />
Coupe du quai<br />
❸ Coulage du béton<br />
& reprise de la<br />
bentonite<br />
Actualité<br />
Construction des parois moulées<br />
<strong>CHRYSO</strong> à BATIMAT<br />
Du 3 au 8 novembre 2003, Porte de Versailles à Paris, a lieu<br />
BATIMAT, salon incontournable de notre profession. Les équipes<br />
commerciale, technique et marketing de <strong>CHRYSO</strong> seront<br />
heureuses de vous accueillir sur leur stand situé Hall 1, Allée X,<br />
Stand 50.<br />
N’hésitez pas à prendre contact avec votre responsable commercial<br />
<strong>CHRYSO</strong>, qui vous adressera une invitation d’accès gratuit<br />
au Salon.<br />
Le stand <strong>CHRYSO</strong> au salon BATIMAT en 2001<br />
Construction du masque d’accostage