Le véhicule électrique : les défis à relever - Smart Grids

More documents

Recommendations

Info

En revanche, il faudra s’assurer que tous les véhicules ne soient pas rechargés en même temps. Dans le cadre de nos expérimentations, nous mettons en place des systèmes permettant la recharge en-dehors des heures de pointe. Les expérimentations ont montré que la majorité des utilisateurs ne rechargent pas leurs véhicules toutes les nuits. Six à sept heures seront suffisantes, la nuit, pour les recharger. Jean-Louis LEGRAND Produire l’électricité nécessaire aux véhicules électriques ne pose aucune difficulté. Le problème de la pointe, en revanche, est important : cela n’a de sens d’introduire le véhicule électrique que si l’électricité utilisée est faiblement carbonée. En France, cela ne pose pas trop de problème compte tenu du parc nucléaire, à condition de rester vigilant sur les consommations de pointe. ErDF est missionné par les Pouvoirs publics sur le renforcement du réseau en amont du point de livraison. Il a aussi une mission naturelle de maîtrise d’ouvrage et d’assistance aux collectivités territoriales sur ces questions. En moyenne, un véhicule représente 80 kW en France, si bien que la puissance de l’ensemble du parc de véhicules représente plusieurs dizaines de fois le parc de production d’électricité en France ! On pourrait donc utiliser des véhicules électriques pour envoyer de l’électricité sur le réseau. Au Danemark, Dong a parfois du mal à vendre son électricité éolienne (en particulier la nuit). D’où l’intérêt de stocker cette électricité dans les voitures, qui pourraient la restituer ensuite sur le réseau. Mais cela reste encore de la science fiction aujourd’hui ! Christian MOTTET La recharge des véhicules électriques devra être intelligente, ce qui permettra de réaliser le rêve des électriciens : stocker l’énergie. Il faudra veiller à ne pas augmenter la pointe sur le réseau. L’essentiel des recharges se feront à domicile, c’est-à-dire le soir. Or c’est déjà à cette heure que l’on observe une pointe sur le réseau électrique. Il faudra donc pouvoir reporter cette recharge dans le temps, sans pour autant imposer de pénibles contraintes à l’automobiliste (qui n’a pas envie de devoir se relever à 2 heures du matin pour brancher son véhicule électrique !). Dans d’autres pays, là où la production électrique se fait à partir de charbon ou de gaz, il faudra faire coïncider la recharge avec les moments où la production à partir d’énergies renouvelables est la plus importante. Nous participons au Danemark à un projet de pilotage intelligent de la recharge. Ce projet est mené sur une île située au large de la Suède, où le parc éolien représente plus du tiers de la production électrique. A certains moments, cette production éolienne ne peut être utilisée et est donc perdue. Dans le cadre de ce projet, tous les points de recharge sont intelligents : l’automobiliste peut exprimer ses besoins (heure de charge complète souhaitée). Le besoin de recharge en kW est alors calculé, pour chaque particulier et pour l’ensemble de l’île. Le
producteur communique de son côté sa production instantanée et son origine (carbonée ou non). Les prévisions météorologiques sont également prises en compte. Un plan de recharge est élaboré à partir de l’ensemble de ces éléments, afin que tous les véhicules soient rechargés à l’heure dite. Le système est tellement fin que les automobilistes sont informés de la part d’électricité décarbonée qui a permis de recharger leur véhicule. Romain CHICHEPORTICHE Ce système serait-il aisément reproductible sur l’ensemble de la France ? Christian MOTTET La généralisation passe par la mise en place de bornes de recharge intelligentes. Certes, un véhicule électrique peut dès aujourd’hui être rechargé à partir d’une prise normale. Mais des bornes intelligentes seront nécessaires dès lors que la part des véhicules électriques commencera à être importante. Reste à déterminer le niveau de cette part. Igor CZERNY Ces projets sont intéressants mais leur application n’est pas encore pour tout de suite. Pour préparer l’arrivée des véhicules électriques, il faut faire simple, économique et sécurisé. 80% du temps, le véhicule ne roule pas. Plus de 60% des Français roulent moins de 35 km par jour. Il faut le plus possible utiliser l’électricité en dehors des heures de pointe et recharger les véhicules à domicile ou dans les parkings. En voirie, il faudra prévoir à la fois de la charge normale et de la charge rapide. A Tokyo, où des bornes de recharge rapide ont été mises en place, on a observé que les automobilistes utilisaient plus de véhicules électriques… Mais ils n’utilisaient pas pour autant les bornes de recharge rapide ! Cela montre qu’il est important de rassurer les utilisateurs. Pour ce qui est du changement des batteries, nous pensons qu’il peut avoir un intérêt pour les flottes captives. Mais ce type de projets coûte cher, sans compter que les batteries ne sont pas standardisées à l’heure actuelle. Jean-Louis LEGRAND Toutes les expériences conduisent à faire le même constat : 90% à 95% des recharges se font à domicile, les 5% à 10% restants se faisant dans l’espace public. De même que nous mangeons 90% du temps à domicile ou dans une cantine, même si des restaurants sont présents partout. Il faut réassurer les utilisateurs. Le changement de batteries apparaît intéressant dans la mesure où ce système s’apparente en temps à un plein d’essence. La charge rapide séduit. Mais plus elle se fait vite, plus elle coûte cher. La certitude, c’est qu’il faut rassurer. Il faut donc des infrastructures dans l’espace public.
Page 1 and 2: Débat BIP-Enerpresse - 14 septembr
Page 3: La mise en place de normes passe pa
Page 7 and 8: gabarits que les autres dans beauco
Page 9 and 10: Quelle est l’implication des cons

Le véhicule électrique : les défis à relever - Smart Grids

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?