Les réseaux électriques du futur - Smart Grids

8 SVC du poste de Faisaliyah 9 SVC du poste de Jamia
10 Vitesse moteur, couple et tension 110 kV/13,8 kV sans
compensation : la tension ne peut être rétablie.
11 Vitesse moteur, couple et tension 110 kV/13,8 kV avec
compensation : la tension est rétablie.
Vitesse moteur
(p.u.)
1,00
0,99
0,98
0,97
Vitesse moteur
(p.u.)
1,00
0,99
0,98
0,97
1,75
CE
CM
1,75
CE
CM
Couple
(p.u.)
Couple
(p.u.)
-0,50
-0,50
V pos110
V pos14
V pos110
V pos14
1,05
0,95
0,85
0,75
1,05
0,95
0,85
0,75
Tension
(p.u.)
Tension
(p.u.)
0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40
Temps (s)
0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40
Temps (s)
CE = Couple électrique
CM = Couple mécanique
V pos110
= Tension directe à 110 kV
V pos14
= Tension directe à 13,8 kV
CE = Couple électrique
CM = Couple mécanique
V pos110
= Tension directe à 110 kV
V pos14
= Tension directe à 13,8 kV
Pendant le reste de la durée du défaut, le
couple électrique oscille à cause du déséquilibre
mais avec une valeur moyenne inférieure
au couple de charge, du fait de la réduction
de tension. La perte de vitesse se
poursuit mais à un moindre rythme. À l’élimination
du défaut, les moteurs doivent à la
fois être remagnétisés et réaccélérés. Les
importantes composantes actives et réactives
qui en résultent dans le courant de
charge provoquent une forte chute de
tension dans les impédances de source.
Une grosse part de l’impédance se situe
dans les transformateurs de puissance
110 kV/13,8 kV. En cas de pics de consommation,
les moteurs auront perdu trop de
vitesse pour pouvoir réaccélérer après
l’élimination du défaut et la tension ne peut
être rétablie ➔ 10.
Prévenir le calage des rotors
De toute évidence, pour éviter le calage
des rotors, il faut réduire la chute de tension
pendant le défaut et rétablir la tension
au plus vite après son élimination. Une
telle tâche nécessite une importante compensation
de puissance réactive dans un
court laps de temps. Le soutien de tension
appliqué à proximité des moteurs donne
les meilleurs résultats. L’emplacement
idéal se situe dans chaque poste de transformation
110 kV/13,8 kV, au niveau du
13,8 kV. En théorie, cela suppose d’installer
un très grand nombre de SVC plutôt
petits. En pratique, la bonne solution est
un nombre limité de puissants SVC au
niveau du 110 kV.
La décélération initiale des moteurs asynchrones
ne peut être évitée par les SVC
car il leur faut un cycle et demi pour compenser
entièrement la chute de tension.
S’ils sont suffi samment puissants, la tension
peut être soutenue dans des proportions
qui empêchent les moteurs de continuer
à perdre de la vitesse après la
décélération initiale ➔ 11. Un nouveau
point de fonctionnement « stable » est
alors atteint. Pendant le défaut, il est très
diffi cile d’augmenter la tension jusqu’au
point d’accélération des moteurs. Il est indispensable
de stopper ou de diminuer la
perte de vitesse aussi vite que possible,
car plus on intervient tôt, plus il est facile
de réaccélérer le système suite à l’élimination
du défaut. En d’autres termes, en raccourcissant
le temps de réponse du SVC,
on diminue les besoins de puissance réactive.
Des études ont montré qu’il est prati-
Réactivité sur toute la ligne
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