Rapport Annuel 2007 - CFL

2007
RAPPORT
ANNUEL

2007
RAPPORT
ANNUEL

02 Message du Président .................... 07
03 Chiffres clés .................... 11
04 Voyageurs .................... 15
05 Fret .................... 23
06 Infrastructures .................... 33
07 Collaborateurs .................... 43
08 Organes de la société .................... 47
09 Organigramme .................... 52
10 Comptes annuels et consolidés .................... 57

02
chapitre

MESSAGE DU PRESIDENT

Le Message
Du president
Pour le groupe CFL, l’année 2007 fut globalement une année très satisfaisante et très prometteuse.
En 2007, le groupe CFL a en effet réussi à développer activement son rôle central dans le domaine de la mobilité
et à trouver sa place dans le nouveau contexte ferroviaire européen.
En 2007 le chiffre d’affaires net du groupe a progressé de 27,2 millions ou de 5,1 %, par rapport à 2006.
Au niveau de l’activité fret, les résultats de 2007 confirment la pertinence de la stratégie de restructuration et
de développement de cette activité dont les revenus ont progressé de 22 % entre 2006 et 2007. Le résultat net
de l’activité fret a ainsi progressé de 55 % entre 2006 et 2007, dépassant les prévisions budgétaires d’un montant
de 3,9 millions.
Le trafic voyageurs-international a de son côté pleinement profité du lancement réussi du TGV Est-européen
en enregistrant une progression de ses revenus de 5,9 millions ou de 28 % entre 2006 et 2007. Tel fut également
le cas pour le trafic transfrontalier qui a progressé de 15,5 % au cours de la même période.
En trafic national, le chiffre d’affaires lié à la vente de titres de transports a néanmoins légèrement diminué suite
à l’introduction, avec effet au 1 er juillet 2007, de la nouvelle tarification zonale.
Cette évolution favorable des affaires a permis au groupe CFL de consolider en 2007 sa position financière et
de réduire ainsi le niveau d’endettement net des CFL qui est passé de 248,0 millions en 2006 à 183,0 millions,
fin 2007 (-26,2 %).
Pour l’actuel Conseil d’Administration, dont le mandat vient à échéance lors de l’Assemblée générale ordinaire du
16 juin 2008, ces résultats témoignent incontestablement du fait que le groupe CFL est désormais engagé sur une
trajectoire de développement durable et que les efforts qui ont été réalisés au cours des dernières années pour faire
de l’activité fret une activité efficiente, orientée vers l’avenir, ont été couronnés de succès.
Au niveau des CFL, les années 2006 et 2007 furent essentiellement marquées par la restructuration de l’activité fret
qui a permis à la société de tirer le meilleur profit de la libéralisation pour se positionner dans le nouveau contexte
européen.
MESSAGE DU PRESIDENT_7

Conscient des menaces qui planaient sur l’évolution future de cette activité, le Conseil d’Administration
et la Direction avaient présenté en avril 2004 une stratégie d’entreprise qui anticipait l’évolution du droit
communautaire et qui visait à rééquilibrer les résultats financiers du groupe CFL en assurant sa compétitivité
face à la concurrence des autres entreprises ferroviaires et du transport routier.
A l’issue des réunions tripartites qui se sont déroulées du 24 octobre au 20 décembre 2005, sous la
Présidence du Premier Ministre et du Ministre des Transports, les partenaires de la tripartite ont approuvé les
grandes orientations stratégiques présentées par les CFL dans le domaine du fret et notamment la création
de la filiale CFL cargo. La tripartite a également retenu que le statut réglementant les conditions d’emploi,
de travail, de rémunération et de mise à la retraite des employés et des ouvriers occupés au service des
CFL sera maintenu, alors que les conditions de travail seront alignées pour les agents actuels et futurs
du groupe CFL sur celles du secteur privé.
L’année 2006 a de son côté été marquée par la création de la société CFL cargo, joint-venture des CFL et
de ArcelorMittal qui est devenue opérationnelle le 17 octobre 2006.
Grâce à l’engagement de son personnel la nouvelle société a su dès le départ adopter une démarche
offensive en matière de transport de marchandises par la valorisation de ses nombreux atouts qui tiennent
notamment à la localisation de notre pays et à la possibilité d’y créer une grande plate-forme logistique.
Les efforts qui ont donc été déployés au cours des dernières années pour faire de l’activité fret du groupe
CFL une activité efficiente et créatrice d’emplois ont finalement été payants. Ce succès tient notamment
au fait que dès le départ, il a été possible de compter sur la motivation et sur l’implication du personnel qui
a accepté de travailler autrement et de manière plus flexible. Qu’ils en soient remerciés.
Face à la croissance des échanges au niveau européen, le développement du transport intermodal constitue
également un axe prioritaire pour l’évolution future des CFL. Les objectifs qui sont poursuivis dans ce contexte
sont multiples : réduire la congestion des routes ; préserver l’environnement ; maîtriser la consommation
énergétique ; limiter les émissions de gaz à effet de serre, etc.
A cette fin, les CFL ont pris en 2005 la décision de participer à la création et à l’exploitation d’une autoroute
ferroviaire entre Perpignan et Bettembourg. La société anonyme « Lorry-Rail » a été constituée en date
du 29 mars 2006 avec une participation de la S.N. des CFL de 12,5 % et le premier train commercial a circulé
en septembre 2007. S’il est vrai que ce projet connaît des difficultés de démarrage, difficilement évitables
pour un projet innovateur de cette envergure, il n’en reste pas moins que d’après des prévisions actualisées,
l’équilibre financier devrait pouvoir être atteint en 2009.
Dans le domaine du transport des voyageurs, le groupe CFL a continué à s’investir activement au courant
de l’année 2007 afin de pouvoir offrir à sa clientèle actuelle et future un service de qualité qui se caractérise
notamment par le respect de critères exigeants en matière de ponctualité, de fiabilité et de sécurité.
L’objectif de la démarche « Qualité » vise à améliorer constamment, non seulement le confort et la ponctualité,
mais également l’information du public et l’accessibilité des trains et des gares. En dépit des améliorations
très notables qui ont pu être réalisées au cours des dernières années – les enquêtes de satisfaction auprès
de la clientèle en témoignent – des efforts supplémentaires devront être faits en ce domaine, notamment
au niveau de l’accessibilité des gares et des trains pour les personnes à mobilité réduite et au niveau
de l’information dans les trains et sur les quais.
Dans ce contexte, il importe de signaler également que des progrès notables ont pu être réalisés en
2007 au niveau de l’avancement des grands projets de développement des raccordements ferroviaires
internationaux.
Tel est notamment le cas pour le projet Eurocap-rail qui vise l’amélioration de l’interconnexion des trois villes
sièges de l’Union européenne, à savoir Bruxelles, Luxembourg et Strasbourg. Comme du côté luxembourgeois
l’intérêt réside principalement dans l’amélioration de la ligne vers Bruxelles, les CFL ont noté avec satisfaction
que les premiers travaux de modernisation de cette ligne ont commencé en Belgique en 2006.
MESSAGE DU PRESIDENT_8

D’un autre côté, il convient de signaler également que le projet de développement et de modernisation
de la relation ferroviaire Luxembourg-Trèves-Coblence est en phase de concrétisation suite à des initiatives prises
par les Ministres des Transports du Luxembourg et de l’Allemagne.
Au cours des années à venir, nous devons veiller à garder le client au centre de nos préoccupations. Il est à l’origine
de notre réussite et doit continuer à être le fil conducteur de toutes nos démarches.
Dans ce contexte, il importe de garder à l’esprit que la tripartite ferroviaire qui s’est réunie en 2005 a également
retenu dans ses conclusions que, par analogie au secteur du fret ferroviaire, les activités internationales et
notamment transfrontalières des CFL dans le domaine du transport de voyageurs doivent à terme également devenir
compétitives pour résister à la concurrence des pays limitrophes, dont les coûts restent en deçà de ceux du service
voyageurs de la SNCFL.
Consciente de la nécessité d’améliorer, en ce domaine également, la productivité du personnel et du matériel,
la Direction de la société s’est fixé comme objectif de pouvoir présenter au courant de l’année 2009 ses visions
au sujet de l’évolution future de ce secteur d’activité.
La volonté d’offrir à la clientèle un niveau élevé de qualité se traduit également par la nécessité de procéder
régulièrement à la modernisation du matériel ferroviaire.
Cette volonté se concrétisa dès l’année 2004 par la mise en circulation de la première locomotive bitension de la
série 4000 dont au total 20 unités ont été livrées en 2004 et 2005. Au cours de cette période, les CFL ont également
procédé à la mise en exploitation progressive de 85 nouvelles voitures à 2 étages.
L’amélioration de la qualité du transport ferroviaire a été très fortement appuyée par de nombreuses initiatives
et réalisations du Ministère des Transports. Dans ce contexte il importe de citer notamment les nombreux projets
d’investissements en matière d’amélioration des infrastructures ferroviaires qui ont été poursuivis activement
en 2007.
Le montant total des dépenses d’investissements qui ont été effectuées en 2007 à charge du budget de l’Etat par
le biais du Fonds du rail dans l’intérêt de la modernisation de notre réseau ferroviaire s’est élevé à 138,8 millions,
ce qui représente une augmentation de 13,4 % par rapport à 2006.
La réalisation de nouvelles infrastructures en vue d’accroître la capacité de circulation des transports ferroviaires
et la qualité de service des voyageurs constitue également un élément essentiel de la politique de protection
de l’environnement. Dans notre monde globalisé qui voit les exigences en matière de mobilité et de logistique
s’accroître sans cesse, l’utilisation intelligente des ressources et la protection de notre environnement naturel sont
des impératifs de premier plan. Le transport par chemin de fer y contribue quasi naturellement.
Depuis la création de notre société dans l’immédiat après-guerre, le contexte tant économique que politique et
social a subi de profonds changements. Tout au long de son histoire, les agents de notre société ont cependant
apporté la preuve qu’ils sont capables de s’adapter et de saisir les opportunités qui se présentent dans l’intérêt
du développement de leur société.
Il est dès lors primordial de maintenir la qualité et la motivation du personnel à un niveau très élevé. Le plus
grand défi réside à cet égard dans la possibilité de pouvoir recruter de nouveaux collaborateurs afin de remplacer
les agents expérimentés qui quitteront l’entreprise dans les années à venir.
Au nom du Conseil d’Administration, je voudrais exprimer tous mes remerciements à l’ensemble des collaborateurs
de notre groupe pour la qualité du travail qui a été accompli au cours de l’année 2007.
Je voudrais finalement remercier tous les actionnaires du groupe CFL pour leur engagement continu en faveur
du développement de notre société.
Jeannot WARINGO
MESSAGE DU PRESIDENT_9

+5,1 %
Chiffre d’affaires

CHIFFRES CLES
En milliers 2006 2007 Ecarts %
Chiffres d’affaires 532.475 559.684 27.209 5,1 %
EBITDA 50.000 44.187 -5.813 -11,6%
EBIT 18.151 11.490 -6.661 -36,7%
Charges de personnel 218.566 227.312 8.746 4,0 %
Résultat du groupe 11.045 7.733 3.312 -30,0%
Somme du bilan 996.697 982.059 -14.638 -1,5%
Capitaux propres 391.246 398.981 7.735 2,0 %
Dette financière > 1 an 333.462 258.960 -74.502 -22,3%
Immobilisations 602.682 599.687 -2.995 -0,5%
Cashflow 42.895 40.430 -2.465 -5,7%
Investissements groupe CFL 34.344 23.121 -11.223 -32,7%
Investissements CFL 27.093 16.139 -10.954 -40,4%
Investissements pour Fonds du Rail 122.343 138.790 16.447 13,4 %
Effectifs du groupe au 31.12 3.086 3.359 273 8,8 %
CHIFFRES CLES_11

04
chapitre

VOYAGEURS

+12,8 %
Service public

VOYAGEURS
Le transport de voyageurs
Dans le domaine du transport des voyageurs, le groupe CFL a continué à s’investir activement au courant de l’année
2007 afin de pouvoir offrir à sa clientèle un service de qualité qui se caractérise notamment par le respect de critères
exigeants en matière de ponctualité, de fiabilité et de sécurité.
Cette stratégie, qui est réalisée sous l’impulsion du Ministère des Transports luxembourgeois, a permis au groupe CFL
d’accroître très sensiblement en 2007 le nombre de personnes transportées, tant en service intérieur qu’en service
international.
Grâce à la mobilisation de tous les cheminots, l’année 2007 a donc permis au groupe CFL de poursuivre son
engagement dans l’intérêt du renforcement du transport ferroviaire et du développement de la mobilité durable.
Le transport international de voyageurs
Le 10 juin 2007, le réseau à grande vitesse européen a vécu une journée extraordinaire avec la mise en service
du TGV Est-européen qui relie désormais la Ville de Luxembourg et 30 autres Villes européennes. Grâce au TGV le
temps de parcours entre Paris et Luxembourg a pu être ramené à 2 heures 5 minutes, au rythme de cinq allersretours
quotidiens. Le rattachement du Luxembourg au réseau à Grande Vitesse Européen constitue indiscutablement
un atout majeur pour le développement tant économique que culturel de notre pays. Les premiers chiffres de
fréquentation sont d’ailleurs très encourageants à cet égard. C’est ainsi qu’au cours des 10 premiers mois de son
exploitation, le TGV Est-européen a transporté en moyenne quelque 500 voyageurs/jour dans les 2 sens entre
Luxembourg et Paris.
Afin de pouvoir accueillir confortablement ce flux croissant de passagers, d’importants travaux de modernisation ont
été réalisés sur le site de la Gare du Luxembourg ; d’autres suivront. La première partie de ces travaux, comprenant
notamment la construction d’un nouveau souterrain ainsi que la modernisation du centre de ventes et l’installation
de la centrale de mobilité, a pu être achevée, comme prévu, avant le départ du premier TGV.
VOYAGEURS_15

Sur le plan international, le renforcement de l’attrait du chemin de fer ne se limite toutefois pas à l’effet
« TGV ». Il est en effet intéressant de constater que les autres relations internationales se portent tout aussi
bien. A titre d’exemple, la relation Luxembourg-Bruxelles a affiché en 2007 une augmentation de 5,7 % du
nombre de personnes transportées. Grâce à ces résultats très encourageants, le chiffre d’affaires qui a été
réalisé par les CFL en trafic international a enregistré en 2007 une progression imposante de plus de 50 %
par rapport à l’exercice antérieur.
Pour le trafic frontalier international, le bilan de l’année 2007 se présente également sous de bons auspices.
C’est ainsi notamment que la vente des abonnements mensuels transfrontaliers a connu en 2007 une
évolution très favorable :
• FlexWay, destinés à la clientèle lorraine : +13,25 %,
• Cartes-train SNCB-CFL, destinées aux navetteurs belges : +24,00 %,
• Abonnements OekoCard, destinés aux frontaliers allemands de la région de Trèves : +40,00 %.
Dans ce contexte, il importe de relever également que depuis le début de l’année 2007, de nombreuses
initiatives très prometteuses ont été prises dans l’intérêt du développement du trafic international.
C’est ainsi que les Ministres belge et luxembourgeois des transports, Messieurs Yves Leterme et Lucien
Lux ont signé le 9 mars 2008 à Virton une convention relative à l’aménagement, à l’exploitation, au
développement et à la promotion des lignes ferroviaires transfrontalières Virton-Rodange et Arlon-Rodange,
qui sont de nouveau ouvertes au trafic de voyageurs depuis le 11 décembre 2006.
A cette occasion, les Ministres des Transports ont également signé une lettre d’intention par laquelle ils ont
invité les responsables ferroviaires de leurs pays à élaborer de nouveaux projets communs visant à renforcer
la coopération ferroviaire et se rapportant notamment :
• à la promotion des liaisons ferroviaires transfrontalières de proximité ;
• à l’amélioration de la liaison Bruxelles-Luxembourg ;
• à la consolidation de la liaison Liège-Luxembourg ;
• à la facilitation de la reconnaissance mutuelle des matériels roulants.
VOYAGEURS_16

Le transport national de voyageurs
Dans ce contexte il importe d’insister sur le fait qu’au
mois de juillet 2007, les Ministres des Transports du
Luxembourg et de la Sarre ont pris la décision de
procéder à une analyse détaillée des possibilités
de développement de la relation internationale par
chemin de fer entre la Sarre et le Luxembourg à
l’horizon 2020. Cette étude analysera prioritairement
le potentiel de développement et d’optimisation de
la relation Luxembourg-Saarbruck via Konz. En dernier
lieu elle analysera également les potentialités d’une
nouvelle ligne entre Merzig et Luxembourg.
Les CFL se félicitent également de l’avancement
concret du dossier concernant le développement de la
relation internationale par chemin de fer Luxembourg –
Wasserbillig – Trèves – Coblence suite à l’entrevue que le
Ministre des Transports luxembourgeois a eu avec son
homologue du Rhénanie-Palatinat le 26 octobre 2007.
Finalement, il importe de relever également que
les premiers travaux pour l’amélioration de la ligne
Luxembourg-Bruxelles, en vue de la réalisation du projet
EuroCap-Rail ont été entamés en Belgique en 2006.
Pour ce qui est du transport public par rail sur le territoire
du Luxembourg, il convient de noter tout d’abord que
ce service est réalisé par les CFL pour le compte et sous
l’autorité du Ministère des Transports luxembourgeois.
L’année 2007 témoigne à cet égard incontestablement
du succès des actions qui ont été réalisées au cours
des dernières années dans l’intérêt de l’accroissement
de la qualité de l’offre dans le domaine du transport
public de personnes. Grâce à ces efforts, le nombre de
personnes transportées a progressé de 12,8 % entre
2006 et 2007.
Au-delà des efforts qui ont été accomplis dans
l’intérêt du développement du transport en commun
de personnes, les CFL ont également su tirer profit de
nombreuses occasions ponctuelles pour offrir à leur
clientèle une mobilité de qualité, respectueuse de
l’environnement. Ainsi les CFL ont contribué au succès
de manifestations aussi diverses que la Cavalcade de
Diekirch, le « Gréngen Zug » ou encore le Festival de
Wiltz. Dans ce contexte, il y a lieu de relever également
que les CFL ont réussi à se faire, au courant de l’année
2007, une réputation de partenaire fiable du nouveau
Centre de Musique Amplifiées « Rockhal » à Esch/Belval.
VOYAGEURS_17

Afin de promouvoir davantage l’utilisation du
chemin de fer à l’occasion des excursions de fin
d’année scolaire et de sensibiliser ainsi la jeunesse
au transport par rail, les CFL ont également
reconduit en 2007 l’édition d’une brochure spéciale
qui reprend des exemples d’excursions de fin
d’année traditionnelles. Près de 4000 élèves ont
profité au cours de l’année 2007 de ces offres
spéciales. Dans le même ordre d’idées, les CFL
ont édité, pour la 1 ère fois en 2007, une brochure
intitulée « Excursions pour familles et groupes ».
La satisfaction du client
L’amélioration continue des indicateurs de qualité
constitue l’un des objectifs essentiels du groupe
CFL. C’est ainsi que tous les collaborateurs de la
société sont instruits et motivés pour accorder aux
critères de ponctualité, de fiabilité et de propreté
une attention permanente et pour répondre ainsi
aux attentes justifiées de la clientèle.
Les enquêtes indépendantes de satisfaction qui
sont régulièrement effectuées auprès de la
clientèle, documentent à cet égard une tendance
très positive et ce malgré les inconvénients qui
résultent de l’exécution de nombreux grands
projets d’investissements.
Pour ce qui est de la ponctualité des trains, il
convient de noter qu’entre 2006 et 2007 le taux
de ponctualité des trains de voyageurs en service
national - c’est-à-dire des trains qui affichent
des retards inférieurs à 5 minutes - est passé
de 92,9 % à 93,3 %. En ce qui concerne le trafic
international, on constate que la régularité des
trains internationaux a augmenté de 3 points de %
pour se positionner à 82,8 % en 2007. L’axe de
transit Bruxelles-Bâle continue à afficher le plus
mauvais score pour ce qui est de la ponctualité,
tandis que la relation Luxembourg-Liège avec
88,8 % note la meilleure performance au niveau
du trafic international.
Sur les relations transfrontalières, le niveau de
ponctualité s’est établi à 88,7 % pour l’ensemble de
l’année 2007, ce qui représente une augmentation
de 2,3 points de % par rapport à l’année 2006.
Voyager en sécurité
La recherche de la sécurité maximale constitue le
sujet de préoccupation permanent de l’ensemble
du personnel du groupe CFL. Tous les ans, des
moyens financiers très importants sont investis
pour assurer le niveau de sécurité maximum des
voyageurs, du personnel et du matériel.
VOYAGEURS_18

Le matériel roulant
Voyager en train signifie également se sentir en
sécurité dans le train.
A cette fin, les CFL ont poursuivi activement au courant
de l’année 2007 leurs efforts pour améliorer tant la
sûreté des clients que celle du personnel des CFL.
En étroite collaboration avec les forces de l’ordre,
les CFL se sont ainsi dotés de moyens humains et
techniques supplémentaires afin de pouvoir renforcer
auprès de la clientèle le sentiment de confiance et
de sûreté. Malgré certains incidents déplorables, il faut
néanmoins reconnaître que les agressions à l’encontre
de voyageurs ou d’agents de la société restent très
limitées et sont même en régression.
Les CFL prennent ces incidents toutefois très au sérieux.
C’est ainsi qu’en 2007 d’importants efforts ont été faits
en matière de formation et d’encadrement des agents.
C’est ainsi également que l’exécution du programme
d’équipement du réseau ferré avec des caméras
de vidéosurveillance a été poursuivi activement,
notamment en Gares de Luxembourg, d’Esch/Alzette
et de Mersch.
Grâce à l’appui financier du Gouvernement luxembourgeois,
le matériel roulant des CFL a pu être
modernisé très massivement au cours des années
2004 et 2005 par l’acquisition de 85 voitures à deux
niveaux. Une extension supplémentaire du parc roulant
sera réalisée en 2008 par l’acquisition de 2 voitures
pilotes à 2 étages, identiques aux 18 voitures pilotes
déjà en service auprès des CFL depuis l’année 2005.
Au courant de l’année 2007, le service « Autobus »
qui emploie 161 conducteurs a également pu prendre
un nouvel élan grâce à l’inauguration du nouveau
garage qui permet au personnel de travailler dans des
conditions optimales. Au cours de l’exercice 2007 les
57 autobus des CFL ont parcouru plus de 5 millions
de km, dont 4,8 millions dans le cadre du RGTR pour
le service public.
L’activité touristique des CFL
Pour compléter l’aperçu sur l’activité voyageurs, il
est important de signaler que la filiale CFL-Evasion,
l’agence de voyages des CFL, continue à développer
activement sa réputation dans le domaine des voyages
en train en tirant notamment avantage de la mise en
service du TGV-Est européen en juin 2007. Grâce à ces
efforts, la filiale CFL-Evasion a réussi à augmenter son
chiffre d’affaires de 15 %.
VOYAGEURS_19

05
chapitre

FRET

CFL CARGO
Expansion

FRET
Le transport de marchandises
Chiffres clés CFL cargo :
2005 2006 2007
Effectifs 531 461 483
Chiffres d’affaires net M € 48,0 52,9 64,5
Trafic hors transit kt 8.253 8.940 8.433
Trafic hors transit Mtkm 297 319 361
L’année 2006 restera sans nul doute ancrée dans la mémoire des cheminots comme ayant été l’année au cours
de laquelle le plan de restructuration de l’activité fret a pu être achevé. Ce fut en effet le 17 octobre 2006 qu’une
Assemblée générale extraordinaire du groupe CFL a créé la nouvelle société CFL cargo par l’intégration de l’activité
fret des CFL et de la branche de transport ferroviaire interne de la société Arcelor-Profil Luxembourg. L’année 2007
restera de son côté dans nos mémoires comme ayant été l’année du positionnement sur l’échiquier européen
de la nouvelle société et l’année du développement très dynamique de son activité.
Deux filiales se répartissent désormais le domaine du transport de marchandises. Il s’agit d’une part de CFL cargo S.A.
qui est chargée de toutes les opérations de transport de marchandises, principalement par rail, au Luxembourg et
à l’étranger. Il s’agit d’autre part de CFL-MultiModal S.A. qui répond à des besoins plus ciblés en matière de transport
combiné et d’activité de logistique.
FRET_23

La stratégie de CFL cargo vise à faire de la nouvelle société l’une des principales entreprises ferroviaires fret
de référence au niveau européen. A cette fin, CFL cargo offre à sa clientèle un service logistique complet,
porte à porte en matière de prestations ferroviaires.
Afin de pouvoir garantir de façon optimale la satisfaction de sa clientèle. CFL cargo a entamé dès sa création
un vaste processus de réflexion visant à perfectionner son fonctionnement interne, à optimiser l’organisation
du travail et des circuits décisionnels et à dégager des gains de productivité, dans le respect des règles
de la cohésion sociale et des meilleurs standards en matière de sécurité.
L’année 2007 fut à plus d’un titre une année prometteuse pour la nouvelle entreprise.
Pour répondre de façon optimale à la croissance très forte du marché ferroviaire en général et aux besoins
de sa clientèle en particulier, CFL cargo a également décidé en 2007 de procéder à une extension très
importante de son parc de wagons, en plaçant notamment une commande de 540 wagons de 25 mètres
de longueur spécialement conçus pour le transport de poutrelles et de palplanches de grande longueur.
Divers 5 %
Produits pétroliers 9 %
Matériaux de construction 15 %
Produits sidérurgiques 71 %
FRET_24

Les Ateliers de Pétange
Au total CFL cargo détient actuellement un parc moderne
et performant de 3700 wagons qui développent une
capacité de transport de 207.350 tonnes et dont 98,5 %
sont aptes à effectuer des transports internationaux.
Parallèlement à l’acquisition de matériel roulant, une
importante campagne de recrutement a été menée en
2007. Au total, CFL cargo a renforcé très sensiblement ses
effectifs en procédant au recrutement de 53 nouveaux
collaborateurs.
Dans le domaine des ressources humaines, les
responsables de CFL cargo accordent également une
importance de premier plan à la formation du personnel
dans le domaine notamment de la sécurité. Dans cet
ordre d’idées, un projet d’envergure a été lancé en avril
2007, le projet Safety Management System & Quality
Management System (ISO9001) qui a démarré par
l’étude de la situation existante et par l’établissement
d’un état des lieux.
Les étapes futures consisteront à documenter les
procédures opérationnelles et à les communiquer
de manière précise à l’ensemble des collaborateurs
concernés.
Pour les Ateliers de Pétange, qui sont en charge de
l’entretien du parc de wagons du groupe CFL, l’année
2007 peut être considérée comme étant l’année du
renouveau. En juillet 2007, le Conseil d’Administration
des CFL a en effet approuvé le plan de restructuration
de ces ateliers qui s’est traduit notamment par la
création, au 1 er janvier 2008, d’une société d’entretien
de wagons à marchandises, filiale de CFL cargo. Cette
restructuration a permis aux Ateliers de Pétange de
renforcer ses liens avec son client principal, CFL cargo,
et de garantir ainsi une charge de travail régulière,
tout en permettant aux responsables de trouver de
nouveaux débouchés et de développer ainsi leur
société sur le marché international et de trouver de
nouveaux clients.
Pour permettre aux Ateliers de Pétange d’offrir à leur
clientèle un service de qualité, des investissements
supplémentaires sont par ailleurs prévus dans l’intérêt
de la modernisation de différents équipements de base.
En 2007, les Ateliers de Pétange ont réparé 8.713
wagons, ce qui représente une augmentation de plus
de 15 % par rapport à 2006.
FRET_25

Le transport combiné
Le transport combiné, qui relève de la responsabilité
de la filiale CFL-Multimodal, a accusé en 2007 une
progression de 29,9 % en tonnes et de 24,5 % en
tonnes-km par rapport à 2006. Notons que depuis
le démarrage de ses activités en 1997, le nombre
des collaborateurs de CFL-Multimodal est passé
de 9 unités à 83 collaborateurs actuellement, y
compris le personnel de ses filiales VEG et ACTS.
Pour la société CFL-Multimodal l’année 2007 a
été marquée par la mise en place de la nouvelle
structure organisationnelle qui a été approuvée par
le Conseil d’Administration des CFL en date du 11
décembre 2006.
Cette nouvelle architecture se présente schématiquement
comme suit :
CFL Multimodal s.a
T.I.B. s.a.
Terminaux Intermodaux
de Bettembourg
C.L.B. s.a.
Centre Logistique
de Bettembourg
- Manutentions terminal
- Gestion autoroute ferroviaire
- Services techniques
- Transport route
- Transport ferroviaire
- Entreposage
- Prestations logistiques
FRET_26

Les faits marquants de l’année 2007 peuvent se
résumer comme suit :
• augmentation significative des volumes transitant
par le terminal de Bettembourg,
• croissance importante des activités logistiques à
forte valeur ajoutée marquée par la signature de
nouveaux contrats avec des clients industriels
d’envergure,
• démarrage de l’autoroute ferroviaire,
• création d’un service de transport maritime.
- Direction
- Service commercial
- Services communs
- Activité maritime
- Commercialisation transport combiné
A.C.T.S. Luxembourg s.a.
V.E.G. s.a.
Van Eecke & Govers (Anvers)
- Location wagons
- Location containers et matériel de transport
- Transport de déchets
- Activités portuaires
- Documents douane
- Transport route
- Dessertes locales
FRET_27

Le partenariat de fret ferroviaire Sibelit
En mars 2006, les sociétés B Cargo, Fret SNCF, CFF
Cargo et CFL ont signé un accord de partenariat en
vue de pouvoir assurer une offre de qualité pour
les convois de marchandises sur l’axe Nord-Sud
Anvers-Milan.
Ce partenariat s’est traduit notamment par la
création de la société Sibelit dont le centre
opérationnel est situé au Luxembourg et qui
a pour objectif principal de réduire les coûts de
production et d’augmenter la qualité du transport
de marchandises par chemin de fer sur l’axe Nord-
Sud (Anvers-Milan).
Les CFL y contribuent à raison de 5 locomotives et
en mettant à disposition 16 agents de conduite,
dont 10,5 vers Muizen (B) au nord et 5,5 vers
Muttenz (CH) au sud. Afin d’assurer ce service
dans le respect des conditions de travail, les CFL
disposent actuellement de 17 conducteurs formés
pour la partie du nord de l’axe et de 27 pour la
partie du sud.
Le but poursuivi vise à conquérir de nouvelles parts
de marché pour le ferroviaire. Pour y parvenir,
chaque partenaire mettra des ressources à la
disposition de Sibelit. Cette société n’a donc pas
pour vocation de devenir une entreprise ferroviaire,
mais a uniquement pour objectif d’optimiser les
moyens mis à sa disposition.
FRET_28

L’autoroute ferroviaire Bettembourg-Perpignan
Un autre évènement clé de l’exercice 2007 fut sans
aucun doute l’inauguration de l’autoroute ferroviaire
Bettembourg-Perpignan qui a été lancée par la société
LorryRail, dont les actionnaires sont la société des
Autoroutes du Sud de la France, la Caisse des Dépôts et
Consignations française, le groupe ModaLohr, le Groupe
SNCF et le groupe CFL. Ce projet s’inscrit dans la lignée
des actions du groupe visant à contribuer à la mise
en œuvre d’une offre de fret ferroviaire contribuant à :
• renforcer la sécurité routière,
• préserver l’environnement en limitant les émissions
de gaz à effet de serre,
• et à réduire la consommation de carburant.
Ce projet vise à désengorger le réseau routier et à
assurer le transport entre le Luxembourg et le sud
de la France en présentant un bilan d’émissions
de gaz à effet de serre nettement plus avantageux
que la route. Il a bénéficié dès le départ du soutien
des Gouvernements luxembourgeois et français. La
gestion de la plateforme de Bettembourg, impliquant
notamment le chargement et le déchargement des
rames, fut confiée à une filiale de CFL-MultiModal.
Le premier train commercial a circulé au mois de
septembre 2007, avec un certain retard sur les prévisions
initiales qui tablaient sur un début de l’activité avant la
fin du premier semestre. Des difficultés de démarrage,
difficilement évitables pour un projet innovateur de
cette envergure, ont eu pour effet que les prévisions
du plan d’affaires n’ont pas été réalisées. Selon les
prévisions actualisées, une série de mesures est prévue
pour stabiliser la situation en 2008 et pour que l’année
2009 amène un équilibre financier.
FRET_29

06
chapitre

INFRASTRUCTURES

FONDS DU RAIL
Investissements +13,4 %

INFRA-
STRUCTURES
L’infrastructure
Le développement des infrastructures ferroviaires
Aux termes de la loi du 10 mai 1995 relative à la gestion de l’infrastructure ferroviaire, l’Etat luxembourgeois pourvoit à
la remise en état, à la modernisation et à l’entretien des réseaux ainsi qu’aux raccordements ferroviaires internationaux.
L’Etat décide également de la construction de lignes nouvelles ainsi que de l’extension et de la suppression de lignes
existantes.
Cette loi précise également que les dépenses d’investissements relatives à la gestion de l’infrastructure ferroviaire sont
financées à charge du budget de l’Etat par le biais de deux fonds spéciaux, le fonds du rail et le fonds des raccordements
ferroviaires internationaux. Les projets d’investissements sont repris dans un programme pluriannuel qui est publié
annuellement en annexe au projet de budget de l’Etat, après approbation par le Conseil de Gouvernement.
INFRASTRUCTURES_33

Le réseau ferré au 31/12/2007
Longueur totale des lignes
dont à double voie
dont à voie unique
Longueur totale des voies
dont voies principales
dont voies de services
Lignes électrifiées
dont à double voie
dont à voie unique
Lignes non électrifiées
dont à double voie
dont à voie unique
Lignes des voies électrifiées
Alimentés en courant continu 3 kV
Alimentés en courant alternatif 25 kV
Longueur des voies non électrifiées
Nombre d’appareils de voie 980
Nombre d’embranchements particuliers 41
Ouvrages d’art
Tunnels
Grands viaducs
Ouvrages d’art (PI ; PS ; PR)
Souterrains pour piétons
Passerelles pour piétons
Potences pour installations de signalisation
Passage à niveau
dont à régime fermé
dont équipés de demi-barrières automatiques
275 km
140 km
135 km
619 km
437 km
182 km
262 km
140 km
122 km
13 km
0 km
13 km
576 km
48 km
528 km
43 km
26
5
342
19
8
36
147
23
86
INFRASTRUCTURES_34

Le réseau ferré tertiaire au 31/12/2007
Longueur des voies
dont voies principales
dont voies de services
Longueur des voies électrifiées en courant alternatif 25 kV
Longueur des voies non électrifiées
Nombre d’appareils de voie 178
Ouvrages d’art
Tunnels
Grands viaducs
Ouvrages d’art (PI ; PS ; PR)
58,549 km
4,650 km
53,899 km
7,700 km
50,849 km
1
1
12
INFRASTRUCTURES_35

Pour ce qui est des grands chantiers en cours d’exécution, une attention particulière mérite d’être accordée
aux projets suivants :
• A noter tout d’abord que le raccordement ferroviaire du plateau du Kirchberg et de l’aéroport de Luxembourg
avance selon le planning prévu, les études d’avant-projet détaillé pour le volet génie civil du tronçon Hamm-
Findel-Luxexpo sont en effet déjà réalisées et celles pour les équipements ferroviaires et le génie technique
sont en cours. A cet égard, il importe de noter également que le gros œuvre du futur arrêt ferroviaire
de la nouvelle Aérogare a également pu être achevé dans les délais.
• Pour ce qui est de la mise à double voie du tronçon de ligne Luxembourg-Sandweiler, il convient de faire
remarquer que les études sont en cours de réalisation.
• Le projet de mise à double voie de la ligne Pétange-Luxembourg avance conformément au planning
initialement arrêté. La nouvelle voie droite entre Pétange et Bascharage-Sanem ainsi que divers tronçons
de la nouvelle voie entre Bascharage-Sanem et Schouweiler ont été mis en service alors que les travaux
se poursuivent selon le planning sur les chantiers de suppression des passages à niveau à Bascharage et à
Leudelange. Les travaux qui concernent l’aménagement des ouvrages d’art entre les gares de Pétange et de
Dippach-Reckange et la construction des haltes de Bascharage et de Schouweiler, se poursuivent également
comme prévu.
• Pour ce qui est du réaménagement de la Gare de Luxembourg proprement dite, le nouveau souterrain sud
a été mis en service dans les délais, c’est-à-dire avant le départ du premier TGV vers Paris en juin 2007 et
les travaux de finition sont en cours. Parallèlement les études pour le réaménagement du parvis de la gare
de Luxembourg ont été menées à terme. Celles pour la reconstruction du pont routier de la rue d’Alsace
ainsi que celui de la rue Muehlenweg ont été entamées.
• Le nouveau viaduc Pulvermuehle fait actuellement l’objet d’études d’avant-projet détaillé et son dossier
de demande d’autorisation est en cours d’établissement.
INFRASTRUCTURES_36

• Notons encore que les études d’avant-projet
sommaire du tunnel ferroviaire du Gaalgebierg et de
la passerelle Belval-Lycée se poursuivent.
• Pour ce qui est du projet de construction d’un
nouveau centre de Remisage et de Maintenance en
Gare de Luxembourg il est important de noter que
l’achèvement de la phase 1 du projet, qui comprend
la construction du hall de maintenance, de 3 faisceaux
de remisage, du Centre de Réparation Rapide, du
Poste de Commande et des stations de gasoil et de
sablage est prévu pour la première moitié de 2009.
• Grâce au financement par les pouvoirs publics et
notamment de l’Etat luxembourgeois, les CFL ont
mené à terme l’installation de la plateforme Lorryrail
qui accueille l’autoroute ferroviaire Luxembourg-
Perpignan.
La gestion du réseau
Depuis octobre 2006 l’attribution des sillons selon des
critères de non discrimination et dans un but d’utilisation
rationnelle et économique du réseau ferroviaire, tout
comme la tarification y relative sont assurées par la
cellule « accès réseau » de la CdT (Communauté des
Transports).
Cette cellule établit l’horaire général sur proposition des
concepteurs des entreprises ferroviaires. Pour l’année
horaire 2007, 1.662 sillons de trains étaient alloués au
10.12.2006 dont 1.066 au trafic voyageurs et 347 au
trafic fret. 249 sillons étaient des parcours de service
ou des locomotives circulant à vide. Ces 1.662 sillons
représentaient 340.150 trains prévus de parcourir
8.231.691 km.
Le nombre de sillons a augmenté depuis 2006 en raison
d’une réorganisation des « Sillons Lorrains », utilisés
pour le trafic transfrontalier avec la France, de la mise
en service du TGV entre Luxembourg et Paris en juin
2007 et finalement aussi à la suite de la croissance du
trafic de fret.
Dans le domaine de la gestion du réseau, les CFL
continuent d’assurer certaines fonctions qui se rapportent
au volet qualité et sécurité. Ainsi la surveillance de la
ponctualité et la mise en œuvre des mesures correctives,
ceci en contact étroit avec les entreprises ferroviaires
opérant sur l’infrastructure luxembourgeoise, est prise
en charge par l’activité gestion du réseau. A cet effet, un
« Groupe de Travail Ponctualité », s’est réuni quatre fois
au cours de l’année 2007.
INFRASTRUCTURES_37

La formation de nos collaborateurs dans l’optique
de la priorité de la qualité et de la sécurité, ainsi
que des investissements importants dans les
nouvelles technologies de sécurité, telles que ETCS,
renforcent notre culture de sécurité traditionnelle et
consolident d’année en année notre réputation de
moyen de transport offrant un optimum de sécurité.
La mise en place d’un système de gestion de la
sécurité, conformément à la législation européenne,
renforcera cette tendance.
Dans ce cadre s’inscrit également l’initiative
européenne des corridors de fret. Au total six corridors
ont été mis en place, dont le corridor C qui relie
Anvers à Bâle et Lyon passe par Luxembourg. Leur
but consiste à développer le trafic de marchandises
par voie ferrée et à accélérer le report modal de la
route vers le rail par la mise en place d’un réseau de
chemin de fer européen de fret centré sur le client
et harmonisé sur le plan technique de la sécurité
des circulations ferroviaires.
Dans ce contexte un Memorandum of Understanding
a été signé entre la Commission Européenne et des
organisations ferroviaires européennes (CER, EIM,
UIC, UNIFE) le 17 mars 2005. Ce mémorandum vise
à faire équiper dans un délai de 10-12 ans une
grande partie du réseau ferroviaire transeuropéen
par le système de sécurité ETCS/ERTMS. Notons que
le système de sécurité ETCS/ERTMS a été choisi pour
équiper le réseau luxembourgeois qui sera de ce
fait le premier à être équipé entièrement avec cette
nouvelle technologie.
Après la signature de la déclaration d’intention
mentionnée ci-dessus, un accord de coopération
« Corridor C » a été établi par les Gestionnaires
d’Infrastructure de Belgique, de France et
du Luxembourg. Par la suite fut constitué un
Groupement Européen d’Intérêt Economique (GEIE)
Corridor C, dont l’acte constitutif fut signé le 16 mars
2007 à Luxembourg par les plus hautes autorités
des CFL, RFF et Infrabel et en présence de Karel
Vinck, représentant de la Commission Européenne
en tant que Coordinateur Général du projet ERTMS.
Les CFL assurent la présidence de ce GEIE.
INFRASTRUCTURES_38

Les activités immobilières du groupe
Conformément aux conventions signées entre l’Etat
luxembourgeois et les CFL, respectivement entre les CFL
et CFL-Immo S.A., relatives à la gestion des immeubles
dépendant de l’infrastructure ferroviaire, CFL-Immo S.A.
a comme mission de gérer ce patrimoine immobilier
ferroviaire.
CFL-Immo S.A. assure également la gestion des
immeubles appartenant aux CFL, ce qui implique la
conclusion de conventions/permissions de voirie, de
location et d’affermage. Elle assure également des
transactions immobilières et, dans le cadre de ses
nouvelles activités, elle a commencé la réalisation d’un
bâtiment à caractère mixte à la Rocade de Bonnevoie
ainsi que de trois maisons jumelées à Belvaux.
INFRASTRUCTURES_39

07
chapitre

COLLABORATEURS

191
Nouveaux collaborateurs

COLLABORATEURS
Les collaborateurs du groupe CFL
L’augmentation continue du trafic tant voyageurs que marchandises et les répercussions de la libéralisation du trafic
ferroviaire, dans le domaine essentiellement du secteur fret, sont les facteurs essentiels qui déterminent dorénavant
la politique en matière de personnel au sein des sociétés ferroviaires.
La flexibilité et la productivité constituent à cet égard des éléments essentiels pour permettre au groupe CFL d’affronter,
dans le domaine essentiellement du transport de marchandises, la concurrence des autres sociétés ferroviaires.
Un autre facteur déterminant est constitué par la qualité et la motivation du personnel qui doivent impérativement être
maintenues à un niveau très élevé.
Le plus grand défi du groupe CFL réside à cet égard dans la capacité de pouvoir recruter de nouveaux collaborateurs
pour remplacer les nouveaux agents expérimentés qui quitteront l’entreprise dans les prochaines années. 191 nouveaux
collaborateurs ont été recrutés en 2007 au niveau de l’ensemble des sociétés du groupe CFL.
L’évolution globale de l’effectif en personnel du groupe CFL se présente comme suit entre décembre 2006 et décembre 2007 :
Décembre 2006 Décembre 2007
Société mère 2.953 2.699
CFL cargo 136 (*) 483
CFL cargo Deutschland 8 20
CFL cargo Danemark 15 15
CFL-Evasion S.A. 8 8
CFL-Immo S.A. 10 10
CFL MultiModal S.A. (**) 59 76
ACTS S.A. 6 4
VEG 3 3
NEG Niebüll 48 41
Totaux 3.246 3.359
(*) Ce chiffre reprend le total CFL cargo avant le transfert du contingent de 325 agents CFL vers CFL cargo.
(**) Chiffres de CLB en 2006.
COLLABORATEURS_43

08
chapitre

ORGANES DE LA SOCIETE

ORGANES
DE LA SOCIETE
Le Conseil d’Administration en 2007
Président
Jeannot WARINGO
Vice-Président
Frank REIMEN
Administrateurs
Armand AGOSTINI
Georges BACH
Lex BREISCH
Paul ENSCH
Pierre FORTON
Thierry GLAESENER
Marc GLODT
Guy GREIVELDING
Jeannot POEKER
Bernard SELIGMANN
Jean-Claude SINNER
Nico WENNMACHER
Jean ZAHLEN
Conseiller de Gouvernement 1 ère classe au Ministère des Transports,
Luxembourg
Délégué à la sécurité, FNCTTFEL, Luxembourg
Président du SYPROLUX, Luxembourg
SYPROLUX, Luxembourg
Directeur de la Chambre des Métiers, Luxembourg
Directeur Général au Service Public Fédéral Mobilité et Transports,
Bruxelles
Ingénieur MBA, Luxembourg
Secrétaire du Conseil d’Administration
Monique BARTHOLME
Commissaire du Gouvernement
Paul SCHMIT
Audit Interne
Jeannot Blaise
Commissaire du Gouvernement aux Affaires Maritimes, Luxembourg
Secrétaire Général de la FNCTTFEL, Luxembourg
Inspecteur principal au Ministère des Transports, Luxembourg
Inspecteur Général de l’Equipement au Conseil général des Ponts et
Chaussées, Paris
Conseiller de Gouvernement au Ministère de l’Intérieur et de
l’Aménagement du Territoire, Luxembourg
Président de la FNCTTFEL, Luxembourg
Premier Conseiller de Gouvernement au Ministère du Travail et de
l’Emploi, Luxembourg
Ministère des Transports
ORGANES DE LA SOCIETE_47

La Direction Générale au 31.12.2007
Comité des Directeurs
Alex KREMER
Marc WENGLER
François JAEGER
Jean-Marie FRANZISKUS
Jean-Michel FLAMMANG
Directeur Général
Directeur Général adjoint
Directeur Gestion Réseau
Directeur Installations Fixes
Secrétaire de la Direction Générale
Roger PAULY
Services d’appui
Qualité, Sécurité et Environnement
Doris HORVATH
Ressources Humaines
Nico BOLLENDORFF
Médecine du travail
Dr. Jean PETERS
Centre de Psychologie
Véronique HOLDER
Assurances et Contentieux
Guy ENGLEBERT
Services Administratifs et Financiers
Finances et Contrôle de Gestion
Gilbert SCHOCK
Informatique
Michelle HAINAUX
Coordination Achats
Pierre BRAUN
Ateliers de Pétange
Joseph KOHNEN
Directeur Exploitation Ferroviaire
ORGANES DE LA SOCIETE_48

Ressort Gestion Réseau
Gestion Réseau
Claude MERSCH
Ressort Installations Fixes
Installations Fixes
Henri WERDEL
Ressort Exploitation Ferroviaire
Activité Voyageurs Trains
Monique BUSCHMANN
Activité Voyageurs Bus
Armand HAAG
Trains et Matériel
Paul LORANG
Filiales et Participations
CFL cargo S.A.
Marc WENGLER
Président
Fernand RIPPINGER Directeur Général
CFL Multimodal S.A.
Alex KREMER
Président
François BENOY Administrateur Délégué
CFL Evasion S.A.
Jean-Michel FLAMMANG Président
Georges ALBERTY Directeur
CFL Immo S.A.
Alex KREMER
Président
Arsène BERSCHEID Directeur
RAIL Réassurances S.A.
Marc WENGLER
Président
Railtour Luxembourg S.à r.l.
Jean-Michel FLAMMANG Président
ORGANES DE LA SOCIETE_49

09
chapitre

ORGANIGRAMME

Communauté des Transports
Conseil d’Administration
Directeur Général*
Alex Kremer (DG)
Stratégie
Communication
Affaires Internationales
Directeur
Gestion Réseau*
François Jaeger (D/GR)
Directeur
Installations Fixes*
Jean-Marie Franziskus (D/IF)
Activités Gestion
Réseau (D/GR)
Activités Installations
Fixes (IF)
* Comité des directeurs
ORGANIGRAMME_52

Comité d’audit
Audit Interne
Personnel
Sécurité
Activités immobilières
Directeur
Exploitation Ferroviaire*
Jean-Michel Flammang (D/EF)
Directeur
Administratif et Financier *
Marc Wengler (DGa)
Activité Voyageurs Trains
Activité Voyageurs Bus
Production trains et
maintenance matériel
Filiales Voyageurs
Finances et Contrôle de Gestion
Informatique
Juridique
Coordination achats
Coordination Fret
ORGANIGRAMME_53

10
chapitre

COMPTES ANNUELS ET CONSOLIDES

comptes
DOLORES annuelsIPsu
Rapport du réviseur d’entreprises
Aux Coparticipants
de la Société Nationale des Chemins de Fer
Luxembourgeois
LUXEMBOURG
Rapport sur les comptes annuels
Conformément au mandat donné par l’Assemblée Générale des Coparticipants, nous avons effectué l’audit des comptes
annuels ci-joints de la Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois, comprenant le bilan au 31 décembre
2007 ainsi que le compte de profits et pertes pour l’exercice clos à cette date et de l’annexe contenant un résumé
des principales méthodes comptables et d’autres notes explicatives.
Responsabilité du conseil d’administration dans l’établissement et la présentation des comptes annuels
Le conseil d’administration est responsable de l’établissement et de la présentation sincère de ces comptes annuels,
conformément aux obligations légales et réglementaires relatives à l’établissement et la présentation des comptes
annuels en vigueur au Luxembourg. Cette responsabilité comprend : la conception, la mise en place et le suivi d’un
contrôle interne relatif à l’établissement et la présentation sincère de comptes annuels ne comportant pas d’anomalies
significatives, que celles-ci résultent de fraudes ou d’erreurs, le choix et l’application de méthodes comptables
appropriées, ainsi que la détermination d’estimations comptables raisonnables au regard des circonstances.
comptes annuels_57

Responsabilité du réviseur d’entreprises
Notre responsabilité est d’exprimer une opinion sur ces comptes annuels sur la base de notre audit. Nous
avons effectué notre audit selon les Normes Internationales d’Audit telles qu’adoptées par l’Institut des
Réviseurs d’Entreprises. Ces normes requièrent de notre part de nous conformer aux règles d’éthique et de
planifier et de réaliser l’audit pour obtenir une assurance raisonnable que les comptes annuels ne comportent
pas d’anomalies significatives.
Un audit implique la mise en œuvre de procédures en vue de recueillir des éléments probants concernant les
montants et les informations fournies dans les comptes annuels. Le choix des procédures relève du jugement
du réviseur d’entreprises, de même que l’évaluation du risque que les comptes annuels contiennent des
anomalies significatives, que celles-ci résultent de fraudes ou d’erreurs. En procédant à ces évaluations du risque,
le réviseur d’entreprises prend en compte le contrôle interne en vigueur dans l’entité relatif à l’établissement
et la présentation sincère des comptes annuels afin de définir des procédures d’audit appropriées en la
circonstance, et non dans le but d’exprimer une opinion sur l’efficacité de celui-ci.
Un audit comporte également l’appréciation du caractère approprié des méthodes comptables retenues et
le caractère raisonnable des estimations comptables faites par le conseil d’administration, de même que
l’appréciation de la présentation d’ensemble des comptes annuels. Nous estimons que les éléments probants
recueillis sont suffisants et appropriés pour fonder notre opinion.
comptes annuels_58

Opinion
A notre avis, les comptes annuels donnent une image fidèle du patrimoine et de la situation financière de la Société
Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois au 31 décembre 2007, ainsi que des résultats pour l’exercice clos
à cette date, conformément aux obligations légales et réglementaires relatives à l’établissement et la présentation
des comptes annuels en vigueur au Luxembourg.
Rapport sur d’autres obligations légales ou réglementaires
Le rapport de gestion, qui relève de la responsabilité du conseil d’administration, est en concordance avec
les comptes annuels.
Deloitte S.A.
Réviseur d’entreprises
Georges Kioes
Partner
Le 30 mai 2008
comptes annuels_59

BILAN
au 31 décembre 2007
(en Euros)
ACTIF Exploitation Gestion de Non attribuable 2007 2006
l’Infrastructure
ACTIF IMMOBILISE
Immobilisations incorporelles (note 3)
Concessions, brevets,
3.378.058 37.696 - 3.415.754 1.649.253
licences et marques
Immobilisations corporelles (note 4)
Terrains et constructions 96.930.075 - - 96.930.075 97.869.867
Installations techniques et machines 1.623.156 388.498 - 2.011.654 2.451.065
Matériel roulant 318.575.099 1.380.287 - 319.955.386 333.171.904
Autres installations, outillage et mobilier 5.038.672 2.023.083 - 7.061.755 7.822.136
Acomptes versés et immobilisations 9.359.797 - - 9.359.797 6.517.473
corporelles en cours
431.526.799 3.791.868 - 435.318.667 447.832.445
Immobilisations financières (note 5)
Créances sur les entreprises liées 2.438.875 - - 2.438.875 2.771.641
Parts dans des entreprises liées 104.895.252 - - 104.895.252 115.667.363
Participations 3.204.214 - - 3.204.214 3.244.306
Créances sur des entreprises
30.227 - - 30.227 267.059
avec lien de participation
Titres ayant le caractère
48.292.567 48.292.567 47.598.236
d’immobilisations
Autres prêts 1.736 - - 1.736 1.736
158.862.871 - - 158.862.871 169.550.341
Total de l’actif immobilisé 593.767.728 3.829.564 - 597.597.292 619.032.039
ACTIF CIRCULANT
Stocks (note 6)
Matières premières et consommables 7.700.209 18.820.720 - 26.520.928 26.607.939
Acomptes versés 290.990 - - 290.991 290.991
7.991.199 18.820.720 - 26.811.919 26.898.930
Créances
(à durée résiduelle inférieure à 1 an)
Créances résultant de ventes
15.997.506 1.199.801 - 17.197.173 24.036.908
et prestations de services
Créances sur des entreprises liées 10.041.470 751.272 - 10.792.876 17.077.114
(note 7)
Créances sur l’Etat Grand-Ducal (note 8) 13.850.089 26.119.127 - 39.969.216 105.390.395
Autres créances 15.691.526 1.855.738 2.102.707 19.649.971 19.539.535
55.580.591 29.925.938 2.102.707 87.609.236 166.043.952
Avoirs en banques,
13.602.787 195.739 135.824.447 149.622.973 84.396.089
avoirs en compte de chèques postaux,
chèques et encaisse
Total de l’actif circulant 77.174.577 48.942.397 137.927.154 264.044.128 277.338.971
Comptes de régularisation (note 9) 11.364.248 6.808.119 - 18.172.367 16.223.415
TOTAL ACTIF 879.813.787 912.594.425
Les notes font partie intégrante des comptes annuels.
comptes annuels_60

PASSIF Exploitation Gestion de Non attribuable 2007 2006
l’Infrastructure
CAPITAUX PROPRES (note 10)
Capital souscrit - - 347.051.000 347.051.000 347.051.000
Réserves
Réserve légale - - 261.306 261.306 144.503
Autres réserves - - 27.484.568 27.484.568 27.484.568
Résultats reportés - - 2.219.265 2.219.265 (9.519.333)
Résultat de l’exercice 3.345.990 573.257 - 3.919.247 11.855.401
Plus-value immunisée 14.875.539 - - 14.875.539 14.875.539
Total des capitaux propres 18.221.529 573.257 377.016.139 395.810.925 391.891.678
PROVISIONS POUR RISQUES ET CHARGES
Provisions pour impôts 298.806 51.194 - 350.000 -
Autres provisions (note 11) 39.190.487 4.825.976 - 44.016.463 46.273.183
Total des provisions
39.489.293 4.877.170 - 44.366.463 46.273.183
pour risques et charges
DETTES (note 12)
Dettes dont la durée résiduelle est > 1 an
Dettes envers des établissements de crédit 165.000.000 - - 165.000.000 165.000.000
Dettes envers Eurofima 93.200.000 - - 93.200.000 167.568.057
Dettes dont la durée résiduelle est < 1 an
Dettes envers des établissements de crédit - - - - 101
Dettes envers Eurofima 77.636.849 - - 77.636.849 2.918.399
Dettes sur achats et prestations de services 20.490.981 56.105.245 - 76.596.226 76.704.124
Dettes envers l’Etat Grand-Ducal 3.129.628 - - 3.129.628 42.091.998
Dettes envers des entreprises liées (note 7) 1.083.309 1.976.168 - 3.059.477 1.688.443
Dettes au titre de la sécurité sociale 4.152.125 2.421.986 - 6.574.111 4.685.048
Dettes fiscales 6.600.147 6.401.825 - 13.001.972 10.274.815
Autres dettes 687.895 67.257 - 755.152 2.501.590
113.780.934 66.972.481 - 180.753.415 140.864.518
Total des dettes 371.980.934 66.972.481 - 438.953.415 473.432.575
COMPTES DE REGULARISATION (note 9) 682.984 - - 682.984 996.989
TOTAL PASSIF 879.813.787 912.594.425
Les notes font partie intégrante des comptes annuels.
comptes annuels_61

COMPTE DE PROFITS ET PERTES
pour l’exercice se terminant au 31 décembre 2007
(en Euros)
CHARGES Exploitation Gestion de
l’infrastructure
2007 2006
Charges résultant du trafic voyageurs international 18.176.701 - 18.176.701 12.501.275
Charges résultant du trafic fret - - - 47.466.088
Autres charges annexes au trafic (note 15) 33.094.975 1.503.460 34.598.435 50.896.313
Charges de matières premières et consommables 9.155.707 21.029.655 30.185.362 40.853.753
Autres charges externes (note 16) 19.073.194 117.275.074 136.348.268 122.097.240
Prestations internes (12.585.526) 12.585.526 - -
Frais de personnel (note 17)
Salaires et traitements 121.140.064 70.797.143 191.937.207 186.090.324
Charges sociales 16.280.355 9.361.869 25.642.224 24.807.909
Corrections de valeur sur immobilisations
25.485.626 852.647 26.338.273 29.136.285
corporelles et incorporelles (note 18)
Correction de valeur sur éléments de l’actif circulant 401.578 - 401.578 1.110.164
Autres charges d’exploitation 8.493.021 79.068 8.572.089 24.570.464
Correction de valeur sur immobilisations financières (note 5) 10.870.952 - 10.870.952 557.700
Intérêts et charges assimilées 14.991.114 32.559 15.023.673 12.737.497
Impôts sur le résultat 743.681 - 743.681 -
Autres impôts 1.051.427 38.534 1.089.961 1.164.105
RESULTAT DE L’EXERCICE 3.345.990 573.257 3.919.247 11.855.401
503.847.651 565.844.518
PRODUITS Exploitation Gestion de
l’infrastructure
2007 2006
Trafic voyageurs – national 13.347.960 - 13.347.960 13.509.138
Trafic voyageurs – transfrontalier 3.446.870 - 3.446.870 2.983.474
Trafic voyageurs – international 27.123.174 - 27.123.174 21.183.813
Trafic voyageurs – intervention de l’Etat 130.361.293 - 130.361.293 126.192.083
Trafic fret – rail - - - 78.673.791
Autres produits annexes au trafic (note 13) 27.609.033 232.076.141 259.685.174 249.120.957
Montant net du chiffre d’affaires 201.888.330 232.076.141 433.964.470 491.663.256
Travaux effectués par l’entreprise pour elle-même
et portés à l’actif (note 14) 117.065 593.380 710.445 909.968
Autres produits d’exploitation 55.728.247 1.456.761 57.185.008 66.750.758
Produits provenant de participations
Autres produits de participation 254.543 - 254.543 266.087
Produits provenant d’autres valeurs mobilières
de l’actif immobilisé
Autres produits 137.688 - 137.688 406.282
Autres intérêts et produits assimilés
a) provenant d’entreprises liées 190.759 - 190.759 118.104
b) autres intérêts et produits assimilés 11.402.227 2.509 11.404.737 5.730.063
503.847.651 565.844.518
Les notes font partie intégrante des comptes annuels.
comptes annuels_62

Annexe
Note 1 - Généralités
La Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois - ci-après « la société » ou les « CFL » - a été constituée en exécution
de la convention belgo-franco-luxembourgeoise du 17 avril 1946 relative à l’exploitation des chemins de fer du Grand-Duché.
Cette convention a été modifiée par le protocole additionnel du 28 janvier 1997. Les nouveaux statuts des CFL ont été approuvés
par la loi du 28 mars 1997.
La société est établie pour une durée illimitée et son siège est établi à Luxembourg.
L’objet de la société est
• d’effectuer, directement ou par l’intermédiaire de participations, toutes opérations de transport de personnes et de
marchandises, notamment par rail, tant dans le Grand-Duché de Luxembourg qu’à l’étranger ;
• d’exploiter les services publics de transport, notamment par rail, conformément aux contrats conclus ou à conclure avec
les autorités compétentes ;
• de gérer le réseau ferroviaire luxembourgeois conformément à la loi du 10 mai 1995 relative à la gestion de l’infrastructure
ferroviaire et à la loi du 11 juin 1999 relative à l’accès à l’infrastructure ferroviaire et à son utilisation.
L’exercice social commence le 1 er janvier pour se terminer le 31 décembre.
La société établit également des comptes consolidés qui font l’objet d’une publication selon les modalités prévues par la loi.
En application de la loi du 24 juillet 2006, les comptes annuels présentent l’actualité relative à la gestion de l’infrastructure
ferroviaire séparément de celle de l’exploitation.
Afin d’assurer la comparabilité des données de certains postes, la présentation des comptes annuels de la société a été modifiée
par rapport à celle retenue pour l’exercice clos au 31 décembre 2006.
Note 2 - Principales règles et méthodes comptables
Principes généraux
Les comptes annuels sont établis conformément aux dispositions légales et réglementaires luxembourgeoises et aux pratiques
comptables généralement admises.
Principales règles d’évaluation
Conversion des devises
La société tient la comptabilité en Euro (EUR) et le bilan et le compte de profits et pertes sont exprimés dans cette devise.
A la date de clôture du bilan :
• les immobilisations incorporelles, corporelles et financières exprimées dans une devise autre que l’EUR restent converties
au cours de change historique ;
• les autres postes de l’actif exprimés dans une devise autre que l’EUR sont valorisés individuellement au plus bas de leur
valeur au cours de change historique ou de leur valeur déterminée sur base du cours de change en vigueur à la date
de clôture du bilan ;
• les postes de passif exprimés dans une devise autre que l’EUR sont valorisés individuellement au plus haut de leur valeur au
cours de change historique ou de leur valeur déterminée sur base du cours de change en vigueur à la date de clôture du bilan.
comptes annuels_64

Les produits et les charges en devises autres que l’EUR sont convertis en EUR au cours de change en vigueur à la date
des opérations.
Ainsi, seuls sont comptabilisés dans le compte de profits et pertes les bénéfices et pertes de change réalisés et les pertes
de change non réalisées.
Immobilisations incorporelles et corporelles
Les immobilisations incorporelles et corporelles sont évaluées à leur prix d’acquisition ou à leur coût de revient, déduction faite
des corrections de valeur.
Les corrections de valeur sont calculées de façon linéaire ou dégressive et sont déterminées en fonction de la durée
de vie estimée.
Toute immobilisation secondaire rattachable à une immobilisation principale est amortie sur la durée de vie résiduelle
de l’immobilisation principale.
Immobilisations financières
Les parts dans des entreprises liées, les participations, les titres ayant le caractère d’immobilisations et les autres prêts sont
évalués individuellement au plus bas de leur prix d’acquisition ou de leur valeur estimée par le Conseil d’Administration, sans
compensation entre les plus-values et les moins-values individuelles.
Pour déterminer la valeur estimée, le Conseil d’Administration se base sur les comptes annuels des sociétés à évaluer et/ou sur
d’autres informations et documents disponibles.
Stocks
Les matières premières et consommables sont évaluées au prix d’acquisition en utilisant la méthode des prix moyens pondérés.
Des corrections de valeur sont pratiquées sur les articles ayant un lien direct avec le matériel roulant. Ces corrections de
valeur sont calculées en fonction de la durée de vie résiduelle des immobilisations corporelles auxquelles les articles en stocks
se rattachent.
Les autres catégories de stocks sont maintenues au coût de revient historique, dont le stock relatif à l’infrastructure ferroviaire.
Créances
Les créances de l’actif circulant sont évaluées à leur valeur nominale.
Des corrections de valeur sont pratiquées selon la règle suivante :
• correction de valeur de 100 % pour les créances envers un tiers en faillite,
• correction de valeur de 100 % pour les créances se référant aux infractions tarifaires âgées de plus d’un an,
• correction de valeur de 50 % pour les autres créances âgées de plus d’un an,
• les créances âgées de 2 ans sont comptabilisées en compte de profits et pertes.
Provisions pour risques et charges
A la clôture de chaque exercice, des provisions sont constituées pour couvrir tous les risques et charges prévisibles. Les provisions
afférentes aux exercices antérieurs sont régulièrement revues et reprises en résultat si elles sont devenues sans objet.
Montant net du chiffre d’affaires
Le montant net du chiffre d’affaires comprend les montants résultant de la vente des prestations de services correspondant aux
activités ordinaires de la société, déduction faite des réductions sur ventes, ainsi que de la taxe sur la valeur ajoutée et d’autres
impôts directement liés au chiffre d’affaires. Le montant net du chiffre d’affaires inclut de plus les versements de l’Etat relatifs
au trafic voyageurs ainsi que la rémunération relative à la gestion de l’infrastructure pour le compte de l’Etat.
comptes annuels_65

Note 3 - Immobilisations incorporelles
Concessions, brevets, licences et marques
Les concessions, brevets, licences et marques sont amortis linéairement sur trois ans. (en EUR)
2007 2006
Valeurs d’acquisition
Au début de l’exercice 10.552.731 9.141.799
Acquisitions 3.072.806 1.410.932
Cessions (3.140.796) -
A la fin de l’exercice 10.484.741 10.552.731
Corrections de valeur
Au début de l’exercice 8.903.478 8.083.180
Dotations (note 20) 1.306.305 820.298
Cessions (3.140.796) -
A la fin de l’exercice 7.068.987 8.903.478
Valeur comptable nette a la fin de l’exercice 3.415.754 1.649.253
Immobilisations incorporelles
Au 31 décembre 2007, les immobilisations incorporelles sont réparties entre les différentes activités comme suit : (en EUR)
Immobilisations incorporelles 2007 2006
liées à l’exploitation 3.378.058 1.555.293
liées à la gestion de l’infrastructure 37.696 93.960
3.415.754 1.649.253
Note 4 - Immobilisations corporelles
Terrains et
constructions
Installations
techniques
et machines
Matériel
roulant
Autres
installations,
outillage
et mobilier
Acomptes versés et
immobilisations
corporelles
en cours
Valeurs d’acquisition
Au début de l’exercice 114.869.282 4.744.856 475.029.689 22.186.505 6.517.473 623.347.805
Mouvements de l’exercice :
Acquisitions - 53.121 4.583.471 1.070.453 9.359.797 13.066.670
Sorties (2.136.652) (257.535) (11.233.291) (1.213.436) - (12.840.743)
Transferts 3.483.216 - 3.034.257 - (6.517.473) -
A la fin de l’exercice 116.215.846 4.540.442 471.414.126 22.043.522 9.359.797 623.573.733
Corrections de valeur
Au début de l’exercice 16.999.415 2.293.791 141.857.785 14.364.368 - 175.515.359
Mouvements de l’exercice :
Dotations (note 20) 2.408.055 336.438 20.468.167 1.819.308 - 25.031.968
Reprises (121.699) (101.441) (10.867.212) (1.201.909) - (12.292.261)
A la fin de l’exercice 19.285.771 2.528.788 151.458.740 14.981.767 - 188.255.066
Valeur nette comptable 96.930.075 2.011.654 319.955.386 7.061.755 9.359.797 435.318.667
A la fin de l’exercice
Valeur nette comptable
A la fin de l’exercice
précédent
97.869.867 2.451.065 333.171.904 7.822.136 6.517.473 447.832.445
Total
comptes annuels_66

Immobilisations corporelles
Au 31 décembre 2007, les immobilisations corporelles sont réparties entre les différentes activités comme suit : (en eur)
Immobilisations corporelles 2007 2006
liées à l’exploitation 431.526.798 443.241.271
liées à la gestion de l’infrastructure 3.791.869 4.591.174
435.318.667 447.832.445
Principes d’amortissement
Les immobilisations corporelles sont amorties selon les durées suivantes :
Constructions
Aménagements et agencements des constructions
Outillage
Mobilier
Matériel de bureau
Matériel informatique
Matériel de transport ferroviaire
Matériel de transport routier
50 ans
10 et 30 ans
5 et 10 ans
10 ans
5 ans
4 ans
15, 20, 25 et 30 ans
6 et 8 ans
Au 31 décembre 2007, les acomptes versés et immobilisations corporelles en cours représentent un montant de EUR 9.359.796
(2006 : EUR 6.517.473) décomposé comme suit :
Montant des acomptes versés au 31 décembre 2007
Equipement ETCS pour matériel roulant 1.057.266
Voitures à 2 niveaux 1.720.995
Bâtiment 6.581.536
9.359.797
Les matériels roulants suivants, sous contrats de leasing (exploitation) et dont la propriété économique est détenue par les CFL,
sont inscrits à l’actif du bilan.
Année Contrat de leasing Année de livraison
effective
Valeur nette
comptable au
31 décembre 2007
Valeur nette
comptable au
31 décembre 2006
1998 14 locomotives électriques bitension 1998-1999 24.034.263 25.376.412
1998 Pièces de rechange 1999 1.326.821 1.390.003
1999 5 locomotives 2001 11.296.776 11.842.048
36.657.860 38.608.463
Les engagements de la Société au titre de ces différents contrats de leasing sont repris à la note 20 sur les engagements hors-bilan.
comptes annuels_67

Note 5 - Immobilisations financières
Les mouvements intervenus au cours de l’exercice 2007 se détaillent comme suit :
Créances
sur les
entreprises
liées
Parts
dans des
entreprises liées
Créances sur
les entreprises
avec lien
de participation
Participations
Titres ayant
le caractère
d’immobilisations
Autres
prêts
Valeurs d’acquisition
Au début de l’exercice 3.970.295 115.667.363 267.059 4.511.835 47.598.236 1.736
Entrées de l’exercice 38.875 77.341 - - 1.181.709 -
Sorties de l’exercice (420.295) - (236.832) (37.184) (391.164) -
Transfert de l’exercice - 21.500 - (21.500) - -
A la fin de l’exercice 3.588.875 115.766.204 30.227 4.453.151 48.388.780 1.736
Corrections de valeur
Au début de l’exercice 1.198.654 - - 1.267.529 - -
Dotation de l’exercice - 10.870.953 - - 96.212 -
Sorties de l’exercice (48.654) - - (18.592) - -
A la fin de l’exercice 1.150.000 10.870.953 - 1.248.937 96.212 -
Valeur nette comptable
a la fin de l’exercice
2.438.875 104.895.251 30.227 3.204.214 48.292.567 1.736
La Société a acquis au cours de l’exercice l’entièreté des actions des sociétés IC West S.A. et Terminaux Intermodaux Bettembourg
S.A. (ex-Rhealys).
Au 31 décembre 2007, la société détient des participations dans les sociétés luxembourgeoises suivantes :
Dénomination
Pourcentage
de détention
directe
Comptes
annuels
arrêtés au
Fonds propres
(y inclus le
résultat net)
EUR
Résultat net
EUR
A.C.T.S. Luxembourg S.A. 98,11 % 31.12.2007 2.554.549 (133.533)
CFL Evasion S.A. 99,95 % 31.12.2007 353.276 (9.912)
CFL Immo S.A. 99,66 % 31.12.2007 960.422 112.590
Centre Logistique de Bettembourg (ex-Conteneurs,
19,61 % 31.12.2007 2.979.630 (161.143)
Logistique Bettembourg S.A.)
CFL Cargo 66,66 % 31.12.2007 131.466.039 (11.134.751)
Terminaux Intermodaux Bettembourg (ex-Rhealys S.A) 100,00 % 31.12.2007 56.444 833
Lorry-Rail S.A. 12,50 % 31.12.2007 6.748.644 (3.054.271)
NEG Niebüll mbH 100,00 % 31.12.2007 1.237.234 499.180
Rail Réassurances S.A. 99,99 % 31.12.2007 14.473.733 80
IC West S.A. 100,00 % 31.12.2007 42.639 875
Sibelit S.A. 10,00 % 31.12.2007 1.231.874 652.827
comptes annuels_68

Note 6 - Stocks
Exploitation
Matières premières et consommables
- Valeur brute 10.935.978 11.106.164
- Corrections de valeur (3.235.770) (3.033.203)
Valeur nette comptable a la fin de l’exercice 7.700.208 8.072.961
Acomptes versés sur stocks 290.991 290.991
7.991.199 8.363.952
Gestion de l’Infrastructure
Matières premières et consommables
- Valeur brute 18.820.720 18.534.976
Valeur nette comptable a la fin de l’exercice 18.820.720 18.534.976
Valeur totale du stock a la fin de l’exercice 26.811.919 26.898.928
2007
EUR
2006
EUR
Note 7 - Créances sur des entreprises liées et dettes envers des entreprises liées
Les soldes repris sous ces rubriques sont relatifs à des ventes, des achats et des prestations de services.
Note 8 - Créances sur l’Etat Grand-Ducal
Ce poste se compose entre autres de créances résultant de l’exécution des contrats de service public rail et route, de la gestion
technique et comptable du RGTR, des investissements réalisés pour compte du Fonds du Rail, ainsi que des travaux prestés dans
le cadre de la gestion de l’infrastructure pour un montant de EUR 37.707.402 (2006 : EUR 34.116.511).
Ce poste comporte également des créances commerciales envers l’Etat et ce, pour un montant de EUR 2.261.814 au 31 décembre
2007 (2006 : EUR 71.273.884).
Note 9 - Comptes de régularisation : Actif - Passif
ACTIF 2007
EUR
2006
EUR
Loyers semestriels (leasing suédois) 4.470.952 4.574.708
Traitements payés d’avance 11.024.187 11.231.387
Charges payées d’avance 2.663.524 411.495
Factures en attente 13.704 5.825
18.172.367 16.223.415
PASSIF 2007
EUR
2006
EUR
Résultat sur opérations de leasing à étaler 679.898 994.695
Produits constatés d’avance 3.086 2.294
682.984 996.989
Résultat sur opérations de leasing à étaler (Exploitation)
Le résultat sur opérations de leasing mentionnées en note 4 est étalé sur 10 ans à compter de la réception finale du matériel.
Le résultat enregistré en compte de profits et pertes sur l’exercice 2007 s’élève à EUR 314.797 (2006 : EUR 484.893).
comptes annuels_69

Note 10 - Capitaux propres
Evolution des capitaux propres
Capital
souscrit
EUR
Réserve
légale
EUR
Autres
réserves
EUR
Résultats
reportés
EUR
Plus-value
immunisée
EUR
Résultat
2007
EUR
Situation au 31 décembre 2006 347.051.000 144.503 27.484.568 (9.519.333) 14.875.539 11.885.401
Affectation du résultat
116.803 11.738.598 (11.885.401)
de l’exercice 2006 selon la décision
de l’Assemblée Générale
des Coparticipants du 11 juin 2007
Résultat de l’exercice 3.919.247
Situation au 31 décembre 2007 347.051.000 261.306 27.484.568 2.219.265 14.875.539 3.919.247
Le capital social est représenté par 28 000 parts d’une valeur nominale de EUR 12.394 chacune et souscrit à raison de 26 320
parts par l’Etat du Grand-Duché de Luxembourg, de 1.120 parts par le Coparticipant belge et de 560 parts par le Coparticipant
français.
Réserve légale
Selon la législation en vigueur, il doit être fait annuellement sur les bénéfices nets, après absorption des pertes reportées
éventuelles, un prélèvement de 5 % affecté à la réserve légale. Ce prélèvement cesse d’être obligatoire lorsque la réserve atteint
10 % du capital social. La réserve légale ne peut pas être distribuée.
Plus-value immunisée
Au 31 décembre 2006, la Société enregistre une plus-value immunisée de EUR 14.875.539. Celle-ci a été générée par la vente
de plusieurs biens immobiliers en 2006. Cette plus-value immunisée a été transférée dans le cadre d’un remploi sur participation
réalisé au cours de l’exercice 2006 dans le cadre de l’article 54 L.I.R.
Note 11 - Autres provisions
Au 31 décembre 2007, les autres provisions se composent des éléments suivants :
2007
EUR
2006
EUR
Provision pour mi-vie matériel de transport 15.177.034 10.347.248
Provision pour charges relatives aux décomptes des trafics
avec les réseaux ferroviaires étrangers 9.070.644 15.788.310
Provision pour congés payés et heures supplémentaires 12.077.124 11.744.886
Autres provisions 7.691.661 8.392.739
44.016.463 46.273.183
comptes annuels_70

Au 31 décembre 2007, les autres provisions sont réparties comme suit :
2007
EUR
2006
EUR
Provisions liées à l’exploitation 39.190.487 42.017.995
Provisions liées à la gestion de l’infrastructure (*) 4.825.976 4.255.188
44.016.463 46.273.183
(*) poste intégrant essentiellement la provision pour congés payés et heures supplémentaires du personnel affecté à la gestion
de l’infrastructure.
Le poste « Autres provisions » couvre notamment un projet de décontamination de terrains (provision estimée suffisante par le
Conseil d’Administration) ainsi que les provisions constituées en relation avec les deux sinistres ferroviaires survenus en 2006.
Note 12 - Dettes
La durée résiduelle des dettes se présente comme suit :
Exercice 2007 Moins d’1 an
EUR
De 1 an à 5 ans
EUR
A plus de 5 ans
EUR
Total
EUR
Dettes envers des établissements de crédit - - 165.000.000 165.000.000
Dettes envers Eurofima 77.636.849 - 93.200.000 170.836.849
Dettes sur achats et prestations de services 76.596.226 - - 76.596.226
Dettes envers l’Etat Grand-Ducal 3.129.628 - - 3.129.628
Dettes envers des entreprises liées 3.059.477 - - 3.059.477
Dettes au titre de la sécurité sociale
Dettes fiscales
6.574.111
13.001.972
-
-
-
-
6.574.111
13.001.972
Autres dettes 755.152 - - 755.152
Total 180.753.415 - 258.200.000 438.953.415
Exercice 2006 Moins d’1 an
EUR
De 1 an à 5 ans
EUR
A plus de 5 ans
EUR
Total
EUR
Dettes envers des établissements de crédit 101 - 165.000.000 165.000.101
Dettes envers Eurofima 2.918.399 74.368.057 93.200.000 170.486.456
Dettes sur achats et prestations de services 76.704.124 - - 76.704.124
Dettes envers l’Etat Grand-Ducal 42.091.998 - - 42.091.998
Dettes envers des entreprises liées 1.688.443 - - 1.688.443
Dettes au titre de la sécurité sociale
Dettes fiscales
4.685.048
10.274.815
-
-
-
-
4.685.048
10.274.815
Autres dettes 2.501.590 - - 2.501.590
Total 140.864.518 74.368.057 258.200.000 473.432.575
comptes annuels_71

Note 13 - Autres produits annexes au trafic
Ce poste comprend pour un montant de EUR 231.785.674 (2006 : EUR 225.279.046) la rémunération de la gestion de l’infrastructure
ferroviaire et le remboursement des travaux prestés pour le compte du Fonds du Rail, conformément à l’article 10 de la loi
du 10 mai 1995 telle que modifiée par la loi du 28 mars 1997.
Note 14 - Travaux effectués par l’entreprise pour elle-même et portés à l’actif
Ce poste inclut un montant de EUR 710.445 (2006 : EUR 909.968) représentant les charges activées relatives aux immobilisations
incorporelles et corporelles.
Note 15 - Autres charges annexes au trafic
Depuis le 1 er mai 2003, une redevance d’utilisation de l’infrastructure est payée par les CFL. Au 31 décembre 2007, la charge
relative à cette redevance représente un montant de EUR 20.936.959 (2006 : EUR 20.394.234).
Note 16 - Autres charges externes
Ce poste regroupe les charges de location, d’entretien et d’assurance, les honoraires, les commissions sur ventes ainsi que diverses
autres charges externes. L’augmentation de ce poste provient essentiellement des frais d’entretien sur le réseau ferroviaire au
cours de l’exercice 2007.
Note 17 - Personnel
Le nombre de personnes occupées en moyenne au cours des exercices 2007 et 2006 s’élève à :
2007 2006
- Cadres hors statut 47 45
- Cadres permanents 2.923 2.924
- Employés privés 5 3
- Personnel auxiliaire 23 24
*2.998 *2.996
* (349 personnes détachées aux filiales des CFL en 2007 et 41 en 2006)
Tel que prévu par la loi du 28 mars 1997 sur le financement des retraites, la société cotise à la charge des retraites et pensions
de leurs agents à raison de 16 % de la masse salariale retenue pour le calcul des pensions. Le solde de la charge des retraites
et pensions des agents des CFL est pris en charge par l’Etat.
DOLORES IPSUM_72

Note 18 - Corrections de valeur
Corrections de valeur
- sur immobilisations incorporelles (note 3) 25.031.968 820.298
- sur immobilisations corporelles (note 4) 1.306.305 28.315.987
26.338.273 29.136.285
2007
EUR
2006
EUR
Note 19 - Engagements hors-bilan
Au 31 décembre 2007, le total des commandes passées auprès de fournisseurs et non encore livrées ou exécutées des CFL
s’élève à EUR 182.237.747 (2006 : EUR 204.813.776). Ce montant comprend les marchés conclus pour l’acquisition de pièces de
rechange pour EUR 5,6 millions (2006 : acquisition d’autobus pour EUR 5,4 millions) et la réalisation des projets d’investissements
du Fonds du Rail pour EUR 134,7 millions (2006 : EUR 178,2 millions).
Au 31 décembre 2007, les CFL détiennent 2 % dans le capital de la société anonyme de droit suisse Eurofima dont le capital
social souscrit s’élève à CHF 260.000.000, libéré à hauteur de CHF 520.000.000. La part des CFL dans le capital souscrit non versé
s’élève à CHF 41.600.000 au 31 décembre 2007. Ce montant peut être appelé inconditionnellement, à tout moment, sur décision
du Conseil d’Administration d’Eurofima.
Au 31 décembre 2007, le montant total des loyers restant à courir dans le cadre des contrats de leasing dû par les CFL s’élève
à EUR 82.295.115 (2006 : EUR 84.827.957).
Au cours de l’exercice, la Société s’est portée garante en faveur de divers établissements de crédit et autres créanciers pour
le compte de filiales et autres participations pour un montant total de EUR 3.643.185 (2006 : EUR 3.644.577).
Note 20 - Informations relatives aux organes de la société
Le montant des rémunérations allouées au titre de l’exercice 2007 aux membres du Conseil d’Administration s’élève
à EUR 118.022 (2006 : EUR 115.502).
Au 31 décembre 2007, aucune avance et aucun crédit n’ont été accordés aux membres du Conseil d’Administration.
Note 21 – Evènements post-clôture
En date du 13 février 2008, la Société a participé à l’augmentation de capital de la filiale CFL Cargo pour un montant de
EUR 12.003.800.
A cette même date, une augmentation de capital de la société IC West S.A. de EUR 8.955.929 a été majoritairement souscrite
par CFL Cargo. La Société conserve cependant 1 % du capital social de cette filiale. Cette Assemblée Générale Extraordinaire
a par ailleurs décidé le changement de dénomination sociale en « Ateliers de Pétange ».
DOLORES IPSUM_73

comptes
DOLORES consolidEs IPsu
Rapport du réviseur d’entreprises
Aux Coparticipants
de la Société Nationale des Chemins de Fer
Luxembourgeois
LUXEMBOURG
Rapport sur les comptes consolidés
Conformément au mandat donné par l’Assemblée Générale des Coparticipants, nous avons effectué l’audit des comptes
consolidés ci-joints de la Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois et de ses filiales, comprenant le bilan
consolidé au 31 décembre 2007 ainsi que le compte de profits et pertes consolidé pour l’exercice clos à cette date
et l’annexe contenant un résumé des principales méthodes comptables et d’autres notes explicatives.
Responsabilité du conseil d’administration dans l’établissement et la présentation des comptes
consolidés
Le conseil d’administration est responsable de l’établissement et de la présentation sincère de ces comptes consolidés,
conformément aux obligations légales et réglementaires relatives à l’établissement et la présentation des comptes
consolidés en vigueur au Luxembourg. Cette responsabilité comprend : la conception, la mise en place et le suivi
d’un contrôle interne relatif à l’établissement et la présentation sincère de comptes consolidés ne comportant pas
d’anomalies significatives, que celles-ci résultent de fraudes ou d’erreurs, le choix et l’application de méthodes comptables
appropriées, ainsi que la détermination d’estimations comptables raisonnables au regard des circonstances.
comptes consolidEs_75

Responsabilité du réviseur d’entreprises
Notre responsabilité est d’exprimer une opinion sur ces comptes consolidés sur la base de notre audit. Nous
avons effectué notre audit selon les Normes Internationales d’Audit telles qu’adoptées par l’Institut des
Réviseurs d’Entreprises. Ces normes requièrent de notre part de nous conformer aux règles d’éthique
et de planifier et de réaliser l’audit pour obtenir une assurance raisonnable que les comptes consolidés
ne comportent pas d’anomalies significatives.
Un audit implique la mise en œuvre de procédures en vue de recueillir des éléments probants concernant
les montants et les informations fournies dans les comptes consolidés. Le choix des procédures relève
du jugement du réviseur d’entreprises, de même que l’évaluation du risque que les comptes consolidés
contiennent des anomalies significatives, que celles-ci résultent de fraudes ou d’erreurs. En procédant à ces
évaluations du risque, le réviseur d’entreprises prend en compte le contrôle interne en vigueur dans l’entité
relatif à l’établissement et la présentation sincère des comptes consolidés afin de définir des procédures d’audit
appropriées en la circonstance, et non dans le but d’exprimer une opinion sur l’efficacité de celui-ci.
Un audit comporte également l’appréciation du caractère approprié des méthodes comptables retenues et
le caractère raisonnable des estimations comptables faites par le conseil d’administration, de même que
l’appréciation de la présentation d’ensemble des comptes consolidés. Nous estimons que les éléments probants
recueillis sont suffisants et appropriés pour fonder notre opinion.
comptes consolidEs_76

Opinion
A notre avis, les comptes consolidés donnent une image fidèle du patrimoine et de la situation financière de la
Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois et de ses filiales au 31 décembre 2007, ainsi que des résultats
consolidés pour l’exercice clos à cette date, conformément aux obligations légales et réglementaires relatives
à l’établissement et la présentation des comptes consolidés en vigueur au Luxembourg.
Rapport sur d’autres obligations légales ou réglementaires
Le rapport de gestion consolidé, qui relève de la responsabilité du conseil d’administration, est en concordance avec
les comptes consolidés.
Deloitte S.A.
Réviseur d’entreprises
Georges Kioes
Partner
Le 30 mai 2008
comptes consolidEs_77

BILAN CONSOLIDE
au 31 décembre 2007
(en Euros)
ACTIF 2007 2006
Frais d’établissement (note 4) - 460
ACTIF IMMOBILISE
Immobilisations incorporelles (note 5) 3.682.458 1.930.790
Immobilisations corporelles (note 6)
Terrains et constructions 104.112.526 102.765.701
Installations techniques et machines 3.023.188 4.345.276
Matériel roulant 387.375.425 403.756.973
Autres installations, outillage et mobilier 7.582.670 8.183.140
Acomptes versés et immobilisations
9.411.805 6.628.877
corporelles en cours
511.505.614 525.679.967
Immobilisations financières (note 7)
Titres ayant le caractère d’immobilisations 84.458.513 74.258.395
Autres prêts 40.709 811.967
84.499.222 75.070.362
Total de l’actif immobilisé 599.687.294 602.681.579
ACTIF CIRCULANT
Stocks (note 8)
Matières premières et consommables 26.672.450 26.718.037
Produits finis et en-cours de fabrication 36.700 35.045
Acomptes versés 290.991 290.990
27.000.141 27.044.072
Créances (à durée résiduelle inférieure à 1 an)
Créances résultant de ventes et prestations de services 47.705.460 48.107.351
Créances sur l’Etat Grand-Ducal (note 9) 39.969.216 105.390.395
Autres créances 22.263.188 20.402.535
109.937.864 173.900.281
Avoirs en banques, avoirs en compte
227.204.911 176.737.212
de chèques postaux, chèques et encaisse
Total de l’actif circulant 364.142.916 377.681.565
Comptes de régularisation (note 10) 18.228.523 16.333.471
TOTAL ACTIF 982.058.733 996.696.615
Les notes font partie intégrante des comptes consolidés.
comptes consolidEs_78

PASSIF 2007 2006
CAPITAUX PROPRES (note 11)
Capital souscrit 347.051.000 347.051.000
Réserve légale 261.306 144.503
Autres réserves 29.059.908 18.131.114
Ecart de conversion (213) (630)
Résultat de l’exercice 7.733.015 11.044.641
Plus-value immunisée 14.875.539 14.875.539
Total des capitaux propres 398.980.555 391.246.167
INTERETS MINORITAIRES (note 12) 44.390.852 47.680.738
PROVISIONS POUR RISQUES ET CHARGES
Provisions pour impôts 355.803 5.803
Provisions techniques 25.367.041 23.103.530
Autres provisions (note 13) 45.630.960 47.245.272
Total des provisions pour risques et charges 71.353.804 70.354.605
DETTES (note 14)
Dettes dont la durée résiduelle est > 1 an
Dettes envers les établissements de crédit 165.760.195 165.894.373
Dettes envers Eurofima 93.200.000 167.568.057
Dettes dont la durée résiduelle est < 1 an
Dettes envers des établissements de crédit 704.178 339.698
Dettes envers Eurofima 77.636.849 2.918.399
Dettes sur achats et prestations de services 103.417.350 88.322.269
Dettes envers l’Etat Grand-Ducal 3.129.628 42.091.998
Dettes fiscales et au titre de la sécurité sociale 20.703.600 15.819.200
Autres dettes 2.045.617 3.411.479
207.637.222 152.903.043
Total des dettes 466.597.417 486.365.473
Comptes de régularisation (note 10) 736.105 1.049.632
TOTAL PASSIF 982.058.733 996.696.615
Les notes font partie intégrante des comptes consolidés.
comptes consolidEs_79

COMPTE DE PROFITS ET PERTES CONSOLIDE
pour l’exercice se terminant au 31 décembre 2007
(en Euros)
CHARGES 2007 2006
Charges de matières premières, consommables
84.314.063 153.272.574
et charges résultant du trafic (note 17)
Autres charges externes (note 18) 227.611.129 133.136.104
Frais de personnel (note 20)
Salaires et traitements 200.538.926 192.718.529
Charges sociales sur salaires et traitements 12.846.809 12.523.336
Charges sociales couvrant les pensions 13.926.556 13.323.797
Corrections de valeur sur frais d’établissement
immobilisations corporelles et incorporelles (note 19) 32.374.917 31.782.381
Corrections de valeur sur goodwill (note 5) 62.200 67.280
Corrections de valeur sur éléments de l’actif circulant 260.000 -
Variation de la provision pour égalisation 3.646.865 -
Variation de la provision pour sinistres - 4.855.205
Autres charges d’exploitation 11.547.876 27.138.090
Intérêts et charges assimilées 15.242.428 12.792.609
Impôts sur le résultat provenant des activités ordinaires 838.188 172.215
Autres impôts 1.880.198 1.297.234
Charges exceptionnelles - 58.574
RESULTAT DE L’EXERCICE (note 11) 7.733.015 11.044.641
612.823.170 594.182.569
Les notes font partie intégrante des comptes consolidés.
comptes consolidEs_80

PRODUITS 2007 2006
Trafic voyageurs – national 14.477.225 13.509.138
Trafic voyageurs – transfrontalier 3.446.870 2.983.474
Trafic voyageurs – international 27.123.174 21.183.813
Trafic voyageurs – intervention de l’Etat 130.361.293 126.192.083
Trafic fret – rail 111.548.688 79.933.534
Trafic fret – route 5.579.460 5.527.898
Autres produits annexes au trafic (note 15) 264.526.164 280.720.990
Primes acquises – nettes de réassurance 2.621.264 2.423.973
Montant net du chiffre d’affaires 559.684.138 532.474.903
Travaux effectués par l’entreprise pour elle-même et portés à l’actif (note 16) 853.045 909.968
Autres produits d’exploitation 32.777.091 49.228.541
Produits provenant d’autres valeurs mobilières de l’actif immobilisé 4.022.400 2.063.812
Augmentation du stock de produits finis et en cours de fabrication 1.655 506
Reprise de correction de valeur des éléments de l’actifs circulants 8.737 19.991
Variation de la provision pour égalisation - 2.016.441
Variation de la provision pour sinistres 707.847 -
Autres intérêts et produits assimilés 11.485.294 5.723.184
INTERETS MINORITAIRES (note 12) 3.282.963 1.745.223
612.823.170 594.182.569
Les notes font partie intégrante des comptes consolidés.
comptes consolidEs_81

Annexe
Note 1 - Généralités
La Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois - ci-après « la société » ou les « CFL » - a été constituée en exécution
de la convention belgo-franco-luxembourgeoise du 17 avril 1946 relative à l’exploitation des chemins de fer du Grand-Duché.
Cette convention a été modifiée par le protocole additionnel du 28 janvier 1997. Les nouveaux statuts des CFL ont été approuvés
par la loi du 28 mars 1997.
La société est établie pour une durée illimitée et son siège est établi à Luxembourg.
L’objet de la société est
• d’effectuer, directement ou par l’intermédiaire de participations, toutes opérations de transport de personnes et de
marchandises, notamment par rail, tant dans le Grand-Duché de Luxembourg qu’à l’étranger ;
• d’exploiter les services publics de transport, notamment par rail, conformément aux contrats conclus ou à conclure avec les
autorités compétentes ;
• de gérer le réseau ferroviaire luxembourgeois conformément à la loi du 10 mai 1995 relative à la gestion de l’infrastructure
ferroviaire et à la loi du 11 juin 1999 relative à l’accès à l’infrastructure ferroviaire et à son utilisation.
L’activité du groupe est principalement axée sur le trafic de voyageurs, le fret et la gestion de l’infrastructure ferroviaire.
Les comptes consolidés de la Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois ont été établis pour la première fois au
31 décembre 1997. Les comptes consolidés sont préparés en conformité avec les textes des lois du 4 mai 1984 et du 11 juillet
1988 qui introduisent au Grand-Duché de Luxembourg les Quatrième et Septième Directives de la Communauté Economique
Européenne.
En application de la loi du 24 juillet 2006, la Société a présenté des comptes annuels reprenant l’activité relative à la gestion
de l’infrastructure ferroviaire séparément de celle de l’exploitation. Au niveau des comptes consolidés, afin de respecter
cette logique, les activités des différentes filiales sont à inclure dans l’activité « exploitation » de la Société. A noter qu’une
partie marginale de l’activité de la filiale CFL Immo S.A. est considérée comme étant relative à la « gestion de l’infrastructure
ferroviaire ».
comptes consolidEs_82

Note 2 - Périmètre et principes de consolidation
a) Périmètre de consolidation
Les comptes consolidés du groupe comprennent les comptes des CFL et de ses filiales :
Dénomination Siège social Objet social % de contrôle
(% d’intérêt)
2007
ACTS LUXEMBOURG S.A Bettembourg Le développement du transport et des moyens logistiques
notamment à travers l’utilisation de wagons spéciaux ;
l’achat, la vente et la location de ces wagons.
98,11 %
(98,11 %)
CFL-EVASION S.A. Luxembourg L’exploitation d’une agence de voyages. 100,00 %
(100,00 %)
CFL-IMMO S.A. Luxembourg L’acquisition, la vente, la location, la construction,
100,00 %
le financement, la gestion, l’exploitation et la valorisation
de valeurs immobilières de toutes espèces.
(99,99 %)
Centre Logistique
de Bettembourg S.A.
(EX-Conteneurs, Logistique
Bettembourg S.A.)
Bettembourg
L’organisation, la vente et l’exécution de toutes
les prestations dans le domaine des conteneurs
et du ferroutage.
CFL Cargo S.A. Esch-sur-Alzette Toutes opérations de transport, notamment de marchandises
par rail dans le Grand-Duché et à l’étranger.
CFL cargo Danmark ApS
CFL cargo Deutschland
GmbH
CFL MULTIMODAL S.A.
(anc. High Performance
Logistics & Consulting S.A.)
NEG Niebüll mbH
Rødekro
(Danemark)
Niebüll
(Allemagne)
Bettembourg
Niebüll
(Allemagne)
Toutes opérations de transport de marchandises par rail
et toutes opérations se rattachant à l’objet social.
L’exploitation d’un réseau d’infrastructure ferroviaire
à Uetersen/Allemagne et exécution des prestations
ferroviaires en Allemagne et à l’étranger.
Le conseil aux entreprises dans le domaine
de la logistique, le transport et l’expédition
et les activités annexes.
L’exploitation d’un réseau d’infrastructure ferroviaire
à Niebüll/Allemagne et exécution des prestations
ferroviaires en Allemagne et à l’étranger.
85,00 %
(85,00 %)
66,67 %
(66,67 %)
100 ;00 %
(66,67 %)
100,00 %
(66,67 %)
100,00 %
(85,00 %)
100,00 %
(100,00 %)
RAIL REASSSURANCES S.A. Luxembourg Toutes opérations de réassurance dans toutes les branches. 100,00 %
(99,99 %)
RAILTOUR LUXEMBOURG Luxembourg L’exploitation d’une agence de voyages limitée
89,00 %
S.A R.L
à l’organisation de voyages par rail et toutes activités
se rattachant à l’objet social et pouvant le favoriser.
(89,00 %)
VAN EECKE & GOVERS NS Anvers Toutes opérations de transport et de dédouanement. 100,00 %
(Belgique)
(91,72 %)
TERMINAUX INTERMODAUX
DE BETTEMBOURG
(anc. Rhéalys SA)
NEG SUDERAU BETRIEBS
GmbH
Bettembourg
Niebüll
(Allemagne)
La gestion, l’organisation et l’exploitation du terminal
à conteneurs et de la plateforme d’autoroute ferroviaire
de Bettembourg, de centres de stockage, de collecte
et de réexpédition.
Transport de marchandises et de personnes par rail,
et notamment l’activité d’un réseau d’infrastructure
ferroviaire et comme entreprise de transport ferroviaire.
IC-WEST SA Luxembourg L’organisation et le développement de transports combinés,
ainsi que la mise à disposition de services auxiliaires
relatifs à ces transports.
100,00 %
(100,00 %)
100,00 %
(100,00 %)
100,00 %
(100,00 %)
% de contrôle
(% d’intérêt)
2006
98,11 %
(98,11 %)
100,00 %
(100,00 %)
100,00 %
(99,99 %)
85,00 %
(85,00 %)
66,67 %
(66,67 %)
100 ;00 %
(66,67 %)
100,00 %
(66,67 %)
100,00 %
(85,00 %)
100,00 %
(100,00 %)
100,00 %
(99,99 %)
88,00 %
(88,00 %)
100,00 %
(91,72 %)
15,00 %
(15,00 %)
0,00 %
(0,00 %)
28,00 %
(28,00 %)
comptes consolidEs_83

La société suivante n’est pas reprise dans les comptes consolidés :
Dénomination Siège social Objet social % de contrôle
(% d’intérêt)
2007
A.C.T.S. LOGISTIK UND
DIENSTLEISTUNGS-SYSTEME
A.G. (en liquidation)
Münster
(Allemagne)
Le développement du transport et des moyens logistiques
notamment à travers l’utilisation de wagons spéciaux,
l’achat, la vente et la location de ces wagons.
82,53 %
(90,00 %)
% de contrôle
(% d’intérêt)
2006
82,53 %
(90,00 %)
En 2007, CFL a acquis 72 % du capital de la société IC West S.A. et 85 % de la société TIB (anciennement Rhealys SA). Ainsi,
ces deux sociétés intègrent le périmètre de consolidation avec un pourcentage de contrôle et d’intérêt de 100 %. Les sociétés
sont consolidées avec effet au 1 er janvier 2007.
A cause de leur immatérialité, les différences de consolidation résultant de la première consolidation de ces 2 sociétés sont
directement prises en réserves consolidées (EUR 1.466). Dans la même année, une autre société rentre dans le périmètre : NEG
Suderau, société constituée le 12 octobre 2007.
Pendant l’année 2006, CFL a restructuré ses activités de fret et un nouvel actionnaire est entré dans le capital de ces activités
avec une part minoritaire.
Après diminution du capital par incorporation des pertes reportées de la filiale EuroLuxCargo SA, en date du 11 octobre 2006,
la Société a procédé à une augmentation de capital, en date du 17 octobre 2006, par apport en nature dans le chef de sa filiale
EuroLuxCargo S.A., devenue CFL Cargo. Cette augmentation de capital a eu pour effet pour le groupe de réduire son pourcentage
de contrôle et d’intérêt par dilution. Un phénomène similaire a été observé pour les sous-filiales CFL cargo Danmark et CFL cargo
Deutschland.
La transaction a été basée sur des comptes intérimaires au 31 août 2006. Cette date est prise en compte pour le calcul
des intérêts minoritaires et les effets de l’opération.
En date du 20 novembre 2006, la Société a acquis 2.000 actions du capital de la filiale ACTS Luxembourg S.A. appartenant à
un des actionnaires minoritaires.
b) Principes de consolidation
Toutes les filiales et sociétés associées directes et indirectes décrites ci-dessus sont consolidées suivant les méthodes d’intégration
mentionnées ci-dessous :
• Les filiales contrôlées (plus de 50 % des droits de vote) sont consolidées selon la méthode d’intégration globale.
• Par ailleurs, A.C.T.S. LOGISTIK UND DIENSTLEISTUNGSSYSTEME A.G. est laissée en dehors de la consolidation du fait de son
caractère non significatif et de la décision, début 2003, de mise en liquidation de la société. La participation dans A.C.T.S.
LOGISTIK UND DIENSTLEISTUNGSSYSTEME A.G. figure dans les titres ayant le caractère d’immobilisations.
• En 2006, la société IC West S.A. est laissée en dehors de la consolidation car n’étant pas significative par rapport au groupe
et figure dans les titres ayant le caractère d’immobilisations. Au 31 décembre 2007, cette dernière est reprise en intégration
globale (voir point 2.a.)
Les principes de consolidation significatifs utilisés pour l’établissement des comptes consolidés se résument comme suit :
• Les comptes consolidés reprennent les comptes des filiales et des sociétés affiliées dont l’activité est considérée comme
formant partie intégrante de l’activité de la Société.
• Les comptes inter-sociétés et toutes les transactions inter-sociétés significatifs sont éliminés.
comptes consolidEs_84

• Lorsqu’une entreprise est incluse pour la première fois dans la consolidation, la valeur comptable chez la société mère de la
participation dans cette entreprise est éliminée par la fraction des capitaux propres correspondant à la participation détenue.
La différence qui en résulte est enregistrée comme différence de consolidation. La différence de première consolidation est
ventilée entre les postes du bilan appropriés dans la mesure du possible. Les écarts de consolidation débiteurs résiduels
non affectés sont enregistrés en goodwill et amortis sur une durée de 5 ans.
Note 3 - Principales règles et méthodes comptables
Principes généraux
Les comptes consolidés des CFL sont établis conformément aux dispositions légales et réglementaires luxembourgeoises
et aux pratiques comptables généralement admises.
Principales règles d’évaluation
Frais d’établissement
Les frais d’établissement sont comptabilisés au prix d’acquisition. Ils sont constitués par des frais d’augmentation de capital
et sont amortis de façon linéaire sur une période de 5 ans.
Conversion des devises
Le bilan et le compte de profits et pertes consolidés sont exprimés en Euro (EUR).
A la date de clôture du bilan :
• les immobilisations incorporelles, corporelles et financières exprimées dans une devise autre que celle du bilan restent
converties au cours de change historique ;
• les autres postes de l’actif exprimés dans une devise autre que celle du bilan sont valorisés individuellement au plus bas
de leur valeur au cours de change historique ou de leur valeur déterminée sur base du cours de change en vigueur à la date
de clôture du bilan ;
• les postes de passif exprimés dans une devise autre que celle du bilan sont valorisés individuellement au plus haut de
leur valeur au cours de change historique ou de leur valeur déterminée sur base du cours de change en vigueur à la date
de clôture du bilan.
Les produits et les charges en devises autres que celle du bilan sont convertis dans cette devise au cours de change en vigueur
à la date des opérations.
Ainsi seuls sont comptabilisés dans le compte de profits et pertes les bénéfices et pertes de change réalisés et les pertes
de change non réalisées.
Immobilisations incorporelles et corporelles
Les immobilisations incorporelles et corporelles sont évaluées à leur prix d’acquisition ou à leur coût de revient, déduction faite
des corrections de valeur. Les corrections de valeur sont calculées de façon linéaire ou dégressive et sont déterminées en fonction
de la durée de vie estimée.
Toute immobilisation secondaire rattachable à une immobilisation principale est amortie sur la durée de vie résiduelle
de l’immobilisation principale.
Lors de l’acquisition de nouvelles participations, la différence entre le prix d’acquisition et la quote-part dans les fonds propres des
sociétés intégrées est portée au bilan consolidé sous immobilisations incorporelles. Les écarts de consolidation positifs (Goodwill)
sont inscrits à l’actif et amortis linéairement sur 5 ans. Les écarts négatifs sont portés dans les réserves.
comptes consolidEs_85

Immobilisations financières
Les titres ayant le caractère d’immobilisations et les autres prêts sont évalués individuellement au plus bas de leur prix d’acquisition
ou de leur valeur estimée, sans compensation entre les plus-values et les moins-values individuelles.
Pour déterminer la valeur estimée, les Conseils d’Administration de chaque entité se basent sur les comptes annuels des sociétés
à évaluer et/ou sur d’autres informations et documents disponibles.
Stocks
Les matières premières et consommables sont évaluées au prix d’acquisition en utilisant la méthode des prix moyens pondérés.
Des corrections de valeur sont pratiquées sur les articles ayant un lien direct avec le matériel roulant. Ces corrections de
valeur sont calculées en fonction de la durée de vie résiduelle des immobilisations corporelles auxquelles les articles en stocks
se rattachent.
Les autres catégories de stocks sont maintenues au coût de revient historique, dont le stock relatif à l’infrastructure ferroviaire.
Créances
Les créances de l’actif circulant sont évaluées à leur valeur nominale.
Des corrections de valeur sont pratiquées selon la règle suivante :
• correction de valeur de 100 % pour les créances envers un tiers en faillite,
• correction de valeur de 100 % pour les créances se référant aux infractions tarifaires,
• âgées de plus d’un an,
• correction de valeur de 50 % pour les autres créances âgées de plus d’un an,
• les créances âgées de 2 ans sont comptabilisées en compte de profits et pertes.
Provisions pour risques et charges
A la clôture de chaque exercice, des provisions sont constituées pour couvrir tous les risques et charges prévisibles. Les provisions
afférentes aux exercices antérieurs sont régulièrement revues et reprises en résultat si elles sont devenues sans objet.
Montant net du chiffre d’affaires
Le montant net du chiffre d’affaires comprend les montants résultant de la vente des prestations de services correspondant
aux activités ordinaires, déduction faite des réductions sur ventes, ainsi que de la taxe sur la valeur ajoutée et d’autres impôts
directement liés au chiffre d’affaires. Le montant net du chiffre d’affaires inclut de plus les versements de l’Etat relatifs au trafic
voyageurs ainsi que la rémunération relative à la gestion de l’infrastructure pour le compte de l’Etat.
Note 4 - Frais d’établissement
Valeurs d’acquisition
Au début et à la fin de l’exercice 25.323 25.323
Corrections de valeur
Au début de l’exercice 24.863 24.403
Mouvements de l’exercice :
- Dotations (note 19) 460 460
A la fin de l’exercice 25.323 24.863
Valeur comptable nette a la fin de l’exercice - 460
2007
EUR
2006
EUR
comptes consolidEs_86

Note 5 - Immobilisations incorporelles
Concessions, brevets,
licences et marques
EUR
Goodwill
Frais d’augmentation
de capital
EUR
EUR
EUR
Valeurs d’acquisition
Au début de l’exercice 10.959.425 577.002 26.562 11.562.989
Mouvements de l’exercice :
- Acquisitions 3.191.767 3.191.767
- Sorties (3.140.795) (3.140.795)
A la fin de l’exercice 11.010.397 577.002 26.562 11.613.961
Corrections de valeur
Au début de l’exercice 9.236.913 388.203 7.083 9.632.199
Mouvements de l’exercice :
- Dotations (note 19) 1.368.546 62.200 5.312 1.436.058
- Reprises (3.136.754) (3.136.754)
A la fin de l’exercice 7.468.705 450.403 12.395 7.931.503
Valeur comptable nette
a la fin de l’exercice
Valeur comptable nette
a la fin de l’exercice précédent
Les concessions, brevets, licences et marques sont amortis linéairement sur trois ans.
Total
3.541.692 126.599 14.167 3.682.458
1.722.512 188.799 19.479 1.930.790
Un goodwill a été constaté lors de l’acquisition de 49,24 % de titres supplémentaires dans ACTS Luxembourg S.A. au cours
de l’exercice 1998. Par ailleurs, un goodwill supplémentaire de EUR 25.392 a été constaté en 2002 faisant suite à l’entrée de
Norddeutsche Eisenbahn Gesellschaft GmbH dans le périmètre de consolidation. De même, un goodwill de EUR 300.010 a été
enregistré lors de l’acquisition de la société High Performance Logistics & Consulting S.A. en 2005. Pour l’acquisition de 18,87 %
de titres supplémentaires dans ACTS Luxembourg S.A. un goodwill de EUR 10.991 a été constaté en 2006. Les goodwills sont
amortis linéairement sur 5 ans.
comptes consolidEs_87

Note 6 - Immobilisations corporelles
Terrains et
constructions
Installations
techniques
et machines
Matériel
roulant
Autres
installations,
outillage
et mobilier
EUR
Acomptes versés et
immobilisations
corporelles en cours
EUR EUR EUR
EUR EUR
Valeurs d’acquisition
Au début de l’exercice 120.449.650 8.905.472 550.683.743 23.107.641 6.628.877 709.775.383
Mouvements de l’exercice :
- Acquisitions 2.679.286 97.427 5.943.558 1.848.764 9.359.796 19.928.831
- Sorties (2.136.652) (1.320.251) (11.451.449) (1.331.012) (59.395) (16.298.759)
- Transferts 3.483.216 (215.359) 3.034.257 215.359 (6.517.473) -
A la fin de l’exercice 124.475.500 7.467.289 548.210.109 23.840.752 9.411.805 713.405.455
Corrections de valeur
Au début de l’exercice 17.683.949 4.560.196 146.926.770 14.924.501 - 184.095.416
Mouvements de l’exercice :
- Dotations (note 19) 2.800.724 690.487 24.993.392 2.515.996 - 31.000.599
- Reprises (121.699) (676.221) (11.085.478) (1.312.776) - (13.196.174)
- Transferts - (130.361) - 130.361 - -
A la fin de l’exercice 20.362.974 4.444.101 160.834.684 16.258.082 - 201.899.841
Valeur nette comptable 104.112.526 3.023.188 387.375.425 7.582.670 9.411.805 511.505.614
a la fin de l’exercice
Valeur nette comptable 102.765.701 4.345.276 403.756.973 8.183.140 6.628.877 525.679.967
a la fin de l’exercice
précédent
Total
Principes d’amortissement
Les immobilisations corporelles sont amorties selon les durées suivantes :
Constructions
Aménagements et agencements des constructions
Outillage
Mobilier
Matériel de bureau
Matériel informatique
Matériel de transport ferroviaire
Matériel de transport routier
50 ans
10 et 30 ans
5 et 10 ans
10 ans
5 ans
4 ans
15, 20, 25 et 30 ans
6 et 8 ans
A noter que les nouvelles automotrices à 2 niveaux, livrées en 2004 et initialement amorties selon la méthode dégressive,
sont amorties sur base de la méthode linéaire depuis le 1 er janvier 2005.
Au 31 décembre 2007, les acomptes versés et immobilisations corporelles en cours représentent un montant de EUR 9.411.805
(2006 : EUR 6.628.877) décomposé comme suit :
Montant des acomptes versés au 31 décembre 2007
EUR
Equipement ETCS pour le matériel roulant 1.057.266
Bâtiment 6.633.544
Voitures à 2 niveaux 1.720.995
9.411.805
comptes consolidEs_88

Les matériels roulants suivants, sous contrats de leasing (exploitation) et dont la propriété économique est détenue par les CFL,
sont inscrits à l’actif du bilan :
Année Contrat de leasing Année
de livraison
effective
Valeur nette comptable
au 31 décembre 2007
EUR
Valeur nette comptable
au 31 décembre 2006
EUR
1998 14 locomotives électriques bitension 1998-1999 24.034.263 25.376.412
1998 Pièces de rechange 1999 1.326.821 1.390.003
1999 5 locomotives 2001 11.296.776 11.842.048
2000 461 wagons(*) 2001-2002 20.911.565 22.253.977
57.569.425 60.862.440
* Les 461 wagons ont été sortis du bilan de la CFL en date du 17 octobre 2006 dans le cadre de l’apport réalisé envers CFL Cargo.
Les obligations liées au leasing restent au sein de la CFL.
Note 7 - Immobilisations financières
Titres ayant le caractère d’immobilisations :
Valeurs d’acquisition
Au début de l’exercice 76.075.629 77.223.963
Mouvements de l’exercice :
- Acquisitions 10.730.087 1.196.831
- Sorties (430.845) (2.345.165)
- Sortie de IC West S.A. et Terminaux Internationaux
(21.500)
Bettembourg (anc. Rhealys S.A.)(*)
- Entrées dans le périmètre - -
A la fin de l’exercice 86.353.369 76.075.629
Corrections de valeur
Au début et à la fin de l’exercice 1.817.234 1.721.021
- Dotations 96.213 96.213
- Reprise (18.591) -
A la fin de l’exercice 1.894.856 1.817.234
Valeur comptable nette a la fin de l’exercice 84.458.513 74.258.395
2007
EUR
2006
EUR
Les titres ayant le caractère d’immobilisations proviennent des portefeuilles de la Société ainsi que de sa filiale Rail Reassurance S.A.
(*) Sortie due à l’intégration dans le périmètre de consolidation au 1 er janvier 2007 (intégration globale)
comptes consolidEs_89

Au 31 décembre 2007, le groupe détient directement ou indirectement des participations non consolidées (voir note 2)
dans les sociétés suivantes :
Dénomination
Pourcentage de
détention directe
et indirecte
Comptes annuels
arrêtés au
Fonds propres
(y inclus le résultat net)
EUR
Résultat net
EUR
A.C.T.S. Logistik Und Dienstleistungssystem
90,00 % (*) (735.612) 7.867
A.G.
Lorry-Rail S.A. 12,50 % 31.12.2007 6.748.644 (3.054.271)
Sibelit S.A. 10,00 % 31.12.2007 1.231.874 652.827
(*) Situation au 31 décembre 2006 non auditée (procédure de liquidation)
Note 8 - Stocks
Matières premières et consommables
- Valeur brute 29.908.220 29.751.240
- Corrections de valeur (3.235.770) (3.033.203)
Produits finis 36.700 35.045
Acomptes versés sur stocks 290.991 290.990
27.000.141 27.044.072
2007
EUR
2006
EUR
Note 9 - Créances sur l’Etat Grand-Ducal
Ce poste se compose de créances de la maison mère résultant de l’exécution des contrats de service public rail et route,
de la gestion technique et comptable du RGTR, des investissements réalisés pour le compte du Fonds du Rail, ainsi que des
travaux prestés dans le cadre de la gestion de l’infrastructure pour un montant de EUR 37.707.402 (2006 : EUR 34.116.511).
Ce poste comporte également des créances commerciales envers l’Etat et ce, pour un montant de EUR 2.261.814 au 31 décembre
2007 (2006 : EUR 71.273.884).
Note 10 - Comptes de régularisation : Actif - Passif
ACTIF 2007
EUR
2006
EUR
Compte de régularisation de CFL 18.172.367 16.223.415
- Loyers semestriels (leasing suédois) 4.470.952 4.574.708
- Traitements payés d’avance 11.024.187 11.231.387
- Charges payées d’avance 2.663.524 411.495
- Factures en attente 13.704 5.825
Compte de régularisation des filiales 56.156 110.056
18.228.523 16.333.471
comptes consolidEs_90

PASSIF 2007
EUR
2006
EUR
Compte de régularisation de CFL 682.984 996.989
- Résultat sur opérations de leasing à étaler 679.898 994.695
- Produits constatés d’avance 3.086 2.294
Compte de régularisation des filiales 53.121 52.643
736.105 1.049.632
Résultat sur opérations de leasing à étaler (exploitation)
Le résultat sur opérations de leasing mentionnées en note 6 est étalé sur 10 ans à compter de la réception finale du matériel.
Le résultat enregistré en compte de profits et pertes sur l’exercice 2007 s’élève à EUR 314.797 (2006 : EUR 484.893).
Note 11 - Capitaux propres
Evolution des capitaux propres
Capital
souscrit
EUR
Réserve
légale
EUR
Autres
Réserves
EUR
Ecart
de conversion
EUR
Résultat
de l’exercice
EUR
Plus-value
immunisée
EUR
Situation
347.051.000 144.503 18.131.134 (630) 11.044.641 14.875.539
au 31 décembre 2006
Affectation du résultat
116.803 10.927.838 (11.044.641)
de l’exercice 2006
Résultat consolidé 7.733.015
Autres 936 417
Situation
au 31 décembre 2007
347.051.000 261.306 29.059.908 (213) 7.733.015 14.875.539
Le capital social est représenté par 28.000 parts d’une valeur nominale de EUR 12.394,68 chacune et souscrit à raison de 26.320
parts par l’Etat du Grand-Duché de Luxembourg, de 1.120 parts par le Coparticipant belge et de 560 parts par le Coparticipant
français.
Réserve légale
Selon la législation en vigueur, il doit être fait annuellement sur les bénéfices nets, après absorption des pertes reportées
éventuelles, un prélèvement de 5 % affecté à une réserve légale. Ce prélèvement cesse d’être obligatoire lorsque la réserve
atteint 10 % du capital social. La réserve légale ne peut pas être distribuée.
Plus-value immunisée
Au 31 décembre 2006, la Société a décidé de comptabiliser un montant de EUR 14.875.539 au titre de plus-value immunisée,
générée par la vente de plusieurs biens immobiliers en 2006. Cette plus-value immunisée a été transférée dans le cadre
d’un remploi sur participation réalisé au cours de l’exercice 2006.
comptes consolidEs_91

Note 12 - Intérêts minoritaires
Au 31 décembre 2007, les intérêts minoritaires s’élèvent à EUR 44.390.852 (2006 : EUR 47.680.738).
Note 13 - Autres provisions
Ce poste se décompose comme suit :
2007
EUR
2006
EUR
Provision pour mi-vie matériel de transport 15.177.034 10.347.248
Provision pour charges relatives aux décomptes des trafics
9.070.644 15.788.310
avec les réseaux ferroviaires étrangers
Provision pour congés payés et heures supplémentaires 12.077.124 11.744.886
Autres provisions 7.691.661 8.392.739
44.016.463 46.273.183
Autres provisions pour les filiales 1.614.497 972.089
45.630.960 47.245.272
Les « autres provisions » couvrent notamment un projet de décontamination de terrains ainsi que les provisions constituées en
relation avec les deux sinistres ferroviaires survenus en 2006.
Note 14 - Dettes
La durée résiduelle des dettes se présente comme suit :
Exercice 2007 Moins d’1 an
EUR
De 1 an à 5 ans
EUR
A plus de 5 ans
EUR
Total
EUR
Dettes envers des établissements de crédit 704.178 490.195 165.270.000 166.464.373
Dettes envers Eurofima 77.636.849 - 93.200.000 170.836.849
Dettes sur achats et prestations de services 103.417.350 - - 103.417.350
Dettes envers l’Etat Grand-Ducal 3.129.628 - - 3.129.628
Dettes fiscales dettes au titres
20.703.600 - - 20.703.600
de la sécurité sociale
Autres dettes 2.045.617 - - 2.045.617
Total 207.637.222 490.195 258.470.000 466.597.417
Exercice 2006 Moinsd’1 an
EUR
De 1 an à 5 ans
EUR
A plus de 5 ans
EUR
Total
EUR
Dettes envers des établissements de crédit 339.698 434.101 165.460.272 166.234.071
Dettes envers Eurofima 2.918.399 74.368.057 93.200.000 170.486.456
Dettes sur achats et prestations de services 88.322.269 - - 88.322.269
Dettes envers l’Etat Grand-Ducal 42.091.998 - - 42.091.998
Dettes fiscales dettes au titres
de la sécurité sociale 15.819.200
- -
15.819.200
Autres dettes 3.411.479 - - 3.411.479
Total 152.903.043 74.802.158 258.660.272 486.365.473
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Note 15 - Autres produits annexes au trafic
Ce poste comprend pour un montant de EUR 231.785.674 (2006 : EUR 225.279.046) la rémunération de la gestion de l’infrastructure
ferroviaire et le remboursement des travaux prestés pour le compte du Fonds du Rail, conformément à l’article 10 de la loi
du 10 mai 1995 telle que modifiée par la loi du 28 mars 1997.
Note 16 - Travaux effectués par l’entreprise pour elle-même et portés à l’actif
Ce poste inclut un montant de EUR 853.045 (2006 : EUR 909.968) représentant les charges activées relatives aux immobilisations
incorporelles et corporelles.
Note 17 - Consommation de matières premières consommables et charges résultant du trafic
Depuis le 1 er mai 2003, une redevance d’utilisation de l’infrastructure est payée par les CFL.
Au 31 décembre 2007, la charge relative à cette redevance représente un montant de EUR 20.936.959 (2006 : EUR 20.394.234).
Note 18 - Autres charges externes
Ce poste regroupe les charges de location, d’entretien et d’assurance, les honoraires, les commissions sur ventes ainsi que diverses
autres charges externes. L’augmentation de ce poste provient essentiellement des frais d’entretien sur le réseau ferroviaire
au cours de l’exercice 2007.
Note 19 - Corrections de valeur sur frais d’établissement, immobilisations corporelles et incorporelles
Corrections de valeur
- sur frais d’établissement (note 4) 460 460
- sur immobilisations incorporelles hors goodwill (note 5) 1.373.858 891.684
- sur immobilisations corporelles (note 6) 31.000.599 30.890.237
32.374.917 31.782.381
2007
EUR
2006
EUR
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Note 20 - Personnel
Le nombre de personnes occupées en moyenne au cours des exercices 2007 et 2006 s’élève à :
2007 2006
- Cadres hors statut 47 45
- Cadres permanents 2923 2.924
- Personnel auxiliaire 23 24
- Employés 96 83
- Ouvriers 104 37
3.193 3.113
Tel que prévu par la loi du 28 mars 1997 sur le financement des retraites, la société cotise à la charge des retraites et pensions
de leurs agents à raison de 16 % de la masse salariale retenue pour le calcul des pensions. Le solde de la charge des retraites et
pensions des agents des CFL est pris en charge par l’Etat.
Note 21 - Engagements Hors-bilan
Au 31 décembre 2007, le total des commandes passées auprès de fournisseurs et non encore livrées ou exécutées des CFL
s’élève à EUR 231.958.567 (2006 : EUR 204.813.776). Ce montant comprend les marchés conclus pour l’acquisition de pièces
de rechange pour EUR 5,6 millions, l’acquisition de matériel roulant pour EUR 49.7 millions (2006 : acquisition d’autobus
pour EUR 5,4 millions) et la réalisation des projets d’investissements du Fonds du Rail pour EUR millions 134,7 (2006 :
EUR 178,2 millions).
Au 31 décembre 2007, les CFL détiennent 2 % dans le capital de la société anonyme de droit suisse Eurofima dont le capital
social souscrit s’élève à CHF 260.000.000, libéré à hauteur de CHF 520.000.000. La part des CFL dans le capital souscrit non versé
s’élève à CHF 41.600.000 au 31 décembre 2007. Ce montant peut être appelé inconditionnellement, à tout moment, sur décision
du Conseil d’Administration d’Eurofima.
Au 31 décembre 2007, le montant total des loyers restant à courir dans le cadre des contrats de leasing dû par les CFL s’élève
à EUR 82.295.115 (2006 : EUR 84.827.957).
Au cours de l’exercice, la Société s’est portée garante en faveur de divers établissements de crédit et autres créanciers pour
le compte de filiales et autres participations pour un montant total de EUR 3.643.185 (2006 : EUR 3.644.577).
Durant l’exercice 2001, Rail Réassurances S.A. a consenti à la société A.C.T.S. LOGISTIK UND DIENSTLEISTUNGSSYSTEME AG dont
elle détient une participation de 30 %, un abandon de créance avec clause de retour à meilleure fortune pour un montant
de EUR 505.284.
Note 22 - Informations relatives aux organes de la société
Le montant des rémunérations allouées au titre de l’exercice 2007 aux membres du Conseil d’Administration s’élève à
EUR 146.022 (2006 : EUR 147.342). Au 31 décembre 2007, aucune avance et aucun crédit n’ont été accordés aux membres
du Conseil d’Administration.
Note 23 - Evènements post-clôture
En date du 13 février 2008, la Société a participé à l’augmentation de capital de la filiale CFL Cargo pour un montant de EUR 12.003.800.
A cette même date, une augmentation de capital de la société IC West S.A. de EUR 8.955.929 a été majoritairement souscrite
par CFL cargo. La Société conserve cependant 1 % du capital social de cette filiale. Cette Assemblée Générale Extraordinaire a
par ailleurs décidé le changement de dénomination sociale en « Ateliers de Pétange ».
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