Le véhicule électrique : les défis à relever - Smart Grids

En revanche, il faudra s’assurer que tous les véhicules ne soient pas rechargés en même
temps. Dans le cadre de nos expérimentations, nous mettons en place des systèmes permettant
la recharge en-dehors des heures de pointe. Les expérimentations ont montré que la majorité
des utilisateurs ne rechargent pas leurs véhicules toutes les nuits. Six à sept heures seront
suffisantes, la nuit, pour les recharger.
Jean-Louis LEGRAND
Produire l’électricité nécessaire aux véhicules électriques ne pose aucune difficulté. Le
problème de la pointe, en revanche, est important : cela n’a de sens d’introduire le véhicule
électrique que si l’électricité utilisée est faiblement carbonée. En France, cela ne pose pas trop
de problème compte tenu du parc nucléaire, à condition de rester vigilant sur les
consommations de pointe.
ErDF est missionné par les Pouvoirs publics sur le renforcement du réseau en amont du point
de livraison. Il a aussi une mission naturelle de maîtrise d’ouvrage et d’assistance aux
collectivités territoriales sur ces questions.
En moyenne, un véhicule représente 80 kW en France, si bien que la puissance de l’ensemble
du parc de véhicules représente plusieurs dizaines de fois le parc de production d’électricité
en France ! On pourrait donc utiliser des véhicules électriques pour envoyer de l’électricité
sur le réseau.
Au Danemark, Dong a parfois du mal à vendre son électricité éolienne (en particulier la nuit).
D’où l’intérêt de stocker cette électricité dans les voitures, qui pourraient la restituer ensuite
sur le réseau. Mais cela reste encore de la science fiction aujourd’hui !
Christian MOTTET
La recharge des véhicules électriques devra être intelligente, ce qui permettra de réaliser le
rêve des électriciens : stocker l’énergie. Il faudra veiller à ne pas augmenter la pointe sur le
réseau. L’essentiel des recharges se feront à domicile, c’est-à-dire le soir. Or c’est déjà à cette
heure que l’on observe une pointe sur le réseau électrique. Il faudra donc pouvoir reporter
cette recharge dans le temps, sans pour autant imposer de pénibles contraintes à
l’automobiliste (qui n’a pas envie de devoir se relever à 2 heures du matin pour brancher son
véhicule électrique !).
Dans d’autres pays, là où la production électrique se fait à partir de charbon ou de gaz, il
faudra faire coïncider la recharge avec les moments où la production à partir d’énergies
renouvelables est la plus importante.
Nous participons au Danemark à un projet de pilotage intelligent de la recharge. Ce projet est
mené sur une île située au large de la Suède, où le parc éolien représente plus du tiers de la
production électrique. A certains moments, cette production éolienne ne peut être utilisée et
est donc perdue. Dans le cadre de ce projet, tous les points de recharge sont intelligents :
l’automobiliste peut exprimer ses besoins (heure de charge complète souhaitée). Le besoin de
recharge en kW est alors calculé, pour chaque particulier et pour l’ensemble de l’île. Le