Le véhicule électrique : les défis à relever - Smart Grids
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Débat BIP-Enerpresse – 14 septembre 2010<br />
<strong>Le</strong> <strong>véhicule</strong> <strong>électrique</strong> : <strong>les</strong> <strong>défis</strong> <strong>à</strong> <strong>relever</strong><br />
Présenté comme l’une des solutions <strong>à</strong> la lutte contre <strong>les</strong> émissions de CO2, le <strong>véhicule</strong><br />
<strong>électrique</strong> fait, depuis la crise, l’objet de toutes <strong>les</strong> attentions. <strong>Le</strong>s Pouvoirs publics de<br />
nombreux pays européens misent dessus, entraînant avec eux <strong>les</strong> constructeurs automobi<strong>les</strong><br />
qui présenteront d’ici <strong>à</strong> la fin de l’année leurs premiers modè<strong>les</strong>. Reste des problèmes de<br />
taille <strong>à</strong> résoudre. Quel modèle adopter ? <strong>Le</strong>s batteries seront-el<strong>les</strong> en location et<br />
substituab<strong>les</strong>, ou un système de recharge (lente, rapide) est-il indispensable ? <strong>Le</strong>s deux sontils<br />
vraiment antithétiques ? Peut-on imaginer leur cohabitation ? De ce modèle technicoéconomique<br />
découlera une nouvelle répartition des tâches entre <strong>les</strong> acteurs du secteur.<br />
Elément indispensable de cette technologie, <strong>les</strong> fabricants de batteries pourraient-ils<br />
s’imposer face aux constructeurs automobi<strong>les</strong> ? Quelle stratégie ces derniers adopteront-ils ?<br />
Par ailleurs, le <strong>véhicule</strong> <strong>électrique</strong> ira de pair avec une autre révolution : <strong>les</strong> smart grids.<br />
Electriciens et concepteurs de solutions informatiques innovantes joueront un rôle<br />
déterminant dans l’avènement du <strong>véhicule</strong> propre. Sont-ils prêts <strong>à</strong> <strong>relever</strong> ces <strong>défis</strong> ?<br />
Intervenants :<br />
Jean-Michel CAVRET, directeur de la Stratégie électro-mobilité, BMW Group France<br />
Igor CZERNY, directeur département Transport VE, EDF<br />
Jean-Louis LEGRAND, coordinateur interministériel pour <strong>les</strong> <strong>véhicule</strong>s "décarbonés"<br />
Christian MOTTET, responsable VE, IBM<br />
<strong>Le</strong> débat était animé par Romain CHICHEPORTICHE, journaliste <strong>à</strong> Enerpresse.<br />
<strong>Le</strong> document ci-dessous est une synthèse des débats, <strong>les</strong>quels ne sont pas retranscrits in<br />
extenso.<br />
Romain CHICHEPORTICHE<br />
<strong>Le</strong>s <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s existent déj<strong>à</strong>, mais surtout au sein de flottes captives et très peu pour<br />
<strong>les</strong> particuliers. <strong>Le</strong> défi pour <strong>les</strong> professionnels de la filière est donc de parvenir <strong>à</strong> convaincre<br />
ces derniers d’acheter ce type de <strong>véhicule</strong>s.<br />
Jean-Louis LEGRAND
Différents programmes de recherche et développement (50% du Predit, fonds démonstrateurs<br />
de l’ADEME, plates-formes privé-public) portant notamment sur <strong>les</strong> <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s ont<br />
été créés suite au Grenelle de l’Environnement. La crise a ensuite conduit <strong>à</strong> la mise en place<br />
du Pacte automobile, dans le cadre duquel certains projets d’industrialisation sont soutenus :<br />
batteries, chaîne de traction <strong>électrique</strong>…<br />
Il y a deux ans, il n’y avait pas une seule voiture <strong>électrique</strong> de grand constructeur au Mondial<br />
de l’Auto de Paris mais seulement des prototypes. Cette année, de nombreux <strong>véhicule</strong>s<br />
<strong>électrique</strong>s sont présentés et commercialisés ou en voie de l’être. La situation évolue donc<br />
rapidement au niveau des constructeurs.<br />
Des dizaines de modè<strong>les</strong> de <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s vont être lancés sur le marché européen au<br />
cours des prochains mois.<br />
<strong>Le</strong>s Pouvoirs publics doivent agir non seulement sur la R&D et l’industrie mais aussi sur le<br />
marché, ce qu’ils font via le bonus-malus et <strong>les</strong> marchés publics. Un premier appel d’offres a<br />
été lancé sur au moins 23 000 <strong>véhicule</strong>s. Nous avons été surpris par l’importance de l’offre :<br />
nous avons déj<strong>à</strong> retenu une vingtaine de constructeurs pour continuer le dialogue compétitif !<br />
L’objectif est d’apporter une visibilité aux firmes automobi<strong>les</strong>.<br />
Autre question, spécifique aux <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s et hybrides rechargeab<strong>les</strong> :<br />
l’infrastructure. La principale différence entre <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s et thermiques est la plus<br />
faible autonomie des premiers. La question de la recharge est donc cruciale. <strong>Le</strong>s enquêtes<br />
d’opinion montrent que <strong>les</strong> automobilistes attendent de pouvoir recharger leurs <strong>véhicule</strong>s<br />
facilement, <strong>à</strong> leur domicile mais également <strong>à</strong> l’extérieur, en réassurance.<br />
Igor CZERNY<br />
L’objet de notre débat montre bien que nous sommes maintenant au cœur d’enjeux industriels<br />
stratégiques dans une dynamique qui nous semble irréversible. <strong>Le</strong> transport décarboné<br />
devient un enjeu majeur, en matière de pollution, de bruit et de santé. La Chine a décidé il y a<br />
quelques semaines de consacrer 15 milliards de dollars au développement du <strong>véhicule</strong><br />
<strong>électrique</strong> ; <strong>les</strong> Etats-Unis vont consacrer 3 milliards de dollars aux batteries.<br />
Dans ce contexte, des normes et des standards sont nécessaires. Nous y avons d’abord<br />
travaillé en France sous la coordination de Jean Louis <strong>Le</strong>grand, avec <strong>les</strong> acteurs concernés.<br />
Puis le gouvernement français <strong>à</strong> demandé <strong>à</strong> EDF de présider un groupe de travail francoallemand<br />
afin de se mettre d’accord sur des normes communes. Désormais, c’est au niveau<br />
européen qu’un focus group CEN/CENELEC présidé par EDF a été mis en place pour<br />
travailler sur des normes européennes.<br />
Il faut définir par exemple le type de prise pour assurer l’intermodalité, <strong>les</strong> infrastructures, la<br />
gestion de la facturation, mettre en place des procédures de certification pour <strong>les</strong> batteries…<br />
Autre question <strong>à</strong> étudier : faut-il faire de la recharge rapide en courant continu ou alternatif ?
La mise en place de normes passe par ailleurs par une phase de tests en grandeur nature, qui<br />
ont trait tant <strong>à</strong> des questions techniques que sociologiques. Avec Toyota, nous avons lancé des<br />
essais qui nous conduisent par exemple <strong>à</strong> nous interroger sur l’aspect du cordon de<br />
rechargement ! Nous allons par ailleurs tester avec BMW une cinquantaine de Mini<br />
<strong>électrique</strong>s <strong>à</strong> Paris.<br />
Romain CHICHEPORTICHE<br />
Des MINI E ont déj<strong>à</strong> été testées <strong>à</strong> Berlin.<br />
Jean-Michel CAVRET<br />
Quelque 2 millions de voitures neuves sont vendues chaque année en France. A l’horizon<br />
2020, <strong>les</strong> <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s et hybrides rechargeab<strong>les</strong> pourraient prendre une part de<br />
marché comprise entre 5 et 15%. Si 85 <strong>à</strong> 95% des voitures neuves resteront non <strong>électrique</strong>s, il<br />
faut néanmoins se préoccuper de la raréfaction de l’énergie fossile et des problèmes de santé<br />
publique.<br />
BMW a décidé en 2007 de développer un plan prévoyant dans un premier temps la<br />
transformation de modè<strong>les</strong> existants en <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s, en vue d’introduire en 2013 un<br />
<strong>véhicule</strong> conçu dès le départ pour être <strong>électrique</strong>.<br />
En 2007, nous avons décidé de transformer 612 MINI Cooper en MINI E, <strong>véhicule</strong> <strong>électrique</strong><br />
pouvant atteindre 152 km en vitesse de pointe et doté d’une autonomie de 160 km en<br />
utilisation réelle, sachant que la distance moyenne parcourue en France par une voiture est de<br />
moins de 40 km par jour. Nous avons lancé ces tests aux Etats-Unis dès 2008 (Californie,<br />
New York), en Grande-Bretagne (Londres, Oxford) et en Allemagne <strong>à</strong> Berlin. Un nouveau<br />
test de <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s a été lancé ces jours-ci <strong>à</strong> Munich, avant Paris cet automne puis le<br />
Japon et la Chine début 2011.<br />
Selon <strong>les</strong> premiers retours d’expérience de Berlin, dans 88% des cas, <strong>les</strong> caractéristiques de la<br />
MINI E conviennent aux automobilistes. La plupart des utilisateurs n’ont pas eu recours aux<br />
bornes de recharge publiques (ils ont rechargé leur <strong>véhicule</strong> <strong>à</strong> leur domicile ou au travail et<br />
l’ont fait en moyenne tous <strong>les</strong> trois jours et demi).<br />
Romain CHICHEPORTICHE<br />
EDF a-t-il prévu d’augmenter ses capacités de production pour faire face <strong>à</strong> la demande des<br />
<strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s ?<br />
Igor CZERNY<br />
A l’horizon 2020, <strong>les</strong> <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s ne représenteront que 1% de la consommation<br />
française d’électricité. Il n’y aura donc aucun problème pour leur fournir l’énergie <strong>électrique</strong><br />
nécessaire.
En revanche, il faudra s’assurer que tous <strong>les</strong> <strong>véhicule</strong>s ne soient pas rechargés en même<br />
temps. Dans le cadre de nos expérimentations, nous mettons en place des systèmes permettant<br />
la recharge en-dehors des heures de pointe. <strong>Le</strong>s expérimentations ont montré que la majorité<br />
des utilisateurs ne rechargent pas leurs <strong>véhicule</strong>s toutes <strong>les</strong> nuits. Six <strong>à</strong> sept heures seront<br />
suffisantes, la nuit, pour <strong>les</strong> recharger.<br />
Jean-Louis LEGRAND<br />
Produire l’électricité nécessaire aux <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s ne pose aucune difficulté. <strong>Le</strong><br />
problème de la pointe, en revanche, est important : cela n’a de sens d’introduire le <strong>véhicule</strong><br />
<strong>électrique</strong> que si l’électricité utilisée est faiblement carbonée. En France, cela ne pose pas trop<br />
de problème compte tenu du parc nucléaire, <strong>à</strong> condition de rester vigilant sur <strong>les</strong><br />
consommations de pointe.<br />
ErDF est missionné par <strong>les</strong> Pouvoirs publics sur le renforcement du réseau en amont du point<br />
de livraison. Il a aussi une mission naturelle de maîtrise d’ouvrage et d’assistance aux<br />
collectivités territoria<strong>les</strong> sur ces questions.<br />
En moyenne, un <strong>véhicule</strong> représente 80 kW en France, si bien que la puissance de l’ensemble<br />
du parc de <strong>véhicule</strong>s représente plusieurs dizaines de fois le parc de production d’électricité<br />
en France ! On pourrait donc utiliser des <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s pour envoyer de l’électricité<br />
sur le réseau.<br />
Au Danemark, Dong a parfois du mal <strong>à</strong> vendre son électricité éolienne (en particulier la nuit).<br />
D’où l’intérêt de stocker cette électricité dans <strong>les</strong> voitures, qui pourraient la restituer ensuite<br />
sur le réseau. Mais cela reste encore de la science fiction aujourd’hui !<br />
Christian MOTTET<br />
La recharge des <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s devra être intelligente, ce qui permettra de réaliser le<br />
rêve des électriciens : stocker l’énergie. Il faudra veiller <strong>à</strong> ne pas augmenter la pointe sur le<br />
réseau. L’essentiel des recharges se feront <strong>à</strong> domicile, c’est-<strong>à</strong>-dire le soir. Or c’est déj<strong>à</strong> <strong>à</strong> cette<br />
heure que l’on observe une pointe sur le réseau <strong>électrique</strong>. Il faudra donc pouvoir reporter<br />
cette recharge dans le temps, sans pour autant imposer de pénib<strong>les</strong> contraintes <strong>à</strong><br />
l’automobiliste (qui n’a pas envie de devoir se <strong>relever</strong> <strong>à</strong> 2 heures du matin pour brancher son<br />
<strong>véhicule</strong> <strong>électrique</strong> !).<br />
Dans d’autres pays, l<strong>à</strong> où la production <strong>électrique</strong> se fait <strong>à</strong> partir de charbon ou de gaz, il<br />
faudra faire coïncider la recharge avec <strong>les</strong> moments où la production <strong>à</strong> partir d’énergies<br />
renouvelab<strong>les</strong> est la plus importante.<br />
Nous participons au Danemark <strong>à</strong> un projet de pilotage intelligent de la recharge. Ce projet est<br />
mené sur une île située au large de la Suède, où le parc éolien représente plus du tiers de la<br />
production <strong>électrique</strong>. A certains moments, cette production éolienne ne peut être utilisée et<br />
est donc perdue. Dans le cadre de ce projet, tous <strong>les</strong> points de recharge sont intelligents :<br />
l’automobiliste peut exprimer ses besoins (heure de charge complète souhaitée). <strong>Le</strong> besoin de<br />
recharge en kW est alors calculé, pour chaque particulier et pour l’ensemble de l’île. <strong>Le</strong>
producteur communique de son côté sa production instantanée et son origine (carbonée ou<br />
non). <strong>Le</strong>s prévisions météorologiques sont également prises en compte. Un plan de recharge<br />
est élaboré <strong>à</strong> partir de l’ensemble de ces éléments, afin que tous <strong>les</strong> <strong>véhicule</strong>s soient rechargés<br />
<strong>à</strong> l’heure dite. <strong>Le</strong> système est tellement fin que <strong>les</strong> automobilistes sont informés de la part<br />
d’électricité décarbonée qui a permis de recharger leur <strong>véhicule</strong>.<br />
Romain CHICHEPORTICHE<br />
Ce système serait-il aisément reproductible sur l’ensemble de la France ?<br />
Christian MOTTET<br />
La généralisation passe par la mise en place de bornes de recharge intelligentes. Certes, un<br />
<strong>véhicule</strong> <strong>électrique</strong> peut dès aujourd’hui être rechargé <strong>à</strong> partir d’une prise normale. Mais des<br />
bornes intelligentes seront nécessaires dès lors que la part des <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s<br />
commencera <strong>à</strong> être importante. Reste <strong>à</strong> déterminer le niveau de cette part.<br />
Igor CZERNY<br />
Ces projets sont intéressants mais leur application n’est pas encore pour tout de suite.<br />
Pour préparer l’arrivée des <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s, il faut faire simple, économique et sécurisé.<br />
80% du temps, le <strong>véhicule</strong> ne roule pas. Plus de 60% des Français roulent moins de 35 km par<br />
jour. Il faut le plus possible utiliser l’électricité en dehors des heures de pointe et recharger <strong>les</strong><br />
<strong>véhicule</strong>s <strong>à</strong> domicile ou dans <strong>les</strong> parkings. En voirie, il faudra prévoir <strong>à</strong> la fois de la charge<br />
normale et de la charge rapide.<br />
A Tokyo, où des bornes de recharge rapide ont été mises en place, on a observé que <strong>les</strong><br />
automobilistes utilisaient plus de <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s… Mais ils n’utilisaient pas pour autant<br />
<strong>les</strong> bornes de recharge rapide ! Cela montre qu’il est important de rassurer <strong>les</strong> utilisateurs.<br />
Pour ce qui est du changement des batteries, nous pensons qu’il peut avoir un intérêt pour <strong>les</strong><br />
flottes captives. Mais ce type de projets coûte cher, sans compter que <strong>les</strong> batteries ne sont pas<br />
standardisées <strong>à</strong> l’heure actuelle.<br />
Jean-Louis LEGRAND<br />
Toutes <strong>les</strong> expériences conduisent <strong>à</strong> faire le même constat : 90% <strong>à</strong> 95% des recharges se font<br />
<strong>à</strong> domicile, <strong>les</strong> 5% <strong>à</strong> 10% restants se faisant dans l’espace public. De même que nous<br />
mangeons 90% du temps <strong>à</strong> domicile ou dans une cantine, même si des restaurants sont<br />
présents partout. Il faut réassurer <strong>les</strong> utilisateurs.<br />
<strong>Le</strong> changement de batteries apparaît intéressant dans la mesure où ce système s’apparente en<br />
temps <strong>à</strong> un plein d’essence. La charge rapide séduit. Mais plus elle se fait vite, plus elle coûte<br />
cher. La certitude, c’est qu’il faut rassurer. Il faut donc des infrastructures dans l’espace<br />
public.
<strong>Le</strong>s 10% de recharges qui se feront dans l’espace public risquent de mobiliser la moitié des<br />
investissements réalisés dans <strong>les</strong> infrastructures. Tout cela pour rassurer <strong>les</strong> automobilistes.<br />
Jean-Michel CAVRET<br />
Il faut dix heures pour recharger une MINI E dont la batterie serait complètement <strong>à</strong> plat, ce<br />
qui est rarement le cas, avec une prise standard de 16 ampères (230 volts monophasé). En 32<br />
ampères (ce qui est une option en France), il ne faut plus que 3,8 heures. En option 50<br />
ampères, il ne faut plus que 2,4 heures. A Berlin, dans 94% des cas, <strong>les</strong> utilisateurs n’ont pas<br />
eu besoin d’utiliser des bornes de recharge publiques.<br />
Igor CZERNY<br />
L’électricité permet de disposer en quelque sorte d’une pompe <strong>à</strong> essence <strong>à</strong> domicile. Au<br />
Mondial de l’Auto de Paris, nous allons lancer des offres permettant, en partenariat avec des<br />
constructeurs automobi<strong>les</strong>, de mettre en place un parcours client. <strong>Le</strong>s automobilistes pourront<br />
recharger leur <strong>véhicule</strong> sur une prise domestique sécurisée. Lorsque des standards de prise<br />
européens auront été fixés, nous nous adapterons. La prise que nous proposons résiste au choc<br />
et est protégée par un disjoncteur différentiel.<br />
Christian MOTTET<br />
On parle toujours des inconvénients des <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s en oubliant de souligner qu’<strong>à</strong><br />
terme, <strong>les</strong> points de recharge seront beaucoup plus nombreux que <strong>les</strong> stations-service ne le<br />
sont aujourd’hui.<br />
Igor CZERNY<br />
<strong>Le</strong>s conducteurs qui ont utilisé des <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s ont du mal <strong>à</strong> revenir ensuite <strong>à</strong> des<br />
<strong>véhicule</strong>s thermiques.<br />
Romain CHICHEPORTICHE<br />
<strong>Le</strong>s automobilistes loueront-ils la batterie ou l’achèteront-ils ?<br />
Jean-Michel CAVRET<br />
Il est trop tôt pour le dire concernant la BMW Megacity qui sera introduite en 2013. <strong>Le</strong>s<br />
<strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s du BMW Group seront des <strong>véhicule</strong>s plaisirs. <strong>Le</strong> segment des <strong>véhicule</strong>s<br />
<strong>électrique</strong>s va être segmenté et comprendra entre autres des <strong>véhicule</strong>s premium.<br />
La nouvelle génération a un rapport beaucoup plus distancié avec l’automobile, soit pour des<br />
raisons économiques, soit parce qu’elle diffère le passage du permis de conduire. <strong>Le</strong>s<br />
<strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s pourraient redonner le goût des <strong>véhicule</strong>s aux jeunes.<br />
Nous avons présenté <strong>à</strong> la presse la BMW Mégacity, conçue dès le départ pour être un <strong>véhicule</strong><br />
<strong>électrique</strong>. C’est un <strong>véhicule</strong> quatre places : <strong>les</strong> <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s auront <strong>les</strong> mêmes
gabarits que <strong>les</strong> autres dans beaucoup de cas. Il n’y a pas de places de parking différenciées<br />
pour <strong>les</strong> grandes ou petites voitures en ville : il y des places de parking.<br />
Nous travaillons sur <strong>les</strong> usages, l’inter-modalité, l’auto-partage, sur des voitures beaucoup<br />
plus communicantes… C’est <strong>à</strong> travers ces éléments qu’il sera possible de recréer du désir<br />
pour l’automobile auprès des jeunes générations.<br />
A Strasbourg, une application d’EDF permet de localiser la borne <strong>électrique</strong> la plus proche<br />
grâce <strong>à</strong> la géo-localisation. Il est possible de savoir si cette borne est libre ou non. Cela montre<br />
l’évolution vers des <strong>véhicule</strong>s communicants.<br />
Tous <strong>les</strong> constructeurs travaillent parallèlement <strong>à</strong> améliorer <strong>les</strong> <strong>véhicule</strong>s thermiques, en en<br />
réduisant <strong>les</strong> émissions de CO 2 et la consommation de carburants. Songez qu’aujourd’hui<br />
déj<strong>à</strong>, nous proposons <strong>à</strong> la vente un modèle BMW 320d EfficientDynamics développant 163<br />
chevaux, consommant 4,1 litres aux 100 km et émettant 109 g de CO 2 par km. Et nos<br />
ingénieurs peuvent encore faire mieux !<br />
Jean-Louis LEGRAND<br />
<strong>Le</strong> modèle économique changera avec le <strong>véhicule</strong> <strong>électrique</strong>. Contrairement <strong>à</strong> ce qu’on dit<br />
souvent, il ne s’agira pas uniquement d’un <strong>véhicule</strong> urbain mais plutôt d’un <strong>véhicule</strong><br />
périurbain, "rurbain". Dans une ville comme Paris, il faudra peut-être envisager l’auto-partage<br />
pour parcourir <strong>les</strong> 15 000 km par an nécessités par le modèle économique du <strong>véhicule</strong><br />
<strong>électrique</strong>, qui coûte plus cher <strong>à</strong> l’achat, <strong>à</strong> cause de la batterie, mais moins cher en usage car le<br />
plein d’électricité coûte beaucoup moins cher que celui d’essence.<br />
Nous n’en sommes qu’au début des restrictions de circulation en ville pour des raisons<br />
d’encombrement et de pollution. Certaines grandes vil<strong>les</strong> ont déj<strong>à</strong> mis en place de tel<strong>les</strong><br />
restrictions.<br />
<strong>Le</strong>s collectivités territoria<strong>les</strong> sont concernées par le développement du <strong>véhicule</strong> <strong>électrique</strong>, de<br />
même que <strong>les</strong> professionnels du stationnement, de la grande distribution, des mobiliers<br />
urbains… Tous devront jouer un jeu plus collectif qu’<strong>à</strong> l’heure actuelle. Il est frappant<br />
d’entendre un constructeur comme BMW, marque premium, parler d’auto-partage !<br />
<strong>Le</strong>s collectivités territoria<strong>les</strong>, qui ont des préoccupations premières de mobilité et<br />
d’occupation du sol (stationnement), joueront un rôle majeur. Nous travaillons sous la<br />
direction du Sénateur Louis Nègre sur un Livre Vert dans lequel nous allons leur expliquer,<br />
ainsi qu’au grand public, <strong>les</strong> problématiques de standardisation et de normalisation. Nous<br />
aborderons aussi <strong>les</strong> thématiques économiques. Nous fournirons au final une sorte de boîte <strong>à</strong><br />
outils présentant quatre ou cinq modè<strong>les</strong> économiques permettant aux différents acteurs de se<br />
positionner.<br />
Igor CZERNY<br />
Nous avons mené une étude auprès des élus pour connaître leur position. Pour eux, la mobilité<br />
vise notamment <strong>à</strong> favoriser <strong>les</strong> transports doux et <strong>à</strong> limiter l’usage des voitures en centre-ville.
<strong>Le</strong>s <strong>véhicule</strong>s <strong>à</strong> faib<strong>les</strong> émissions de dioxyde de carbone n’apparaissent pas comme une<br />
priorité absolue car <strong>les</strong> élus cherchent avant tout <strong>à</strong> promouvoir <strong>les</strong> modes de transport<br />
collectif. Ils sont cependant persuadés que <strong>les</strong> <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s sont des alternatives<br />
naturel<strong>les</strong> aux <strong>véhicule</strong>s thermiques.<br />
Jean-Louis LEGRAND<br />
D’ici dix <strong>à</strong> quinze ans, nous serons face <strong>à</strong> une situation explosive. D’un côté, le pétrole aura<br />
atteint son pic de production et <strong>les</strong> biocarburants, la liquéfaction du charbon etc. ne suffiront<br />
pas alors que l’hydrogène ne sera pas encore compétitif. D’un autre côté, le parc automobile<br />
mondial devrait avoir doublé. <strong>Le</strong> marché automobile allemand a baissé de 30% l’an dernier<br />
mais <strong>les</strong> constructeurs ont accru leur production de 10% outre-Rhin car ils ont exporté 40% de<br />
<strong>véhicule</strong>s supplémentaires vers des pays comme la Chine !<br />
Face <strong>à</strong> cette situation, nous n’avons pas le choix. Certes, <strong>les</strong> <strong>véhicule</strong>s thermiques pourront et<br />
seront améliorés pour en réduire la consommation. Mais cela ne suffira pas. De ce fait,<br />
l’électrification du parc est inéluctable. Nous aurons besoin de toutes <strong>les</strong> solutions (<strong>véhicule</strong>s<br />
tout <strong>électrique</strong>s mais aussi hybrides rechargeab<strong>les</strong>, extendeurs d’autonomie, pile <strong>à</strong><br />
combustible…) et ce, <strong>à</strong> un niveau économique acceptable pour le marché. La problématique<br />
énergétique va devenir cruciale dans le transport terrestre.<br />
Christian MOTTET<br />
D’importants investissements sont en cours pour préparer l’après-pétrole. IBM reçoit des<br />
fonds américains pour préparer des batteries de nouvelle génération qui devraient permettre<br />
d’ici 10 <strong>à</strong> 15 ans des autonomies beaucoup plus importantes qu’<strong>à</strong> l’heure actuelle. La<br />
problématique, en la matière, est celle des nanomatériaux.<br />
De la salle<br />
Quels types de batteries sont utilisés dans <strong>les</strong> tests réalisés par BMW sur ses <strong>véhicule</strong>s<br />
<strong>électrique</strong>s ?<br />
Jean-Michel CAVRET<br />
Dans <strong>les</strong> premiers tests de MINI E en 2008, des batteries lithium-ion. Entre 2011 et 2013, pour<br />
la BMW Active E sur la base du Coupé série 1, nous utiliserons de nouvel<strong>les</strong> générations de<br />
batteries lithium-ion, en vue d’une autonomie de 160 km en utilisation réelle.<br />
Tout le monde a compris que le développement des <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s était inéluctable, y<br />
compris <strong>les</strong> compagnies pétrolières. Si le <strong>véhicule</strong> <strong>électrique</strong> ne fonctionne pas en France, il<br />
ne fonctionnera nulle part ailleurs ! Avec de l’électricité décarbonée, <strong>les</strong> émissions des<br />
<strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s sont inférieures <strong>à</strong> 10 g par km.<br />
De la salle
Quelle est l’implication des constructeurs français dans le développement des <strong>véhicule</strong>s<br />
<strong>électrique</strong>s ?<br />
Igor CZERNY<br />
Comme vous le savez, EDF a signé des accords avec Renault et PSA pour favoriser le<br />
développement des <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s. <strong>Le</strong>s constructeurs français ont été très impliqués<br />
dans <strong>les</strong> travaux des groupes <strong>Le</strong>grand sur <strong>les</strong> infrastructures nécessaires, <strong>les</strong> standards et <strong>les</strong><br />
normes.<br />
Jean-Louis LEGRAND<br />
Ils proposent différents modè<strong>les</strong>, avec différents partenaires, et sont bien positionnés.<br />
De la salle<br />
En Chine, l’importance des scooters <strong>électrique</strong>s est frappante. On en compte 30 millions. En<br />
France, il semblerait qu’il n’y ait pas de promotion du deux-roues <strong>électrique</strong>.<br />
Par ailleurs, comment la fiscalité évoluera-t-elle au fil du développement des <strong>véhicule</strong>s<br />
<strong>électrique</strong>s ? Il faudra bien remplacer la TIPP.<br />
Jean-Louis LEGRAND<br />
<strong>Le</strong> marché du deux-roues explose en France, connaissant une croissance annuelle <strong>à</strong> deux<br />
chiffres. Cela pose des problèmes de sécurité et d’organisation de la circulation. <strong>Le</strong> sujet est<br />
abordé via la réglementation, avec une priorité pour <strong>les</strong> quadricyc<strong>les</strong>, marché qui devrait se<br />
développer fortement.<br />
<strong>Le</strong>s recettes de TIPP ont beaucoup baissé en France par rapport aux années 1990. Dans un<br />
premier temps, comme <strong>les</strong> <strong>véhicule</strong>s <strong>électrique</strong>s coûtent deux fois plus cher, <strong>les</strong> recettes de<br />
TVA vont être doublées. <strong>Le</strong> sujet de la TIPP ne se posera que dans quelques années.<br />
A terme, on envisage de prendre en compte <strong>les</strong> externalités liées aux émissions de CO 2 et<br />
autres polluants, au bruit etc. Ces coûts ne sont pas assumés aujourd’hui par <strong>les</strong><br />
automobilistes.<br />
Jean-Michel CAVRET<br />
Nous allons voir se développer de plus en plus de marchés de mobilité de niche. Nos marques<br />
premium automobi<strong>les</strong> BMW, MINI, Rolls Royce et motos BMW Motorrad et Husqvarna<br />
s’adressent <strong>à</strong> des profils très différents et sauront réponde <strong>à</strong> la demande.<br />
Au Mondial de l’Automobile, nous proposerons un scooter <strong>électrique</strong> sur le stand de la MINI<br />
<strong>électrique</strong>. Il y sera <strong>à</strong> titre de concept mais cela montre que nous y réfléchissons.<br />
De la salle
Où en est-on dans la démarche de normalisation relative aux bornes de recharge ?<br />
Jean-Louis LEGRAND<br />
Il existe actuellement 37 normes en chantier. L’an dernier, nous avons mené un travail au<br />
niveau français. Puis nous avons collaboré avec <strong>les</strong> Allemands sur le sujet. Désormais, un<br />
focus group piloté par la France étudie ce point au niveau européen.<br />
A l’occasion du Livre Vert, nous allons communiquer sur ces questions d’ici quinze jours <strong>à</strong><br />
un mois. Nous présenterons <strong>les</strong> normes existantes et cel<strong>les</strong> en chantier. Cela donnera <strong>à</strong> tous <strong>les</strong><br />
acteurs un guide sur ces sujets.<br />
Nous réfléchissons également <strong>à</strong> la certification des installations et aux agréments. <strong>Le</strong> sujet est<br />
beaucoup plus complexe qu’on ne le pense. Mais nous parviendrons <strong>à</strong> faire des propositions<br />
assez simp<strong>les</strong> et claires pour tous.