Le véhicule électrique : les défis à relever - Smart Grids

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Différents programmes de recherche et développement (50% du Predit, fonds démonstrateurs de l’ADEME, plates-formes privé-public) portant notamment sur les véhicules électriques ont été créés suite au Grenelle de l’Environnement. La crise a ensuite conduit à la mise en place du Pacte automobile, dans le cadre duquel certains projets d’industrialisation sont soutenus : batteries, chaîne de traction électrique… Il y a deux ans, il n’y avait pas une seule voiture électrique de grand constructeur au Mondial de l’Auto de Paris mais seulement des prototypes. Cette année, de nombreux véhicules électriques sont présentés et commercialisés ou en voie de l’être. La situation évolue donc rapidement au niveau des constructeurs. Des dizaines de modèles de véhicules électriques vont être lancés sur le marché européen au cours des prochains mois. Les Pouvoirs publics doivent agir non seulement sur la R&D et l’industrie mais aussi sur le marché, ce qu’ils font via le bonus-malus et les marchés publics. Un premier appel d’offres a été lancé sur au moins 23 000 véhicules. Nous avons été surpris par l’importance de l’offre : nous avons déjà retenu une vingtaine de constructeurs pour continuer le dialogue compétitif ! L’objectif est d’apporter une visibilité aux firmes automobiles. Autre question, spécifique aux véhicules électriques et hybrides rechargeables : l’infrastructure. La principale différence entre véhicules électriques et thermiques est la plus faible autonomie des premiers. La question de la recharge est donc cruciale. Les enquêtes d’opinion montrent que les automobilistes attendent de pouvoir recharger leurs véhicules facilement, à leur domicile mais également à l’extérieur, en réassurance. Igor CZERNY L’objet de notre débat montre bien que nous sommes maintenant au cœur d’enjeux industriels stratégiques dans une dynamique qui nous semble irréversible. Le transport décarboné devient un enjeu majeur, en matière de pollution, de bruit et de santé. La Chine a décidé il y a quelques semaines de consacrer 15 milliards de dollars au développement du véhicule électrique ; les Etats-Unis vont consacrer 3 milliards de dollars aux batteries. Dans ce contexte, des normes et des standards sont nécessaires. Nous y avons d’abord travaillé en France sous la coordination de Jean Louis Legrand, avec les acteurs concernés. Puis le gouvernement français à demandé à EDF de présider un groupe de travail francoallemand afin de se mettre d’accord sur des normes communes. Désormais, c’est au niveau européen qu’un focus group CEN/CENELEC présidé par EDF a été mis en place pour travailler sur des normes européennes. Il faut définir par exemple le type de prise pour assurer l’intermodalité, les infrastructures, la gestion de la facturation, mettre en place des procédures de certification pour les batteries… Autre question à étudier : faut-il faire de la recharge rapide en courant continu ou alternatif ?
La mise en place de normes passe par ailleurs par une phase de tests en grandeur nature, qui ont trait tant à des questions techniques que sociologiques. Avec Toyota, nous avons lancé des essais qui nous conduisent par exemple à nous interroger sur l’aspect du cordon de rechargement ! Nous allons par ailleurs tester avec BMW une cinquantaine de Mini électriques à Paris. Romain CHICHEPORTICHE Des MINI E ont déjà été testées à Berlin. Jean-Michel CAVRET Quelque 2 millions de voitures neuves sont vendues chaque année en France. A l’horizon 2020, les véhicules électriques et hybrides rechargeables pourraient prendre une part de marché comprise entre 5 et 15%. Si 85 à 95% des voitures neuves resteront non électriques, il faut néanmoins se préoccuper de la raréfaction de l’énergie fossile et des problèmes de santé publique. BMW a décidé en 2007 de développer un plan prévoyant dans un premier temps la transformation de modèles existants en véhicules électriques, en vue d’introduire en 2013 un véhicule conçu dès le départ pour être électrique. En 2007, nous avons décidé de transformer 612 MINI Cooper en MINI E, véhicule électrique pouvant atteindre 152 km en vitesse de pointe et doté d’une autonomie de 160 km en utilisation réelle, sachant que la distance moyenne parcourue en France par une voiture est de moins de 40 km par jour. Nous avons lancé ces tests aux Etats-Unis dès 2008 (Californie, New York), en Grande-Bretagne (Londres, Oxford) et en Allemagne à Berlin. Un nouveau test de véhicules électriques a été lancé ces jours-ci à Munich, avant Paris cet automne puis le Japon et la Chine début 2011. Selon les premiers retours d’expérience de Berlin, dans 88% des cas, les caractéristiques de la MINI E conviennent aux automobilistes. La plupart des utilisateurs n’ont pas eu recours aux bornes de recharge publiques (ils ont rechargé leur véhicule à leur domicile ou au travail et l’ont fait en moyenne tous les trois jours et demi). Romain CHICHEPORTICHE EDF a-t-il prévu d’augmenter ses capacités de production pour faire face à la demande des véhicules électriques ? Igor CZERNY A l’horizon 2020, les véhicules électriques ne représenteront que 1% de la consommation française d’électricité. Il n’y aura donc aucun problème pour leur fournir l’énergie électrique nécessaire.
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