Vandale chez les Wendel - PCFbassin

Chirac à un mois du référendum, de « l’Europe que nous souhaitons, c’est-àdire
l’Europe de l’union, l’Europe du progrès, l’Europe de l’ambition ». Mais, en coulisses,
avec la perspective du désengagement accéléré de Lagardère et Daimler, avec les
problèmes qui s’accumulent sur les chaînes de montage de l’A380 et de l’A350, le
tocsin ne va pas tarder à résonner… Et c’est l’Autorité des marchés financiers (AMF)
qui, dans un rapport finalisé fin mars 2008 et transmis depuis au parquet, le raconte
en détail. Pour le gendarme de la Bourse, dès juin 2005, le conseil d’administration
d’EADS est informé d’un décalage entre la « rentabilité prévisionnelle » de
l’avionneur – nouveaux retards dans les livraisons, surcoûts de fabrication, résultats
opérationnels dégradés – et celle imaginée par les analystes. Pendant tout l’automne
2005, à plusieurs reprises, des responsables de haut niveau d’Airbus tirent la
sonnette d’alarme en des termes on ne peut plus explicites : « Si un courtier réalise
cet écart et le fait comprendre au marché, cela pourrait avoir un immense impact
négatif sur le cours de l’action », estime, par exemple, l’un d’eux, dans un document
saisi par les enquêteurs de l’AMF. Le 7 mars 2006, Noël Forgeard, coprésident
d’EADS, avertit lui-même son conseil d’administration que les résultats attendus
pour 2007 ne seront pas atteints. Le lendemain, Airbus publie des prévisions très
optimistes à l’intention des marchés. Et entre le 8 et le 24 mars 2006, la plupart des
dirigeants d’EADS et d’Airbus lèvent massivement leurs stock-options. L’action EADS
culmine alors à 35,13 euros, son plus haut niveau historique depuis l’introduction en
Bourse.
Liquidation totale au prix fort
Selon le rapport de l’AMF, 17 membres (sur 21) des comités exécutifs d’EADS et
d’Airbus ont, à l’occasion de ces opérations qui seront toutes interrompues à compter
du 24 mars 2006, réalisé une plus-value collective de près de 20 millions d’euros.
Certains d’entre eux ont même choisi d’exercer leurs options malgré les
inconvénients fiscaux : quelques mois plus tard, les gains réalisés n’auraient plus été
imposables… De son côté, le 4 avril 2006, le groupe Lagardère annonce,
conjointement à Daimler, la vente de 7,5 % d’EADS et empoche une cagnotte nette
évaluée à 1,2 milliard d’euros.
« - Entre nous, une supposition, que j’ai un graveur, du papier et que j’imprime pour
un milliard de biftons. En admettant, c’est toujours une supposition, qu’on soit cinq
sur l’affaire ça rapporterait net combien à chacun ?
• Vingt ans de placard. Les bénéfices, ça se divise ; la réclusion ça s’additionne. »