le dossier de presse (pdf, 1.1 Mo) - RFF

DOSSIER DE PRESSE
Suppression du passage à niveau n°3 de Brunstatt
Mise en service du passage inférieur sous le canal et la voie ferrée
Le 6 septembre 2010
Contacts presse :
• Conseil Général du Haut-Rhin :
Anne PRADINES / Tél. : 03.89.30.60.70 / Pradines@CG68.FR
• Réseau Ferré de France :
Sandrine QUINTILIANI / Tél : 03.88.23.30.87 / sandrine.quintiliani@rff.fr
• Région Alsace :
Gaëlle TORTIL / Tél : 03.88.15.69.84 / gaelle.tortil@region-alsace.eu
• Préfecture du Haut-Rhin :
Agnès REINSTETTEL / Tél : 03.89.29.20.05 / agnes.reinstettel@haut-rhin.pref.gouv.fr

Le 6 septembre 2010, le passage à niveau n° 3 dit « Sainte-Odile », situé dans
l’agglomération de Brunstatt est définitivement fermé à la circulation. Voitures, vélos et
piétons circulent désormais en toute sécurité par une nouvelle liaison routière qui passe en
souterrain sous la voie ferrée et le canal du Rhône au Rhin.
La suppression du passage à niveau n°3 de Brunstatt a pu se faire grâce à une collaboration
entre le Conseil Général du Haut-Rhin, Réseau Ferré de France, l’Etat, la Région Alsace et
avec le concours de Voies Navigables de France.
Cette opération, d’un montant global de 15,5 Millions d’euros HT, a été financée à 55 %
par le Conseil Général du Haut-Rhin, à 15 % par l’Etat, à 15 % par la Région Alsace et à
15 % par Réseau Ferré de France.
La maîtrise d’ouvrage a été assurée par le Conseil Général (travaux routiers et ouvrage sur
le canal) et par RFF (création du pont-rail).
Pourquoi supprimer ce passage à niveau
Une configuration particulière
Le passage à niveau n°3 dit « Sainte-Odile » de Brunstatt se situe au croisement de la ligne
Mulhouse-Paris et de la route départementale 8bis II (rue de Dornach). Il est construit sur
une partie de la voie ferrée qui borde le canal du Rhône-au-Rhin.
Un trafic élevé
Ce passage à niveau est très fréquenté, tant par les automobilistes (15 000 véhicules par
jour) que par les trains (120 convois par jour). Les encombrements routiers y sont fréquents.
Il fait partie d’une liste nationale, établie par l’Etat avec le concours de RFF, de 216
passages à niveau préoccupants*.
De plus, situé sur la section ferroviaire entre Petit-Croix et Mulhouse, il verra son trafic
ferroviaire augmenter significativement avec la mise en service de la Ligne à Grande Vitesse
(LGV) Rhin-Rhône Branche Est, fin 2011.
Il a donc été décidé, dans le cadre d’un projet partenarial inscrit à la convention «Avenir du
territoire entre Saône et Rhin», d’en assurer la suppression.
*Cette liste est établie en fonction de critères incluant l’importance des trafics ferroviaires et routiers et le nombre
d’incidents sur 10 ans.
Les objectifs de l’opération
• Accroître la sécurité des usagers en supprimant les risques de collision entre un train et
un usager de la route.
• Supprimer les temps d’attente aux barrières des véhicules qui se rendent aux hôpitaux
du Hasenrein ou du Moenschberg.
• Fluidifier la circulation routière en dehors des heures de pointe.

Comment supprimer ce passage à niveau
Les aménagements réalisés
Le projet retenu a consisté à fermer le passage à niveau rue de Dornach et à le remplacer
par une nouvelle liaison routière, cycliste et piétonne, passant en-dessous de la voie ferrée
puis du canal.
Cette nouvelle liaison est raccordée au carrefour giratoire rue de Dornach / rue Arthur Ashe,
(réalisé en 2006) et à l’ancien carrefour à feux avenue d'Altkirch / passage à niveau,
transformé en giratoire.
Compte tenu des contraintes du site, la nouvelle liaison a une hauteur de passage réduite à
3,10 mètres et une vitesse limitée à 30 km/h. Elle comprend deux voies de circulation de
3,60 mètres de largeur chacune, ainsi qu'une piste cyclable à double sens et un trottoir
surélevé, protégé et accessible aux personnes à mobilité réduites.
Enterré jusque dans la nappe phréatique, le passage souterrain est aménagé de façon
totalement étanche. Il est pourvu d'un dispositif d'assainissement avec pompage des eaux
pluviales.
Tous les accès et itinéraires cyclables et piétonniers sont rétablis. Un escalier en sortie ouest
du passage souterrain donne un accès direct à la berge du canal et aux itinéraires piétons
vers le collège Pierre Pflimlin de Brunstatt.
Passage à niveau supprimé
Trottoir
Escalier
Piste cyclable
Trémie
Trémie

Les aménagements réalisés sous maîtrise d'ouvrage du Conseil Général du
Haut Rhin
Le Conseil Général du Haut Rhin a assuré la maîtrise d’ouvrage pour tous les travaux du
passage souterrain de la RD8 bis II sous les voies ferrées et le canal, y compris les rampes
d'accès et les aménagements des carrefours.
Voies Navigables de France a mis temporairement à disposition du Conseil Général une
partie du domaine public fluvial pour la durée des travaux de réalisation du passage inférieur
sous le canal du Rhône-au-Rhin.
Les travaux réalisés
• Les travaux ont commencé le 14 décembre 2007 par la préparation du terrain :
démolition de ruines côté rue Ashe et de la maison située 26 avenue d'Altkirch.
• De janvier à mai 2008, les travaux d'aménagement du pont sous le canal ont été réalisés
par l'entreprise Demathieu et Bard.
• De juin à novembre 2008, la trémie d'accès côté Ouest a été bétonnée.
• Début 2009, les palplanches du coffrage de la trémie côté avenue d'Altkirch ont été
enfoncées.
• De mars à octobre 2009, les travaux de réalisation de la trémie ont été suspendus pour
laisser la place à la réalisation des tabliers de l'ouvrage sous les voies ferrées.
• Les travaux de déblai, étanchéité puis bétonnage de la trémie côté avenue d'Altkirch se
sont poursuivis en hiver 2009-2010 (malgré des conditions météorologiques
défavorables) et jusqu'à la fin du mois de mai 2010.
• Les ouvrages en béton ont été entièrement terminés fin juin 2010.
• Les travaux de raccordement sur le giratoire rue Ashe et de création du giratoire en face
de l'église Sainte-Odile ont été réalisés sous circulation depuis le 5 juillet 2010.
• Pendant cette période, la circulation sur le passage à niveau a été limitée à un seul sens
de circulation (Brunstatt- Mulhouse), afin de limiter les risques de remontée de file sur le
passage à niveau.
• La voie routière, la piste cyclable et le trottoir passant sous le canal et les voies ferrées
ont été terminés fin août 2010.
Les travaux de finition
Les chaussées des deux giratoires d'extrémité et l'ensemble de la trémie étant terminées, le
basculement de la circulation sur la nouvelle voie permettra d'aménager et de finir les abords
des giratoires, les parkings (jusque fin octobre) ainsi que le démontage du passage à niveau
et le réaménagement de l'accès à l'écluse.
La pose de la couche finale de roulement dans les deux giratoires se fera en deux nuits avec
fermeture totale de circulation.
Les aménagements paysagers seront réalisés en hiver 2010-2011.

Les aménagements réalisés sous maîtrise d'ouvrage de Réseau Ferré de
France
La partie ferroviaire de l’opération de suppression du passage à niveau n°3 de Brunstatt a
été réalisée sous maîtrise d’ouvrage de Réseau Ferré de France et a consisté à construire
un pont-rail sous les voies ferrées de la ligne Paris-Mulhouse, dans la continuité du pontcanal
réalisé par le Conseil Général.
Ces travaux ont été réalisés en 2 phases principales :
Février à octobre 2009
• Dans un premier temps, les fondations de l’ouvrage ont été réalisées et 2 tabliers
provisoires équipés de panneaux de voie ont été mis en place, afin de permettre les
travaux ultérieurs en sous-œuvre. Ces travaux ont nécessité des interruptions du trafic
en journée (hors période de pointe).
• Les tabliers définitifs (du type poutrelles enrobées) ont ensuite été fabriqués à proximité
des voies puis mis en place sur leurs appuis grâce à des chariots automoteurs, à la
faveur d’une interruption de trafic prévue durant 2 week-ends. Les voies ferrées ont été
reposées et les premiers terrassements sous le tablier ont alors commencé, à l’abri d’une
paroi clouée réalisée au fur et à mesure.
Novembre 2009 à avril 2010

• Un ouvrage en béton en forme de « U » destiné à recevoir la future voirie routière a été
construit au droit des emprises ferroviaires. Compte tenu de la présence de la nappe
phréatique, un complexe d’étanchéité a été mis en place sur le pourtour de l’ouvrage et
raccordé sur les ouvrages réalisés de part et d’autre par le Conseil Général.
La maîtrise d’œuvre de ces travaux a été confiée par RFF à la SNCF.

ANNEXES
Principales quantités mises en œuvre sur la partie à maîtrise d'ouvrage
Départementale
Décapage de terre végétale 7.500 m2
Exécution des déblais et évacuation des matériaux 26 000 m3
Apport de gravier pour les chaussées et remblais 4 500 m3
Reprise et mise en œuvre d'argile pour étanchéité canal 1 100 m3
Caniveau rectangulaire à fente. 200 ml
Tuyau de diamètre 200, 300, 400 millimètres 220 ml
Regards d'assainissement 25 u
Bordures béton et caniveaux 1 900 ml
Pavés 180 m2
Gaines électriques 2 400 ml
Enrobés 1 700 T
Palplanches en acier 1 350 T
Bétons 6 000 m3
fer à béton 650 T
Géomembrane d'étanchéité 6 800 m2
Garde-corps architecturé 900 ml
Joint d'étanchéité entre les éléments des murs. 650 ml
Candélabres 36 u
Habillage en grès 700 M2
Principales quantités mises en œuvre sur la partie à maîtrise d'ouvrage RFF
Poutrelles métalliques 70 T
Bétons 700 m3
fer à béton 30 T
Colonnes de Jet Grounting 850 ml
Paroi clouée
250 m2