Le véhicule électrique : les défis à relever - Smart Grids

gabarits que les autres dans beaucoup de cas. Il n’y a pas de places de parking différenciées
pour les grandes ou petites voitures en ville : il y des places de parking.
Nous travaillons sur les usages, l’inter-modalité, l’auto-partage, sur des voitures beaucoup
plus communicantes… C’est à travers ces éléments qu’il sera possible de recréer du désir
pour l’automobile auprès des jeunes générations.
A Strasbourg, une application d’EDF permet de localiser la borne électrique la plus proche
grâce à la géo-localisation. Il est possible de savoir si cette borne est libre ou non. Cela montre
l’évolution vers des véhicules communicants.
Tous les constructeurs travaillent parallèlement à améliorer les véhicules thermiques, en en
réduisant les émissions de CO 2 et la consommation de carburants. Songez qu’aujourd’hui
déjà, nous proposons à la vente un modèle BMW 320d EfficientDynamics développant 163
chevaux, consommant 4,1 litres aux 100 km et émettant 109 g de CO 2 par km. Et nos
ingénieurs peuvent encore faire mieux !
Jean-Louis LEGRAND
Le modèle économique changera avec le véhicule électrique. Contrairement à ce qu’on dit
souvent, il ne s’agira pas uniquement d’un véhicule urbain mais plutôt d’un véhicule
périurbain, "rurbain". Dans une ville comme Paris, il faudra peut-être envisager l’auto-partage
pour parcourir les 15 000 km par an nécessités par le modèle économique du véhicule
électrique, qui coûte plus cher à l’achat, à cause de la batterie, mais moins cher en usage car le
plein d’électricité coûte beaucoup moins cher que celui d’essence.
Nous n’en sommes qu’au début des restrictions de circulation en ville pour des raisons
d’encombrement et de pollution. Certaines grandes villes ont déjà mis en place de telles
restrictions.
Les collectivités territoriales sont concernées par le développement du véhicule électrique, de
même que les professionnels du stationnement, de la grande distribution, des mobiliers
urbains… Tous devront jouer un jeu plus collectif qu’à l’heure actuelle. Il est frappant
d’entendre un constructeur comme BMW, marque premium, parler d’auto-partage !
Les collectivités territoriales, qui ont des préoccupations premières de mobilité et
d’occupation du sol (stationnement), joueront un rôle majeur. Nous travaillons sous la
direction du Sénateur Louis Nègre sur un Livre Vert dans lequel nous allons leur expliquer,
ainsi qu’au grand public, les problématiques de standardisation et de normalisation. Nous
aborderons aussi les thématiques économiques. Nous fournirons au final une sorte de boîte à
outils présentant quatre ou cinq modèles économiques permettant aux différents acteurs de se
positionner.
Igor CZERNY
Nous avons mené une étude auprès des élus pour connaître leur position. Pour eux, la mobilité
vise notamment à favoriser les transports doux et à limiter l’usage des voitures en centre-ville.