La climatisation - Auto-Tuto

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Thermostat de liquide de refroidissement régulé électroniquement distribution du liquide de refroidissement.Un canal vertical raccorde les niveaux supérieur et inférieur. Le thermostat ouvre/ferme le canal vertical avec sa petite coupelle. Le boîtier de distribution du liquide de refroidissement est pratiquement la station de distribution du liquide de refroidissement vers le petit ou le grand circuit de refroidissement. Dans le petit circuit, le liquide de refroidissement ne circule que dans le moteur et si besoin, dans l'échangeur thermique. Le grand circuit de refroidissement englobe le radiateur de refroidissement et d'autres radiateurs (boîtes de vitesse automatiques par exemple). Thermostat liquide de refroidissement piloté par cartographie avec chauffage ohmique Connexion électrique élément chauffant Coupelle soupape de fermeture du grand circuit de liquide de refroidissement Ressort de pression Elément chauffant à résistance Coupelle soupape de fermeture du petit circuit de liquide de refroidissement Elément de cire dilatable Tige mobile L'élément de cire dilatable dans le boîtier de distribution du liquide de refroidissement est constamment entouré de liquide de refroidissement. L'élément de cire régule sans être chauffé comme précédemment, mais il est conçu pour une autre température. Par la température du liquide de refroidissement, la cire devient liquide et se dilate. Cette dilatation provoque un mouvement de course au niveau de la tige. Cette manœuvre se produit normalement sans courant, selon le profil de température du liquide de refroidissement de 110 °C en sortie de moteur. Une résistance chauffante est placée dans l'élément de cire. Si du courant est appliqué, l'élément de cire est réchauffé. La course, donc la régulation, ne se fait pas seulement en fonction de la température du liquide de refroidissement mais aussi selon les indications de la cartographie du calculateur moteur. Ce type de thermostats de liquide de refroidissement n'est pas encore très répandu, mais il s'imposera de plus en plus. Lors de la recherche des défauts du système de refroidissement, vérifier dans quelle mesure le véhicule dispose d'un thermostat piloté par cartographie. Ces particularités sont à prendre en compte lors du diagnostic. 4 Hella Service Partner
Capteur d’ensoleillement Le calculateur ne reconnaît pas toujours un capteur d’ensoleillement défectueux On trouve aujourd'hui des capteurs d’ensoleillement (Figure 1 + 2) dans tous les véhicules avec système de climatisation automatique. Ils sont situés la plupart du temps sur le tableau de bord à proximité du pare-brise et mesurent l'intensité de la lumière du soleil qui est responsable du surcroît de chauffage dans l'habitacle. Le capteur d’ensoleillement (il existe aussi des systèmes qui utilisent deux capteurs) transmet les valeurs de mesure au calculateur, qui veille alors à modifier la commande du volet en élevant la vitesse de ventilation de l'habitacle pour augmenter la puissance frigorifique. Le rapport d'un garage que nous vous présentons ci-après montre qu'un défaut de capteur n'est pas toujours reconnu par le calculateur et qu'il n'y a donc pas systématiquement d'enregistrement dans la mémoire des défauts. Figure 1 Figure 2 Il y a quelques semaines, un de nos clients est venu nous signaler un mauvais fonctionnement du système de climatisation de sa Passat VW 1998, 1,9 TDI lorsque la température extérieure était très élevée. Tout d'abord, nous avons contrôlé le niveau du réfrigérant, les pressions du circuit et la température de sortie d'air au niveau de l'aérateur central. Après avoir constaté que tout était en ordre, nous avons commencé à lire la mémoire des défauts. Mais là non plus, nous n’avons obtenu aucun renseignement sur un défaut quelconque. Nous avons décidé de lire les différents blocs de valeurs de mesure pour déterminer si la commande du volet pouvait être en cause. Pour avoir des conditions de mesure optimales nous avons réglé la température entre 21 et 23°C. La commande du volet fonctionnait de façon normale. Nous avons soupçonné que le capteur d’ensoleillement pouvait être en cause et nous avons alors examiné ses blocs de valeurs de mesure plus attentivement. Nous avons obtenu un bloc de valeur de mesure de 87 % alors que le véhicule se trouvait dans l'atelier et qu'il ne recevait aucun rayon de soleil. Pour vérifier que le capteur marchait encore, nous l'avons tout d'abord couvert puis nous l'avons éclairé avec une puissante lampe UV. Comme ni les valeurs du bloc de mesures, ni la vitesse de ventilation de l'habitacle ne changeaient, nous avons supposé que le capteur d’ensoleilement devait être défectueux. Pour en être totalement sûrs, nous avons encore contrôlé son raccordement électrique pour vérifier l'état de la connexion entre le capteur et le calculateur et si, alors, le calculateur reconnaissait un défaut. Pour cela nous avons déconnecté le capteur et avons à nouveau interrogé la mémoire des défauts. Nous avons alors obtenu le code défaut (00797, capteur d’ensoleillement) et pouvions ainsi être tout à fait sûrs que la cause du défaut ne pouvait plus être que le capteur lui-même. Après avoir remplacé le capteur et effacé la mémoire des défauts, nous avons à nouveau consulté les blocs de valeurs de mesure. Sans éclairer le capteur avec une lampe UV, nous avons obtenu une valeur de 0%. Après avoir dirigé la lampe UV sur le capteur, nous avons obtenu, selon la distance de la lampe au capteur, une valeur allant jusqu'à 98%. Nous avons constaté en même temps que la vitesse du ventilateur habitable s'élevait. Ce cas est à nouveau la preuve que la lecture de la mémoire des défauts n'est pas forcément toujours judicieuse et efficace. Même si l'on dispose des connaissances système nécessaires, des moyens tout simples, comme une lampe UV dans le cas présent, peuvent conduire à un diagnostic satisfaisant. Hella Service Partner 5
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