Jacques Rivoal,

N° 1340 MARS 2015
INTERVIEW
«Lapolitique d’offreet
d’implantation des réseaux
des japonais estpayante»
Eric Champarnaud,
associé et vice-présidentduBipe
DOSSIER
Bilan et prévisions
desconstructeurs
«Citation, xx. »
LE MENSUEL DU BUSINESS AUTOMOBILE, VENTE ETAPRÈS-VENTE
Jacques Rivoal,
rédacteur
en chef!
©PierreVassal
Paroles de Pros

Édito
JACQUES RIVOAL
Rédacteur en chefdecenuméro,
présidentdudirectoire
de Volkswagen Group France
L’exceptionnellevitalité
de la distributionautomobile
Acteur et observateur de la distribution automobile
depuis plus de 30 ans, je suis frappé par
son exceptionnelle capacité àfaire évoluer
son business model. Régulièrement, on
annonce sa prochaine disparition:ilya20 ans
par les mandataires, dans les années 90 avec l’arrivée
d’Internetet, plus récemment, avec l’émergence des motorisations
électriques condamnant la rentabilitédel’aprèsvente.
Àchaque fois, je constateune capacitéàabsorber ces
évolutions, les intégrer par des innovations incrémentales
plus quepar de profondes ruptures. Force est de constater
qu’une concession automobile d’aujourd’hui est assez
proche de ce qu’elle était il yaplus de
40ans:unshowroomavecdesvendeurs,
un atelier, unmagasin de pièces de
rechangeetune expositionextérieure de
VO. Onachète etrépare toujours son
véhicule chez son concessionnaire alors
quedenombreux secteursdedistribution
ont étéprofondément transformés
ces dernières années entre autres par
la révolution du digital.
Récemment, j’ai étéfrappé d’entendre queLArecettedu
vendeur d’élited’aujourd’hui résidait dans sa capacitéà
d’abordécouter son client, c’est-à-dire la fameuse découvertedes
besoins du client, première étape de la méthode
de vente que j’ai apprise il ya30ans. Dans le groupe
Volkswagen, nous avons une vision claire de notre stratégie
quirepose sur quelques postulats:l’instabilitésera la norme
et les prévisions sont faites pour être démenties. Il faut
donc être réactif et flexiblepour s’adapteràces nouveaux
méga-trends comme les enjeux environnementaux, les
nouvelles formes d’usagedel’automobile,laconnectivité,
les nouvelles mobilités urbaines…
«Ladistribution automobile
dispose encore
d’un formidable potentiel
de rentabilité »
En matière de stratégie réseau, nous avons également
quelques principes directeurs. Tout d’abord, la qualitéde
nos partenaires –elle est grande dans les réseaux VGFet
nous continuerons àyveiller–,lechoix de nos distributeurs
est la décision la plus engageante pour l’avenir de nos
marques car la qualitédumanager est toujoursl’élément
déterminant de nos écarts de performance. Le pragmatisme
guide nos décisions. Tout le monde asaplace dans nos
réseaux qui sont composés de groupes essentiellement
familiauxetdepartenaires individuels.Sur le long terme,
nous encourageons la concentration capitalistique autour
de plaques régionales et, sipossible, en offrant les cinq
marques du groupe.
Àmes yeux, la distributionautomobile
dispose encore d’un formidable potentiel
de rentabilité. Nosfuturschallenges
consistent àpasser du format de distribution
monomarque et monositeàdes
formats plaques multimarques VGF.
Le portefeuille de nos marques, qui
va du premium jusqu’à l’utilitaire, doit
permettre de repenser l’organisation auprès des flottes,
le marketing, le VO…
Un autre enjeu réside dans l’industrialisation et la
standardisation de nos process métiers en matière de
venteetd’après-venteetcegrâce au digital. Aujourd’hui,
nous offrons déjà le rendez-vous àl’atelier en ligne et
la détermination du prix de reprise VO.Demain, la généralisation
de ces approches aux autres métiers comme
le VN permettra de révéler de nombreux gisements de
profitabilité. Je suis très confiant pour l’avenir de la distribution
automobile dans les réseaux VGFdans la mesure où
elle continue àconcilier qualité deservice et maîtrise
du coût de distribution.
■
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340 3

Sommaire
Scannez le QR code
et téléchargez
l’application
AutoInfos
Bilan et prévisions des constructeurs P. 22
Elles et ils bougent 6
Actualité 8
•Événement :Jacques Rivoal,
rédacteur en chefde
ce numéro
•PSA PeugeotCitroën
renoue avec un
bénéfice opérationnel
•Kadjar:Renault
sort son crossover
• Questions à…
Philippe Geffroy,
président de Mazda
Automobiles France
• Chronique de MartinWeil.
Coup de freinsur le crédit
automobile en France
•RCI Banqueenregistre
unehausse de 10,6%de
nouveaux financements
•Bénéfice nettriplé
pour Renault en 2014
•ObservatoireCetelem:lemoral
des Français s’améliore
• Revue de presse.
Àlaune du Monde
(Économie &Entreprises)
Interview 18
•Éric Champarnaud,
associé et vice-président
du Bipe
«Lapolitique d’offreet
d’implantation des réseaux
des Japonaisest payante»
Le monde de l’auto 22
•Dossier. Bilan et prévisions
des constructeurs
Distribution VN 36
• Vie des groupes.
Le groupe Bernier avance
ses pions au sud de Paris
• Essai. Mazda2:nouvelle venue
surlesegmentdes petites
citadines
• Nouveautés. Elles arrivent
dans votreshowroom
Distribution VO 40
•Les zones rurales préfèrent
le véhiculed’occasion
CNPAParoles de pros 43
Portrait 50
•Xavier Horent,
délégué général du CNPA
«Jesuisunserviteur
des entreprises
de la filière
automobile »
Pratique 52
• Nos experts répondent
àvos questions
• Informatique.
–Midrange veut valoriser
les systèmes d’information
des entreprises
–Fiducial pourrait reprendre
les activitésR2/R3
de I’Car Systems
• Ressourceshumaines.
–CSL Conseil, recruteur
de talents
SAV 58
•Dossier. Éclairage :
le nouveau traitd’identité
des marques
• Le coup de filaprès-vente.
Sylvain Charbonnier,
directeur piècesetservices
de Volkswagen Group France
• Entretien.
- L’annéedesréseaux
pourPneuWys
- PSArevoittoutesonaprès-vente
• Rechange.
-Quiz :savez-vous tout
surl’amortisseur ?
-Une année satisfaisante
pour Autodistribution
- Année2014endemi-teinte
pourMichelin
- PSArachètemister-auto.com
• Carrosserie.
-Coraselance dans le vitrage
-Chiffred’affaires en hausse
pour Covéaen2014
• Entreprise.
Terminal Audi de Vélizy
• Nouveaux produits
Leschiffres 75
•BilletdeJ.-P. Jagu-Roche
•Statistiquesdes VN
•Faceàlaconcurrence VO
•Zoom VO
•Baromètre
ChoisirSaVoiture.com
•Baromètredelagarantie
•Baromètre desannonces VO
•Statistiquesdes véhicules
d’occasion
Éclairage:lenouveau trait d’identité
des marques P. 58
4
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

Actualité -Mouvements
ParChristophe Carignano
Elles et ils bougent...
BriceFabrydevientdirecteur véhicules
électriques et écosystème chez Nissan
Nissan West Europe marque une nouvelle fois ses
ambitions en matièredevéhicules électriques en créantla
fonction de directeur véhicules électriques et écosystème.
Et c’est BriceFabry qui aété choisi pour assurer ce rôle. Il
siègera aucomité dedirection de Nissan West Europe.
Diplômé de l’ESG Paris (école supérieuredegestion) spécialisation
marketing international en 1989, Brice Fabry atrès
rapidementorienté sa carrièrevers l’automobile. Il aainsi
occupé plusieurs postes àresponsabilités au sein des
constructeursChrysleret Mitsubishi,avant d’intégrerNissan
en 2004 en tantque manager Nismo (Nissan Motorsport)
pour Nissan en Europe. Il aeuencharge les services compétition
de Nissan pour Nismo et Nissan Rally Raid Team.
Maryline Merlier estnommée responsable marketing
opérationnel de NGK France
Âgée de 31 ans, Maryline Merlier vient de rejoindrel’équipe
de Fabrice Boscharinc, directeur marketing et commercial
de NGK Spark Plugs France. Lajeune femme arrive dans
l’automobile avec une expérience de huit années passées en
charge du marketing et de la communication de Wilo (bâtiment)
puis de PCB Piezotronics (instrumentation). « Ma connaissance
des marchésBto Bacquisedans mes précédentes fonctions
va me permettred’accompagner et de conforter la notoriété
de NGK sur le terrain en développant des outils marketing
innovantsàdestination de nos clients et de nos partenaires de
la distribution », explique Maryline Merlier.Issue du master2
marketing et pratiques commerciales de l’IAE de Paris, elle intègre
donc NGK en tantque responsable marketing opérationnel.
Icarenomme son responsable du développement
et du marketing
François Tritz est nommé responsable du développement
et du marketing au sein d’Icare, poste nouvellement créé.
L’ensemble des équipes commerciales et marketing d’Icare
reporte àFrançois Tritz, qui estmembreducomité de direction.
« François Tritz constitue un atout considérable pour Icare,
explique Pascal Briodin,directeur général d’Icare. Il vientà
la fois renforcer l’expertise du secteur automobile d’Icare,
accélérer l’intégration d’Icareausein de BNP Paribas Cardif
et, grâce àson expérience internationale, contribuer au
développementdes activités d’Icarehors de France.»
Rappelonseneffet qu’en décembre2014, Icare, pionnierde
la garantiepanne mécanique et descontratsdemaintenance
en France, arejoint BNP Paribas Cardif, acteur mondial en
assurance de personnes.
Martin Weil devientexpertjudiciaire
Titulaired’une double maîtrise et DEAdesciences économiques
et sciences politiques, d’un DIU d’éthique médicale et ancien
auditeur de l’Institut des hautes études de défense nationale
(IHEDN), Martin Weil aéténomméexpertjudiciaire auprès
de la cour d’appel de Colmar pourles questions d’estimations
immobilières (valorisation des biens et fonds de commerce, des
loyers commerciaux, des indemnités d’éviction). Chroniqueurà
AutoInfos,ilreste gérant d’une agence d’affaires et immobilière
pour la distribution automobile pour la cession de concessions
automobiles. Il continue àêtreprofesseur associé àl’ENSIIE-
Strasbourg(Ecole nationale supérieured’informatique pour
l’industrie et l’entreprise ),chargé de cours magistraux en
master 2àlafaculté de droit, àla faculté de sciences
économiques et de gestion et àl’école de managementde
Strasbourg.
6
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

Actualité
ÉVÈNEMENT
Jacques Rivoal,
rédacteur en chef
De lecteur à… acteur!Avecrigueur et implication,
Jacques Rivoal, présidentdudirectoiredeVolkswagen Group
France, amis la main àlapâtejournalistique d’AutoInfos.
Entrecritiques, idées et humour,ilabousculé la rédaction,
le temps d’un numéro!
Jacques Rivoal s’estvite glissé
dans la peau du rédacteur en chef.
8
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

Photos:Pierrevassal
Jacques Rivoal peaufine son édito.
L’équipe d’Auto Infos en
compagnie de Jacques Rivoal.
Jacques Rivoal face au mur
d’images et àlamaquette
avec Maxime Roguier.
Un dernier coup d’œil sur
le mur d’images en compagnie
de Jean-PierreJagu-Roche.
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 9

Actualité
RÉSULTAT
PSAPeugeotCitroën
renoue avec un
bénéficeopérationnel
Avec près de deux années d’avancesur son objectif
Back in the Race, le groupe PSAPeugeotCitroën parvient
au désendettementcompletetvise désormais une
marge opérationnelle de 2%dans l’automobile
tout en réfléchissantdéjà àune éventuelle croissance
dans les années àvenir.
PSAannonce son désendettementavecune avance de deux
ans sur ses objectifsinitiaux.
Les années se suivent mais ne se
ressemblentpas pour le premier
groupe français et deuxième européen,
PSAPeugeotCitroën. Après
deux années marquées par de
lourdes pertesqui l’ont fait vaciller
pendant plusieursmois, le constructeur
français renoue avec
les bons résultats en affichant
un résultat opérationnel courant
du groupe à905 millionsd’euros,
contre -364 millions d’euros en
2013, en progression de 1,3 milliardd’euros.
Autre donnée importante:
les 2,2 milliards d’euros
de free cash-flow opérationnel
en 2014 qui permet augroupe
de se désendetter deux années
avant l’objectif fixé.
La division automobile
retrouvelesourire
Cette performance est bien sûr
tirée par le résultat opérationnel
courant positif de la division
automobile, en hausse de 1,1 milliardà+63millions
d’euros contre
-1039 millions d’euros en 2013.
« Nos résultats 2014 prouvent
que lareconstruction des fondamentaux
économiques du groupe
est en cours. En ayant généré
+2,2 milliards d’euros de free cashflow
opérationneletdésendettéle
groupe, nous sommes en avance sur
notreplandereconstruction. Plus
quejamais, nous restons concentrés
jusqu’à la réalisation complète
de nos objectifs:atteindre2%de
margeopérationnelle pour l’automobile
», déclare Carlos Tavares,
président du directoire de PSA
PeugeotCitroën.
Dans le détail, le chiffre d’affaires
du groupe s’établit à53607 millions
d’euros pour l’année 2014,
en progression de 1%par rapport
à2013. Le chiffre d’affaires de
la division automobile s’élève à
36085 millions d’euros, en diminution
de 0,9 %par rapport à
2013, essentiellement du fait
d’une variation de change très
négativeetmalgré un mix produit
et un effet prix positifs. Le résultat
opérationnel courant du groupe
progresse de 1269 millions d’euros
et s’établit à+905 millions
d’euros, contre - 364 millions
d’euros en 2013. Le résultat opérationnel
courant de l’automobile
progresse de 1102 millions d’euros
et s’élève à+63millions
d’euros contre -1039 millions
d’euros l’année précédente. Le progrès
réalisé s’appuie également sur
la poursuite delaréduction des
coûts fixes. Avec sa quote-part
dans les résultats de ses joint-ventures
DPCAetCAPSAen2014, le
résultat opérationnel automobile
proforma s’élèverait à366 millions
d’euros, soit une progression
de 1246 millions d’euros.
Un résultatnet
encorenégatif
Les produits et charges opérationnels
non courants s’élèvent à
-682 millions d’euros en 2014
en raison principalement des
frais de restructuration de la
division automobile. Le résultat
financier s’établit à-763 millions
d’euros en 2014, contre -664 millions
d’euros en 2013, cet écart
correspondant essentiellement
au produit exceptionnel perçu
en 2013 lors la cession des
titres BNP Paribas. Le résultat
net progresse de 1672 millions
d’euros et s’établit à-555 millions
d’euros, en amélioration par
rapport à-2227 millionsd’euros
l’année précédente.
Le résultat opérationnelcourant
de Banque PSA Finance est de
337 millions d’euros, en recul
de -32millions d’euros par rapport
àl’année 2013, traduisant l’évolution
de la situation de refinancement
de la Banque. Ànoter que
le résultat opérationnel courant
de Faurecia s’établit à673 millions
d’euros, en hausse de 25 %par
rapportàcelui de l’année 2013.
Le free cash-flow des activités
industrielles et commerciales
s’établit à1792 millions d’euros,
sous l’effet de l’amélioration de
la margebrute d’autofinancement
et du besoin en fonds de roulement
(+1752 millions d’euros sur
la période), reflétant notamment
les plans d’action de réduction
des stocks, etl’optimisation de
la supply chain. Hors charges de
restructuring (- 583 millions d’euros)
et éléments exceptionnels
pour 193 millions d’euros (essentiellementlesproduitsdescessions
d’actifs immobiliers), le free
cash-flowopérationnel est positif
à2,182 millions d’euros. Àfin
décembre 2014, les stocks totaux
étaient de 339100 véhicules (y
compris le réseauindépendant),
en réduction de 44800 véhicules
par rapportàfin décembre 2013.
Marge opérationnelle de 2%
en vue pour 2015
À noter que qu’il ne sera pas
proposé de dividende au titre
de l’exercice 2014 en raison de
la poursuitedelarestructuration
du groupe. PSAPeugeotCitroën
apour objectif de générer un
montant de 2milliards d’euros
de free cash-flow opérationnel
groupe sur la période 2015-2017.
Il a également pour objectif
d’atteindre une marge opérationnelle
de 2%pour la division
automobile en 2018, avec une
cible de 5%sur la période du
prochain plan moyen terme
2019-2023. ■
ChristopheCarignano
10
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

QUESTIONS À
Philippe
Geffroy,
présidentdeMazda
Automobiles France
Grand frèreduCaptur et cousin du Nissan Qashqai, le Renault Kadjar semble
né pour rencontrer le succès.
«Nous n’avons pas l’intention d’imposer
des cathédrales ànotre réseau »
NOUVEAUTÉ
Kadjar:Renault
sort son crossover
Après le nouvel Espace, qui arriveradans les concessions
dans les semaines qui viennent, Renault poursuit
son offensiveproduit sur le segmentCavecleKadjar.
Dans la foulée du succès remporté
par le Captur,del’accueil favorable
accordé au Koleos, mais aussi la
portée des scores obtenus par les
Dacia Duster et Nissan Qashqai au
sein de l’Alliance, Renault poursuit
son offensive dans l’univers des
crossover. La marque lance sur le
segment Cunnouveau modèle
baptisé Kadjar. Cevéhicule sera
officiellement présentéauprochain
salon de Genève(Suisse). Long de
4,45 mètres et largede1,84 mètre,
ce nouveau modèle sera distribué
Europe àpartir de l’été 2015. Le
Kadjar sera assemblé dans l’usine
espagnole de Palencia, mais aussi
dans l’unité chinoisedeWuhan pilotée
dans le cadre de la société de
Joint-Venture Dongfeng Renault
AutomotiveCompany(avec àson
compteur une capacité annuelle
de production de 150000 unités).
Conquête et fidélisation
Évoquant la mise àlaroute de
ce nouveau modèle, Jérôme Stoll,
directeur du commerce monde du
groupe Renault, a précisé qu’il
devait contribuer àune action de
fidélisation et de conquête de la
clientèle de la marque. Le Kadjar
va également enrichir l’offredecette
dernière sur le Vieux Continent,
alorsmême qu’elle yoccupe la troisième
place des firmes automobiles
en détenant une part dumarché
VP/VUL de 7,6 %(en hausse de
0,2 point en 2014). Côté look, le
grand frère du Renault Captur semble
se distinguer part undesign
fluide et par un style intérieur sportif.
Il sera disponibleenversions 4x4
et 4x2 et bénéficiera, selon le
constructeur, deprestations intérieures
de qualité et d’équipements
ultra-modernes, dont diverses aides
àlaconduite. Sans oublier l’offre de
connectivitéR-Link.LeKadjar bénéficierades
motorisations et boîtesde
vitesse les plus efficientes du marché
en termes de consommation et
d’émission de CO 2 .
Jean-Pierre Jagu-Roche
AutoInfos: La nouvelle Mazda2 annonce-t-elle
un renouveau de la marque en France?
Philippe Geffroy: Absolument.Nous aurons cetteannée
unesuccessiondenouveautésquidevraientnouspermettredepasser
d’une couverture produit de 29 à49%ce qui
représentepresqueundoublementdenotreprésencedans
les différents segments. Avec la Mazda2, nous nous
positionnonssur le haut de gamme afin de challenger
des modèles comme la Mini ou la DS3. Je rappelle que
ce segment représente encore 34 %dumarché et est
largement dominépar les modèles français.
A.I.: Ya-t-il un état d’espritMazda?
P.G.: Nous sommes positionnés comme une marque
challenger. L’année 2015 sera celle de la reconquête
aveccet espritdecompétitionqui nous anime comme
pour le Trophée Andros que nous avons remporté
pour la première fois en 2014.
A.I.: Outre l’offensive au niveau produit, lerenouveau
de votreréseau est-il égalementune priorité pour vous?
P.G.:Au niveau du réseau, nous poursuivons la rénovation
de nos points de vente avec l’opération Look &Style
qui devrait se poursuivre jusqu’en mars 2016. Nous
avons décidé d’amener l’intégralité denos points de
venteàévoluer vers ces nouveauxstandards. Pour autant,
nous n’avons pas l’intention d’imposerdes cathédrales,
mais de travailler intelligemment avec des concessionnaires
et des groupes qui ont envie de s’investir dans
la marqueetnon pasfaire ponctuellement du volume.
Notre couverture du maillageterritorial devrait évoluer
de 55 à65%àlafin 2015. Cettestratégie ambitieuse
s’est d’ores et déjà traduitepar la nominationdedeux
concessionnaires exclusifsàAngers(49) et àPontoise
(95) dernièrement.
Propos recueillis par
Christophe Carignano
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 11

Actualité
LES MOUVEMENTS DU MOIS /RESEAUX CONSTRUCTEURS....
DptVille Raison sociale Investisseur Mouvements
HYUNDAI
33 Bordeaux Sud Bordeaux Sud Automobiles(BSA) SIPA Nomination
33 Arcachon Auto33 SIPA Nomination
33 Bordeaux Nord SARL Auto Port SIPA Ouverture
69 Lyon Sud Central MotorLyon Coquillat Nomination
78 Montigny le B. Socohy Courtois Ouverture
78 Viroflay Socohy Courtois Ouverture
TOYOTA
52 Chaumont GPSAAutomobiles Pascal Geiger Résiliation
12 Millau AveyronAutomobiles Jérôme Higonenc Fermetureannexe
88 St Dié d. Vosges Interauto Jean-PierreWolf Fermetureannexe
67 Obernai GarageKeller Jean-Philippe Keller Déménagement
FINANCEMENT
RCIBanque enregistreune hausse de 10,6 %
de nouveaux financements
Àl’image des résultats financiers
du groupe Renault, la captivefinancière
de Renault et de l’Alliance présente
de bons résultats pour 2014 avec
une croissance de 10,6 %, soit
un montantde12,6 milliards d’euros.
RCIBanque présente une performance
commerciale en progression avec
un taux d’intervention global
qui s’estétabli à35,2 %, en
progression de 0,6 pointpar rapport
à2013. Ànoter que la captive
amélioresapénétration sur la plupart
des marques de l’Alliance. C’est
au niveau de l’activité service
où sontcommercialisés des produits
Dominique Thormann, président
de RCIBanque.
d’assurance et de garantie que RCIBanque se distingue en 2014 avec
une évolution de +23,4 %pour un total de 2168000 dossiers.
ChristopheCarignano
■
LA CHRONIQUE DE MARTIN WEIL
Agentd'Affaires et Immobilier :www.martinweil.fr
Coup de frein sur le crédit
automobileenFrance
Professeur associé àl'ENSIIE Strasbourg(Ecole nationale
supérieured'informatique pour l'industrie et l'entreprise),
expert judiciaireauprès de la cour d’appel de Colmar
Lavented’objets de grande valeur comme
un immeuble ou une automobile ne peut
se réaliser sans recoursàuncrédit bancaire.
C’est ce qu’exprimait déjà André-CharlesDedé
dans un ouvragepréfacé par RobertPeugeot en
1937. Depuis 2009, malgré des taux nominaux
et réels bas, on assisteàunrecul de la partdes
ménages détenant des crédits. Le 27 e rapport
annuel de l’Observatoire des crédits aux ménages
(publié en janvier dernier) confirme cettetendance.
En 2008, le
«Pour sauver
son crédit, il faut
cacher sa perte »
Jean de La Fontaine.
taux de détention
des crédits par les
ménages se montait
à52,6 %.
Il est descendu à
46,5 %en2014 et
constitue le point le plus bas depuis 25 ans. C’est la
criseéconomique et lesanticipations négatives qui
expliquent ce phénomène. Le taux de détention
des ménages de crédits àlaconsommation
est passé de 33,8 %en2008 à25,6 %en2014.
Ce même taux pour l’achat d’uneautomobile ou
une moto est passé de 18,2 %en2009 à14,1%
en 2014. On remarqueque le taux de détention
des ménages des crédits immobiliersest passé de
18,8%en2008à20,9 %en2014. Les ménages
s’endettent pour desachats immobiliersmaisrenoncentàle
faire pour des crédits àlaconsommation
en particulier dans le secteur automobile. ■
En bref
Bénéficenet triplé pour Renault en 2014
Le bilan financier 2014 est bon pour Renault
avec une hausse de ses immatriculations de 3,2 %
(2,7 millions d’unités) et un chiffre d’affaires du
groupe de 41055 millions d’euros (+ 0,3 %). Tous les
voyants sontauvert.Lacontribution de l’automobile
au chiffred’affaires atteint, en effet, 38874 millions
d’euros, égalementenhausse de 0,3 %par rapport
à2013. Le groupe acompensé l’impact négatif
des devises par des hausses de prix hors d’Europe
et parlaforte progressiondes ventes de composants
et de véhicules àses partenaires. La margeopération-
12
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

CONSOMMATION
ObservatoireCetelem:
le moral des Français
s’améliore
Lesconsommateurs français affichent, pour la premièrefois
depuis six ans, un léger regain d’optimisme selon l’Observatoire
Cetelem 2015 de la consommation.
Outre l’Observatoire de l’automobile,Cetelem
réalise chaque année
l’Observatoire de la consommationencollaborationavecleBipe
et TNS Sofres. Cetteenquête 2015
aété réalisée auprès de 8719
Européens dans douze pays du
4novembre au 2décembre 2014.
Le moral des Européens remonte
Les Européensveulent croire àune
sortie de crise. Pour la deuxième
année consécutive, leur moral
s’améliore. Pour autant, les cinq
dernières années ont profondément
changé les modes de
consommation. Ainsi, 73 %des
Européens estiment avoir un
pouvoir d’achat sous contrainte
et 52 %déclarent avoir réduit
leur niveau de consommation par
rapportà2009. Parailleurs, 64 %
des personnes interrogées affirment
qu’elles décalent leursachats
importants plus fréquemment
aujourd’hui qu’il yacinq ans.
Pour la seconde année consécutive,
la perception qu’ont les Européens
de la situation généralede
leur pays s’améliore, après s’être
dégradée cinq années de suite.
La note moyenne des pays suivis
par l’Observatoire Cetelem passe
cetteannée de 4à4,3 et se situe
àmi-chemin entre le point le plus
bas en 2013 et le niveau d’avantcrise.
Ànoter que le moral des
Français progresse de 3,9 à4.
Situation financièrepar foyer
Plus d’un Européen sur deux
estime quelasituation financière
de son foyerest moins favorable
en 2014qu’en 2009. Cetteappréciationest
fortement corrélée àla
dégradation de la situation professionnelle
et àl’impact du chômage
ou de la rigueur salariale, mais
tient aussi aux mesures prises pour
désendetter lesétats.
Des contraintes qui donnentenvie
d’épargner et de consommer
Les contraintes de pouvoird’achat
incitenttoutd’abordàl’épargne
de précaution. Ainsi, les Européens
exposés àcelles-ci sont
cinq fois plus nombreux àprévoir
d’épargner « certainement »
(43 %) que ceux n’ayant pas ou
peu decontraintes de pouvoir
d’achat (8 %), et deux fois
moins nombreux àn’envisager
L’édition 2015 de l’Observatoire
Cetelem de la consommation montre
une remontée du moral des Européens.
aucune hausse d’épargne (24 %
contre 50 %).
Achatdigital
Autres phénomènes incontestables
dans l’évolution des pratiques
de consommation, la progression
du digital et la soliditédes pratiques
de consommationcollaborative
etdumarché de la seconde
main. 73 %des Européens utilisent
davantage qu’il y a cinq ans
Internetetles technologies mobiles
pour réaliser desachats, changement
dans les pratiques quioccupe
la seconde marche du podium. ■
ChristopheCarignano
nelledugroupe s’élève à1609 millions d’euros,contre
1242 millions d’eurosen2013 et représente 3,9 %
du chiffred’affaires (3 %en2013).
La marge opérationnelle de l’automobile,quant àelle,
estenhausse de 363 millions d’euros à858 millions
d’euros et atteint2,2 %duchiffred’affaires. Cette
performances’explique par la réductiondes coûts et
la croissance de l’activité, en dépit d’un impact défavorable
des devisesetdel’enrichissement de certains
modèlesenfin de vie.Lefreecash-flowopérationnel
de l’automobileest positif de 1083 millionsd’euros
après la prise en compte d’une variation du besoin
en fonds de roulement positive de596 millions
d’euros sur la période.
La Russie:seule ombreautableau
La dégradation du marché russe en 2014, qui
devrait encore s’accélérer en 2015, va obliger
Renault à«réduirelavoiluredans ce pays », reconnaît
Carlos Ghosn, etceenattendant des
jours meilleurs. Premièreconséquence immédiate:
l’usine de Moscou, d’une capacité de plus de
180000 voitures par an, va suspendresaproduction
entrele16février et le 6mars prochain. ■
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 13

Actualité
RENDEZ-VOUS
LesMasters
ontseizeans
LesMasters vont fêter leur seizième anniversaire.
Au fil des années, cetévénementest devenu un rendezvous
incontournable de la distribution automobile.
Mis en place en partenariat avecle
cabinetPricewaterhouseCoopers,
les Masterscontinuent de gagner
en importance et en notoriété.
Depuis sa création, cetteenquête
annuelle –basée surdes critères
liés àlarentabilité, àlaperformance,
àl’évolution du chiffre
d’affaires –apour but de valoriser
les meilleures performances des
groupes de distribution.
Pour mémoire, les 151 groupes
qui ont documenté notre étude
en 2014 ont signé un chiffre
d’affaires cumulé de plus de
29,78 milliards d’euros, mobilisé
62199 salariés et commercialisé
95578 véhicules neufs, soit 85 %
des immatriculations VP/VU générées
par l’activité des réseaux
de marques (contre 80,9 %en
2013). Ils ont par ailleurs livré
838758 modèles d’occasion et
facturé 9814304 heures d’atelier.
Ils constituent ainsi un panel
exceptionnellement représentatif.
Il convient de souligner que
les dirigeants de ces différentes
entités réservent, chaque
année, un accueil toujours plus
favorable aux équipes d’Auto
Infos. Cela est d’autant plus
méritoire que le contexte de
leurs activités ne cesse de se
complexifier.
Taille des groupes
Pas question demettre sur un
mêmeplan les résultatsobtenus
par les géants du négoce des
marques et ceux réalisés par des
entreprises de taille plus modeste.
Les Masters continuent donc
de distinguer les scores des opérateurs
livrant plus de 7000
ou moins de 7000 véhicules neufs
par an.
Pénétration financière
Sur un autre front, notreanalyse
périodique relève désormais les
meilleurs résultats concrétisés
par les groupes en matière de
financement accompagnant les
ventes réalisées dans les showrooms.
Cela se traduit par l’attribution
d’un Master de la meilleure
performance financière.
Hors VN
Les Masters récompensent en
outre, depuis des années, l’activité
générée par les groupes horsdu
périmètredes ventes de véhicules
neufs, soit dans des domaines
où leurs initiatives sont moins
contraintes. Résultat:l’institution
confirmée d’un Master du business
hors VNdécerné aux holdings
qui flirtent sur ce front avec
l’excellence.
Ressourceshumaines
Àl’heure où les décideurs dela
distribution ne cessent de souligner
l’importance de la valeur de
leurs équipes, nous entendons
continuer d’attribuer un Master
des ressources humaines. Il est
attribuésur la base d’une investigation
menée par les équipes
du GNFA.
Coup de cœur
Commel’aventure de la distribution
est d’abord une affaire de
personnalités, les Mastersconfirmentleurdécisiondesaluerl’exemplaritédes
politiques et des initiatives
des dirigeants. Àlaclé:un
Coup de cœur accordé àunentrepreneur
du secteur.
Leslauréats de l’édition 2014.
Véhicule d’occasion
Au moment où les réseaux mobilisent
toutes leurs énergies pour
faire front face àlacrise, nous
avons décidé d’élargir encore le
périmètre des Masters. Nous allons
ainsi mettre à l’honneur ceux
quiaffichent les meilleursrésultats
sur le front du négoce des modèles
d’occasion. Ce business s’avère
rentable, mais aussi de nature
à accroître la fidélisation des
clients dès lorsqu’il repose sur une
maîtrise des fondamentaux suivants:rotationdes
stocks,qualité
des reprises, maîtrise des frais
de remise en état, canaux de
commercialisation. L’édition 2015
des Masters va donc inclure,
pour la seconde fois, un Master
du VO.
Célébration
Enfin, plus de 400 décideursnous
ont fait l’honneur d’assister, le
24 juin dernier, àlaquinzième
cérémoniedes Masters. Nous leur
donnons d’ores et déjà rendezvous,
le 23 juin prochain, àParis.
Pour une seizième édition d’un
événement devenu capital dans le
monde de l’automobile. ■
Jean-PierreJagu-Roche
14
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

ParChristophe Carignano
Revue de presse
LE MONDE
Le commerce en ligne
s’essouffle en 2014
Dans son supplémentÉco du 28 janvier dernier, Le Monde
rappelle que les ventes sur InternetenFranceont progressé
de 11 %en2014, presque deux fois moins qu’en 2012.
Les ventes sur Internet ont progressé
de 11 %l’an passé pour
atteindre 57 milliards d’euros,
selon le bilan annuel de la Fédération
de l’e-commerce et de la vente
àdistance. Le millésime 2014
s’inscrit dans la droite ligne
des années précédentes:lacroissance
de l’e-commerce s’essouffle.
Ànoter aussi que lepanier
moyenest en baisse à-4%pour un
internaute quinedépense plus que
81 euros par transaction, 10 euros
de moins qu’en 2010. Il est rappelé
queladéflation constatée dansle
commerce physique serait accentuée
sur le Weboùleconsommateur
alapossibilitédecomparer
les offres en un clic. Le montant
moyen dépensé annuellement
s’établit quant àlui à1625 euros.
Et d’en conclureque l’investissement
des enseignes traditionnelles
pour développer le multicanal
finit par payer, notamment grâce
àlavisibilitédevoir le stockdes
magasinsenligne.
■
LE MONDE ÉCO &ENTREPRISE
Le grand retour du rêve
automobile américain
Lesventes de VN aux États-Unis ontprogressé de 5,9 %
(16,5 millions d’unités) l’an passé pour atteindreunniveau
quasi-équivalentàcelui d’avant la crise de 2008.
Comme le rappelle le quotidien
national dans son édition du
7janvier, l’automobile américaine
revient de loin, l’industrie
ayant stabilisésachuteàhauteur
de 10 millions d’unités depuis
2010. Pendant la crise, les petites
voitures et lesberlinespartaient
comme des petits pains, tandis
qu’aujourd’hui les ventes de pickup
et de SUVrepartent àlahausse.
Un redémarrage qui est analysé
par le rebond général de l’économie
outre-Atlantique qui dope
la confiance des consommateurset
àlabaisse du prix des carburants
quiachutédemoitié ces derniers
mois. Ànoteraussi pour expliquer
ce fort rebond l’abondance des
crédits peu coûteux et l’intensification
des promotions quiattirentle
public dans les concessions. ■
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 15

23 juin 2015
Lesperformances des groupes
de distribution automobile récompensées
En présence de l’ensemble des entrepreneursetdécideurs de la distribution, de l’industrie et du commerce
automobile, les meilleurs patrons de groupeseront récompensés pour leursperformances exceptionnelles
révélées par l’étude financière réalisée par PwC auprès des 200 plus grands groupes automobiles français.

Masters
Auto Infos2015
LesMasters :leseul baromètrefinancier
et économique des groupes de distribution français
Organisés avec PwC, les mastersgagnent toujoursdavantage
en importance et en notoriété.
D’emblée, cette enquête aeupour objectif de mettre en
valeur les performances des groupes de distribution appelés
à devenir des acteurs majeurs du négoce automobile
de marques. Le tout, sur fond de critères d’activitéindiscutables
et sur la base de ratios de rentabilitéetd’évolution de
chiffre d’affaires.
Les Masterspermettent depuis 16 ans de suivre l’évolution
de groupes de distribution, dont les 150 premierscontrôlent
85 %des ventes de voitures neuves et d’utilitaires réalisées
par les réseaux privés des constructeursdans l’Hexagone,
soit près d’un million de véhicules.
Les Masters permettent de suivre les performances de
ces groupes dans la durée. L’an dernier,151 dirigeants de
holdings de toutes tailles ont accepté de documenter l’étude.
La cérémonie des Masters
10 prix, 11 récompenses
•Master Meilleureévolution du chiffred’affaires
(catégories moins de 7000 VN et plusde7000 VN)
•Master Meilleurerentabilité
(catégories moins de 7000 VN et plusde7000 VN)
•Master MeilleureActivité hors VN
(catégories moins de 7000 VN et plusde7000 VN)
•Master MeilleureperformanceVO
(catégories moins de 7000 VN et plus de 7000 VN)
•Master de la meilleureperformancefinancière
•Master des RessourcesHumaines
•Coup de cœur innovation et dynamisme
Programme de la cérémonie
•18h30 : accueil des invités
•19h00 : talk-showanimé par
Christophe Carignano,
rédacteur en chef d’Auto Infos
avec l’aimable participation de
Éric Champarnaud,
associé, vice-président du Bipe
•19h30 : remise des prix animée par
Christophe Carignano,
rédacteur en chef d’Auto Infos
avec Xavier Duchemin,
directeur général de PeugeotFrance
président du jury2015

Interview
Éric Champarnaud,
associé et vice-présidentduBipe
«Lapolitique d’offreetd’implantation
desréseaux des Japonais estpayante»
Éric Champarnaud décode les évolutions
du marché de la consommation
automobile, mais aussi les arcanes
de la distribution de marques.
AutoInfos: Quelles sontles missions
du Bureau d'informationsetdeprévisions
économiques?
ÉricChamparnaud:Le Bipe aété créé il ya56ans
par les patrons d’entreprises publiques et le
gouvernement pour assurer des missions de
prospectivestratégique fondées sur l’ingénierie
économique et le traitement desdonnées:la
Big dataavantl’heure. L’objectif était de réduire
les incertitudes des choix stratégiques de ces
entreprises, maisaussi d’orienter la politique et
les investissements publics. Aujourd’hui, dans
un contexteplus quetroublé, notreorganisme
garde son rôle de réducteur d’incertitudes pour
les industriels. Nous sommes ainsi une société
de conseil reconnue. Très récemment, nous
avonsmobilisénos moyens pour anticiper l’évolutiondesmarchésàl’international(noussommes
présents en Chine àBeijng et àShanghai)… et
nousinvestissonsfortementdansledomainedu
digital. Au sein du monde automobile, nos
clients se comptent parmi les constructeurs,
comme dans les rangs des prestataires de services.
Entre autres exemples, nous réalisonsla
formalisation et le calcul du Sales Planning du
groupe Volkswagen en Chine depuis deux ans.
Nous faisons de même pour plusieursmarques
au niveau européen. Plus localement, nous
développons un Observatoire des mobilités qui
sonde les comportements des automobilistes.
Enfin, nous avons créé en France un Observatoire
des réseaux automobiles afin de conseiller
les constructeurssur l’évolution du maillagede
leursforces de venteetdeservices.
A.I.: Quel regard portez-vous surlemarché
automobile mondial?
É.C.: Les ventes, soit près de 84 millions de
voitures et d’utilitaires légers, ontprogressé
l’an dernier de +3,6 %. Cetteembellie fait suite
aux bonds de +4,3 %en2012, puis de +5,3 %
en 2013. Dans le détail, ce boom ad’abord
étéporté par le tonus de la Chine où il se livre
23,5 millions de véhicules par an. Il convient
de souligner quecesolde ne dépassait pas le
million en 2003. Jamais dans l’histoire de
l’humanitéune croissance si rapide n’a étéenregistrée!Toutefois,
l’évolution du PIB chinois
ralentit actuellement en raison de difficultés à
mettre en place les réformes nécessaires. Reste
queletaux d’effort consenti sursalaire par les
consommateurschinois pour acheterdes autos
est le plus important du monde. Ce quiprésage
de consommation locale àvenir. L’évolution
du marché mondial est également liée au
redressementdes performances en Inde, au
maintien d’un bon niveau commercial aux
États-Unis… Sans oublier l’Europe dont les
13,5 millionsd’immatriculations ont grimpé
SON PARCOURS:
41 ans. Diplôme de l’école nationale supérieuredes
pétroles et moteurs (3 e cycle économie de l’énergie
et de l’environnement). Titulaired’une maîtrise
d’économétrie (Paris X)
1995/1998 Chargés des prévisions de marché
chez PSAàladirection du plan
1998 IntègreleBipe
2003 Responsable du départementautomobile,
transports &mobilités
2008/2015 associé et vice-présidentencharge
du développementinternational
de 4,8 %l’année dernière. En 2015, elles
devraient s’amplifier de plus de 5%pour passer
le cap des 14 millionsd’immatriculations. Ce
volume repose sur une embellie observéeau
Royaume Uni, en Espagne et en Italie.
A.I.: ConcernantlaFrance…
É.C.: En se forçant àl’optimisme,onpourrait
dire quelemarché tricolore 2014 asimplement
cessé de reculer. Concrètement? 1975913
immatriculations de voitures neuves ont été
enregistrées, soitune hausse de +0,3 %. Cela
revient àconsidérer une consommation qui
fait du sur-place, alorsque notre démographie
est en expansion. En fait, cette stagnation
est liée àune sorte d’anémie économique…
au titre de laquelle les personnes restent
prudentes et pratiquent une épargne de
précaution. De plus, le marché tricolore aété
le théâtre d’une rupture par rapportaumode
d’accès àl’automobile.
A.I.: Commentdécodez-vousles résultats
obtenusenFrancepar les constructeurs
nationaux parrapport auxscores
des importateurs?
É.C.: Les Français ont surperforméenraison
d’un cycle de vie produits favorable. Àl’exemple
du succès de la Peugeot2008 et de la Renault
Captur,notamment en début d’exercice. Les
constructeursfrançais ont ainsi accruleur part
de marché de 1,93 point en France,pour un
volume de ventes en hausse de +3,9 %.
A.I.: Commentanalysez-vous leur situation
économique?
É.C.: L’Alliance se porte bien. La firme de
Billancourts’appuie sur un partenaire –Nissan
–bien placé dans des zones porteuses… Mais
18
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

aussi sur la marqueDacia quiest parfaitement
en phase avec l’air du temps. De son côté,le
groupe PSA, quiest sorti du plus dur de la crise
traversée, atrouvéunpartenaire de taille pour
poursuivre son expansion géographique. Il a
également pris des décisions courageuses côté
produit, àsavoir la simplification de la gamme,
ou encore l’abandon de la filière des motorisations
hybrides diesels.
A.I.: Quelleest votreopinion sur le lancement
de la marqueDS?
É.C.: Partir d’une base existanteetlamagnifier,
pour mieux lancer une seconde marque sur
le terrain du premium constituait une bonne
idée. Il s’agit d’une réussite.
A.I.: PSAest-ilenmesurededévelopperdes
capacités industrielles suffisantes pour rester
présentsur la scènedumarchémondial?
É.C.: La réponse est positive… Ne fût-ce que
grâce àleursdiverses joint-ventures en Chine.
A.I.: Que pensez-vousdelaposition
desmarques japonaises en France?
É.C.: Elles occupent àprésent, de manière
stable, près de 10 %dans l’Hexagone. Leur
dynamisme est porté pardes acteurstels que
Toyota.Depuis trois ans, la firmeajoué plus
qu’efficacement la carte des modèles hybrides.
Du même coup, elle acontribué àlamontée
en puissance d’un type de motorisation qui
assure désormais 3%des ventes totales du
marché français. D’autres, comme Nissan, ont
su offrir des crossover correspondant aux
tendances du moment. Sans oublier une
politique de développement de réseau qui
apporte aux Japonais une force de frappe supérieure
àcelle d’autres constructeurs. Coréens
ycompris.
A.I.: Et les Coréens, justement,ont plongé…
É.C.: Peut-être par manque de moyens et de
structures de représentation…
«Onconstateune
schizophrénie des constructeurs,
côté distribution »
A.I.: Un rééquilibrage desventes s’opère
entrel’essenceetlediesel. Quelleest
votreopinion?
É.C.: Il s’explique via l’attractiviténouvelle des
moteursàessence, notamment de type trois
cylindres, queles constructeursont su développer…
Ce rééquilibrage est également lié à
l’amélioration technologique de ce type de
motorisationsdans lesdomaines des émissions
et de la consommation. Sans oublier que
les constructeurs proposent désormais des
modèles de segments inférieurs(quiconstituent
une partimportantedumarché) sans
proposer des motorisations diesel.
A.I.: Commentlatypologiedes
immatriculations du marché a-t-elle évolué?
É.C.: Elle aconfirmé une bipolarisation au
titre de laquelle les immatriculations de
type premium, ainsi quecelles des segments
inférieursetconcernant des modèlesdetype
low-cost, se portent bien. Dans le même temps,
on enregistre un évasement d’activitéauniveau
des milieux de gamme.
A.I.: Quelle estvotre opinion surles ventes
de voituresélectriques?
É.C.: Je continue àpenser que ces véhicules
répondent àdiverses problématiques des temps
modernes (émissions polluantes et sonores en
milieux urbains). Il existetoutefois des freins
au niveau du développement de leur commercialisation…
À commencer par la limite
actuelle en matière d’autonomie, ainsi que
l’insuffisance du réseau desbornesderecharge.
Pourtant, au Bipe, nous continuons de croire
queles achats de ces véhicules vont croître.Ils
décolleront en 2017,sur fond d’élargissement
de l’offre, de la progression des capacités de
recharge, si les incitations fiscales liées à
l’acquisitiondeces voitures sont maintenues
et si deseffetsdeseuilsconcernant leur production
sont enclenchés. ››
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 19

Interview
20
››
«Lelancementdelamarque DS
estune réussite… »
A.I.: Lesventes tactiquesdes constructeurs
ont-elles évolué depuislafin 2013?
É.C.: Elles se sont maintenues àleur niveau
antérieur.Ellesreprésentent 264000 véhicules
et 14,7 %dumarché VP français. Les constructeurs
confirment leur volonté decontenir
l’ampleur de ce type de ventes.
A.I.: Le marchédes utilitaires aprogressé de
+1,3 %. Pourquoi?
É.C.: Il suit un cycle plus naturel que celui
des VP.Ilaété soutenu par un léger mieux au
niveau des capacités d’investissement des
entreprises. Lequel aaccompagné un phénomène
de renouvellementdeleursparcs roulants.Ceregain
aamenéles sociétésàaccroître
de 4%leursachats de voitures neuves. Dans
le même temps, les acquisitions des particuliers
baissaient de 2%.
A.I.: Comment,justement, considérer le
faitque les ventes de véhiculesneufs
aux particuliersreprésententmoins
de la moitié des immatriculationsdenotre
marché et reculent?
É.C.: En admettant queles ménagespeuvent
plus facilement se passer d’automobiles que
les entreprises. L’analysedes générations montre
bien un ralentissement structurel de la
demande. Les trentenaires et les quadragénaires
sont àprésent moins détenteurs du
permis de conduire et moinséquipésenautomobiles
que les générations précédentes.
D’ailleurs, cettebaisse d’équipement est particulièrement
importante encequi concerne
les personnes vivant en milieu citadin. Àce
constat, il convient de souligner le développement
de nouveaux modes d’utilisation et de
déplacement, dont celui du co-voiturage.
Pensez àBlaBlaCar!
A.I.: Lesconstructeurs vont-ilspoursuivre
la pratique d’une guerretarifaire àoutrance?
É.C.: Certainement.
A.I.: Et dans le même temps, ils développentdes
offres d’acquisitionslocatives et packagées…
É.C.: Leur montée en puissance aété l’un des
faits marquants en 2014. Elles vont se développer…
car un nombre croissant d’acteurs du
marché propose ces formules. Mais aussi parce
que les jeunes générations d’automobilistes
sont moins attachées àlanotiondepropriété…
et de plus en plus favorable àune consommation
budgétée. Le Bipe affirmedepuis longtempslanécessitédefaire
passer l’autodans le
cadre économique de l’abonnement et des
dépenses pré-engagées. Cela apour avantage
de lisser les effetsd’une conjoncture lorsqu’elle
devient défavorable en diluant certaines
hausses de prix dans le temps.
A.I.: Quelle estlamoyenne d’âgedes acheteurs
de voitures neuvesoud’occasion en France?
É.C.: Elle est de 52 ans, côté VN… Etelle
progresse tous les ans. L’âgemoyen de ceux qui
s’offrent un modèle d’occasion est en revanche
moins élevé. En somme, les vieuxachètent du
jeune, et les jeunes achètent du vieux!
A.I.: La consommationautomobileélectronique
va-t-elle se développer?
É.C.: En ce quiconcernel’ensemble des pièces
et services, assurément. Pour l’achat des
véhicules neufs, j’en suis moins certain. Car
la voiture est un bien àvaleur financière élevée,
àfort contenu technologique, puis àhaute
projection d’affect… Cela dit, un parcours
d’achat VN commence déjà dans 95 %via
une recherche en ligne.
A.I.: La situation des concessionnairesfrançais
est-elle alarmante?
É.C.: C’est bien le cas! Quand les années à
rentabilitéfaible s’enchaînent, alorsque les
besoins d’investissements progressent, leur
situation ne peut quesedégrader de manière
importante.
A.I.: Ont-ils la capacité d’investir dans le respect
des standards des marques?
É.C.: Non. Et c’est là que lebât blesse! On
constateune certaine schizophrénie de la part
des constructeurs, côté distribution. Ils ont
besoin de leursdistributeurs,mais formulent
des exigences trop élevées en matière de représentation
au vu de l’évolution du marché.
A.I.: La concentration de leurs affairesest-elle
terminée?
É.C.: Elle va au contraire se poursuivre. Si
certains opérateursrisquentdedisparaître à
courtterme, d’autres s’en sortiront grâce àune
démarche de concentration des établissements.
A.I.: Quel estvotre sentiment àproposdu
multimarquismesur site uniqueque certains
commencentàmettreenœuvre?
É.C.: Dans un contextedeconcurrence avérée,
il constitue une façon intelligented’occuper
et de rentabiliser un espace technique et
commercial dans une zone àfaible densité
démographique…
A.I.: Ont-ils adapté leurs démarches de vente
et d’après-vente aux exigencesducommerce
en ligne?
É.C.: Je ne le pense pas. Cela tient sans doute
àl’âgeducapitaine…
A.I.: Ont-ils une politique efficaceenmatière
relation client?
É.C.: Ils ont également beaucoup de progrès à
faire sur le front du CRM, alorsqu’il constitue
un levier prioritaire de leur dynamique! Ils
délaissent encore trop lessources d’informations,
comme les outils de reporting, puis
d’extrapolation des comportements mis àleur
disposition. Ils doivent également privilégier
toujours plus la qualité dupilotage de leurs
ressources humaines.
A.I.: Leur dépendancefaceaux constructeurs
est-elletropimportante?
É.C.: Répondre àlaquestion revient àévoquer
un rapportdeforce… surlequel ils pourraient
davantage peser s’ils étaient mieux fédérés
entre eux.
A.I.: Quefaudrait-il pour qu’ilsdéveloppent
leurs implantations àl’étranger?
É.C.:Unecertaine vision, une certaine formede
courageetd’audace…
A.I.: La voiturefait-ellerêverles Français?
É.C.: Toujours! Regardez l’importance prise
par les médias et plus particulièrement par
les magazines audiovisuels parlant de ce sujet.
Puis observezlafréquentation des salons…
et vous avez la réponse!
■
Proposrecueillis par
Jean-Pierre Jagu-Roche
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

Le monde de l’auto-Dossier
PERSPECTIVES
Bilan et prévisions
des constructeurs:
les chiffres du marché
Avec 1,79 million d’unités, le marché
des voitures neuves n’a progressé
que de +0,3 %en2014. Lesventes
VP aux particuliers ontreprésenté
moins de la moitié de ce volume.
Dans le même temps, les immatriculations
de véhicules utilitaires (372065 unités) ontenregistré
une légèrehausse de 1,3 %. Lesimmatriculations
VP/VUL des constructeurs français (1239001 unités)
ont, elles, augmenté de 3,2 %.
Lesventes tactiques des marques (aux loueurs
de courte durée au titredes véhicules de
démonstration ou d’exposition achetés par les
réseaux) auraientcontinué de représenter
quelque 15 %des ventes enregistrées en France.
22
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

ParJean-PierreJagu-Roche
L’avis de
Jacques
Rivoal
Le marché automobile suit la croissance
économique, il repartira àla
hausse cette année avec des prévisions
de croissance économique
autour de 1%.Cette reprise peut
apparaître moins forte que celle de
nos collègues européens mais c’est
àl’image de l’économie française
qui, structurellement, en raison de ses
systèmes «d’amortisseur social »,
supporte mieux les crisesmais redécolle
aussi plus lentement. Je m’élève
contre ce french bashing, qui voit
tout en noir dans notre pays au
mépris de l’analyse économique,
quand on conjugue taux d’intérêt
Le marché des voitures et des utilitaires neufs
(2167978 unités immatriculées) aprogressé de
+0,5 %en2014. Ce résultat, en quasi-stagnation,
est àdécoder au regard delacrise qui frappe
l’ensembledel’économiefrançaise…Àcommencer
parlesménagesdontlesacquisitionsdevéhicules
neufsont continué de diminuer de -2%pour ne
plus représenter qu’à peine la moitié des immatriculationsdevoitures
particulières de l’Hexagone.
En revanche, les livraisons de véhicules utilitaires
(372065 unités) ont augmenté de +1,3 %.
Cettehausseestliéeaurenouvellementdeflottes
d’entreprises vieillissantes, mais aussi àune
résistancedecertains acteurs sur le terrain des
exportations.Lemarchédesventesd’automobiles
aux entreprises aenoutreaugmenté de 4%.
Les ventes des marques importées ont, elles,
reculé de –2,99 %en2014, pour une part de
marché de 42,85 %, soit un retrait de 1,53 point.
Sur fond d’offreriche au niveau produit, l’année
2014 auraété celle de la résistancedes modèles
premium. Dans le même temps, les ventes de
SUV ontcontinuédesedévelopper et les achats
d’hybridesont représenté 3%dumarché toutes
marques. De même, l’année 2014 aconfirmé
uneorientationfavorabledelademandeenfaveur
des motorisations essence. En effet,50%des
véhiculesdistribuéssurlemarchénationalétaient
équipés d’un moteur essence. Durant cette
mêmepériode,lenégocedesmodèlesélectriques
estresté anecdotique. Enfin, les immatriculations
tactiques des marques auraient denouveau
représenté près de 15 %des ventes enregistrées.
1,85 million
Enquête DE VOITURES sujet texte encadré, NEUVES xx, (+ xx, 3%) xx.
POURRAIENTÊTREVENDUES EN 2015.
bas, baisse de l’euro etdupétrole,
apport de liquidités, amorce de
réformes structurelles, reprise internationale…
la croissance revient.
Lesachats de SUV et
de modèles équipés
de motorisations alternatives
devraientcontinuer de
se développer en France.
Lesprévisions de ventes du marché hexagonal
font état d’un certain équilibre en2015, voire
d’une légèrehausse chiffrée entre1et3%.Elles
misent aussi sur une quasi-stabilisation des
immatriculationsréaliséesauprèsdesparticuliers.
Plusieurs patrons de marques estimentque la
donne du malus écologique, mais aussi la fiscalité
appliquée aux entreprises, ne feront pas non
plus bouger les lignes de manièresignificative.
Que feront les uns et les autres sur la scène
du marché dans la période qui s’ouvre?Ce dossier
ouvreleban… Voici le détail des pronosticsde
marché des constructeurs.
››
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340
23

Le monde de l’auto-Dossier
Volkswagen en chiffres
Ventes VP 2014
139554 7,77 %
Marché VP 2015
En légèrehausse
(base 1795913)
Prévisions ventes 2015
143673 immatriculations
VOLKSWAGEN
2014
Nous sommes satisfaits de la
performance de Volkswagen sur
l’année2014.Notrepartdemarché
resteeneffet quasi-stable àunhaut
niveau de performance (autour
de 8%). Au cumulVolkswagenVP
et VU, notre performance est
même supérieure àcelle enregistrée
en 2013. Nous sommes
contents des performances particulièrement
saines de la marque
avec, notamment, de très bons
résultats sur les ventes àparticuliers.
Nos nouveautés produits
ont connu un beau succès sur cette
année 2014, notamment la Polo
(+ 4%), le Sirocco (+ 4,2 %) et
le Touareg (+ 2%), ainsi quela
Golf VII qui acontinué àbien
progresser(+6%)avecsanouvelle
version Sportsvan lancée
en milieud’année.
2015
Dans un marché en légère hausse,
nous avons pour objectif d’atteindre
une part de marché d’au
moins 8%.Les performances de
ce début d’année sont très encourageantes
avec un très bon démarragedelanouvelle
Passat quiaété
lancée en fin d’année dernière
et sur laquelle nous avons de fortes
ambitions pour 2015. En définitive,
nous poursuivons une stratégie
de croissance pérenne pour
la marqueVolkswagensur cette
année 2015.
VOLKSWAGEN VU
2014
Sur le marché des utilitaires
VU/VP pertinent (représentant
les segments sur lesquels nous
sommes présents), Volkswagen
Véhicules Utilitaires progresse
de +10,2 %. Volkswagen VU réalise
ainsi le record delivraisons
historique delamarque (16231
véhicules) et augmente sapart
de marché de 0,4 point par rapport
à2013.
Le véhicule utilitaire tire notre
marque vers le haut avec une
hausse de +14,5 %deperformance
sur un marché qui ne
progresse que de1,01 %.Tous
les produits sont en progression
et ce sont les véhicules quiseront
renouvelés en 2015 qui ont le
plusprogressé en 2014 (+ 14,4 %
pour le Caddy Vanet+17,5 %
pour le Transporter). Les véhicules
VP de notre marque (Caddy et
Multivan/Caravelle) souffrent sur
un marché lui-même en baisse
(-10,14%pourVWcontre-4,75%
pour le VP en général).Les nombreuxlancementsconcurrentsainsi
quedesniveauxdemalusdéfavorables
expliquent en grande partie
cettecontre-performance.
2015
Ausecondsemestre,nouslancerons
simultanément le nouveauCaddy
ainsi quelenouveau Transporter
de sixième génération. Ces deux
modèles doivent nous permettre de
progresser sur ces segments. Nous
Volkswagen VU en chiffres
Livraison VUL 2014
17552 4,72 %
Marché total VU 2014
372065 1,3 %
Marché VU/VP 2014
320656 0,24 %
Marché total VU 2015
Légèreprogression
Marché VU/VP 2015
327000 1,97 %
Prévisions ventes 2015
17500 VU/VP 5,3 à5,5 %
du marché VU/VP
souhaitons évoluer en développant
très fortement une politique de
qualitédeservicehomogèneafinde
soutenir la fidélitéàlamarqueet
préparerainsi un terrain propice au
prochainCrafter,dontlelancement
est prévu pour fin 2016/début
2017. Nous voulonsaussi professionnaliserplusencorenotreréseau.
Àmi-2015,largementenavancesur
notre tableau de marche, nous
aurons 70 de nos157 sitesVP/VU
labellisés Commercial Customer
Center,c’est-à-direoffrantdesservices
venteetaprès-ventedédiésaux
professionnels… aveclaqualitéde
servicequivadepair,etdisposantde
personnels,notammentdevendeurs
dédiés ayant une expertise plus
spécifiqueduCrafteretdes véhiculespour
lesprofessionnels. ■
SKODA
2014
Nous avons progressé en 2014
par rapportà2013, alorsque la
nouvelle Fabia n’a étélancée qu’en
find’année. Les ventes àsociété
ont bien fonctionné et ont contribué
àces résultats. 2014 est également
une bonne année au niveau
international où Skoda aproduit
pour la première fois de son
histoire un million de véhicules.
2015
En 2015, nous comptons sur la
commercialisation de la Fabiaen
année pleineainsi quesur le lancement
de la nouvelle Superb pour
atteindre un objectif ambitieux
pour Skoda. Au niveau international
la marqueprogresse et esten
ligne avec l’objectif de 1,5 million
d’unités pour 2018.
■
Skoda en chiffres
Ventes VP 2014
20412 1,14 %
Ventes VUL 2014
340 0,09 %
Ventes VP/VUL 2014
20752 0,96 %
Marché VP 2015
En légèreprogression
Marché VUL 2015
En légèreprogression
Marché VP/VUL 2015
En légèreprogression
Prévisions ventes 2015
23000 1,06 %
24
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

Seatenchiffres
Ventes VP 2014
21090 1,17 %
Ventes VUL 2014
606 0,16 %
Ventes VP/VUL 2014
21696 1%
Marché VP 2015
En légèreprogression
Marché VUL 2015
En légèreprogression
Prévisions ventes 2015
NC
SEAT
2014
Avec 21090 immatriculations en
2014, Seat France afficheune part
de marché de 1,2 %. Ànoterlatrès
belle performance de la famille
Leon (+ 11 %) et la bonne progression
de la marquesur le marché
des ventes aux entreprises
(+ 29 %).Uneffortparticuliera
également été apporté pour développer
la capillarité duréseau
puisque Seat comptait, àlafin
décembre, 182 points de ventes
contre 166 àfin 2013. Au niveau
mondial, Seat clôture l’année
2014 avecdes ventes en hausse de
10 %pourlaseconde année consécutive(390500
véhicules livrés),
une performance àsouligner.
2015
En 2015, Seat poursuivra les
efforts menés sur le maillage et
la professionnalisation du réseau,
indispensables au renforcement
de la présence de la marque en
France. Un chantier important,
impactant la marqueà360°, sera
également conduitpour faire évoluer
l’imagedeSeat. Depuis l’arrivée
delanouvelle famille Leon,
nos derniers baromètres image
montrent que nous progressons
sur l’ensemble des items comme
la notoriété etl’affectivité dela
marque. La perception de la
marqueévolue et le plan produit
ambitieux annoncé sur les trois
prochaines années nous permet
d’être très confiants en l’avenir. ■
Ford Franceenchiffres
Ventes VP 2014
75090 4,18 %
Ventes VUL 2014
20274 5,45 %
Ventes VP/VUL 2014
95364 4,4 %
Marché VP 2015
Marché VUL 2015
NC
NC
Prévisions ventes 2015
NC
FORD FRANCE
2014
« L’arrivéedeplusieurs nouveautés
majeures comme l’EcoSport, les
Transit et Tourneo Connect, Transit
et Tourneo Courier ainsi que le
nouveau Transit ont permis àFord
de renouer avec la croissance en
2014 », détaille Paul Flanagan,
président de Ford France. Àlafin
décembre, la Ka avait étélivrée à
3311 unités (pour une part de
marché de 0,19 %) et la Fiestaà
24916 exemplaires (pour une part
de marché de 1,42 %). Avec 7976
unités vendues,leB-Maxavait terminél’exercice
2014 dans le trio
de tête des minispaces les plus
vendus en France. Lancé en juin, le
petit SUV EcoSportcumulait 2238
immatriculations (pour une part
de marché de 0,13 %), tandis que
la Focus totalisait 8391 immatriculations,
soit 0,48 %dumarché
toutes marques. Les C-MAX et
Grand C-MAX ont étédistribués
à12989 unités (0,74 %depart
de marché), occupant ainsi la
première place des monospaces
compacts importésdans l’Hexagone.
De son côté, leKuga aura
bouclé l’année 2014 en cumulant
7953 immatriculations (0,45 %
de part demarché). Enfin, le
Tourneo Connect, lancé en début
d’année, aatteint l’an passé le
cap des 1022 immatriculations.
Côté utilitaires, le Ranger, avec
409 nouvelles ventes enregistrées
courant décembre, atotalisé 3331
immatriculations sur douze mois.
Il devient le pick-up le plus commercialisé
en France. Les Transit
Connect et Transit Custom (9758
unités) ont, eux aussi, poursuivi
leur progression commerciale.
Le Transit enfin, aété diffusé à
raison de 5152 unités.
2015
En 2015, la marquepourra compter
sur les nouvelles Focus et
Mondeo lancées récemment, puis
va poursuivre le renouvellement
d’une partie de son portefeuille
produit avec le lancement des
nouveaux C-MAX et Grand C-MAX
et du tout nouveau S-MAX.
Sans oublier l’arrivéeenconcession,
depuis le mois de janvier
de la Focus ST et de la nouvelle
Mustang àpartir de l’été. ■
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 25

Le monde de l’auto-Dossier
AUDI
2014
Audi amaintenu sa partdemarché
par rapport à2013 et, dans un
marché tendu, reste entête du
marchéhaut de gamme.
2015
Les ventes d’Audi Francedevraient
être en légère progression en 2015
par rapport à2014 du fait de
produits matures dans leur cycle
de vie, et de nouveaux produits
qui seront commercialisés cette
AUDI en chiffres
Ventes VP 2014
56400 3,14 %
Ventes VUL 2014
874 0,23 %
Ventes VP/VUL 2014
57274 2,64 %
Marché VP/VUL 2015
En légèrereprise
Prévisions ventes 2015
NC
année comme les versions restyléesdel’A1etduQ3.
■
Renault/Dacia en chiffres
GROUPE
RENAULT/DACIA
2014
Dans un marché global français
en quasi-stagnation (+ 0,5 %)
pour 2167978 ventes de véhicules
neufs, le groupe au losange
aenregistré 577625 immatriculations
VP/VUL, soit une progressionde5,5
%. Ce résultat (réalisé
à50/50 auprès des particuliers
et des entreprises) lui apermis
d’augmenter de 1,28 point sa
partdemarché dans l’Hexagone.
En effet,cette dernière estpassée
de 25,38 à 26,64 %. Dans le
domaine des voitures particulières,
ses immatriculations
(456125 unités) ont augmenté
de 6,8 %, soit une partdemarché
de 25,41 %(en hausse de 1,54 %).
Le groupe aenoutre maintenu
son leadership sur le marché des
utilitaires légers (372065 véhicules,
en augmentation de 1,3 %).
Sur ce front, la firme deBillancourt
a livré 121200 Renault
et Dacia, et élargison volumede
0,8 %ens’octroyant une partde
marchéde32,57%.Àelleseule,
Renault avendu dansnotre pays,
en 2014, 353906 voitures neuves
(dont près de 50 %àparticuliers),
soit un gain de 4,8 %. Renault a
gagné 0,85 point de pénétration à
19,71 %. De son côté, Dacia a
commercialisé 102519 VN (soit
un score en évolution de 14,1 %)
et aainsi occupé 5,71 %denotre
marché VP (à +0,7 point). Les
deux marques ont donc élargi le
portefeuille de leurs livraisons,
ainsi queleurspositions.
Ces scores sont àdécoder en se
souvenantque cinqdes modèles
de la firme deBillancourt sont
positionnés dans le Top10des
automobilesles plus achetées en
France: la Clio, mais aussi le
Captur,leScénic, la Mégane et la
Sandero. De même, ses modèles
Trafic, Master et Kangoo occupent
les trois premières places des VUL
les plus demandés. Enfin, les
ventes de la Zoe ont progressé
de 8,3 %sur notre marché des
Ventes VP 2014
456425 25,41 %
Ventes VUL 2014
121200 32,57 %
Ventes VP/VUL 2014
577625 26,64 %
Renault
Ventes VP 2014
353906 19,71 %
Ventes VUL 2014
117823 31,67 %
Ventes VP/VUL 2014
471729 21,76 %
véhicules électrique. Ses immatriculations
(6000 unités) yont
représenté 56,5 %decelles de
cettecatégorie.
En évoquant, durant le Mondial
de l’automobile, l’attractivitéde
l’offre déployée, le directeur
de commerce France dugroupe,
Philippe Buros,saluait le niveau
d’implication du réseau français.
Ce dernier devrait avoir dégagé
une marge moyenne de rentabilité
sur chiffre d’affaires hors taxes
proche de 0,3 %en2014. Par
ailleurs, il poursuit le déploiement
du programme desRenault Stores
(près de 290 sont aujourd’hui
opérationnels) et dispose de
135 Dacia Box.
Les images de Renault et de
Dacia continuent de progresser.
Le critère d’achat prioritaire de
la marqueaulosangeétant celui
du design. Enfin, la firme de
Billancourt se satisfait de sa
Dacia
Ventes VP 2014
102519 5,71 %
Ventes VUL 2014
3377 0,91 %
Ventes VP/VUL 2014
105896 4,35 %
Marché 2015
Ventes VP
Ventes VUL
NC
NC
Ventes VP/VUL Équivalentà2014
Prévisions ventes 2015
Ventes VP/VUL Équivalentà2014
performance sur le front des
ventes de voitures électriques…
Après avoir vendu 6000 Zoe
courant 2014, dont 3000 au
coursdudernier trimestre de cet
exercice.
2015
Dans un marché marquédusceau
de la stabilité oudelalégère
amélioration, Renault et Dacia
devraient connaître une nouvelle
phase d’évolution favorable.
Les sorties annoncées de la
TwingoIIouencore de l’Espace V
devraient l’aider àatteindre les
objectifsduLosange. Plus fondamentalement,
le tonus du groupe
en Francedécoule de la mobilisation
de son réseau, de ses choix
en matière de design etd’une
dotation des produits en nouvelles
technologies (connectiqueentre
autres) qui rencontrent unvif
succès auprès du public. ■
26
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

Nissan en chiffres
Ventes Nissan VP 2014
68072 3,79 %
Ventes Infiniti VP 2014
669 0,04 %
Ventes Nissan VUL 2014
8617 2,32 %
Ventes VUL Infiniti
55 0,01 %
Ventes totales VP/VUL 2014
77413 3,57 %
Marché VP/VUL 2014
2167978 0,5 %
NISSAN
Marché VP 2015
NC
Marché VUL 2015
NC
Marché VP/VUL 2015
Similaireà2014 ou en très légère
hausse
Prévisions ventes 2015
Un volume de ventes au moins
similaireàcelui de 2014, et une
part de marché en hausse.
2014
Durant l’année 2014, Nissan a
commercialisé 76689 véhicules
VP/VU (+ 6,9 %), soit une part
de marché de 3,54 %(en augmentation
de 0,22 point). Côté VP,
Nissan acommercialisé 68072
véhicules (en augmentation de
+8%), soit une partdemarché
de 3,79 %(en augmentation de
+0,27 point). Enfin, côté VU,
Nissan acommercialisé 8617 véhicules(enbaissede-1,6%),soitune
partdemarché de 2,32 %(stable).
Depuis plusieurs années, Nissan
suit son plan stratégiqueàmoyen
terme: Nissan Power 88. Ce
plan vise àatteindre 4%depart
de marché en France d’icià2016.
Grâce àcelui-ci et aux efforts de
toutesleséquipesNissan,nousprogressons
régulièrement sur le marchéautomobile
français. L’année
2014 marquedenouvelles performances
avec une partdemarché
de 3,54 %. Il s’agit de la meilleure
performance de Nissan jamais
réalisée. Avec 76689 véhicules
venduscetteannée,Nissans’installe
sur la septième marche des marqueslesplusdésirablesdesconsommateursfrançais.
Ces chiffres ont notamment été
obtenus grâce àune gamme attractive
en matière de crossover.
Pionnier de ce segment de marché,
plus de deux véhicules vendus sur
troischezNissansontdescrossover,
Juke,QashqaiouX-Trail.Lagamme
descitadinesNissans’estégalement
faitremarqueravecuneprogression
des ventes de + 70 % pour
la Nissan Note et de +20%pour
la Nissan Micra. L’année 2014 a
égalementétémarquéeparl’arrivée
du second véhicule
100 %électrique, le
e-NV200.Enfin,Nissan
progresse également
surlesventesàprofessionnels,
avec une
part de marché de
2,9%surcesegment,
en progression de
+ 0,41 point par
rapportà2013.L’année
2014 adonc été une année
charnièrepourNissan,quiapermis
de confirmer l’attractivitédes produits,
de la marqueetdeconfirmer
une hausse régulière, quidevrait
permettre l’atteintede4%depart
de marché d’ici à2016.
2015
En 2015, Nissan entend capitaliser
sur plusieursannées consécutives
de progression. Son objectif est de
maintenir solidementsaposition
et d’atteindre les 4%departde
marché d’ici à2016. Pour se faire,
nous allons tout d’abord nous
concentrer sur notre gamme
récenteetattractivequi va de la
citadine au VU,enpassant par les
crossoveràsuccès et aux véhicules
100 %électriques. Nissan va également
capitalisersur les récents
lancements –comme la Pulsar,qui
marque leretour de Nissan au
cœur du segment C, le Nissan
X-TRAIL ou encore le e-NV200 –
afin de consolider sa position sur le
marché automobile français. Nous
allons également poursuivre le
travail mené sur notre marque,
afin de la rendre plus désirable
aux yeux des consommateurs.
Ainsi, nous allons mettre en avant
nos territoires de marque, comme
les crossoveretl’électrique, et également
tirer parti de notre partenariat
avecLaLiguedes champions
de l’UEFA. Enfin, nous établirons
dès le début de l’année 2015 de
nouveaux standards en concessions.
Le Nissan Retail Concept,
quipropose notamment un nouvel
aménagement de l’espace en
concession, définit de nouvelles
relations entre la marque etles
consommateurs. Nous allons en
effet répondre aux demandes
des consommateursd’aujourd’hui
et de demain en proposant plus
de technologies dans nos concessions,
et en nous concentrant
sur la qualitédenos offres et de
nos services.
■
Mitsubishi en chiffres
Ventes VP 2014
3496 0,19 %
Ventes VUL 2014
1672 0,45 %
Ventes VP/VUL 2014
5168 0,24 %
Marché VP/VUL 2015
2167978 Stable
Prévisions ventes VP/VUL
2015
5650 0,26 %
MITSUBISHI
2014
Les résultats 2014 de Mitsubishi
Motors en France sont en ligne
avecles prévisions. Le lancement
réussi de l’Outlander PHEV a
largement contribué àcerésultat.
L’objectif initialde800 Outlander
PHEV amême été dépassé avec
820 unités immatriculées, plaçant
ce modèle en tête du segment
des hybrides rechargeables en
2014 (42,5 %depart demarché
sur le segment), devant les
marques BMW, Volvo
et Toyota. Premier SUV
hybride rechargeable,
l’OutlanderPHEVainauguré
la gamme hybride
rechargeable de Mitsubishi
Motors dont le
prochain modèle sera
l’ASX.
2015
L’année 2015 pour Mitsubishi
Motors en France sera marquée
parlelancementenmilieud’année
du tout nouveau pick-up L200,
mais aussi par l’évolution dela
gamme Outlander en find’année
2015. ■
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 27

Le monde de l’auto-Dossier
Peugeotenchiffres
Ventes VP 2014
305015 16,98 %
Ventes VUL 2014
59197 15,91 %
Ventes VP/VUL 2014
364212 16,8 %
Marché VP/VUL 2014
2167978 0,5 %
Ventes VP/VUL 2013
80705 3,74 %
Marché VP 2015
Stable
Marché VUL 2015
Stable
Prévisions ventes VP 2015
NC
PEUGEOT
2014
Concernant le strict périmètre
des ventes de voitures neuves,
la firme aulion aimmatriculé
15000 modèles supplémentaires,
soit 305015 unités. Peugeotaainsi
accru de+0,81 %sapart de
marché en la portant à16,98 %.
En revanche, ses scores ont reflué
de -2,1 %(59197 unités) sur
le front des utilitaires légers.
Son bond en avant général est lié
à l’attractivité de son offre
produits. En effet, les 208, 308
(élue Voiture de l’année) et 2008
se placent parmi les dix modèles
les plus achetéspar les consommateursfrançais.
Sans oublierl’impact
lié, d’une part, aux sorties
des 308 SW,108, de la nouvelle
508, du Boxer oudelaversion
GTi 30th de la 208… Puis, d’autre
part, àlacommercialisation de
nouveauxmoteursefficientsEuro6
essence et BlueHDi diesel.
Sa marche en avant s’est effectuée
par le biais de ventes rentables,
et rééquilibrées surl’ensemble des
canaux de distribution. Ses livraisons
aux particulierssesontainsi
amplifiées de 0,8 %, tandis que
sa position sur le créneau du BtoB
est passée de 21 à21,3 %. Alors
même queson volume de livraisons
de véhicules de démonstration
refluaitde–0,6pointà13,5%
de part demarché. Sans oublier
une activité à destination des
loueurs de courte durée demeurée
linéaire (+ 0,2 %) n’ayant représenté
que 14,8 %des chiffres
toutes marques du marché.
Plus important pour la suite,
Peugeot aenregistré un volant
de 132188 commandesen2014,
soit 349000 ventes de plus qu’en
2013… ou un gain de +5,8 %.
La marque aenoutre amélioré
ses positions sur l’ensemble des
segments du marché tricolore.
Dans les trois quarts des cas, les
acheteurs ont choisi des définitions
supérieures d’équipements
(niveaux3et4). Du coup,leprix
moyen des véhicules est passé
de 18600 à19200 euros TTC,
impactant favorablement sa profitabilité,
mais aussi celle de ses
distributeurs. Ces derniers ont
écoulé près de 80 %desaproduction,
tandis que leur rentabilité
moyenne sur chiffre d’affaires
avant impôts sur les sociétésétait
de 1%(0,6 %en2013). Entermes
de performance, Xavier Duchemin,directeur
de PeugeotFrance,
précise quel’efficacité de ces partenaires
aégalement progressé dans
le secteur du négoce des véhicules
d’occasion. Cela s’est traduit par
une évolution de +5,4 %des
immatriculations de modèles distribués
sous le label des Occasions
du Lion (164900 unités). En
revanche, leur activitéenmatière
d’après-ventes’est étiolée, suivant
une tendance générale dans le
secteur… Leurtaux de couverture
des fraisfixes par le service aprèsventedemeure
àplus de 70 %.
2015
Peugeotvalancer plusieurschantiers
en2015 afin de qualifier
les prestations de son réseau. Mais
aussi dans le domaine de la gestion
de la relation client (CRM) via
l’instauration de plateformes téléphoniques
notamment. Dans
la foulée de l’instauration de la
marque Eurorepar car Services
va intervenir une optimisation
de la distribution des pièces de
rechange. PSAétudie la mise en
place généralisée de plateformes
régionales de gestionetdediffusion,
soit directement, soit via des
GIE des concessionnaires arborant
les logos du lion ou de Citroën,
soitencoreàpartir des structures
déjà créées dans des groupes
(dontles 15 du réseau Peugeot).
Enfin, la firme au lion veut
déployer unnombre accru de
Business Centerspour doper ses
ventes de VU et de type BtoB.
Évoquant un marché 2015 dont
le volume devrait être égal àcelui
observé en 2014 et n’espérant
pas (saufbonne surprise) de réelle
reprise avant 2017, X. Duchemin
considère que samarque est en
position forte pour performer.
Il compte notamment sur la
jeunesse de sa gamme, de la vente
en année pleine de la 308, comme
de la percéedela3008. Il affiche
en outre une volontédepoursuivre
la montée en gamme de son
offre, puis estime que lajointventure
passée (50/50) avec la
banque Santander pourrait favorisersacompétitivitésur
le terrain
des propositions de taux et de produits
financiers.
■
JAGUAR
2014
Le marché des grandes berlines
premiumasouffertetreculede13%.
LaXFasuivilatendancedumarché.
La F-Type, avecl’arrivéeducoupé,
réalise une belle progression de
21%dansunsegmentenrepli16%.
La XJ estenrepli dans un segment
fortementimpactépar l’arrivéede
deuxnouveaux modèles.
2015
L’arrivéedelanouvelle Jaguar XE,
berline sportive représentant le
nouveau point d’entrée dans la
gamme à37000 euros, va permettredemultiplierpartroislemarché
accessible pour la marque. Avec
son prix, son châssis ultra léger
hautetechnologiemajoritairement
en aluminium et sa connectivité,
ses motorisationsdiesel nouvelle
génération Ingenium permettant
99gdeCO 2 et 3,8l/km,elledevrait
prendre sa place auprès desparticuliers
et des entreprises. La XF
bénéficiera de la série spéciale
British Edition et son prix àpartir
de 399 euros par mois en LLD,
et la F-Type continuera
d’étoffer son offre avec
la version quatre roues
motrices AWD. ■
Jaguar en chiffres
Ventes VP 2014
715 0,03 %
Marché VP 2015
NC
Prévisions
ventes VP 2015
NC
28
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

CITROËN
2014
En dépit d’un marché 2014 stable
par rapport à2013 (+ 0,5 %),
les ventes de Citroënont progressé
de 2,5 %avec près de 263000
immatriculations. La marqueau
double chevron aainsiamélioré
sa part de marché de 0,2 point à
12,1 %. Sur le front des VP,dans
un marché linéaire(+0,3 %), le
constructeur français aaussi progressé
de 2,4 %. Il aainsi gagné
0,2 point de position de marché
pour atteindre le cap des 11,1 %.
Cetteperformance aété soutenue
par le succès de la C4 Picasso (plus
de 45000 immatriculations validées,
soit une hausse de 13,6 %),
de la C3 (60000 immatriculations
à+11,7 %), de la C4 Cactus (plus
de 13000 commandes depuis juin
dernier), sans oublier la nouvelle
C1 (8000 commandes depuis la
même période).
Côté utilitaires, sur un marché
toutes marques en légère évolution(+1,3
%), le constructeur a
enregistré une progression de
2,6 %deses ventes.Ilaainsiprogressé
et conquis une partdemarchéde17%.Ilconfirme
ainsisa
Citroën en chiffres
Ventes VP 2014
231131 12,87 %
Ventes VUL 2014
63858 17,16 %
Ventes VP/VUL 2014
294989 13,61 %
Marché VP 2015
Stable
Marché VUL 2015
NC
Marché VP/VUL 2015
Stable
Prévisions ventes VP/VUL
Maintien des parts de marché
seconde position de marque la
plus vendue dans le domaine des
VUL. Ces scores ont été portés par
le Jumper dont les immatriculationsont
bondi de 7%,etpar le
Berlingoqui aété immatriculé à
26000 exemplaires, soit une évolution
8,3 %par rapportà2013.
Enfin, selon le baromètre Ifop/
Claude Postermak du mois de
décembre, Citroën est la marque
préférée des Français.
De son côté, DSatenu son rang
de marquepremium de la firme
en enregistrant 32000 immatriculations
l’an dernier.Cerésultat a
été obtenu via les ventes de
DS 3, DS 4, et DS 5. Àencroire le
constructeur,ces commercialisations
se sont avérées rentables
et porteuses de valeursrésiduelles
qu’il qualifie de «solides ».
Reste que la consolidation des
chiffres VP/VUL de la marque
au double chevron se traduit
parunvolume de 294989 immatriculations,
en retrait de -1,9 %
soit une partdemarché globale
de 13,61 %. Élève doué, peut
mieux faire…
2015
Citroën apour ambition de maintenir
ses parts de marché, voire de
les améliorer ens’appuyant sur
la poursuite des lancements de
modèlesmenéeen2014,et notamment
la nouvelle gamme C4. La
marqueaspire àlaconsolidation
de sa secondeplace surlemarché
des utilitaires. Par ailleurs, elle
entend poursuivre la mise en
œuvre de la stratégie positionnant
la marqueDSsur le segment premium.
DS va accentuer son identification
et sa présence au sein
des points de ventevia l’ouverture
de DS Store et de salons DS. Enfin,
elle mise sur le succès de ses
moteurs dedernière génération
PureTech essenceetdiesel BlueHDi
Euro 6, mais aussi sur sa nouvelle
générationd’automatismedeboîte
de vitesse de technologies embarquées.
Côté réseau, Citroën entend continuersonoffensivedansledomaine
de la satisfaction client, notamment
sur le front de l’après-vente.
Cela passe, entre autres choses,
par l’application de son programme
Citroënetvous.
■
KIA
2014
Le marché 2014 aété très tendu.
On notera la croissance de 2points
des constructeurs français et la
baisse de 2points du marché des
particuliers où Kia est particulièrement
actif (69 % des ventes
Kia sont àparticuliers quand la
moyenne du marché tous constructeursconfondus
est à52%). Il
convientd’ajouter quenos usines
tournent àplein régime en raison
de la fortedemande internationale
et quenous n’avons pas pu assurer
la livraison de près de 3000 Rio
pour le marché français. Tous ces
facteursexpliquent notre recul en
2014.
2015
2015sera une année de consolidationavant
une nouvellephase de
Kia en chiffres
Ventes VP 2014
28186 1,57 %
Ventes VUL 2014
194 0,05 %
Ventes VP/VUL 2014
28380 1,31 %
Marché VP 2015
1800000 0,22 %
Prévisions ventes 2015
Picanto 5000 0,27 %
Rio 6350 0,35 %
Venga 3402 0,18 %
Soul 2106 0,11 %
Cee’d 4892 0,27 %
Carens 2754 0,15 %
Sportage 7290 0,4 %
Optima 194 0,01 %
Sorento 412 0,02 %
Total VP/VUL 32400 1,8 %
croissanceen2016. Consolidation
de notre réseau de concessionnaires,que
nous avons rencontré
le 14 janvier dernier lorsdenotre
convention nationale, mais aussi
de leur rentabilitéenventes, aprèsventeetservices.
Parailleurs, les lancements 2015
(nouveau SUV premium Sorento
en mars, puis des restylages de nos
véhicules àforts volumes Picanto,
Rio et Venga) soutiendront nos
performances. Au second semestre,lerestylagedenotre
berline
compacte Cee’d et l’arrivée de
nouvelles motorisations et technologies
conforterons également
notre présence sur le marché. Àces
nouveaux modèles s’ajoutera une
politiqueflottes quiaugmentera,
de façon maîtrisée, notre présence
auprèsdes TPE/TPI/PME et PMI.
2015 est ainsi une étape de consolidation
majeure qui permettra
àKia de poursuivre sa vision stratégique
dont l’ambition est de
réaliser 3%departdemarché à
l’horizon 2018.
■
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340
29

Le monde de l’auto-Dossier
Fiatenchiffres
Ventes VP 2014
62839 3,5 %
Ventes VP/VUL 2014
106358 4,91 %
FIAT
Ventes VP 2014
45738 2,55 %
Ventes VUL 2014
30757 8,27 %
Ventes VP/VUL 2014
76495 3,53 %
LANCIA
Ventes VP 2014
6105 0,34 %
Ventes VUL 2014
78 0,02 %
Ventes VP/VUL 2014
6183 0,29 %
ALFA ROMEO
Ventes VP 2014
7608 0,42 %
Ventes VUL 2014
63 0,02 %
Ventes VP/VUL 2014
7671 0,35 %
JEEP
Ventes VP 2014
2783 0,15 %
Ventes VUL 2014
1066 0,29 %
FIATGROUPE
2014
Pour l’ensemble de nos marques
VP,nous clôturonsl’année 2014
avec une partdemarché stable à
près de 3,5 %. Si les volumes VP
totaux du groupe restent globalement
en ligne par rapportà2013,
on constateune évolution du mix
entre les marques et au sein même
des marques. Ainsi, la baisse enregistrée
par la marqueFiatest principalement
le refletdeladiminution
de la Punto. En revanche, la
Ventes VP/VUL 2014
3849 0,18 %
DODGE
Ventes VP 2014
2 0%
Ventes VUL 2014
7 0%
Ventes VP/VUL 2014
9 0%
FIATPRO
Ventes VP 2014
43519 11,7 %
Marché VP 2015
1800000 à1850000
0,22 %à3%
Marché VUL 2015
380000 (égal 2014)
Marché VP/VU 2015
2180000 à2230000
0,05 %à2,86 %
Prévision Ventes VP 2015
66600 à68450, soit 3,7 %selon
les bases d’évolution
du marché
Prévision Ventes VUL Groupe
2015
52222 0,2 %
Prévision ventes totales 2015
118822 à120672 unités
famille 500 (500/500C/500L/
500L Trekking/500L Living)
progresse en volumes (+ 11 %).
Avec plus de 30000 unités, elle
signe sonmeilleur score et représentedésormais
67 %dumix.
Parmi les autres marques VP, il
faut souligner la performancede
la Lancia Ypsilon, tandis qu’Alfa
Romeo adéfendu ses positions
en maintenant sa partdemarché
totale sur ses segments. Quant
àJeep, elle progresse fortement
(+ 109 %) grâce àl’introduction
dans la gammedunouveau
Cherokee puis, en octobre, du
Renegade,SUV compact qui, en
à peine quatre mois, est déjà
le modèle le plus diffusé de la
gamme Jeep (1160 exemplaires).
Ainsi, Jeep asensiblement accru
son poids au sein du groupe et a
mêmereprésenté10%des volumes
VP au quatrième trimestre.
Dans un marché VU en légère
hausse (+ 1,3 %), la marqueFiat
Professional a enregistré une
baisse de 0,7 point de sa partde
marché, après une année record
en 2013. Toutefois, elle conserve,
pour la quinzième année consécutive,
sa position de leader des
marques importées en France,
notamment grâce au lancement
réussi du nouveau Ducatoenjuin
dernier, dont la part demarché
dans son segment aprogressé
de +0,6 point sur le second
semestre.
2015
Nous nous sommes basés sur
une perspectivedelégère hausse
des marchés, pour une prévision
de l’ordre de 1840000 à1850000
VP et 380000 VU àpérimètre équivalent.Dans
ce contexte,legroupe
vise, en France, une part
de marché VPenprogression à
environ 3,7 %, tout en continuant
àaméliorer son mix. Ainsi, le
groupe va consolider ses résultats
en bénéficiant àplein du Cherokee
et du Renegade,ainsi quedel’arrivée
d’un produit très attendu
dans la famille 500:laFiat 500X.
Par ailleurs, après le lancement
de la 4C Spider en premièrepartie
d’année, la seconde partie de
l’exercice 2015 sera marquée
par le début du plan de relance
d’Alfa Romeo qui aété dévoilé
en mai 2014.
En VU,legroupe prévoit de faire
progresser sa part de marché
(+ 0,2 point) en s’appuyant sur
la consolidation du nouveau
Ducatoenannée pleineetlelancement,
en mars, du nouveau Doblo,
secondtemps danslerenouvellement
de l’ensemble de la gamme
Fiat Professional.
■
30
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

OPEL
2014
2014 aété pour Opel l’année du
renouveau.Nousavonscommencé
àdérouler la feuille de routeque
nousavionsétablie depuisfin2013
et pour les prochaines années…
afin de reconstruire le socle de la
marque. Ce plan d’action vise à
améliorer notre spécificitéenmatière
de marketing, àdévelopper
nos ventes aux entreprises, àvaloriser
l’expérience client sous notre
sigle, puis àoptimiser la qualification
de notre réseau. Nous avons
entaméunegrandeoffensivebasée
sur un plan du produit prévoyant
les sorties de 27 nouveaux véhiculesetde17nouveaux
moteurs
d’ici à2018. L’an dernier, nous
avons étéune des seules marques
étrangère généralisteàprogresser
sur le marché français… Notre
volumeglobal d’immatriculations
VP/VULaévoluéde+2,7%. Nous
avons ainsivalidéune partde marchéde3,08
%(en amélioration de
0,7point).Dansledétail,levolume
des ventes aux entreprises s’est
amélioré de 20,8 %. Il aété porté
Opel en chiffres
Ventes VP 2014
61247 3,41 %
Ventes VUL 2014
5536 1,49 %
Ventes VP/VUL 2014
66783 3,08 %
Marché VP 2015 NC
Total VUL 2015
NC
Total VP/VUL 2015 NC
Prévisions ventes 2015
Total VP 2015
71836 à73991 4%
Total VU 2015 (base 2014)
7441 2%
à6000 unités(représentant 10 %
de nos immatriculations) et notre
pénétration sur ce marché (hors
clientèle des loueurs decourte
durée) est passée de 1,5 à1,7 %.
Notre ambition est d’arriver au
cap des 2,5 %. Autre atout:notre
indice desatisfaction client sur
les ventes, déjà supérieur à80%,
aprogressé de 3,5 points. Par
ailleurs, notre taux de fidélisation
apassélecap des 40 %. La perception
de notre imagedenotre marques’est
améliorée de 16 points.
2015
Avec notre réseau, nous allons
développernos armes de fidélisation
en après-vente… Nous avons
ainsi mis l’accent surnos offres de
LOA, puis lancé un programme
d’actions de conquête (destiné
notamment aux détenteursd’Opel
de 2à6ans). Baptisé ABC, il inclut
l’activation dusite internet My
Opel. Nous déployons aussi un
second programme consacré à
l’efficacité de nos opérateurs en
matière de ventes. BaptiséGood
Better Best, il est basé sur l’améliorationdesméthodescommerciales
et porte également sur l’optimisation
du traitementdes demandes
relayées via internet. Pour cette
annéenouvelle,nous pensons que
le marchéVP/VU va se situer entre
lepointzéro et lecap des3%.Dans
ce cadre, nous souhaitons nous
approcher d’untaux de pénétration
de 4%côtéVP, et de 2%côté
VU.Pour progresser,nous bénéficierons
de la commercialisation en
année pleine de la nouvelle Corsa
(sur la base d’un potentiel de
25000 voitures vendues). Avec, à
suivre, lasortie de la nouvelle
motorisation 1,6 litre CDTi du
Mokka, celle du 2litres diesel
de 170 chevaux sur la Zafira et
l’Insigna, ainsi queladiffusion du
nouveau Vivaro, sans oublier la
mini-citadineKarlàpartir de cet
été. Viendra enfin l’avènement de
l’Astraenfin d’année. Pasquestion
nonplusd’oublierlelancementsur
nosvéhiculesduservicedeconnectivitéOnstar,propre
àGM. ■
Volvoenchiffres
VOLVO
2014
Sur un marché stable, Volvo a
réussi àafficher une belle progression
de 13 %sur l’année 2014
et 6%depart demarché sur le
segment premium. Se placent
en tête du hit-parade des ventes:
le crossoverXC60 quiréalise une
hausse remarquable de 72,2 %
(la plus forte deson segment)
avec 4567 unités, les compactes
V40 et V40 Cross Country avec
4497 unités, soit une hausse
de 3,4 %etlebreak V60 avec
1818 unités, soit une hausse de
8,5 %. Il convient de noterégalement
la très forte progression
de la V40 (26 %) sur le segment
des ventes àparticuliers.Dans le
courant de l’année 2014, Volvo
Ventes VP 2014
12459 0,69 %
Ventes VUL 2014
143 0,04 %
Ventes VP/VUL 2014
12602 0,58 %
Marché VP 2015
1815000 1,06 %
Marché VUL 2015
NC
Détail ventes 2014
S60 609
S80 153
Carsafranchi une nouvelle étape
surlavoie du développement des
véhicules àfaiblesémissions avec
sa nouvellegamme de motorisations
Drive-E constituée uniquement
de quatre cylindres. Aujourd’hui
généralisée sur l’ensemble
desmodèlesdelagamme Volvo,
cettetechnologieaété plébiscitée
V40 3358
V40 Cross Country 609
V60 1818
V70 308
XC60 4567
XC70 392
Prév.2015 modèles leaders
V40/V40 Cross-Country 609
XC60 4000 0,22 %
S60/V60 2500 0,13 %
XC 90 2000 0,11 %
Prévisions ventes 2015
15000 0,82 %
par les clients de la marque.
2015
2015sera marquée par l’arrivée
attendue des premières nouvelles
XC90, au début de l’été,puis de
la V60 Cross Country, version
baroudeur du break premium
de Volvo.
■
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 31

Le monde de l’auto-Dossier
SSANGYONG
2014
En France, dans un marché VP
global stable (+ 0,3 %), qui a
même diminué sur le canal des
ventes àparticuliers, la part du
diesel est en baisse avecune perte
de 4,4 %departdemarché. En
outre, les immatriculations de
véhicules malussés ont fortement
chuté entre 17 et 53 %selon
les tranches de malus. Malgré
tout, pour SsangYong, en France,
nous enregistrons les résultats
suivants, àcontre-courant des
principales tendances du marché:
-Nos immatriculations ont connu
une croissance de +58,2 %par
rapportà2013 avec394 immatriculations
VP/VU.
-77%denos immatriculations
VP ont étéréalisées sur le canal
àparticuliers, alors que nous
n’étions qu’à 48 %en2013.
-Malgré le désintérêtdes acheteurspour
les véhicules malussés
et avec un recul de 26 %des
immatriculations relatives ànos
tranches de CO 2 (ne représentant
que 4,94 %dumarché), nous
avons réussi àprogresser avec
une gamme 100 %diesel!
2015
Nous planifions une hausse des
ventes en VP grâce àunnouveau
modèle, le Tivoli (SUV du segment
B) avec en marché VP:300 Korando,
350 Tivoli et 50 autres. Pour le
VUL, nous maintenons notre offre
Pick-up (30 unités) et quelque
20 immatriculations en DriveVP,
soit 50 VUL. Nous devrions vendre
750 VP-VUL.
■
SSangyong en chiffres
Ventes VP 2014
344 0,02 %
Ventes VUL 2014
50 0,01 %
Ventes VP/VUL 2014
394 0,02 %
Marché VP 2015
1850000 3,01 %
Marché VUL 2015
380000 2,13 %
Marché VP/VUL 2015
2230000 2,86 %
Prévisions ventes 2015
Korando 300 0,01 %
Tivoli 350 0%
Autre 50 0%
Pick-up 30 0%
DriveVP 20 0%
Total VP/VUL 750 0,03 %
Mazda en chiffres
Ventes VP 2014
6062 0,34 %
Ventes VUL 2014
63 0,02 %
Ventes VP/VUL 2014
6125 0,28 %
MAZDA
Marché VP 2015
1820000 1,34 %
Marché VUL 2015 NC
Marché VP/VUL 2015 NC
Prévisions ventes 2014
10000 0,54 %
2014
2014 aété une annéedeconsolidation
pour Mazda. Notre volume
global s’est élevéàunpeu plus de
6000 immatriculations, soit un
très léger recul par rapportà2013.
Point de vue produit,nous n’avons
eu quedes évolutions de gamme
comme la Mazda3 4portes, par
exemple. Nos principaux lancements
interviendront cetteannée
avec la nouvelle Mazda2, le CX-3
et le nouveau MX-5.
Nous avons poursuivi notre
politiqueauniveau du renouvellement
de notreréseauafind’améliorernos
performances commerciales
et notre qualitédeservice.
S’agissant de notre politique commerciale,
comme en 2013, notre
activités’est voulue particulièrement
équilibrée entre volume et
rentabilité, àlafois pour Mazda
Franceetnotre réseau. La rentabilité
denotre réseau ad’ailleurs
progressé à0,5 %enmoyenne sur
l’année 2014.
2015
Notre offensive produits va se
poursuivre en 2015 et devraitnous
permettre de développer sensiblement
nos ventes. Nous lancerons
d’abord la nouvelle Mazda2
en début d’année, puis deux
autres produits d’importance avec
le CX-3 et le roadster MX-5. La
Mazda2 apportera des équipements
peu courant sur son segment,
notamment du point de
vue de la sécurité. Le crossover
CX-3 aura, lui, vocation àpartir à
la conquête d’un segment particulièrement
porteur actuellement.
Enfin, le nouveau MX-5 perpétuera
la success-story decette
voiture en portant l’imagedenotre
marque. Nosambitions sont donc
élevées, mais elles se basent dorénavant
sur une gamme étendue,
bientôt complètement renouvelée,
un réseau deconcessionnaires
remotivés et des moyens publicitaires
en progrès.
■
LANDROVER
2014
L’année 2014 aété marquée par
une bonne tenue des ventes. Il
convient de souligner l’excellent
lancement du RangeRover Sport,
qui prend la deuxième place de
son segment, mais aussi la performance
du Range Rover Evoque
pour sa troisième année de commercialisation.
Ses immatriculations
(quasi-stables) représentent
plus de 50 %des ventes de la
marque, avec une très bonne performanceauprèsdes
entreprises.
Land Roverenchiffres
Ventes VP 2014
6794 0,38 %
Ventes VUL 2014
1796 0,48 %
Ventes VP/VUL 2014
8590 0,4 %
Marché VP 2015 NC
Marché VU 2015 NC
Prévisions ventes 2015 NC
2015
L’année 2015 s’annonce trèspositiveaveclelancementdunouveau
Discovery Sportqui remplace le
Freelander,etdes disponibilités
quis’améliorent pour le Range
RoverEvoqueetleRange Rover
Sport. Les séries spéciales
British Edition de l’Evoque,
son CO 2 attractifde129 g/km
pour lesentreprises et les disponibilités
du Range Rover et
RangeRover Sportenversion
hybride, ainsi quedeversions
plus efficiente en CO 2 des
TD/SD V6 seront des éléments
importants pour 2015. Le
Defender auncarnet de commandes
très important du fait
de sa dernière année de commercialisation
et des séries spéciales
célébrant son historique. ■
32
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

TOYOTA GROUPE
2014
Nous pilotons des ventes, pas
des immatriculations, ce sontdonc
ces chiffresque nous commentons
ici. En 2014, Toyota France a
vendu àclients 78145 véhicules
(VP et VUL), soit un volume quasistable
(+ 0,1 %) par rapport à
l’année 2013. Notre offre hybride
–13modèles aujourd’hui, de la
citadine àlalimousine –séduit un
nombre toujours croissant de
clients:42%l’anpassé ont choisi
notre technologie100 %hybride.
Malgré l’arrivée tardive – en
septembre seulement – de la
Yaris 2014 restylée, la Toyota
Made in France maintient ses
volumes àplus de 29000 voitures
vendues (29032 exactement,
soit -0,02 %) avec 47 %d’hybrides,
encore en hausse de 4%
en volume par rapport à2013.
Deuxième meilleureventedela
marque, Auris berline et break
Touring Sports progresse de
+ 7 % à 13821 unités dont
une part là aussi croissante
d’hybrides: 79%dumodèle et
+13 %envolume. Àlatroisième
place, le RAV4 progresse de +6 %
à7903 unitésvendues. Le lancement,
mi-2014, de la deuxième
génération d’Aygo afait croître
les ventes du modèle de 17 %
à7191 unités et lui font gagner
deux places dans le segment des
mini-citadines.
Dans un marché premium étal,
Lexus réalise pour sa part une
troisième année recordconsécutiveavec3428
voitures vendues,
soit +12%par rapportà2013,
et quasiment exclusivement en
hybrides (99,7 %). La berline
IS 300h, la compacteCT200h et le
tout nouveau crossoverNX300h
sont sur le podium Lexus 2014.
Toyota Groupe en chiffres
Ventes VP 2014
66775 3,72 %
Ventes VUL 2014
4669 1,25 %
Ventes VP/VUL 2014
71444 3,3 %
LEXUS
Ventes VP 2014
3486 0,19 %
Groupe VP 2014
70262 3,91 %
2015
Nous ne courons pas après les
volumes, mais comptons plutôt
surlapoursuitedudéploiement
de nos modèles hybrides ainsi
quesur les nouveautés programmées
en 2015dans nosgammes
conventionnelles pour assurer,
Groupe VP/VUL 2014
74931 3,46 %
Marché VP 2015
1800000 0,53 %
Marché VUL 2015
370000 0,72 %
Marché VP/VUL 2015
2170000 0,56 %
Prévisions ventes 2015
Hausse de part de marché
comme ces trois dernières années,
une croissancerentable. ■
HYUNDAI
2014
2014 aura été une mauvaise
année, mais une année charnière
pour la marque. Unepartie de la
baisse sensible de volume vient de
l’arrêt des ventes tactiques:
137 LCD en 2014 (4379 en
2013), et 3969 VD (5 833 en
2013).Lechangement du contrat
de distributionenjuin 2014 aété
suivi de l’arrêt d’une trentaine
de distributeurs. Cela aeubien
évidemment des conséquences
au niveau des ventes. L’année
2014 doit aussi être partagée
en deux périodes distinctes :
janvier à août et septembredécembre.
En effet,unplan commercial
et de communication
compétitif aalorsété misenplace
avec, par exemple, la TVAà0%
sur les i10, i20, i30 et i40 qui a
permis de quasiment doubler
les volumes des ventes par rapport
aux huit premiers mois de
l’année montrant le potentiel
de la marquedans l’Hexagone.
2015
Avec l’arrivée de nombreuses
nouveautés produit:nouvelle i20
5portes, i20 coupé, ix35 et facelifts
(i30, ix20, i30, Santa Fe),
Hyundai proposera des nouveaux
modèles sur 75 %dumarché.
En même temps, nous accueillerons
plus de 20 nouveaux distributeurs
pour couvrir des zones
libres. Côté entreprises, nous
déploierons plus de 25 centres
Hyundai Entreprises. Si l’on
ajouteunpositionnement prix/
équipement compétitif (ex:offres
LOAsans apportsans conditions
Hyundai en chiffres
Ventes VP 2014
17165 0,96 %
Ventes VUL 2014
194 0,05 %
Ventes VP/VUL 2014
17359 0,8 %
Marché VP 2015
1845000 2,73 %
Marché VUL 2015
390000 4,82 %
Marché VP/VUL 2015
2235000 3,09 %
Prévisions ventes 2015
Total VP 20000 1,02 %
sur toute lagamme àpartir de
119 euros) et toujourslagarantie
5ans kilométrageillimité,nous
tablons sur une hausse de volume
pour atteindre plus de 20 000
immatriculations.
■
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340
33

Le monde de l’auto-Dossier
DAIMLER GROUP
2014
En VP,l’année 2014 aété très positivepour
Mercedes-Benz car nous
avons enregistré une hausse de
4,6 %. Cettecroissance aété soutenue
par de nombreux lancements,
notamment le nouveau SUV compact
GLAqui, en l’espace de neuf
mois, est déjà second sur son
segment, et la nouvelle Classe C
en version berline et break. Et
toujours lesuccès incontesté de
l’ensemble de notre gamme compacte
avec, en tête, laClasse A,
mais aussi le CLAetlaClasse B,
restylée en novembre. Enfin, 2014
aura été une année charnière
pour Smart, quiavu le renouvellement
de sa Fortwo,mais aussi le
lancement de la nouvelle 4portes,
la Forfour.
Le marché VUL areculé de 2%
en 2014. Dans ce contextequelque
peu morose,Mercedes-Benz Vans
aréussi àmaintenir son volume
d’immatriculation àunniveau
quasi-identique avec 18554 immatriculations
(18429 en 2013). Et
ce, malgré un cycle de findevie
pour le Vito, et son remplacement
en toute fin d’année, où il aété
lancé d’abordenversionlongue et
donc en l’absence des versions
courtes et extra-longues. Le Sprinter
s’est extrêmement bien comporté
en 2014, confortant sa position de
référence sur le marché des gros
fourgons.Il améliore ainsi sa partde
marchédeprèsde1%(10,4contre
9,5 %). Sur le segment desfourgonscompacts,largementdominés
par les constructeurs nationaux,
le Citan émergedoucement avec
1,3 %departdemarché.
2015
L’année sera pour Mercedes-Benz
VP tout aussi richeque 2014 :la
gamme compacte poursuit son
développement avec le lancement
du CLA Shooting brake, et une
belle actualitécôté SUV. 2015sera
aussi la première année pleine
pourlaClasseBrestylée,laClasseC
break et les deux nouvelles
Smart Fortwo et Forfour,lancée
fin 2014. En VUL, l’année 2015
sera la première année où
Mercedes proposera l’intégralité
de ses gammes VU complètement
renouvelées.
■
Daimler Group en chiffres
Ventes VP/VUL 2014
71008 3,28 %
Mercedes
Ventes VP 2014
49149 2,74 %
Ventes VUL 2014
17710 4,76 %
Ventes VP/VUL 2014
66859 308%
Smart
Ventes VP 2014
4149 0,23 %
Marché VP/VUL 2015 NC
Prév.ventes 2015 NC
SUZUKI
2014
Suzuki clôture l’année 2014 à
+2,3 %sur un marché stable.
Depuis2013, il estàson plus bas
niveau historiquedepuis 15 ans.
La marque asumaintenir son
niveau d’immatriculations malgré
la disparition de trois modèles
(Splash, SX4 et Grand Vitara)
grâce àlamontée en puissance
de son nouveauSUV S-Cross et à
la continuitédes bonnes performances
de nos deux produitsphares
quesont la Swiftetl’Alto.
Notre petit 4x4 Jimny continue
quant àlui sa bellecarrière avec un
volume proche du millier d’unités
sur l’année. Malgré notre retraitdu
marchéduVUfin 2013, nos ventes
àsociétésetloueursont progressé
de 48 %avec1285 VN.2014 aura
étéune année richeenvisibilité
pour Suzuki avec unniveau de
communication jamais atteint
auparavant avec notamment sur
huit campagnes TV de grande
envergure et un emplacement
incontournable dans le Hall 1
au Mondial de l’Auto avec, en
première Mondiale, la version
définitiveduVitara.
2015
Pour 2015, nous tablons sur
20000 immatriculations, soit une
partdemarché de 1,05 %àl’aide
du lancement de deux produits.
Fin janvier, nous avons lancé la
Celerio, il s’agit d’une voiture du
segment Aseplaçant entre l’Alto
et la Splash dont nous estimons
aujourd’hui la volumétrie de
démarrageà3000 unitésen2015.
Suzuki en chiffres
Ventes VP 2014
15835 0,88 %
Ventes VUL 2014
12 0%
Ventes VP/VUL 2014
15847 0,73 %
Marché VP 2015
1900000 5,79 %
Marché VUL 2015 NC
Prévisions ventes 2015
Celerio: 3000 0,15 %
Swift: 7000 0,36 %
Alto: 1000 0,05 %
Vitara: 5000 0,26 %
S-Cross : 3000 0,15 %
Jimny: 1000 0,05 %
Total VP/VUL:
20000 1,05 %
Suivra,àlafin mars, le lancement
du Vitara, un crossoverconcurrent
du Nissan Juke, du Renault Captur
et de la Peugeot2008 quiproposeraunhautniveau
de personnalisationetdes
choix techniques très
variés(boîtes automatiques,transmissionintégraleAllgripsurtoutes
les motorisations, etc.). Le marché
du SUV est en pleine croissance
et nous laisse espérer un démarragerapidedes
ventes pour atteindre
un volume 2015 situé aux
alentours de5000 unités. Nous
comptons aussi sur l’arrivée à
maturité du S-Cross et notre
emblématique Swiftpour confirmer
cette année de croissance.
L’année 2015 sera ainsi une année
très riche ennouveautés, nous
permettant d’atteindre nos objectifsens’appuyant
sur notre réseau
quidevrait compter210 sitesàla
findel’année.
■
34
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

BMW GROUP
2014
Sur l’ensemble de l’année 2014,
sur fond d’évolution vers le haut
de son mix produits, legroupe
BMW amaintenu ses positions en
France. Son volume global d’immatriculations
(66489 unités) est
resté stable (+ 0,1 %) sur un
marché en hausse de +0,5 %. La
marque BMW (dont la gamme
s’est notamment enrichie du nouveau
monospace compact Série 2
Active Tourer) avuson volume
de ventes (48026 unités VP/VU)
progresser de +2,1 %, tandis que
celui de Mini (18450 unités
VP/VU) areculé de -4,7 %. Dans
le même temps, la partdumarché
total (VP/VU) occupée par BMW
Group France était de 3,07 %, celle
de BMW à2,22 %etcelle de Mini
à0,85 %... Parailleurs, 654 véhicules
ont été distribués au titre
de la marque électrique BMW i,
soit 6%des achats de voitures
électriques particulières commercialisées
dansl’Hexagone. BMW a
augmentéde16%le portefeuille
de ses ventes aux entreprises
(16185 unités). Ces dernières
ayant constitué 34 %deson portefeuille
de modèles vendus.
Autre précision:laposition de fin
de vie de la Mini Hatch, etles
livraisons de la toute nouvelle
génération qui ont démarré au
printemps passé, ont impacté le
volume de commercialisation de
Mini durant le premier semestre
2014. Au second semestre, le
lancement des nouvelles Hatch 3,
puis 5portes ont redonné des
couleursàlaseconde marquede
la Bayerische Motoren Werke.
Pour Rolls-Royce, la croissance
s’est poursuivie l’an dernier,avec
un total de 13 unitésdiffuséesen
France. Enfin, BMW Motorrad
aimmatriculé 12,8 %demotos
supplémentaires, soit 11638
véhicules sur le marché des
motocycles.
2015
Concernant l’année qui débute,
Serge Naudin,président du directoire
de BMW Group France, a
évoqué l’apportpositif de plusieurs
BMW Group en chiffres
Ventes VP 2014
65973 3,67 %
Ventes VUL 2014
516 0,14 %
Ventes VP/VUL 2014
66489 3,07 %
BMW
Ventes VP 2014
47682 2,66 %
Ventes VUL 2014
344 0,09 %
Mini
Ventes VP 2014
18278 1,02 %
Ventes VUL 2014
172 0,05 %
Marché VP 2014 NC
Marché VUL 2014 NC
Prévisions ventes 2015
BMW
NC
Mini
NC
nouveautés et innovations techniques
quidevrait permettre àla
firmedepoursuivre sa progression
dans l’Hexagone. Mais aussi de
confirmer son leadership sur le
segment premium de notre marchétoutes
marques.
■
HONDA
2014
2014 aété une année difficile
en France, mais aussi en Europe
sur le marché des particuliers. En
France, on note unebaisse significative
des volumes en parallèle
d’une érosion des marges. Il faut
revenir à1997 pour constater une
telle situation.
Pour Honda, les résultats sont
mitigés en termes de volume mais
2014 aété une année sans grande
nouveautéstratégique, àl’exception
de la Civic Tourer. Onpeut
donc parler d’année de transition
entre une période décroissante de
plusieurs années qui setermine
pour repartir sur une croissance
progressivepour les années 2015,
2016, grâce aux nouveautés
importantes queseront le HR-V,
la nouvelle Jazz ainsi queles facelifts
de la Civic et CR-V au premier
semestre.
2015
Nous prévoyons un marché stable,
légèrement croissant mais inférieur
à1900000 unités. On reste
sur un climat social et économique
tendu et peu d’indicateurstendent
àanticiper une reprise. Au-delà
des VN,c’est le moment opportun
pour se concentrer sur la qualité
des services àaméliorer toujourset
encore. Le premier trimestre 2015
sera consacré au lancement du
CR-V 1.6 i-DTEC 160ch et àune
opération commerciale d’envergure
sur la JazzHybrid. Ensuite, la
Civic Type R, HR-V et la nouvelle
Jazz essence viendront animer
un second semestre dynamique
pour Honda. Sur le plan des
HONDAenchiffres
Ventes VP/VUL 2014
7091 0,39 %
Ventes VUL 2014
45 0,01 %
Ventes VP/VUL 2014
7136 0,33 %
Marché VP 2015
1900000 5,79 %
Marché VUL 2015 NC
Prév.ventes 2015
Civic 1750
CR-V 2795
HR-V 1010
JAZZ 1000
JAZZ Hybrid 920
Autres 25
TOTAL VP/VUL 7500
services, nous allons continuer
notre progressionH24 (extension
de garantie Honda) et également
accélérer la mise en place de
contrat de service sur 3et5ans. ■
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 35

Distribution VN -Vie des groupes
ÎLE-DE-FRANCE –CENTRE
Denis Bernier,président
du groupe Bernier.
Le groupe Bernier avance
ses pions au sud de Paris
Après avoir repris plusieurs concessions Peugeot,
l’opérateur entend poursuivresamarche en avant
et la qualification de ses services.
Le groupe en chiffres
Type de groupe: familial
Marques représentées:
Peugeot, Toyota, Lexus, SeatetKia
CA estimé pour 2015:
280 millions d’euros
Rentabilité avant IS prévue
pour 2015: positive
Territoire:Loiret,Essonne,
Eure-et-Loir
Effectifs:550 salariés
Principaux sites par marques
Peugeot:LesUlis, Orléans,
Châteaudun, Montargis,
Juvisy-sur-Orge
Toyota: La Verrière, Rambouillet,
Plaisir,Villebon-sur-Yvette,
Fleury-les-Aubrais, Olivet,
Pithiviers, Evreux
Lexus:Orléans
Kia: Fleury-les-Aubrais
Seat:Fleury-les-Aubrais,
Villemandeur
Distribution VN:
8681 immatriculations prévues
en 2015 (6049 Peugeot, 2232
Toyota et Lexus,400 SeatetKia)
Distribution VO:
8300 ventes prévues en 2015
Avecmesure et détermination,legroupeBernier
continue de se déployer
dans le sud de la région
parisienne, mais aussi sur le territoire
du Loiret. Sa volontéest, dans
le même mouvement, de cultiver
ses atouts sur le front du service
et du négoce des véhicules. Il
entend également renforcer et
pérenniserles partenariats réalisés
avec les principaux constructeurs,
àcommencer par ceux liés, de
façon historique, àPeugeot, et de
manièresignificativeàToyota.
Acquisitions
Côté actualité, l’organisation
dirigée par Denis Bernier vient
successivement de vendre son
sitePeugeotd’Herblay(Val-d’Oise)
au groupe Vauban, pour mieux
acquérir deux points de vente
arborant la même marque à
Villemandeur (Loiret) et àGien
(Loiret)… Le groupe va ainsi
distribuer les modèles de la firme
de Sochaux sur une très large
partie de ce département (horsle
secteur de Pithiviers). Parailleurs,
il est en train de prendre le
contrôle dans le département
de l’Essonne de la concession
PeugeotdeJuvisy-sur-Orge(Svica-
Juvisy/filiale Peugeot). Cetétablissement
viendra compléter un
dispositif rassemblant déjà sous
le même logo les sites des Ulis,
Massy et Ballainvilliers.
«Laqualité des
relations humaines,
constitue notrepremier
atout »
Denis Bernier,présidentdugroupe Bernier.
Chiffres clés
Au final, ces acquisitions, quicomplètent
un maillage incluant la
structure de Châteaudun (Eureet-Loir),
portent àneuf le nombre
des sites Peugeotpilotéspar l’opérateur.
Ces établissements sont
exploités par le biais de cinq
contrats et ce corps de batailleaura
pour mission de commercialiser
un portefeuille de 6049 VN sous la
griffetricolore en 2015. De même,
la proximitédeces infrastructures
autorise la mise en place d’une
série de synergies. Les affaires
contrôlées par cetacteur majeur
de la distribution automobile
incluent également neuf sites
Toyota et une entité Lexus, sans
oublier un point de venteKia, ainsi
quedeux concessions Seat. Fort
de 550 salariés, cet ensemble
compte livrer cette année 8681
véhicules neufs (6049 Peugeot,
2232 Toyota,et400 Kia et Seat),
ainsi que 8300 VO. Legroupe
espère décrocher un chiffre d’affaires
proche des 280 millions
d’euros, ainsi qu’une marge de
rentabilitépositive.
De nombreux atouts
Restelefond des choses, àsavoir la
cartographie des atouts quicaractérisent
le dynamisme du groupe
Bernier.Ses taux de pénétration
sont égaux ou supérieurs aux
moyennes nationales des différentes
marques que legroupe
distribue. Les indices de satisfac-
36
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

1
1-Une relation solide avec Toyota.
2-Un partenariatmajeur
avec Peugeot.
3- Le premier contact d'un client
avec une marque automobile
passe par l'accueil.
2 3
tion client sont de haut niveau,
tant en matière de vente que
d’après-vente. La situation financière
du groupe estparticulièrement
solide. Elle repose, en effet,
sur la détention des principaux
biens immobiliers qu’utilise cet
acteur de la distribution automobile,
et sur une capacitéd’endettement
suffisantepour garantirson
développement. Ses fonds propres
sont alimentés via le réinvestissement
systématique des résultats
sur chiffre d’affaires. Au-delà,ce
groupe se distingue par son efficacité
sur le terrain du commerce
des modèles d’occasion puisqu’il
en diffuse, de manière profitable,
autant qu’il vend de VN.D.Bernier
estime quechaque responsable de
concession doit se donner les
moyens pour atteindre les objectifs
ambitieux du groupe.
Restelaprincipale carte maîtresse
qui soutient tout ce dispositif:
la valeur des équipes,mais aussi
la relation avec le client. Les
ressources humaines sont très
importantes pour D. Bernier.Une
pierre angulaire qui, sur fond de
croissancerégulière du nombre de
ses collaborateurs, pourrait l’amener
àmuscler sa capacitédemanagement.
Ce dirigeant estime que
le fait de pratiquer un engagement
frappé du sceau du multimarquisme
correspond àunautre
atout et cela constitue une richesse
pour son groupe… Àcondition de
ne pas se disperser et de contrôler
la pluralitédes relations établies
avecdiversconcédants.
Challenges
Côté challenges, le groupe Bernier
va d’abord devoir absorber les
nouvellesaffaires venues étoffer
sesrangs. Il s’est égalementpromis
d’avancer sur le terrain de l’organisation
de la gestion client. Cela
devrait se traduire par la possible
mise en action conjointe d’un CRM
(Customer relationship management)
et d’un call-center. Son
présidentcompte suivre,sur ces
deux sujets, les préconisations des
constructeurs. Il convient qu’il va,
par ailleurs, suivre avecattention
la future organisation des approvisionnements,
de la distribution et
du négoce des pièces de rechange
Peugeot/Citroën.
Prospective
Pour les prochaines années,
D. Bernier assure vouloir rester
un acteur majeur au sein des
réseaux Peugeot etToyota dans
les secteurs géographiques où il
intervient aujourd’hui. Toutefois, il
ne s’interdit pas toutepisted’évolution
ultérieure. De plus, il cible la
réalisation durable d’une marge
de rentabilitésur chiffre d’affaires
supérieur à1%. Ce taux correspond
àunniveau quipermetde
disposer des fonds propressuffisantsàlapoursuited’un
développement
externe. Saga àsuivre. ■
Jean-Pierre Jagu-Roche
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 37

Distribution VN
Le constructeur japonais
complète son offre de produits
avec la Mazda2 sur le segment
très disputé des petites citadines.
ESSAI
Mazda2:nouvelle venue sur
le segmentdes petites citadines
Le constructeur japonais complète son offreproduits
avec une nouvelle citadine dans le pur style Kodo.
Le segment Bdes petites citadines
représenteune partsignificative
desventes en France (34 %) avec
une importante part demarché
pour les marques françaises qui
placent sept modèles (Clio, C3,
208…) parmi les dix meilleures
ventes. Difficile pour un importateur
de se trouver une place
parmi ces mastodontes du marché.
Pourtant,lafirmejaponaisecompte
sur la Mazda2 pour cibler un
public àlarecherche d’un véhicule
économiquenotammentauniveau
de l’après-vente.
« Avec la Mazda2, nous souhaitons
nous placer en position de challenger
par rapport aux marques
françaises, explique Philippe
Geffroy, directeur général de
Mazda France. Nous pensons aussi
que nous pouvons rivaliser avec
le premium sur ce segment face
àdes modèles comme la Mini ou
la DS3 ».
Le style Kodo
Optimisée pour être en parfaite
adéquation avec les dimensions
d’une petitecitadine et les spécificités
de son marché, la nouvelle
Mazda2 affichelestyle «Kodo –
l’âme du mouvement »propre au
constructeur japonais. Elle adopte
la calandre ailée emblématique
de la marque etdes projecteurs
au regard perçant, àl’instar des
autres modèles de la marque, tout
en se distinguant par son assise
robuste, ses lignes maîtresses
athlétiques et son habitacle rejeté
enarrière.Sonempattementallongé
et ses porte-à-faux raccourcis
sont gages d’un espace généreux
tant pour les occupantsque pour
le moteur tout en améliorant
sa stabilitéetsasécuritépassive.
Toujoursauniveau du designextérieur,
il faut noter le concept
d’éclairageàquatre lampes LED
àdes projecteurs surbaissés au
profil arrondi et dynamique
venant compléter la signature
visuelle en Udes blocs-feux arrière
implantés àl’horizontale.
Un style intérieur spacieux
Àl’instar de l’extérieur,l’intérieur
de la nouvelle Mazda2 affiche
des éléments de style permettant
de rehausser son confort etson
ergonomie. Les concepteurs de
l’habitacle ont plus que jamais
privilégié la finition et la qualité
des matériaux. Un choixdecinq
garnissages intérieurs adaptés
aux goûts des clients (dont une
luxueuse sellerie mi-cuir offwhite)
et des packs de design
intérieur permet à chacun de
personnaliser l’habitacle à sa
convenance. Le volumedecoffre
est modulable du fait de l’absence
quasi-complète de renfoncements,
combinéàune ouverture
optimisée du couvercle de coffre/
hayon.
Côté sécurité, les concepteurs
ont opté pour un habitacle réparti
en deux zones, l’une correspondant
au poste deconduite qui
est entièrement dédiée au conducteur,etl’autre
réservéeaux passagers
qui bénéficient d’un environnement
aussi sécurisant que
confortable. Le système de connectivité
MZD Connect embarqué
de Mazda, compatible avec les
iPhone et les smartphones sous
Android, permet d’accéder en
toute sécurité àtoute une série
de contenus mobiles grâce à
sa connexion enligne permanenteàla
plateforme de services
cloud Aha.
Technologie Skyactiv adapté
au segmentB
Le constructeur nippon aoptimisé
sa gamme de groupes propulseurs
Skyactiv en vue de proposer un
largechoixdemoteursàtaux de
compression extrêmes –dont un
nouveau blocdieseldefaible cylindrée–associésàdesboîtesmanuelles
et automatiquedéclinées dans
des versions adaptées au gabarit
d’une citadine telleque la Mazda2.
Ces motorisations sont toutes
dotées de série de l’i-Stopetpeuvent
recevoir en option le système
i-Eloopderécupération de l’énergie
àladécélération. Rappelons
que ce système acronyme de
«Intelligent Energy Loop »(boucle
d’énergie intelligente), utilise un
condensateur pour stockerl’énergie
récupérée.
Le nouveau nouveau moteur à
rampe commune 1,5 l. Skyactiv-D
est un bloc diesel compact
d’une puissance de 77kW /105 ch
pour une consommation de 3,4 l/
100 km et 89 g/km de CO 2 .
Les moteurs àinjection directe
d’essence 1,5 l. Skyactiv-G offrent
un taux de compressionde14/1.
Trois motorisations sont disponibles,
dontune versionstandard.
La version 115 ch est annoncée
avec une consommation de 4,9 l/
100 km et 115 g/km de CO 2 (avec
transmission manuelle à six
rapports et i-Eloop).
Commercialisée dans le réseau
àpartir du mois d’avril, l’objectif de
la marqueest de vendre 2200 unités
decemodèle àfin 2015 et
d’atteindre 4000 VN en année
pleine. Quatre finitions (sélection,
dynamique, élégance etharmonie)
sont proposées. La version
1.5l 75ch est proposée avec un
tarifdebase de 14450 euros. ■
ChristopheCarignano
38
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

Distribution VN
Par Philippe Hervieu
Kia Sorento
Troisième génération du grand SUV
emblématique de Kia, le Sorento fait
bonne impression pour demeurer son
porte-drapeauàl'international. Conciliant
qualité de présentation et sens pratique,
les aménagements intérieurs confinent
àune satisfaction universelle. Celle-ci
passe aussi par une habitabilité généreuse,
avec 7places àlaclé, et une dotation
d'équipementqui ne l'estpas moins.
Sur le plan technique, quatre roues
motrices "intelligentes" et un turbodiesel
joufflu de 200 chevaux libèrent
une salutairesérénité de conduite.
Suzuki Vitara
Pasforcémentleplus fortiche de la classe
en matière dedesign, Suzuki surprend
pourtantavecson nouveau Vitara, avec
peinturebicoloreetalluresympa. Héritier
d'une longue lignée de petits tout-chemin,
le dernier Vitaras'inscrit dans la catégorie
montante des SUV urbains. Fort desarguments
de la marque –efficacité, simplicité
et sobriété –que le nouveau Vitaratranspose
àson segment demarché, et tire
d'une transmission intégrale Allgrip
ayant fait ses preuves sur son aîné
S-Cross, et le concours de motorisations
bien calibrées.
Segment
Concurrentes
Segment
Concurrentes
SUV urbains
Fiat500X, Jeep Renegade, Nissan Juke,
Peugeot2008, Renault Captur,etc.
Commercialisation 15 mars 2015
Volumes prév. 5000 unités en 2015
(%) essence/diesel 55/45
Mix 2WD/4WD 50/50
Moteur essence
Moteur diesel
Garantie
Prix
SUV segmentD
Commercialisation 14 mars 2015
Hyundai Santa Fe, Audi Q5, BMW X3,
Volkswagen Touareg, etc.
Volume annuel 350 unités en 2015
Mix boîte 6vitesses/
auto6rapports
Moteur essence
Garantie
Prix
30 %/70 %
2.2 CRDI 200 ch bvm6 ou bva6
(161/177 g/km CO 2 ,12cv)
7ans ou 150 000 kilomètres
Àpartir de 43 900 €(Premium).
Elles arrivent dans votreshowroom
4cyl. 1.6i 120 ch bvm5 et bva6 (dès 123 g/km et NC cv)
4cyl. 1.6 DDIS 120 ch bvm6 (dès 106 g/km et NC cv)t
3ans ou 100 000 kilomètres
De 18 000 à26000 €selon les versions
(tarif officiel publié le 8mars 2015)
VolvoXC90
Compter huit mois entrelacommercialisation
et les premières livraisons, voilà
qui n'estpas fréquent!Mais l'attrait du
nouveau grand SUV de Volvo semble
tel que les commandes pleuvent, avec
plus de 16000 àcejour!Ilest vrai que
sous une allure chic mais classique
convenant partout, le XC90 second
du nom affirme sa modernité par un
habitacle cossu, auréolé d'un design à
la scandinave, et des motorisations
dernier-cri –dont une version hybride
T8 de 400 ch –propres àservir des
consommations maîtrisées au regard
du gabarit de l'ensemble.
Segment
SUV du segmentMhaut de gamme
Audi Q7, BMW X5, Jeep Grand Cherokee,
Concurrentes Mercedes-Benz M
Commercialisation Depuis octobre2014
(%) essence/diesel
Moteurs essence
Moteur diesel
Garantie
Prix
Essence:T8 Twin Engine 27 %etT6 AWD3%
Diesel : D5 AWD55% et D4 15%
•4cyl. T6 2.0 l. 320 ch Geartronic 8AWD 7places
(186 g/km, 21 cv)
•4cyl. T8 Twin Engine 2.0 l. hybride rechargeable
318+82 ch Geartronic 8AWD 7places (64 g/km, 18 cv)
•4cyl. D4 2.0 l. 190 ch Geartronic 82WD 5et7places
(NC g/km, NC cv)
•4cyl. D5 2.0 l. 225 ch Geartronic 8AWD 5et7places
(149 g/km, 13 cv)
2ans kilométrage illimité
Essence àpartir de 68 250 € (T6 AWDMomentum).
Diesel àpartir de 49 900 €(D4 Kinetic).
Renault Espace
Renault revientdans le haut de gamme
en renouvelant enfin l'Espace. Mais sa
silhouette, effilée et dessinée dans
l'esprit crossover, en rafraîchit sérieusement
leconcept. Tout comme le traitement
de l'habitacle, spacieux, fonctionnel,
et aussi moderniste àl'extrême, pour
changer la donne. Adoptant àcet effet
un spectaculaire écran central géant,
façon Tesla Model S, ou le principe d'une
boîte àgants "tiroir" étrennée par la
Captur. Sa finition topInitiale Paris et ses
quatre roues directrices 4Control font
aussi partie de ses points forts.
Segment
Concurrentes
Commercialisation
Moteur essence
Moteur diesel
Garantie
Prix
Crossover7places du segmentD
SeatAlhambra, Volkswagen Sharan
Tarif édité le 7janvier 2015. Premières livraisons
distributeur courantavril 2015
4cyl. TCe200 ch EDC7 (140 g/km, 11 cv)
4cyl. dCi 130 ch bvm6 (119 g/km, 7cv), dCi
Twin Turbo 160 ch EDC6 (123 g/km, 8cv)
3ans ou 150 000 kilomètres
Essence àpartir de 37 700 €(TCe200 ch EDC7 Zen).
Diesel àpartir de 34 200 €(dCi 130 ch bvm6 Life).
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 39

Distribution VO
La Clio de Renault domine
le marché VO en France.
MARCHÉ
Leszones rurales préfèrent
le véhicule d’occasion
Avec un total de 5447475 immatriculations, soit une progression de +2,4 %par rapport
àl’année précédente, le marché de la voitured’occasion auratenu toutes ses promesses
en 2014. Gros plan sur les modèles les plus vendus.
L’avis de
Jacques
Rivoal
Face àunmarché VN qui se rétablit
lentementetaffecté par une certaine
paupérisation, le marché VO constitue
un gisementdecroissance fondamental
pour les réseaux de distribution.
C’est autant depotentiel de chiffre
d’affaires au niveau de la vente de
véhicules, de l’après-vente, et de
financement àcapter. Nos réseaux
ont desérieux atouts àfaire valoir
auprès de la clientèle de véhicules
d’occasion en termes de qualité, de
réassurance client, d’offres de services
et de financement. C’estparticulièrementvraisur
les véhicules de moins
de 100000 kilomètres. Lesmarques
Das WeltAutoetAudi Occasions Plus
ontvocationàpositionnernos réseaux
au centredujeu de ce marché.
Comme le souligne Auto-
Scout24dans son édition
mensuelle concernant le
VO,ilsevend désormais
3,03 voitures d’occasion pour une
voiture neuve. Les immatriculations
ont donc progressé de 2,4 %
en 2014 par rapport à2013 et
atteignent, avec 5,4 millions, leur
meilleur niveau depuis 2007,
année précédant la crise financière
en Europe. Rappelons toutefois
quecette embelliedubusiness VO
aura très peu profité aux professionnelsdusecteur,lemarchéétant
dominé par les échanges entre
particuliersàhauteur de 70 %.
Autres enseignements pour cette
année 2014auniveau du VO:les
prix des voitures d’occasion repartent
àlahaussecomme le montre
l’index AutoScout24 basé sur le
prix moyen des 20 modèles les
plusvendus en Europe et âgés de
5ans. L’évolution est de +3%
en 2014 et de +5,6 %sil’on se
rapporte aux trois dernières
années. Côté motorisation, après
une hausse continue ces dernières
années, la partdes motorisations
diesel s’est stabilisée,cequi annonce
probablement une inversion de
tendance dans les années àvenir.
Un top10dominé
par les modèles français
La part des marques françaises
(Renault, PeugeotetCitroën) est
stable sur le marchéduvéhicule
d’occasion avec une pénétration
de 56,3 %et57,3 %sil’oninclut
Dacia. Derrière ce top 3, les
meilleures progressions de l’année
2014 sont les suivantes:+9,8 %
pour Nissan, +34%pour Dacia,
+12,2 %pour Mini et +10,6 %
pour Kia. Au niveau du top 10
des modèles VO les plus vendus,
on remarque que ce classement
est largement dominé par les
marques françaises àl’intérieur
duquel Volkswagen réussit à
se glisser. LaClio et la Mégane
(+ Scenic) dominent largement
ce classement avec415997 immatriculations
chacune contre moitié
moinspour les modèles suivant.
On retrouve ensuite laPeugeot
206, la Twingo, la Golf, puis les
Citroën C4 et C3,les Peugeot207
et 307et, enfin, la Polo quiferme la
marche. Àl’exception de la 207,
quirecule de -6,31 %cette année,
l’ensemble des modèles progresse
en 2014. La C4 gagne, par exemple,
11,25 %en2014 par rapport
à2013. « Le classementdes différents
modèles VO est très stable
d’uneannéesur l’autre », remarque
Vincent Hancart,directeur général
AutoScout24 France. « Cela
n’évolue pas tellement si bien que
les petits SUV comme le Captur,
la 2008 ou encoreleDustern’apparaissent
pas encoredans les classements,
il faudracompterplusieurs
années avant de les retrouver
réellementsur le marché VO ».
D’une manière générale, le modèle
VO le plus vendu est plutôt urbain
avec une motorisation diesel
(68 %), une part dudiesel qui
agagné quatre points en 2014
au contraire du VN où il recule.
Le segmentde1à5ans
progresse
Au niveau des classes d’âge, le
segment desvéhicules d’occasion
de 1à5ans est celui quialeplus
progressé avec 260000 immatriculations
supplémentaires, alors
que les ventes de véhicules de
40
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

1
La Peugeot206 occupe la troisième
place du podium 2014.
moinsd’un an, cœur du business
des professionnels, sont restées
stables. Il convient de souligner
que l’âge moyen des véhicules
d’occasion vendus en 2014 est de
8,54 ans.«L’évolution du marché
de l’occasion montreque les Français
restent sensibles àl’attrait
d’une bonne occasion relativement
jeune et assortie d’un bonservice,
analyseVincent Hancartd’Auto-
Scout24 France. Le développement
des programmes de qualité des
constructeurs permet l’acquisition
sans risque d’une voiture d’occasion
dans un état proche du neuf ».
Pourtant le marché VO demeure
vieillissant.
TOP 10DES MODÈLES VO EN 2014
Modèles 2014 2013 2014/2013
1 RENAULT CLIO 415 997 405 726 2,53 %
2 RENAULTMEGANE (+SCENIC) 413 201 401 308 2,96 %
3 PEUGEOT 206 191 937 190 852 0,57 %
4 RENAULT TWINGO 159 524 156 820 1,72 %
5 VOLKSWAGEN GOLF 158 088 157 014 0,68 %
6 CITROËN C4 149 654 134 523 11,25 %
7 CITROËN C3 135 357 127 992 5,75 %
8 PEUGEOT 207 115 206 122 964 -6,31 %
9 PEUGEOT 307 109 720 108 635 1%
10 VOLKSWAGEN POLO 89 355 83 756 6,68 %
Leszones rurales achètent
plus de VO
En termes de répartition des
immatriculations par région,
l’Ile-de-France enregistre certes
le plus grand volumed’immatriculations
de VO avec une part de
marché de13,5 %, mais compte
néanmoins le plus faible niveau
par habitant avec seulement
62,1 occasions vendues pour 1000
habitants. Les régions rurales présentent
le meilleur taux d’acquisition
comme l’Aquitaine (101,1 ), la
Corse (99,5) ou encore la Franche-
Comté (99,4). Et cette année
encore, le fossé s’est une nouvelle
fois creusé par rapportaux ventes
de véhicules neufs dansces zones
dites rurales.
Le premium peu représenté
dans le VO
Autre donnéeintéressanteàanalyser,onobserveque
les modèles
premium n’apparaissent pas dans
le classement des 20 premiers
modèles VO immatriculés en
2014. Au contraire d’un autrepays
européen, par exemple, c’est une
spécificitéfrançaise de ce manque
d’attrait proportionnellement
pour ce type de véhicule sur le
marché VO. Outre un manque
de représentation des marques
asiatiques également, les motorisations
hybrides et électriques
représentent respectivement0,5 %
et 0,06 %des ventes.
Lesprofessionnels n’osentpas
encorealler vers les VO anciens
On le répète souvent, mais les deux
tiers des immatriculations VO
concernent des ventes entre particuliers.
Les professionnels du secteur
profitent donc assez peu du
dynamisme de ce secteur.«Le professionnel
devraitseréapproprier
le marché VO, conseille Vincent
Hancart. La qualité des voitures
s’estconsidérablement améliorée
avec des véhicules dont l’âgecompris
entre1et5ans devrait pouvoir
les intéresser ». Et d’ajouter:«Pour
yparvenir, ils’agit de revoir sa
politique d’achat et d’accepterde
fairemoins de margepar véhicule
ce quiremet en cause également les
circuits de commercialisation ». ■
ChristopheCarignano
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 41

Paroles de pros
Toute l’info sur:
www.cnpa.fr
L’ACTUALITÉ DU CONSEIL NATIONAL DES PROFESSIONS DE L’AUTOMOBILE
Dossier
RECYCLEURS :LES NOCES D’OR
Interview:
Patrick Poincelet, Président des RecycleursduCNPA
BRÈVE
n Renforcementducontrôledes émissions de polluants des véhicules :unvraibénéfice pour l’environnement
et les automobilistes
Dans le cadre duprojet deloi transition énergétique, les sénateurs ont voté le21janvier dernier un amendement proposant des contrôles
renforcés et plus réguliers des émissions de polluants atmosphériques lors ducontrôle technique règlementaire. En effet, cet amendement
préciseque tous les véhicules diesel seront soumis àuncontrôle accru des émissions du moteur lorsdeleurpassageaucontrôle technique. Ces
contrôles permettront d’identifier les véhicules les plus polluants etd’inciter les automobilistes àprocéder àunentretien de leur moteur. De
plus, pour les véhicules particuliersdeplusde7ans, un contrôle technique pollution sera obligatoirement réaliséchaqueannée.
Cette mesure, défendue par le CNPA auprès des pouvoirs publics, est favorable au pouvoir d’achat du consommateur, car elle encourage
l’entretien préventif des véhicules et entraine une baisse notable de leur consommation de carburant. Elle aurait aussi le mérite d’identifier les
véhiculesles plus vertueux, sans considérationdeleurâge et de leur carburant.
Le CNPA se réjouit que les parlementaires aient entendu ses propositions en faveur d’un parc automobile plus propre. S’il est nécessaire de
mettre enplace des mesures incitatives pour renouveler leparc des véhicules les plus anciens, il est tout aussi primordial de maintenir les 38
millionsdevéhicules en circulation (dont l’âgemoyen est de 8,3 ans) àleur niveau optimumdefonctionnement.LeCNPAappelleles sénateurs
àconfirmer ce votelorsdes discussionsenséancepublique.
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340
43

ACTUALITÉS DU CNPA
n PROJET DE LOI MACRON
EDUCATION ROUTIÈRE :UNE MANCHE GAGNÉE, LE COMBAT CONTINUE !
Après une large mobilisation à
l’appel du CNPAdel’ensemble
des écoles de conduitevenues des
quatre coins de France vendredi
6février (plus de 4000 véhicules
présents àParis),lamanifestation
s’est poursuivie lundi 9février dans
plus de treize villes deprovince,
pour continuer àmaintenir la pression
sur les pouvoirspublics. L’objectif
étant de préserverlaqualitéetle
niveau de formation àlasécurité
routière.
Le lobbying du CNPAetdes autres
organisations professionnelles a
été bénéfique puisqu’il apermis
d’être reçu dès le vendredi aprèsmidi
par le député Gilles Savary,
rapporteur de la loi Macron, et par
le cabinet du Premier ministre
Manuel Valls.
Une séance de travail, souhaitée
par le député Savary, s’est également
tenue mardi 10 février et adébouchésur
un travail constructif.Le
députéSavaryaentendu lesprincipaux
points que défendent les
écoles de conduite :
l l’évaluation préalable en présentiel
;
l l’apprentissage de la conduitene
sera pas dispensé par des «loueurs
double commande »;
lles20h d’enseignement pratique
resteraient le minimum obligatoire.
Les cartessont désormaisdans les
mains des sénateurs, quidiscuteront
le texteenséance publique début
avril. Le CNPAEducation Routière,
première organisation professionnelle,
se félicitedel’avancée des travaux
avecles parlementaires et rappelle
que les auto-écoles ne se
battent pas contreledroit universel
au permis ni contreles mesures permettant
de produiredavantage de
places d'examen, puisqu’elles en
sont àl'origine. Le CNPAsouligne
enfin queles écolesdeconduitene
sont pas là pour être populaires,
mais pour éduquer àlaconduiteet
assurer lavie des jeunes sur la
route. n
n PARC AUTOMOBILE
SUPERBONUS :SUPER MAUVAISE IDÉE
Après les nouvelles annoncesdu
Premier ministreManuel Valls
sur le superbonus pour l’achatd’un
véhicule hybride rechargeable ou
électrique, le CNPA dénonce une
mesurequi relèveplus d’un effetde
communicationdugouvernement
qued’une réelle volontéderenouveler
le parc d’une manière efficace.
En effet, l’enveloppe de 28 millions
d’euros allouée àcesuperbonus est
largement insuffisante etles critères
s’avèrent trop restrictifs, tant
sur les zones quesur les ménages
concernés.
Ce superbonussera octroyéselon
des critères géographiques et sociaux.
L’Etat crée donc une distorsion
de concurrence entreleprofessionnel
de l’automobile installé
dans une zone Plan de Protection
de l’Atmosphère(PPA) et celui qui
ne l’est pas. Cela impactera également
les particulierslorsdelavente
d’un véhicule d’occasion. Ces mesures
étant trop limitatives, le CNPA
souhaitel’extension de cetteprime
àtoutleterritoireetpas seulement
aux habitants des zones de PPA. Un
amendement au projetdeloi transition
énergétique adéjà été déposé
en ce sens et cosigné par une
dizaine de députés.
Nonseulement c’est dans les zones
rurales (non concernées par les
PPA) queleparcleplusancien est
important, mais en plus, unménage
non imposable n’est pas réellement
incité (500 €)àacheterun
véhiculed’occasion récent Euro6.
La prise en comptedes critères sociaux
et géographiques, compte
tenu de l’enveloppe globale, ne permettra
donc pas un renouvellement
significatif du parc. D’autant quece
dispositif exclut, une fois de plus, les
véhicules industriels et les deuxroues.
Le CNPArappelle qu’il est force de
proposition en terme de gestion du
parc automobile. Alors, plutôt
qu’avoir de fausses bonnes idées, le
gouvernementdevraitsepencher
davantage sur des solutions
concrètes, telles quel’entretien régulier
des moteursdes véhicules les
plus anciens, le contrôle des émissions
de polluants atmosphériques
ou la mise en place de la «pastille
verte».
Il est grand tempsque lespouvoirs
publics ouvrentune vraie concertation
avecles professionnelsdel’automobile,acteursincontournables,
dans la promotion de nouvelles logiques
de mobilité. n
44 auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

n LOCATION
LA BRANCHELOUEURS DU CNPAVOUS PRÉSENTE
CLARIS
Labranche Loueurs vient de déployer
auservice de ses adhérents,
un outil permettant de mieux
protéger la profession face aux actes
«délictueux »auxquels chaque
loueur est confrontédans son activitéquotidienne.CLARIS,
fichier mutualisé
de clients àrisques, s’annonce
comme un service innovant
quiapportera un avantage opérationnel
et financier important pour
les loueursutilisateurs. L’utilisation
de ce fichier permettra ainsi à
chaque loueuradhérent de mettre
en partage et de connaître les
clients «indésirables »selon quatre
typologiesd’incidents validés par la
CNIL :
l incidents de paiement ayant
donné lieux àuncontentieux ;
l accidents ou dommages répétés
imputables au conducteur ou àla
personneinscriteaucontrat;
laccidents ou dommages causés
volontairement ;
l utilisation d’un véhiculesansrespect
des conditions générales du
contrat de location.
Ces clients «indésirables»serontau
préalable informés etdisposeront
d’un délai leur permettant de régulariser
leur situation avant d’êtreintégrés
au fichier.Pourront accéder au fichier
CLARIS, tous lesloueurscourte
durée adhérentsauCNPA. L’accès à
CLARIS et les habilitations délivrées
diffèreront selon le niveau de responsabilité
de l’utilisateur.Ilyaura trois
niveaux d’accès, du plus restrictif au
plus ouvert. Simplicitéd’utilisation et
efficacité pour tous !Labranche
LoueursduCNPAest responsable du
bon fonctionnement de l’outil. Elle
veillera au respect des principes CNIL
(traitement, conservation et protection
des donnéesnominatives). n
n CARBURANTS
STATIONS-SERVICE :PROMESSESNON TENUES…
Ala suitedel’annonce de la disparition
du CPDC fin 2014, il
avait étéannoncé par le gouvernement
qu’une solution pérenneserait
trouvée pour les futures demandes
d’aides des professionnels afin de
maintenir un maillageterritorial.Le
CNPA, la FNAA et la FFPI constatent
quecet engagement, quiavait été
pris envers l’ensemble de la profession
en décembre2014, n’apas été
tenu àcejour, malgré leurs demandes
réitérées.
En effet, lescritèresduprojetdedécret
du Fonds d’Intervention pour les
Services,l’Artisanat et le Commerce
(FISAC) excluent du bénéfice des
aides, plus de la moitiédes détaillants
en carburants. Or,lamodernisation
et la diversification despoints
de vente decarburants sont devenues
des impératifsmajeurspourla
survie des professionnels.
La désertification des stations-service
n’est plus àdémontrer :elle est
une réalitépourdes milliersd’automobilistes
quelle quesoit la taille de
leurscommunes. Il est rappeléqu’il
ne reste que 6000 stations traditionnelles
sur tout le territoirenational,
contre36000 en 1985, datede
la liberté des prix surles produits pétroliers.Adéfaut
d’aides,ceréseau,
ferdelance du commerce et du service
de proximité, est condamnéà
disparaître, accélérantnotamment
le délitement du lien social.
Les organisations professionnelles
demandent impérativement au gouvernementderespecterses
engagements
et vont donc saisir en urgence
le Premier ministreàcesujet. n
www.cnpa.fr
LE CNPAÀVOTRE SERVICE
Quelques extraits desdernières informations publiées par
le CNPA… Pour en savoir plus, vous pouvez contacter le
Secrétariat de votreSecteur ou de votrebranche spécialisée.
Elles sont également disponibles sur www.cnpa.fr
nBARÈMESDECOTISATIONS DES APPRENTIS ÀCOMPTER
DU 1 ER JANVIER 2015
Nouveau barème des cotisations sociales dues pour les apprentis àcompter
du 1 er janvier 2015.
Info Adhérentsn°IA15012
n RÈGLES DE RÉMUNÉRATION DES CONTRATS
D'APPRENTISSAGE ETDEPROFESSIONNALISATION
Les règles de rémunérationdes salariés embauchés en contrat d'apprentissage
ouencontrat de professionnalisation sont modifiées par l'avenant
n°71. Le SMIC reste la base de calcul uniforme pour tous les jeunes
formés en alternance, mais la prime de réussite àl'obtentiondudiplôme
est supprimée.
Info Adhérentsn°IA15014
n LES STAGES EN ENTREPRISE
Le modèle de convention de stage est fixé par arrêté du 29 décembre
2014 publié au Journal Officiel du 10 février 2015.
Info Adhérents n°IA15015
n UN GARAGISTE DOIT GARANTIR LE VÉHICULE D’OCCASION
VENDU EN LIGNE
L’acheteur d'une voiture d'occasion àunprofessionnel del’automobile
quilapropose sur un site d'enchères bénéficie des mêmes garanties que
s'il l'achète au garage, arappelélaCour de cassation.
Info Adhérentsn°IA15019
n CONTRE VISITE PATRONALE :
PARTENARIAT CNPA/SECUREX -TARIFS 2015
L’employeur dispose du droit de faire contrôler par un médecin de son
choix lesalarié en arrêt detravail. La contre visite médicale, quel que
soit le résultat auquel elle aboutit àl’égard dusalarié contrôlé, induit
des effets positifs sur le taux d’absentéisme collectif de l’entreprise. Le
partenariat entre le CNPA et l’organisme SECUREX qui regroupe des
médecins habilités, permet aux adhérents de recourir àceservice en
bénéficiant d’un tarifpréférentiel.
InfoAdhérents n°IA15027
n STOCKAGE DES VHU :DES RÈGLESÀRESPECTER !
Le stockage et le démontage des véhicules hors d’usage sont soumis à
une réglementation stricte. En effet, au delà d’un stockage de 100m 2
de VHU,vous êtes soumis àlaréglementationICPE. L’agrément «centre
VHU »est obligatoirepour dépolluer un VHU ou retirer toute pièce d’un
VHU.
Info Adhérentsn°IA15017
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 45

LES DOSSIERS DU CNPA
RECYCLEURS :LES NOCES D’OR
Le mariagedes recycleursetduCNPA, il ya50ans,ajoué un rôle décisif dans l’évolutiondelaprofession.
«Nous sommes passés en quelques décennies du “vivons heureux, vivons cachés “, au devant de la scène,
explique Patrick Poincelet, Président desRecycleurs. Sans les actions menées au sein du CNPA,jepense que
notre professionaurait disparu. »
1705
centres VHU agréés étaient en activité au
1 er janvier 2013,traitant en moyenne 679véhicules
horsd’usagepar an,contre782 en 2012.
16,8 ans
c’est l’âge moyen des véhicules hors
d’usage pris en charge dans les centres
agréés, avec une masse moyenne àtraiter
de 1025 kg.
88,6%
de la masse des VHU était réutilisée dans la
valorisation en 2013 (87,1% en 2012), et
83,3% dans la valorisation (82,6% en
2012).
46
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

Aujourd’hui, les recycleurs
sont devenus des acteurs
reconnus et incontournables
delafilière. Les
400 entreprises adhérentes au
CNPAtraitent environ 70% des véhicules
de la filière légale. Et la
branche des Recycleurs participe
activement àl’ensemble des dossiers
portant sur lafin de vie et
le recyclage des véhicules. Des
dossiers qui courent souvent sur
plusieurs années, àlamanière de
serpents de mer,mais «ilfaut laisser
dutemps au temps etsurtout
ne jamaislâcherprise, aime àrappeler
Patrick Poincelet. D’ailleurs,
avec lerecul, on se rend compte
que les choses avancent. »Elles
avancent d’autant mieux qu’aujourd’hui
la branche aplus quejamais
l’oreille des pouvoirs publics
et plus particulièrement du ministère
de l’Environnement.
57 %
du gisement estimédevéhiculeshorsd’usage étaient traitéspar la filièrelégaleen2012. Or,cette proportion
était de 66%en2011,de68,9 %en2010 et de 77%en2009,preuvedel’augmentation constante
des chantiersillégaux.
Pièces de réemploi
àcontre-emploi
Seuls les centres VHU agréés
ont ledroit de dépolluer et de
démonter des véhicules etd’en
commercialiser les pièces, mais
l’éparpillement des textes réglementant
la pièce de réemploi
brouille les pistes. Une«tolérance »
est ainsi accordée aux particuliers
démontant une pièce de leur véhicule
pour larevendre. Cette faille
réglementaire etlelaxisme des
pouvoirspublicsalimentent de véritables
réseaux de vente parallèles
sur des sites internet de
particuliers àparticuliers. Or, les
pièces ainsi proposées àlavente
sont démontées hors cadre juridique
et fiscal, etsans le moindre
contrôle. Non seulement l’acheteur
n’a aucune garantie sur la
pièce achetée, mais cettedernière
peut menacer sa sécurité etcelle
des autres usagers de la route.
Unesituation d’autant plus préoccupanteque
l’on trouvemême sur
ces sites internet unlarge choix
d’airbags, organes pyrotechniques
que les recycleurs eux-mêmes ont
décidé denepas commercialiser
auprès des particuliers Suite page48
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 47

LES DOSSIERS DU CNPA
pour des raisons évidentes de sécurité.
Cette volonté aété reprise
dans les textes juridiques, interdisant
ainsi la ventedeces éléments
aux particuliers.
Face àcemarché parallèle florissant
et qui crée unnombre croissant
de vocations, leCNPA est
bien décidéàmettrelelégislateur
face àses responsabilités. Des actions
sont ainsi menées àdestination
des ministères des Transports,
de l’Environnement, de l’Industrie
et de l’Intérieur, tous concernés
par ce problème.
Le CNPA souhaite qu’un texte
unique apporte un statut juridique
clair àlapièce de réemploi quiest
un produit mettant en jeulasécurité,
au même titre que des médicaments.
Et Patrick Poincelet est
confiant dans l’aboutissement du
dossier :«L’administration française
est un bois très dur et il faut
beaucoup taper sur le clou pour
l’enfoncer, mais au CNPA, nous
avons de la poigne. »
Un plan d’action est d’ailleurs en
coursdedéploiement au ministère
de l’Environnement. Et sa mise en
œuvre est d’autant plus urgente
que les véhicules sur lesquels ces
pièces sont prélevées ne sont pas
détruits administrativement et alimentent
la filièreillégaledes véhicules
horsd’usage.
Chantiers illégaux
contre-productifs
Les filières derecyclage sont en
train de mourir faute d’approvisionnement.
Près de la moitié
(43%) des VHU finissent en effet
leur vie dans des chantiers illégaux,
dégradant la compétitivité
des centres VHU agréés.
Or, siaujourd’hui, un emploi sur
dix relèvedel’automobile, leséconomistes
prévoient qu’en 2020 le
secteur de l’environnement assurera
10%des emplois. Qui plus est
des emplois non délocalisables.
Les centres VHU agréés sont donc
porteurs derichesse en recréant
un produit àpartir d’un déchet et
1965 : Création de la branche nationaleprofessionnelledes démolisseursdevéhicules automobiles,
présidée par HenrydeKilmaine.
1976 : Loi sur les installationsclassées pour la protection de l’environnement quidonne un statut
particulier aux entreprises de recyclage.
1980 : Création de la garantie nationale des pièces auprès des démolisseurs yadhérant.
1995 : Lancementdelacertification de service «traitementdes VHU »qui apermis de maîtriser
le traitementdes véhicules sur le plan environnemental.
2001:Patrick Poincelet succède àHenrydeKilmaine àlatête de la branche.
2009 : L’arrêté VE signe la reconnaissance de la pièce de réemploi dans la réparation accident.
Et mise en place du SIV.
2010 : La Cour de Justice de l’Union Européenne rend son arrêtfavorable au CNPA et annule
la réglementation VHU française, faisant la démonstrationdupoids de la branche.
2011 : Lancement du logiciel Global PRE permettantdetrouver immédiatement la pièce
de réemploi correspondant àune pièce d’origine, àpartirdelaréférence de la pièce neuve.
2011 : Publication des nouveaux arrêtés de transposition de la directiveeuropéenne sur les VHU,
quifait desrecycleurslepoint d’entrée unique de la filière.
«L’administration françaiseest un bois
très dur et il faut beaucoup taper surle
clou pour l’enfoncer, mais au CNPA,nous
avons de la poigne »
en générant des emplois de proximités.
Encorefaut-il qu’ils puissent
disposer de l’ensemble delamatière
première potentielle, ycompris
celle finissant dans les
chantiers sauvages où elle
échappe àtoute valorisation. Ces
arguments, mis en avant par le
CNPA, sontparvenus àconvaincre
les pouvoirspublics d’agir.
Le ministère del’Environnement
semble ainsi déterminé àaccentuer
les contrôles des chantiers
illégaux àtravers l’Office Central
de la Lutte contre les Atteintes à
la Sécurité, àlaSanté Publique et
àl’Environnement.
SIV àdouble tranchant
Les pouvoirs publics avaient promis
auCNPA des mesures destinées
à fluidifier le Système
d’Immatriculation des Véhicules
Des avancées qui font date
(SIV) surlafin de vie des véhicules.
Une action rendue indispensable
par le fait que les recycleurs héritent
de l’ensemble des problèmes
administratifsnon réglés en amont.
Le cas emblématique étant celui
des certificats d’immatriculation
non mutés lorsdecessions successives.
Unadolescent peut ainsi récupérer
le véhicule d’un grand
parent et, pensant leconserver
seulement quelques mois,négliger
de changer son certificat d’immatriculation.
Uncentre VHU agréé
ne peut reprendrecevéhicule que
si son propriétaire débourse au
préalable 180à230 euros en préfecture
pour refaire uncertificat
50 ans de la branche :
rendez-vous àWolfsbourg
les 21, 22 et 23 juin
Du 21 au 23 juin 2015 auralieuleCongrès des Recycleursdu
CNPAafin de fêter les 50 ans de la branche. Ce Congrèsse
dérouleraaucœurd'Autostadt,parcentièrement consacréàl'automobile,
construit autour de l'usine de production Volkswagen.
Desréunions d'information ainsi quedes moments privilégiés
tels quelavisite du parc et de l'usine viendront ponctuer ces
trois joursdeCongrès.
Pour en savoir plus :www.cnpa.fr rubrique recycleurs.
48 auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

d’immatriculation. Ce véhicule,qui
avocation àêtre détruit, adonc
toutes les chances d’alimenter la
filière illégale. Conséquence supplémentaire,
les pouvoirs publics
ne peuvent plus donnerlenombre
de véhicules qui existent sur le
marché. Cinqans après l’entrée en
vigueur du SIV, on enregistrait
ainsi un surplus d’un million de
certificatsd’immatriculation.
Les recycleurs souffrent à cet
égard d’un déficit d’information
auprès du grand public. Peu de
particuliers savent en effet qu’ils
encourent jusqu’à 75000 euros
d’amende et 2ans d’emprisonnement
s’ils ne remettent pas leur véhicule
dans la bonne filière.
Paradoxalement, le VHU est le produit
sur lequel les consommateurs
sont les moins informés alors que
l’automobile représente le deuxième
poste d’achat des ménages.
Le CNPA est déterminé àfaire
aboutir ces dossiers. Et le cinquantenaire
valui donner un nouvel
élan pour yparvenir. «Ceregard
en arrière montreque des combats
que l’on aurait pu croire perdus
d’avance, ont finalement abouti,
explique Patrick Poincelet. C’est
pourquoi nous avons voulu quecet
anniversaire soit l’occasion d’évoquer,
àtravers des tables rondes,
le passé, le présent et l’avenir que
nous allons construireensemble. »
n INTERVIEW
Président des Recycleurs du CNPA
depuis 2001, Patrick Poincelet occupe
également aujourd’hui la Vice-présidence
duCNPA. «Cette nomination
était inconcevable il yaencoredix ans,
et cela démontre le cheminconsidérable
parcourupar notreprofession.»
PATRICK
POINCELET
PRESIDENT DES RECYCLEURS
DU CNPA
n Que retenez-vous de ces
50 ans d’existence de
la branche ?
Nous sommespassés d’unstade
de marginalisation à un rôle
d’acteurincontournable de la filière.
Ilyaune décennie, nos
seuls interlocuteurs étaient les
experts. Les assureurs et les
constructeurs nous ignoraient.
Or, nous allons fêter les 50 ans
de labranche, les 21,22et 23
juin prochains, dans le fief de
Volkswagen, àWolfsburg.
La prise en compte croissante
des questions d’environnement
nous apermis de mettre enlumière
notre profession. Encore
fallait-il être capable de saisir
cetteopportunité. Sans le CNPA,
je pense que nous n’y serions
pas parvenus. Nous serionsaussi
passés àcôté dela directive européenne
et les constructeursauraient
trouvé une solution
alternative pour traiter leurs véhiculesenfin
de vie.Enfin, grâce
au CNPA, la pièce de réemploi,
quineconcernait qu’une frange
économiquement faible dela
population, aacquis ses lettres
de noblesse. Le CNPA nous a
permis d’être visionnaires et acteursdeces
évolutions.
n Quels sont vosprincipaux
motifs de satisfaction?
Lorsquej’ai pris la présidence de
la branche, jem’étais fixé trois
objectifs :
l Être incontournables dans
l’approvisionnement en pièces.
Ce qui est le cas puisque seuls
les centres agréés sont aujourd’-
hui habilités àdétruire les véhicules.
l Faire reconnaître lapièce de
réemploi comme une alternative
àlapièce neuve. Cequi aété
rendu possible par l’arrêté de
2009 permettant d’effectuer
un chiffrage réparation-accident
avec de la pièced’occasion.
l Faire sauter les freins àl’utilisation
de la pièce de réemploi.
Nous avons parcouruune partie
du chemin, mais certains réparateurs
sont encore réticents.
Notre travail àvenir va être de
les convaincre.
n Comment voyez-vousl’avenir
desentreprises de recyclage ?
Je pense que nous allons assisteràdes
regroupements autour
de structurescapablesdetraiter
entre 2000 et 4000 véhicules
par an. La taille deces entreprises
leur permettra de répondre
àla demande de pièces de
réemploi des grands donneurs
d’ordre, avecdes magasins informatisés
et des systèmes de
vente etdelivraison par correspondance.
Parallèlement àcela, les petites
entreprises familiales, traitant
de 100à150 véhicules par an,
resteront économiquement viables,
en raison de frais de fonctionnement
réduits.
Reste l’épée de Damoclès de la
libéralisation des pièces de robe.
Si ce verrou tombait, les pièces
de carrosserie de réemploi ne
seraient plus économiquement
viables face aux pièces importées.
Ce serait une catastrophe
pour la profession et pour l’emploi.
Mais je suis confiant. Là
aussi, l’action de longue haleine
menéepar leCNPAapermisde
sensibiliser les pouvoirs publics
aux enjeux économiques du
dossier.
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 49

Portrait
ParJean-PierreJagu-Roche
Xavier Horent
Charismatique et acharné au travail, Xavier Horentassure
la direction générale du CNPAdepuis 2006. Il accompagne
ainsi la dynamique d’un des principaux syndicats patronaux
français… Gros plan sur un responsable dontladémarche
estaussi discrètequ’exigeante.
«Jesuis un serviteur des entreprises
de la filièreautomobile »
Quelle est la mission
de Xavier Horent?
Formulée ainsi, la
question s’avère trop
réductrice. Ce dirigeant,
quiadéjà travaillé
pour trois présidents nationaux,
est en réalité tout àlafois
un animateur, uncoordinateur
de mouvances, un négociateur,
puis un directeur de cabinet de
fait ayant vocation àservir les
causes défendues par les élus
duConseilnationaldesprofessions
de l’automobile.
Parcours
La quarantaine passée, après une
petitequinzaine d’années vécues
Quelques dates clés
41 ans, quatreenfants. Études:baccalauréatB,hypokhâgne (option sciences
politiques), khâgne (option philosophie), licence de philosophie politique,
maîtrise de philosophie politique, diplômé de l’Institut d’études politiques de
Lille, section service public
Chevalier dans l’ordrenational du Mérite
2000-2001 Chargé des relations extérieures du CNPA
2001-2003 Adjointaudirecteur général
2003-2005 Directeur général adjointetdirecteur des relations extérieures/
communication
2012 Vice-présidentduCentred’études des directeurs généraux d’associations
professionnelles (Cedap)
dans les arcanes de la maison de
Suresnes, le directeur général du
CNPA est un personnage dont
la réserve cache une dimension
éminemment chaleureuse. Il aime
le contact avec les gens. Tous
les gens!Ilseréjouit de visiter des
entreprises ou de rencontrer des
équipes de terrain. Mais ce qu’il
aime par-dessus tout: aider des
hommes ou des décideurs dans
leurs projets. Il admet enoutre
queson job tient d’un vrai sacerdoce
l’accaparant 14 heures par
jour.Cela lui laisse peu de place
pour une vie privée au centre de
laquelle il yason épouse, magistratedeformation,
ainsi quequatre
enfants. Un jardin secret où
2006-2015 Délégué général, avec délégation globale du présidentnational.
il cultive ses passions pour la
lecture et l’histoire. « Quand on
veut avancer,ilfaut savoir d’où l’on
vient », sourit-il. Pour le reste,
ce volontaire avécu une jeunesse
qui façonna son sens aigu du
service et du bien public, ainsi que
sa sensibilitéàl’universdes entrepreneurs.
Clé de lecture supplémentaire:
ses grands-parents étaient des
industriels dans les domaines du
textile et de la métallurgie, ses
parents évoluaient dans ceux de la
banque et de l’architecture, tandis
queson grand-pèrefut directeur
de cabinetdeplusieursministres
de la quatrième République. S’en
est suivie une fascination pourla
chose politique, ainsi qu’un parcoursuniversitaire
quil’a amené
àsuivre les coursd’hypokhâgne
et de khâgne, puis àvalider une
licence et unemaîtrise en philosophie
politique, avant d’intégrer
l’Institut des sciences politiques
(section service public). Questionné
sur les événements qui
ont frappé sa jeunesse, celui qui
ressemble àuncommis d’État,
évoque la chutedumur de Berlin,
le drame du 11-Septembre 2001,
l’arrivée d’Internetetlacrise qui
adébutéen2008.
Valeurs
Côté professionnel, il estime que
le travail constitue la valeur prioritaire.
C’est un moteur pour lui.
Un travail réalisé « avec et pour les
autres ». La seconde est celle de
la loyauté… La troisième consiste
en un culte delafidélité «àses
engagements,àson entreprise, à
sa profession, àsafamille ». Il
insiste sur la nécessité desavoir
donner un sens àcequi est fait.
Celavautpour lescollaborateurs
travaillant sous ses ordres au sein
des services centraux de Suresnes,
mais aussi au niveau des régions.
Via l’analyse et le suivi de ses
multiples dossiers, il veut donner
aux adhérents du CNPA des
repères et des solutions pour
anticiper les évolutions professionnelles
auxquelles ils peuvent
être confrontés. « Je dois leur
permettredeprévoir ce quepourrait
êtreleur avenir ».
Passion pour l’automobile
Curieuxdenature, il continue de
découvrir un mondeautomobile
passionnant. « Définition des produits,
des services,des acteurs, tout
ybouge sanscesse. J’ai la chance
inouïe d’êtreenposition d’observation
et d’action àl’heureoùtous les
50
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

équilibres de cet univers en pleine
expansion sont en phase de redéfinition.C’estd’ailleurs
un des motifs
de mon engagement durable au
sein du Conseil national des professions
de l’automobile. Il yapeu
de secteurs qui aient une telle
empreinte économique, sociale,
culturelle, historique… Si je devais
refaire le choix professionnel qui
aété le mien, je referais le même!
L’entreprise et l’automobile sont
deux espaces où la modernité et
la croissance se jouent ». Concernant
les entrepreneursdusecteur
automobile, il note quelapopulationest
marquée par un changement
degénération qui doit se
traduireausein desorganisations
patronales et paritaires.
«Les progrès
du CNPAseront
proportionnels
àson degré
d’ouverture»
Xavier Horent,
délégué général du CNPA.
Missions
Àson poste, ce serviteur syndical
remplit finalement trois missions.
Il doit d’abordconstituerune force
de proposition pour défendre
l’ensemble de la profession. Il est
ensuitechargédedévelopper une
palette d’offres de services aux
adhérents d’un CNPA capable
de fonctionner « comme une entreprise
». Il est enfin chargé dela
mise en musique d’une prospective
permettant de nourriretd’anticiper
des actions de lobbying, de
déployerdes initiatives, mais aussi
d’intensifier des formations professionnelles
ou des prestations
sociales…
Faireentendrelavoix
des professionnels
Sans aucune hésitation, il déclare
n’avoir qu’unevocationfondamentale:celle
de mettre àladisposition
des élus et du président national
les meilleures informations
possibles pour qu’ils puissent choisir
les stratégies qu’ils entendent
développer. «Mon rôle est celui
d’un serviteur.Jenechercheaucunement
la lumière. L’important
étant qu’elle rayonne sur la profession.
»Cela nécessitenéanmoins
un fonctionnement basé sur
une confiance absolue du binôme
qu’il compose avec«son »président
comme avecses équipes…
Toutefois, le plusdifficile consiste
àgérer àlafois trois groupes de
personnesqu’il faut synchroniser
en permanence, soit 1200 élus,
des adhérents qui sont des dirigeants
d’entreprises de toutes
tailles, ainsi que 200 collaborateurs
salariés de haut niveau.
« Fairefonctionner ces populations
de concertest un véritable moteur…
Rien n’estjamais acquis. Il fautêtre
un apporteur d’idéesetunvecteur
de consensus… »Dans la foulée,
il admetque lesrésultats obtenus
au quotidien, via son action,
constituent sameilleure récompense.
Enfin, il se réjouit que le
nombre des adhérentsaugmente
régulièrement depuis cinq ans.
« C’estl’un des indicateurs parmi
les plussatisfaisants, fruit d’un travail
collectif », reconnaît-il.
Demain
Pour l’avenir, celui qui considère
que samission est, àjuste
titre remise en cause au quotidien,
estime que l’organisation à
laquelle il est attaché devra jouer
la carte de l’ouverture. Nonseulement
vis-à-vis de nouveaux opérateurs,
mais également du monde
extérieur.Cela va des consommateurs,
aux pouvoirs publics, en
passant par les médias… « Les
futurs progrès duCNPA seront
proportionnels àson degré d’ouverture
», ajoute-t-il. Une vision
cruciale pour un homme quin’a
pasl’habitudededévier de trajectoire,
qui adore tisser des liens,
lancer de nouveaux élans et qui
entend poursuivre son engagement
sur le long terme. ■
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 51

Nos experts
Nos experts
répondent
àvos questions
INTERROGEZ-LES PARÉCRIT
Fax: 01 77 92 98 89
ccarignano@infopro-digital.com
■ ARCHITECTURE
-CabinetAxe
■ASSURANCE
-MMA
-SERACCourtage
■ ACTIVITÉOCCASION
-Solutions VO
■ ENTREPRISE
-Fiducial
■ ENVIRONNEMENT
-Calix Conseil
■ INFORMATIQUE
-Sage
-Datafirst
■ DROIT
-CabinetBayle-Besson
■ MANAGEMENT/ORGANISATION /
GESTION
-PricewaterhouseCoopers
-Kataption
-Jigam Conseil
■ FORMATION /RESSOURCES HUMAINES
-RHAuto
-C.BouilletConseils
-ESG
-RHConseil PME
-GNFA
-Paul Walkers International
■ MARKETING /DIGITAL
-Key indeed
-Equancy
■ SÉCURITÉ
-PartenaireSécurité
■ STRATÉGIE /ORGANISATION
-Kin Conseil
-LaWroom Team
-T.E.A.M. Auto
Comment faire pour…
•Romprelapériode d'essai:
procédureetconséquences
•Lachasse aux grammes de CO 2 s’intensifie
•Les risques d'un chèque non daté
RESSOURCES HUMAINES
Romprelapériode d'essai:procédureetconséquences
Cinq points méritent une
attention particulière
en matièrederupture
de période d’essai àl’initiative
del’employeur.
Auxdires des experts et desjuges
des conseils de prud’hommes,
la mise en place de la rupture
conventionnelle et la proportion
de son exploitation par les entreprises
afait diminuer le nombre
d’affaires traitées. Mais des litiges
persistent autour de la fin dela
période d’essai.Quand l’initiative
de la rupture vient de l’employeur,
le droit social en dicte laprocédure.
Le non-respect de ce formalisme
peut amener un préjudice
àl’entreprise. Voici le rappel des
principaux points àsurveiller:
Constater une inadéquation:
l’article L. 1221-20 du code du travail
dit quelapériode d’essai doit
permettre d’évaluer les compétences
du salarié dans son travail,
notamment au regarddeson expérience.
L’employeur doit suivre
l’activité dusalarié. La rupture
de la période d’essai se justifie
en cas d’inadéquation entre une
personne, ses capacités et le poste
en question.
Utiliser la possibilité du renouvellement:
en cas de doute, si le
renouvellementdelapériode est
prévu par l’accord debranche
étendu, l’employeur peut opter
pour ce renouvellement afin
VOTRERESSOURCES HUMAINES
François Rotteleur,
RH Auto
«Quand l’initiative
de la rupturevient
de l’employeur
le droit social en dicte
la procédure»
François Rotteleur,RHAuto.
d’apprécier plus longuement si la
personne peut convenir au poste.
Une période d’essai peut-être
renouvelée une fois. Sa durée ne
peut pas dépasser 4mois pour les
employés, 6mois pour les agents
de maîtrise et 8mois pour les
cadres. Cettepossibilitédoitêtre
stipulée dans la lettre d’engagement
ou le contrat de travail.
Biennotifier la rupture : même si
l’employeur n’a pas àmotiver sa
décision, il doit pouvoir l’expliquer
en cas de contentieux.
Respecter le délai de prévenance:
les articles L. 1221-19 à
L. 1221-24 du code du travail
imposent un délai de prévenance
minimum de 24 heures en dessous
de 8joursdeprésence dans l’entreprise,
de 48 heures jusqu’à un
mois, puis de 2semaines au bout
d’un mois et enfin d’un mois après
3mois de présence. Attention car
le délai de prévenance ne repousse
pas la findelapériode d’essai initialement
prévue fautedequoi le
salarié sera techniquement en CDI.
Faire attention auxcas particuliers:l’inspecteur
du travail doit
donnerson autorisation pour rompre
le contrat de travail d’un salarié
protégé,même en période d’essai.
En cas d’accident de travail ou
de maladie pendant la période
d’essai, mettrefin àlacollaboration
pendant l’absencedusalarié
ou juste après son retour dans
l’entreprisesera considérécomme
abusif ou discriminatoire. Si une
salariée est enceinte, la rupture
de sa période d’essai ne doit pas
être liée àsagrossesse. Uneabsence
pour raison de santéprolonge
d’autant la période d’essai de
même quelafermeture exceptionnelledel’entreprise
pour cause de
congésannuels, par exemple. ■
52
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

Rubrique coordonnée par Christophe Carignano
ENVIRONNEMENT
La chasse aux grammes de CO 2 s’intensifie dans le monde
La chasse aux grammes
de CO 2 /km s’est ouverte
en 1996 en Europe. Les
exigences actuelles sont
130 gpour 2015 et 95 g
en 2020, assorties de pénalités
financières en cas de non-respect.
En 2014, le niveau moyen en
Europe était de 124 g. Si l’on veut
tenir les 95 gen2020, il faut
gagner 29 genseptans. L’Europe
est pourtant largement en avance
dans ses exigences et ses résultats;
les USA, aujourd’hui à212 g,
voudraient être à160 gen2020;
la Chine,170 gaujourd’hui, voudrait
être à117 gen2020.
Toutes ces évolutions drastiques
amènent àressortir un peu
partout le vieux serpent de mer
qu’est l’allégement. Pourtant, il est
jusqu’à présent quasi-inexistant
pour les véhicules de grande série.
Pourquoi? Tout simplement à
causedeson coût, de son caractère
intrusif dans les process en place,
du faible gain en gramme comparé
à ceux obtenus en travaillant
sur les groupes motopropulseurs:
10 kg d’allègement font gagner
1gramme, alorsqu’un downsizing
et desaméliorations moteur sans
perte de prestations font gagner
20 à30grammes d’un seul coup.
Pourtant, les progrès en mécaniquevont
sans douteavoir du mal
àfaire gagner, àeux seuls, 29 g
pour 2015 en Europe. Oncommence
àentrevoir les limites du
downsizing, aussi bien sur les versions
essence quediesel des petits
moteurseuropéens introduits sur
les véhicules les plus lourds.
De la même façon, aux USA, le
moteur 2,7 lbiturbo Ecoboost de
Ford surlepickupF150 de 2015
consomme plus que le3,5 lou
même le 5l,ses deux turbos étant
VOTREEXPERTENVIRENNEMENT
Joël Le Gal,
membredeTeam Auto
«Oncommence
àentrevoir les limites
du downsizing »
Joël Le Gal, membredeTeamAuto.
constamment sollicités avec le
poids du véhicule!Ilcommence à
se dire que les diesel downsizés
(propres aujourd’hui), avec des
couples corrects àbas régime,
vont connaître un développement
important, tant aux USA qu’en
Asie, permettant de diminuer les
consommations et émissions de
CO 2 .Pour en revenir àl’allègement,
malgré l’échec en 2000
de l’Audi A2 en alu (gamme C), un
allègement àforte dose peut être
aussi une solution, moyennant
certaines précautions. D’où les
investissements massifs actuels
de Novelis et Alcoa aux USAetde
Constellium en Europe,envue de
produire des tôles d’alu en grande
série àcoût diminué, pour les
ouvrants de carrosserie. Alors,
rendez-vous en 2020 pour examiner
le tableau de chasse, où l’on
reparlera peut-être aussi de l’hybride
et du véhicule électrique… ■
COMPTABILITÉ
Un chèque non daté n'estpas valide
L’article L131-2 du code
monétaire et financier
précise que lechèque
contient: 1.) La dénomination
de chèque,
insérée dansletexte mêmedutitre
et exprimée dans la langue employéepour
la rédaction de ce titre.
2.) Le mandat pur et simple
de payerune somme déterminée.
3.) Le nom de celui quidoit payer,
nommé le tiré. 4.) L’indication
du lieu où le paiement doit s’effectuer.
5.) L’indication de la date
et du lieu où le chèque est créé.
6.) La signature de celui quiémet
le chèque, nommé le tireur.
VOTREEXPERTCOMPTABILITÉ
Martin Weil, agentd’affaires
et immobilier
«Ladatedecréation
d’un chèque est
importante et nécessaire»
Martin Weil, agentd’affaires et immobilier.
Dans le cadre d’un projetd’acquisition
un particulier aremis un
chèque de 15244 euros non daté
et ne comportant pas le lieu de
création. Le particulier afaitopposition
àsabanque au motif de
perte.Labanquearejetécechèque.
Le professionnel aassigné le particulier
en paiement de ce chèque.
La cour de cassation, dans un
arrêt du 18 décembre 2014,
rappelle qu’un chèque non daté
ne vaut pas comme chèque
opérant transfertirrévocable de
la propriété de la provision au
profit du bénéficiaire. Cettepositionconfirmeune
réponse ministérielle
àundéputéauJ.O.A.N.du
9septembre 2008. En effet, la date
de création d’un chèque est importante
etnécessaire pour fixer le
point de départdes délais de présentation
et de recours, mais aussi
pour apprécier la capacité etle
pouvoir du tireur et déterminer le
moment du transfert delapropriété
de la provision. ■
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 53

Informatique
CONSEIL
Midrange Consulting entend aider
les distributeurs àétablir un cahier des
charges de leurs besoins techniques.
Midrange veut valoriser les systèmes
d’information des entreprises
Le spécialiste de l’intégration informatique et électronique
de services développe une activité de conseil àdestination
des distributeurs de marques.
Cela fait maintenant vingt ans que
la société Midrangeaccompagne
les éditeursinformatiques et leurs
clients finaux en matière d’intégration
d’applications ou de configurations
conditionnant l’efficacité
des logiciels qu’ils commercialisent
ou qu’ils utilisent. Depuis plus
d’un an, l’opérateur apassé une
autre vitesse en ouvrant le département
Midrange Consulting.
Objectif de cetteentité?Proposer
aux concessionnaires ainsi qu’aux
groupes de distribution d’analyser
l’adéquation des outils de gestion
et de marketing àleurs besoins,
puis de compléter cet audit par
des propositions permettant
d’optimiser la configuration des
systèmes d’informations.
Àl’heuredunégocedigital
Kosi Vuti,directeur de Midrange
Consulting, note que cenouvel
engagement intervient àl’heure
où l’on observe une véritable prise
d’autonomie des concessionnaires
àpropos des choix structurant
leursactivités. Ce travail de conseil
sur l’environnement du contenu
des DMS se déploie sur fond de
véritable mutation du négoce
automobile digital. Midrange
Consulting entend aider les partenaires
des constructeursàétablir
un cahier des charges de leurs
besoins techniques. Ces derniers
sont confrontés àl’usagepotentiel
d’un nombre croissantdenouvelles
solutions, mises sur le marché
par les pure-players.Pour déboucher
sur un gain d’efficacité,
sur des réductions de coûts, cette
démarche doit reposer sur la
volontéd’un distributeur de reconsidérer
ses performances. Cela
s’impose notamment après des
rachats d’affaires, suivis d’une
reconfiguration d’organisation
globale, ou quand des dysfonctionnements
surviennent dans la
chaîne de management. Et pas
de conflit d’intérêtdans la chaîne
du commerce de marques! Les
constructeurseux-mêmes aspireraient
àceque les professionnels
arborant leurscouleursutilisent
des systèmes d’information optimisés.
Avec 50 %dutop 100…
Les dirigeants de Midrangeindiquent
qu’un de leursdiagnostics
coûtequelques milliersd’euros…
Avec, àlaclé, le bénéfice d’un
retour sur investissement quatre
ou cinq fois plus important que
les sommes engagées. C’est sans
doute cequi explique pourquoi
une quinzaine de groupes de taille
significative ont déjà missionné
les équipes de MidrangeConsulting.
Alors même que Midrange
travaille déjà, de manière plus
exhaustive, avec50%des acteurs
du top100 desprincipaux groupes
de distribution automobile.
Sensibilisation
Pour élargir son cercle et sensibiliser
ceux quipeuvent faire appel
àses nouvelles prestations, l’entreprise
jugeindispensable d’établir
un contact avec les dirigeants
Kosi Vuti, directeur de Midrange
Consulting.
des holdings. Elle aenoutre passé
un accord departenariat avec
l’Association nationale pour la
formation automobile (ANFA) afin
que cette dernière multiplie des
ateliers de sensibilisation à la
transformation numérique qui
ne cesse de s’amplifier.Dureste,
Kosi Vuti note quedenombreux
managers sont attachés àcette
action qualificative, mais ne savent
pas forcément toujourscomment
la mettre en pratique. De quoi
satisfaire nombre d’attentes et
monter efficacement à leur
service.
■
Jean-Pierre Jagu-Roche
54
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

Informatique
L'éditeur Fiducial Informatique,
qui commercialise déjà le logiciel
de gestion Vulcain, pourrait enrichir
son offre auprès des agents et MRA
avec le rachatdulogiciel I'Car Mobility.
ACQUISITION
Fiducial pourrait reprendre
les activités R2/R3 de I’Car Systems
Avec l’offred’acquisition par Fiducial Informatique des
activités R2 et R3 de I’Car Systems, un poids lourdest
peut-êtreentrain de naîtredans l’univers de l’informatique
dédiée aux réseaux complémentaires des constructeurs
et des spécialistes de la réparation automobile.
Fiducial Informatique aengagé
une négociation exclusive pour
acquérir les activités R2 et R3 de la
société I’Car Systems détenue à
ce jour par le fonds d’investissements
Argos Soditic. Ce dernier
avait racheté les prestations assurées
par ce même opérateur àla
société Sageaumois de mai 2013.
Une source proche du dossier
précise que l’accord relatif au
rachat des activités R2/R3 de
I’Car Systems devrait intervenir
durant le premier semestre 2015.
Il convient de préciser que la
société I’Car Systems vient d’engagerune
démarche d’information
et de consultation de son comité
d’entreprise àpropos de ce projet
de cession.
Chez Fiducial Informatique
Côté repreneur, une telle union
semblerait devoir entraîner la
commercialisation et le suivi
conjugués des logiciels Vulcain et
I’CarMobility.Lepremieresthomologué
chez les agents Peugeot,
tandis quelesecond l’est au niveau
des réseaux R2 de Renault et de
Citroën. Sans oublier le positionnement
historiquement fort de
Fiducial Informatique sur le réseau
R3. « Cetteopération nous permettrait
de poursuivre etd’accélérer
la mutation de solutions vers le
cloud computing, mais aussi de
mettre encommun des modules
complémentaires de l’offre DMS,
tels quedes interfaces ou des solutions
de marketing direct », précise
Alain Falck,directeurgénéral de
Fiducial Informatique.
Côté I’Car Systems
Dans un communiqué diffusé par
la direction, I’Car Systems considère
cetteopération comme une
véritable opportunité. En effet,
elle permettrait à l’éditeur de
renforcer de façon significative
ses investissementspour booster
toujoursplus son offre de produits
et de services àdestination des
acteurs des réseaux de type R1,
à savoir les concessionnaires
et groupes de concessionnaires
arborant les couleurs des constructeurs.
Il convient de préciser
que 18000 opérateurs répartis
dans neuf pays utilisent déjà le
DMS I’Car. Référencé auprès
de douze constructeursmajeurs
en Europe –àcommencer par
PSA–ilest notamment reconnu
pour sa modernité technologique
et son approche multimarquiste…
Parmi les axes d’évolution du
contenu du DMS, certains envisagentunenrichissementducontenu
dans le domaine de la gestion
de la relation client (CRM), de
l’aide au management des affaires
(Businessintelligence). Sans
oublier un suivi des données relatives
au pilotage du négoce
des pièces de rechange… Philippe
Almouzni, président del’entreprise,
insistesur la ligne philosophique
quidictel’engagement de
sa société:«Nous restons focalisés
prioritairement sur la qualité
du produit et l’excellence de la
délivrance de nos prestations de
services.»Saga àsuivre. ■
Jean-Pierre Jagu-Roche
«Nous restons focalisés
prioritairementsur
la qualité du produit
et l’excellencedela
délivrancedenos
prestations de services »
Philippe Almouzni,
présidentdeFiducial Informatique.
56
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

Ressourceshumaines
SERVICE
CSL Conseil,
recruteur de talents
Gros plan sur le rôle et la démarche d’un cabinet
de recrutementdans le secteur automobile.
Certains les appellent des chasseursdetêtes.
Mais il serait plus
justedequalifier leur activitéen
considérant qu’ils ont vocation
àrepérer les talents nécessaires à
la bonne marche des entreprises.
C’est tout particulièrement le
cas dans un secteur automobile
en pleine évolution où les structures
industriellesetcommerciales
évoluent sans cesse.
Leader dans le monde si discret
du recrutement, CSL Conseil réalise
50 %deson chiffre d’affaires
dans l’univers delavoiture. Le
cabinet est également reconnu
dans celui de la banque/assurance.
Didier Berry, qui aen
charge ladivision automobile,
précise qu’il réalise 60 missions
de recrutement par an afin d’étofferles
équipes des constructeurs
(dans quatre cas sur dix), puis
surtout celles des distributeurs
de marques, comme d’autresprestataires
du monde équipementier.
Ce prestataire en ressources
humaines complète son activitéde
base par des missions de coaching
ou de conseil en management de
ressourceshumaines.
Vivier d’un millier de noms
Didier Berry et ses équipes proposent
annuellement 35 à45personnes
aux entreprises… Les profils
recherchéssont trèsvariés:directeur
de concession, directeur
d’après-vente,directeurdesventes,
responsable de fonctions support
au sein des groupes de distribution(directeur
financier,demarketing,
ou certains chargés de relation
client). Précision utile, les
décideurssélectionnés sont bien
souvent en activité. Pour trouver
le candidat idéal, CSL Conseil
peut puiser dans un véritable
vivier d’un millier de noms. Le
cabinet derecrutement rencontre
une douzaine de candidats
par semaine.
Sélection
Le choix du meilleur profil s’opère
en fonctiondeladisponibilitédu
candidat, l’urgence étant généralement
un moteur du recrutement.
Au-delà, une «chasse »efficace
est fondée sur une identification
sans faille des besoins de la
structure quiaunposteàpourvoir.
CSL Conseil retient des salariés
«Une activité basée
sur la confiance,
l’efficacité et le devoir
de réserve»
Didier Berry,recruteur chez CSL Conseil.
potentiels (via une shortlisteoù
trois d’entre eux sont généralement
réunis) après avoir informé
les candidats sur les missions
àremplir. Le cabinetderecrutement
réalise, en toutelogique, un
contrôle extrêmementrigoureux
des références des candidats avant
de les présenter àunclient.
Protocole
Évoquant le protocole d’un recrutement,
ce spécialisteenressources
humaines note qu’il débute
par une phase de réflexion et
de définition de la fonction, mais
aussi de ciblage des enjeux du
poste àpourvoir. Du reste, il admet
quecesont ces mêmes impératifs,
plutôt qu’une notion de simple
rémunération, qui amène fréquemment
un cadre àchanger
d’entreprise. Cettephase achevée,
intervient le tempsdulancement
des rencontres avec unpossible
employeur.Étape où les conseillers
de CSL Conseil jouent de nouveau
un rôle actif de facilitateurs. Cela
va jusqu’à l’accompagnement et
la mise en place de la personne
recrutée, y compris durant sa
période d’essai.
Des missions de quatre
àsix semaines
Mais comment sont sélectionnés
les « chasseurs »? Réponses:
en vertu delaconnaissance du
secteur d’intervention, de la
qualité des échanges antérieurs
établis avec les clients. D’où un
phénomènederecommandation
par bouche àoreille qui fait le
buzz. Cela débouche sur des
missions d’une durée de quatre à
six semaines,sous contrat d’exclusivitéavecune
garantie de poursuitederecherche,
en cas d’échec
initial. En toutediscrétion. ■
Jean-Pierre Jagu-Roche
L’avis de
Jacques
Rivoal
C’est une évidence mais c’est la
qualité du management qui fait la
différence dans nos concessions et
donc l’accompagnementpar la fonction
RH. Nous offrons ànos partenaires
de nombreux programmes de
formation et aussi une école de vente.
Je suis toujours étonné de constater
que les métiers du réseau sontméconnus.
Chaque année, nous pourrions
former plus de vendeurs dans nos
écoles et les conditions de travail
dans l’atelier d’un terminal Audi
sont aujourd’hui plus proches d’un
laboratoireque des ateliers «cradosbricolos
»d’avant.
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 57

SAVDossier
ParFrédéric Marty
ÉCLAIRAGE
Le nouveau trait d’identité
des marques
REPÈRES:
Audi et BMWs’affrontentsur le terrain de l’éclairage de pointe avec l’introduction
de la technologie laser proposée par Osram. Chaque marque aprésenté
plusieurs concept-cars équipés de ce système mais les premiers modèles
équipés ontété la BMW i8 et la série limitée LMX de l’Audi R8. Cette
innovation seradisponible en option sur la futureR8, qui seraprésentée lors
du prochain salon de Genève (5-15 mars 2015). BMW ne devrait pas être
en restepuisque la firme adéjà révélé sa M4 dotée de ces projecteurs.
Cependant, d’autres constructeurs s’intéressentàcette technologie.
Ainsi, PSAserait sur les rangs pour adopter l’éclairage laser sur certains
de ses futurs modèles.
58
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

Lesprojecteurs et feux de signalisation
restentdes éléments de sécurité
primordiaux afindevoir et d’êtrevu.
Leur fonctionnementest de plus
en plus couplé aux systèmes d’aide
àlaconduite sur les véhicules haut
de gamme. Depuis quelques années,
les constructeurs se sontapproprié
les Ledpour fairedel’éclairage un
élémentdedesign et un signe distinctif.
40 millions d’euros
C’EST LA VALEUR ESTIMÉE DU MARCHÉRECHANGEDEL’ÉCLAIRAGE
EN FRANCE.
L’éclairageaconnu une évolution
technologique importante
au coursdes dernières années.
Si les innovations se succèdent
en première monte, le marché
de la rechangecolle aux équipements
du parcroulant et restedonctoujours
orienté vers les lampes halogènes.
Les diodes (Led) restent encore anecdotiques,
même si elles deviennent
courantes sur les nouveaux véhicules,
notamment depuis l’obligation des feux
de jour introduiteen2011. Les projecteurs
àLed restent encore rares etla
durée de vie de cettetechnologie offre
encore de belles années àl’halogène.
De son côté, lemarché des optiques
resteétroitement lié àcelui de la réparation
collision. La baisse structurelle qu’il
subit depuis plusieursannées ne laisse
pas beaucoup de margeaux équipementiers,
surtout dans un pays où la libéralisation
des pièces de carrosserie reste
un serpent de mer.
Le marché des lampes en deuxième
monte s’avère difficile àcerner. Des
spécialistes comme Osram et Philips
restent prudents dès qu’il s’agit d’estimer
le nombre global de produits écoulés
chaque année. Il se vendrait ainsientre
1,2 et 1,4million de pièces par an, toutes
pièces d’éclairageconfondues. La valeur
du marché français de la distribution se
situerait autour des 40 millions d’euros.
« Le mix évolue lentement, selon les
technologies qui arrivent en première
monte, mais le marché reste assez stable »,
commente Clémentine Plessis,responsable
marketing d’Osram.
« Le taux d’équipement en xénon a
augmenté car la technologie estdevenue
››
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 59

SAVDossier
››
60
plus accessiblegrâce au xénon25watts
(D5S), quioffre une solutionintéressante
en entrée de gamme. Ainsi,les dernières
Audi A6 et Q7 offrent le xénon 25W dès la
version de base, des Led en options et ne
proposent plus de version en lampes halogènes.
Aujourd’hui, des véhicules des segments
BetCcomme la Citroën C4 Picasso
etDS3,laRenaultClio,l’OpelCorsa,laFiat
500X et la SkodaRapid sont proposés avec
cettetechnologiecar nous avons réussi à
optimiser la performance du faisceau.Il
faut aujourd’hui un niveau d’expertise
élevé pour percevoir la différence avec un
xénon 35 watts classi-que », explique Philippe
de Montureux,responsablebusiness
development &product management
supportgroup de Philips.
Parmiles différents canaux de distribution,
près de la moitié du marché serait
détenue par la grande distribution et les
centres-autos. Lesréseaux constructeurs
«Lemix évolue lentement,
selon les technologies qui
arriventenpremièremonte,
mais le marché resteassez
stable »
Clémentine Plessis,
responsable marketing d’Osram.
et la rechangeindépendantesepartageraient
la deuxième moitié. « On commence
àpercevoir l’arrivée d’Internet,
avec un positionnement prix un peu à
revers mais aussi un attachement aux
marques », remarqueC.Plessis. En effet,
il suffitmalheureusement de pousser la
porte de certains magasins pour trouver
des produits non réglementaires.«Nous
trouvons toujours des produits de mauvaise
qualité sur le marché. Je regrette
vivement qu’il n’y ait pas davantage
de contrôles », poursuit la responsable.
Au-delà de la qualitédufaisceau, la durée
de vie d’une lampe varie largement d’un
produit àl’autre parmi les différents
niveaux de gammes,cequi donneune
idée de la qualité des produits non
conformes… Un argumentqui ne suffit
pas toujours àconvaincre des clients
toujoursplus attentifsaux tarifs. ■
RECHANGE
Vers de nouveaux standards
Le marché de la rechange devrait
profiter de l’évolution technologique
et nonensubirles conséquences.
Le marché de la rechange resteorienté
vers les lampes halogènes. L’arrivée de
nouvelles technologies ne bouleversera
pas des ventes basées sur un parcdont
l’âge moyenaugmente régulièrement.
Le xénon va-t-il tuer l’halogène?Les Ledvont-ils tuer
le xénon?Autantdescénarii catastrophes qui ne
verrontsans doute jamais le jour.Les technologies
se suiventmais s’additionnentenpremièremonte.
La lampehalogène aencoredebeaux jours devant
elle, tout commelexénon dans sa version 25 Watts
et le Leddedernière génération. La coexistence de
ces systèmes pose plutôt
des questions de compatibilité
et de standardisation. Le
nombre deréférences en
lampesclassiques estresté
raisonnablegrâce àlastandardisation.
Les H4etH7
couvrentlaquasi-totalité du
parcdes véhicules légers.
Le risque de rupture en
après-vente existe aujourd’hui
dans l’univers des Led. « L’évolution technique
des Ledest si rapide qu’il faudrafabriquer des pièces
spécifiques dans l’avenir pour répondreenrechange
àdes applications qui serontdevenues dépassées »,
explique Philippe de Montureux,responsable businessdevelopment&product
managementsupport
group de Philips. « Nous devons standardiser les
sources Ledpour assurer une disponibilité àlong
termesur le marché de la rechange. Le remplacement
vd’un élémentmodulaireseraplus pratique et moins
coûteux. Plusieurs fabricantspourrontproposer le
même produit », poursuit-il
L’halogène adel’avenir
«Nous devons standardiser
les sourcesLed pour
assurer une disponibilité
àlong terme sur le marché
de la rechange »
Philippe de Montureux, responsable business development
&product managementsupport group de Philips.
Face aux Led, l’halogène adel’avenir.Les constructeurs
recherchentdes solutions de qualité àfaible
coût pour leurs modèles d’entrée de gamme et les
petits véhicules. La solutionpourraitprendre la forme
des lampesH18 et H19.Ces deux référencessonten
cours d’homologation et devraient
être présentées fin
2015. « Nous proposons cette
solution aux constructeurs
pour constituer une version
d’accès àlaLed en adéquation
avec le style de projecteurs à
profils de plus en plus fins »,
confirme le responsable.
Ces nouveaux produits constituerontsans
doute une opportunité
nouvelle sur le marché de la rechange, avec des
tarifslégèrementsupérieurs aux lampes actuelles en
raison de leur technicité et de l’effet nouveauté.
L’évolution technologique ne tuerapas l’aftermarket,
elleledynamiserapar l’introductiondevaleur. De quoi
rassurer les professionnels.
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340
■

Si la BMW i8 aintroduit l’éclairage
laser,leconceptM4aconfirmé
l’intérêt de la firme àl’hélice
pour cette technologie.
L’éclairagedevient un argument
commercial.
PREMIÈRE MONTE
Donner du style àlalumière
Lesdesigners se sontemparés des projecteurs et feux des véhicules pour affirmer
la personnalité des marques. L’éclairage aquitté son statut purementutilitaireetsécuritaire
pour devenir un élémentincontournable du style de chaque constructeur.
Aujourd’hui, une Audi
est reconnaissable
dans la nuit grâce à
ses projecteursouses
feux arrière. La marqueallemande
n’est plus la seule
dans ce cas, mais elle aouvertla
voie en matière de signature lumineuse.
L’intégration obligatoire
des feux de jour en 2011 aaccentué
l’importance de l’éclairage
dans le designdes véhicules. Pourtant,
le tempsdes lampes jaunes
est encore présentdans toutes les
mémoires. Aujourd’hui, les équipementiersassocient
de plus en plus
les projecteursaux systèmesd’aide
àlaconduite. Des capteursetdes
caméras permettent d’optimiser le
faisceau lumineux pour le conducteur
mais aussi au bénéfice des
autres usagers delaroute. La
Citroën DS amontré la voie avec
ses projecteurs directionnels en
1955 mais les systèmes actuels
offrent une quantitéetune qualité
de lumière sans commune mesure.
«Cette innovation a
des répercussions auprès
des équipementiers et
des constructeurs.
Nous attendons d’entrer
dans des gammes plus
importantes »
Manuel Panay, global accountmanager
chez Osram opto semiconductors.
Xénon 25 Watts et Led
Sur les voitures neuves, la part
du xénon augmente régulièrement
en raison de l’apparition du
xénon 25 Watts, moins coûteux
quele35Watts et quasiment aussi
performant. Cependant, le développement
de la Led devrait se
poursuivre mais cettetechnologie
ne tuera pasles autres.Lexénonet
l’halogène resteront longtempsd’actualitéenraison
de leur
coût et des besoins de chaque
segment de véhicule. Le xénon
25 Watts se positionne ainsi de
plus en plus comme une offre
d’entrée et de milieu de gamme
pour laisser place aux Led en haut
de gamme. Unemarquecomme
Seat achoisi d’intégrer les Led sur
de nombreux modèlespour affirmer
une personnalité moderne.
Ce choix resteavanttout marketing
plus que technologique.
L’éclairage laser
Cettetechnologiemarqueune rupture
en matièredeperformances
et de flux lumineux. Développé
par Osram, ce système recourt à
une source laser bleue. Le module
proposé par Osramcomporte quatre
barres de cuivre avec jusqu’à
cinq puces laser bleues reliées en
série. Il développe une puissance
de sortie lumineuse de 50 Wetdes
niveauxdeluminosité de projection
supérieursà2000 Lumens.
BMW ainauguré cettetechnologie
sursasportiveélectrique i8 et Audi
asuivi de très peu sur une série
limitée de R8. Comme toutes les
innovations, le trèshaut de gamme
est avant tout concerné. La future
R8 sera proposée avec l’éclairage
laser en option et les versions
sportives de BMW pourraient
bientôt recourir au «Laserlight ».
« Cetteinnovation ades répercussions
auprès des équipementierset
desconstructeurs. Nous attendons
d’entrer dans des gammes plus
importantes », précise Manuel
Panay,global account manager
chez Osram opto semiconductors.
Avec ce système, les designers
franchissent un pas de plus dans
la liberté de création mais il
faudra encore plusieurs années
pourvoir une diffusion plus large
de l’éclairagelaser dans la production
automobile.
■

Le coup de fil après-vente
Sylvain Charbonnier,
directeur pièces et services
de Volkswagen Group France
«Notre ambition estladisponibilité
immédiatedes pièces chez nos réparateurs »
Le groupe revoit sa logistique
au niveau national pour
améliorer la disponibilité
des pièces dans les réseaux
de ses différentes marques.
Cette évolution doit
permettred’améliorer la
qualité de serviceetles
ventes, notammentauprès
des réparateurs indépendants.
A.I.: Pourquoiavoirbouleversé
votreorganisationlogistique
avecleprogramme R2D?
Sylvain Charbonnier: Nous avons
revu toute notre organisation
logistique àpartir du centre de
Villers-Cotterêts pour répondre
aux standards actuels. Le projeta
étéinitié il yadeux ans parl’équipe
deJean-MichelHustache,responsable
du département logistique.
Le taux de service de notre plateformenationale
atteint99%sur
les commandes de stock mais
des concurrents comme Autodistribution,
GroupautoouOscaro
ont mis la logistique en avant et
nousdevions évoluer pour conserverune
longueurd’avance. Notre
ambition est la disponibilitéimmédiatedes
pièces chez nos réparateurs.
Nous ne devons plus laisser
échapper des ventes pour des
questions de délais de livraison.
A.I.: Commentfonctionnevotre
nouvelle organisation surleterrain?
S.C.: Nous avions auparavant70%
decommandesdedépannagepour
30 %decommandes de stock.
Aujourd’hui,c’est le contraire. Les
commandes de stocksont livrées
chaque jour avant dix heures et
àheurefixe dans chacun de nos
851 points de livraison.Nous nous
engageons àrespecter cethoraire
quel que soit l’éloignement du
réparateur agréé. Près de 60 %
des volumes de pièces sont livrés
«Nous ne devons plus
laisser échapper des
ventes pour des
questions de délais
de livraison »
Sylvain Charbonnier,directeur pièces et services
de Volkswagen Group France.
avant l’ouverture du magasin. Ce
changement adonné lieu àune
recomposition du stockchez nos
partenaires. Nous leur proposons
un stocksur mesuregrâce ànotre
logiciel Autopart.Ils’agit de diminuersaprofondeur
au profit d’une
plus grande largeur. Savaleur
moyenneresteidentiquemaispour
sécuriser nos réparateursagréés,
nous reprenons trois fois par an
les invendus.Les distributeursont
toujourslalibertéd’effectuerleur
commande de stock manuellement
mais ils ne bénéficient plus
qued’une seule reprisepar an. Les
commandes de stocksontpassées
chaque jour et livrées àJ+2.Les
commandes de dépannage sont
possibles tous les jours jusqu’à
12h30ou17heures parlebiaisde
la relation client mais la remise
diffère de 10 %par rapportàune
commande de stock.
A.I.: Quels gains attendez-vous
de cette nouvellelogistique?
S.C.: L’élargissement des stocks
chez nos partenaires et les livraisons
quotidiennes doivent nous
permettre d’améliorer nos ventes
auprès des réparateursindépendants.
Le chiffre d’affaires de
la division pièces et services de
Volkswagen Group France atteint
700 millions d’euros dont 550millions
d’euros pour les pièces. La
reventeaux réparateursindépendants
concerne près de 30 %de
cette somme mais nous étions
de plus en plus attaqués par nos
concurrents. Lors du dernier
quadrimestre 2014, nousavons dû
répondre par des opérations
promotionnelles. Ce meilleur niveau
de service va nouséviterde
partir dans une escalade commerciale.
De plus, la baisse du nombre
de commandes de dépannage
générerades marges supérieures
pour nos réparateursagréés, qu’ils
pourront répercuter àleursclients
indépendantspour améliorer leur
compétitivité. Nous espérons ainsi
augmenter notre activitéauprès
des MRA de 10 %d’ici àlafin
de l’année 2015. La gamme de
pièces Economydevrait également
bénéficier de cettemeilleure disponibilité.
Elle représente aujourd’hui
1%duchiffre d’affaires
pièces de rechange dugroupe
maisilfaut du tempspour installer
une marque dans le paysage de
l’après-vente.
■
Frédéric Marty
L’avis de
Jacques
Rivoal
Dans un marché qui ne progresse
plus pour des raisons structurelles
liées au contexte économique, àla
réduction de l’incidentologie, la baisse
du kilométrage… nous passons à
l’offensive dans tous les domaines.
Dans la logistique de la distribution
de pièces de rechange avec le projet
R2D, mais aussi auprès des clients
flottes ou nous offrons dorénavant
des forfaits et des taux horaires
harmonisés, en matièredecarrosserie,
de marketing services avec un nouveau
concept d’express service et
du digital ou nous accélérons nos
investissements.
62
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

SAV-Entretien
PNEUMATIQUES
L’année des réseaux
pour Pneu Wyz
Le spécialiste du pneumatique BtoBpoursuit une belle
croissanceavecl’objectif de développer son activité
auprès des constructeurs, de leurs réseaux et des flottes.
L’année 2014 vient de se terminer
sur un chiffre d’affaires de
15,2 millions d’euros, en phase
avec les objectifs annoncés fin
2013. Cetteprogression de 50 %
ne montepourtant pas àlatêtede
sesdirigeants comme le confirme
Pierre Guirard, président du
groupe. « Nous tenons àbien gérer
cettecroissance. Nostrois domaines
d’activités sont en hausse et la
répartition est plus équilibrée »,
remarque-t-il.
Pour mémoire, Pneu Wyzfournit
des solutions clés en mains aux
réseaux en matière de commandes
de dépannagedepneumatiques
(Wyz Réseaux). La société travaille
déjà pour plusieurs constructeurscomme
Jaguar Land Rover,
Mercedes-Benz, Nissan, Peugeotet
Toyota.En2014, Citroën, Opel et
Nissan Belgique se sont ajoutésà
son portefeuille. Le déploiement
de l’offre en Belgique devrait
déboucher sur de nouveaux
projets en 2015 avec d’autres
marques. Cetteactivitéreprésente
46 % du chiffre d’affaires de
Pneu Wyz. Le deuxième domaine
consiste en un ensemble de
services dont un outil de devis
en ligne, un concept complet
de gestion du gardiennage des
pneus et un module d’achat
pouvant être intégré dans un site
internetexistant.
Concessionnaires et entreprises
Enfin,ladernièrespécialitéconcerne
la gestion duposte pneumatiques
chez les flottes. Pneu Wyz
gèreactuellement70000véhicules
(VL et VUL) aveclesoutien d’un
PierreGuirardetJean-Philippe
Duhoux poursuiventle
développementdePneu Wyz
en France et en Europe.
réseau de 1500 prestataires issus
des enseignes de négociants (Best
Drive, Profil Plus, Vulco, etc.).
Cependant, l’année 2015 sera
celledes concessionnaires pour la
firme. En effet, Pneu Wyzadéjà
300 distributeursparmi ses partenaires
et compte augmenter ce
nombre. « Nous travaillonsbeaucoup
avec les constructeurs, il est
normaldeleur apporterdubusiness
», souligne Pierre Guirard.
Unestratégie logique puisque ces
mêmes groupes de distribution
sont aussi des clients directs du
groupe. Ce dernier fournit notamment
plusieursoutils aux groupes
Gueudet etDubreuil et compte
bien augmenter ce nombre en
2015. Cetaxe de développement
contribuera sans douteàatteindre
l’objectif de 20 millions d’euros de
chiffre d’affaires et de 3millions
d’euros pour WyzEurope. ■
F. M.
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 63

SAVEntretien
Les400 distributeurs de pièces
des deux réseaux vont laisser place
à40ou50plateformes.
STRATÉGIE
PSArevoit toute
son après-vente
Le constructeur français remetàplatune grande partie de
son après-vente, de la logistique àlapolitique commerciale. Un
changementimpératif pour les dirigeants de PeugeotetCitroën.
Le chantier est énorme.
« Nous voyons notre taux
de fidélitébaisser régulièrement
depuis plusieurs
années. Nous devons passer à
l’offensivepour mettrefin àcette
spirale quifaitpeur.Cela passera
par un gain en compétitivité »,
explique Xavier Duchemin,directeur
de PeugeotFrance.Eneffet,la
part demarché des réparateurs
agréés PSAsur les véhicules des
deux marques s’établit à28%.
La concurrence est donc forte.
De plus, 27 %seulement de pièces
de rechangeutilisées par la réparation
indépendante proviennent
de PSA. Cesdonnées donnent un
ordre d’idée du challenge qui
attend les marques et leurs
réseaux. Pour parvenir àinverser
la tendance, PSApasse àl’offensive
et devrait yconsacrer les moyens
nécessaires. « Nous allons procéder
àune forte hausse des moyens
marketing pour faire venir nos
clients dans les ateliers », ajoute
sans donner de chiffres Philippe
Narbeburu, directeur du commerce
France de Citroën. Ainsi,
des offres de forfaits simplifiés
devraient apparaître pour clarifier
l’offre des marques. « Nous avons
déjà des forfaits, maisils sont trop
nombreux et trop complexes. Nous
«Nous voyons notre
taux de fidélité baisser
régulièrementdepuis
plusieurs années.
Nous devons passer
àl’offensivepour
mettrefinàcette
spirale qui fait peur »
Xavier Duchemin,
directeur de PeugeotFrance.
devons êtrecapablesdeproposer un
même tarif et un contenu identique
àtous lesclients quelle quesoit la
région », poursuit Ph. Narbeburu.
Au-delà d’une clarification, PSA
veut baisser ses prix pour améliorer
la compétitivitédeses réseaux.
Ce repositionnementpassera par
plusieurséléments dont une logistique
largement revue.
Deux àtrois livraisons par jours
Les 400 distributeurs depièces
des deux réseaux vont laisser place
à40ou50plateformes. L’objectif
consiste àatteindre un taux de
service de 85 %, alorsqu’il est de
70 %seulement aujourd’hui. Un
résultat qui n’est plus en phase
avec les tendances du marché.
«Ce changement important devrait
nous permettredeux àtrois livraisons
par jour tout en assurant une
meilleure disponibilitéaux réparateurs
agréés et indépendants »,
précise Ph. Narbeburu.
Cettenouvelleorganisationdevrait
également permettre de supprimer
les stocks morts présentschez
les distributeurs, quis’élèvent en
moyenne à10%.Les plateformes
sélectionnéesdevraient être sélec-
64
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

tionnées en coursd’année chez les
investisseursprivésetles filiales.
Ces dernières sont au nombre
de six en France (Bordeaux, Lille,
Lyon, Nantes et deux àParis),
tandis que neuf sont entre les
mains de distributeurs. Les candidatures
sont ouvertesausein des
réseaux pour établir les futures
plateformes complémentaires, qui
devraient abriter entre 20000 et
25000 références.
Point important pour les distributeursdes
deux marques, les pertes
de rémunérations sur les pièces
devraient être compensées par
la hausse globale attendue pour
l’après-vente. « Les moyens économisés
dans la gestion des pièces
seront consacrésàune reconquête
de nos clients. Nous allons largementfairesavoir
queles réseaux
constructeurs PSA ne sont pas plus
chers que les autres acteurs », ajoute
X. Duchemin. « Entre 60 et 65 %
des ventes de piècesd’undistributeur
sont effectuées hors réseau, ce
quiinduit des remises plus importantes
quedes ventes en interne »,
poursuit PatrickFerreira,directeur
services et pièces pour les
deux marques. Le constructeur
veut augmenter les ventes en
interne grâce àune hausse de
la fréquentation de ses ateliers.
Cependant, le groupe compte
également sur sa gamme multimarques
Eurorepar et surleréseau
Euro Repar Car Service. ■
FrédéricMarty
MULTIMARQUES
PSAvoit grand pour Eurorepar
Le constructeur veut élargir la
gamme de pièces multimarques
Eurorepar au profit du réseau
Eurorepar Car Service mais aussi
des distributeurs Citroën et
Peugeot. La gamme de pièces,
forte de 10000 références,
devrait faireunbond en avant
pour devenir réellement
multimarques. Cette dernière
bénéficieradunouveau schéma
logistique du groupe. « Nous
réfléchissons àlacréation
de forfaits avec des pièces
Eurorepar pour les véhicules
âgés », confirme Patrick Ferreira,directeur pièces et services de Citroën
et Peugeot(photo ci-contre). Le sourcing de ces pièces devrait être revu
pour améliorer la rentabilité de la gamme. Actuellement, Eurorepar
représente 6à7%duchiffred’affaires de 2milliards d’euros réalisé
en ventes de pièces par PSAenFrance (ventes au clientfinal).
La business unit Eurorepar estainsi confiée à Nuno Zigue au niveau
international. L’enseigne EuroRepar Car Service subit égalementune cure
de jouvence, avec une nouvelle signalétique et un nouveau contrat.
Ainsi, PSAaimerait s’appuyer sur 1400 ateliers d’ici peu. Au-delà de la France,
PSAveut fairedecette enseigne une marque mieux connue du grand public.
Un chantier qui entredans le cadredel’offensivecommerciale et marketing
en préparation au sein du constructeur. ■
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 65

SAVQuiz
Testez vosconnaissances
Savez-vous tout
L’amortisseur resteunélémentdontlafaiblesse estdifficilementperceptible
par le conducteur,àl’image du freinage. Seule la rupture de la pièce provoque
un changementdecomportement brutalduvéhicule. L’amortisseur est
unepièce de confort et de sécurité importante mais cetélémentreste
souventnégligé par les propriétaires. Chaqueannée, le bilan du contrôle
technique metenavant les défauts constatés surles liaisonsausol et
notammentsur les amortisseurs. La détérioration régulièredes chaussées
metàrudeépreuve les amortisseursetcette tendancenes’inverserapas
de si tôt. La solidité croissante des pièces et la fiabilité globaledes véhicules
contrebalancentces conditions difficiles mais il ne faut pas oublierque l’âge
moyenduparcadépassé les huit ans.
1
2
3
Pourquoi remplacer amortisseurs
et ressorts par paires?
Pour gagner plus d’argent
Pour éviter les déséquilibres
Pour gagner du temps
L’usureirrégulière d’unpneu
peut-elletraduireunefaiblesse
de l’amortissement?
Oui
Non
Faut-il changerenmême temps
amortisseurs et ressorts?
Oui
Non
4
Quel estleprincipe de fonctionnement
d’un amortisseurhydraulique?
Conversion de l’énergie thermique
en énergie cinétique
Conversion de l’énergie mécanique
en énergie hydraulique
Conversion de l’énergie cinétique
en énergie thermique
5
De quelle longueur un amortisseur
défectueux rallonge-t-il la distance
de freinageà80km/h?
1,60 mètre
2mètres
2,60 mètres
6
Quelleest la durée de viemoyenne
d’un amortisseur?
50000 kilomètres
80000 kilomètres
120000 kilomètres
7
Àquelniveau de pressionlegaz
est-ilstocké, en moyenne, dans un
amortisseur monotubeclassique?
Entre20et30bars
Entre30et40bars
Entre40et50bars
66 auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

sur l’amortisseur ?
8
9
Un amortisseurfonctionne selon deux
cycles. Lesquels?
Primaireetsecondaire
Extension et compression
Été et hiver
Un amortisseur monotubeclassique
fonctionneencompression et
en détente
Vrai
Faux
10
Quelleest la cause majeure de rupture
d’un ressort?
La surcharge
La corrosion
Le gel
LESBONNES RÉPONSES
1. On change les amortisseurs
et les ressortspar pairespour
éviter lesdéséquilibres
2. Oui.
3. Oui, caramortisseurs
et ressortss’usent
en même temps
4. L’amortisseur hydraulique
convertit l’énergie cinétique
en énergie thermique
5. À80km/h, un amortisseur
défectueux rallongela
distance de freinage
de 2,60 mètres
6. La durée de vie moyenned’un
amortisseur estde80000 km
7. Le gazsesitue àune pression
située entre20et30bars
8. Un amortisseur fonctionne
en cycled’extension
et de compression
9. Vrai. Un amortisseur
monotubeclassique
fonctionne dans les deuxsens
10. La causemajeure de rupture
d’unressort estlacorrosion
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 67

SAVRechange
GROUPEMENT
Une année satisfaisante
pour Autodistribution
Cora estl’un des fers de lance
d’Autodistribution.
Le groupe alégèrementprogressé en 2014 mais il doit
une bonne partie de cette hausse àsanouvelle filiale ACR.
Le groupe Autodistribution vient
de conclure une année plutôt positive
selon son président Stéphane
Antiglio.«Le groupement aréalisé
un chiffred’affaires de 1,4 milliard
d’euros. Les filiales ont généré
880 millionsd’euros en comptant
ACRetles distributeurs indépendants
ont représenté520 millions
d’euros », explique-t-il. Cependant,
unebonne partie de la progression
du groupe est àmettre au crédit
de la nouvelle filiale ACR, rachetée
en début d’année 2014. Le chiffre
d’affaires réalisé auprès des clients
professionnelsaaugmentéde2%
par rapport à2013 (hors ACR).
Les ventes au comptant poursuivent
leur baisse avec -2,5 %, pour
atteindre 197 millions d’euros.
Ce recul est dû àl’impact d’Internet,
mais aussi àlabaisse de
fréquentation des comptoirspar
les professionnels. « Avec plusieurs
livraisons par jour, iln’y aplus
d’intérêt àvenir au comptoir »,
confirme-t-il.
Progression sur l’entretien
Le groupe afficheune progression
globale de 1,92 %sur l’entretien
courant VL, sur un marché en repli
de 0,6 %. Le commerce d’Autodistribution
aaugmenté auprès
des MRA (+ 1,6 %), des carrossiers(+5,4
%), des réparateurs
agréés (+ 0,2 %) et des réparateurs
rapides et pneumaticiens
(+5 %). « Des pneumaticiens
cherchentàpasser desaccords avec
nous. Point Sest déjà un client
important », commente-t-il. Au
contraire, l’activité auprès des
centres-autos achuté de5%.
« Les exigences de Roady et
Leclercétaient trop élevées. Nous
ne les avons pas suivies. Le chiffre
d’affaires avec Norautoabaissé car
ce groupe veut se passer du dépannage.
Enfin, Feu Vert continue à
s’appuyer sur des acteurs locaux car
leur système du sansrendez-vous
nécessiteune grande réactivité »,
poursuit le dirigeant.
En matière d’événements, l’année
2014 aété marquée par l’intégrationd’ACR
au mois d’avril et par
le renouvellement pour septans
de l’accordUnion desdistributeurs
indépendants d’Autodistribution
(UDIAD). Ce textefixelefonctionnement
du groupe et la représentativitédes
distributeursindépendants
au sein du groupement.
«Nous avons trouvélepoint d’équilibre
dans la gouvernance et
nous travaillons bien ensemble. Ce
renouvellement est donc dans
la logique des choses », se satisfait
S. Antiglio.
Des réparateurs plus fidèles
L’un des motifs desatisfaction
du groupe se situe dans la fidélité
des réparateursADaux distributeurs.
Ainsi, le chiffre d’affaires
en pièces de rechange réalisé
auprès des enseignes AD aaugmentéde8%.Cette
activitépèse
12 %enmoyenne du commerce
des distributeurs. Les carrosseries
AD s’imposent égalementcomme
des clients importants pour le
groupe puisque les ventes ont
augmenté de 7,8 % en 2014
auprès d’elles pour représenter
8,7 %duvolume d’affaires moyen
des distributeurs.
Plus globalement,lacarrosserie
progresse au sein du groupement
puisque le pôle prestation de
services aaugmenté de9,5 %
pour atteindre 101 millions
d’euros. Ce pôle regroupe tous
les clientscentraliséscomme les
apporteursd’affaires, les loueurs
et lesflottes. Le service àdomicile
aaugmentéde25%pour atteindre
16567 opérations en 2014.
« Cette activité encarrosserie a
des conséquences positives en
mécanique. Ce domaine intéresse
d’ailleurs de plus en plus les assureurs
», explique S. Antiglio.
Devenir le second réseau
de France
L’année 2014 s’est terminée avec
1887 réparateurs sous l’une
des enseignes du groupe. « Nous
sommes le quatrième réseau de
France derrièreRenault, Peugeot
et Citroën. Nous avons pour objectif
d’atteindre les 2000 en 2015 et
de devenir le second réseau de
France àmoyen terme », confirme
Laurent Desrouffet, directeur
du commerce et des réseaux VL
d’Autodistribution. Le groupe
vise le niveau des réparateurs
agréés et autres agents de
marques, qui restent une cible
privilégiée pour AD Expert. ■
FrédéricMarty
68
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

MANUFACTURIER
Année 2014 en demiteinte
pour Michelin
Le manufacturier français vientdeprésenter le bilan d’une
année 2014 marquée par un chiffred’affaires et un résultat
en baisse, tout en restantpositif.
Bibendum alégèrementmarqué le pas en 2014 au niveau international.
Le manufacturier français vient
de présenter des résultats 2014 en
demi-teinte. Le chiffre d’affaires
est en léger recul puisqu’il est passé
de 20,24 milliards d’euros à
19,55 milliards d’euros l’année
dernière. Le résultat nets’établit
à1,03 milliard d’euros contre
1,12 milliard d’euros en 2013.
Michelin explique notamment
ces résultats par une pression
importante sur les prix. Les
volumes vendus ont augmenté
de 0,7 %etlafirme metenavant
la bonne résistance de la marque
Michelin. Sur les secteursduTC4
(tourisme, camionnette, 4x4) et
du poids lourd, les ventes nettes
ont baissé en 2014 tout en dégageant
des marges opérationnelles
(avant non récurrents) légèrement
supérieures à2013.
Économies en 2015
Pour Jean-Dominique Senard,
président du groupe, « en 2015,
notreprioritéportera surl’accélération
des leviers de croissance:des
lancements de nouvelles gammes
àlamarqueMichelin et un renouvellement
de l’offre aux autres
marques, une netteamélioration de
la qualitédeservice pour nos clients
et une distribution plus offensive ».
Le rachat en coursd’année du distributeur
allemand Ihle s’inscrit
dans cettestratégie. Enfin, sur la
période 2012-2016, l’objectif en
matière de réduction des coûtsa
étéporté de 1milliardd’euros à
1,2 milliardd’euros. Michelin n’attend
pas de miracles pour l’année
2015 et table sur une croissance en
ligne avec les marchés. ■
FrédéricMarty
INTERNET
PSArachète
mister-auto.com
Le constructeur français estennégociation exclusive
pour la reprise du site de ventedepièces de rechange.
PSA est sur le point de racheter
le siteinternetdeventedepièces
de rechangemister-auto.com. Le
constructeur est entré en négociation
exclusive avec la société
Mister-Auto SAS pour le rachat
de ce portail internet. Uneinformation
confirmée par PSA, qui
souligne que«la procédureest en
cours et nécessiteraencorel’approbation
des comités d’entreprises
des deux firmes ainsi que celle
de l’autorité delaconcurrence.
Cette acquisition est un levier
de croissance externe important
dans un domaine où le groupeétait
absent. Elle entre dans le cadre
du plan de reconstruction Back
in the Race lancé par Carlos
Tavares ». Un plan qui n’oublie
pas l’après-venteetlecommerce
des pièces.
S’attaquer au BtoC
Cetteacquisition permettrait àPSA
de disposer d’une structure déjà
en place et rodéedepuis plusieurs
années, même si le dernier bilan
officiel de Mister-Autoindique un
résultat net négatif de918 000
euros, pour un résultat d’exploitation
de -524000 euros et un chiffre
d’affaires global de 91 millions
d’eurosàl’issue de l’année 2013.
L’arrivée deMister-Auto dans la
galaxie PSAcoïncide également
avec une remise àplat de la stratégie
après-ventedugroupe, quia
débuté par la mise en commun
de la distribution des pièces
de rechange des deux marques
et la création d’Euro Repar Car
Services, réseau européen multimarque
etfusion des enseignes
Eurorepar et Motaquip. Selon les
premièresinformations communiquées
par le groupe, l’utilisation
du siteMister-Autoserait uniquement
réservéeàune activitéBto C
Le site internetMister-Autodevrait
bientôtappartenir àPSA.
mais beaucoup de choses peuvent
changer d’ici àlareprise totale du
portail internet.
■
F. M.
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 69

SAVCarrosserie
PIÈCES
Coraselancedans
le vitrage
Le distributeur spécialisé dans la piècedecarrosserie
et filiale du groupe Autodistribution lanceune gamme
de vitrage pour compléter une offredéjà large.
Cora est l’undes rares grossistes
indépendants français spécialisés
dans la pièce de carrosserie. Le
monopole accordé aux constructeursexpliquenotammentcenombre
restreint. Cependant, cette
réglementation n’a pasempêché
Cora de réaliser un chiffre d’affaires
de 83 millions d’euros en 2014,
en haussede10millions d’euros
par rapportà2013.
Depuis 2006, cetteentreprise est
devenue propriété du groupe
Autodistribution. Uneacquisition
quilui apermis d’investir régulièrement
depuis cette date pour
arriver à70000 références en
pièces de carrosserie, éclairage,
refroidissement et climatisation,
rétroviseursetvitrage. Le distributeur
compterait 12000 clients
actifsdont une partnon négligeable
issue des réseaux constructeurs.
« Nous avons beaucoupde
plaques de concessions parmi nos
clients. Ces groupes nous achètent
des piècespour lesmarques qu’ils
ne représentent pas car ils ont des
conditionspeu intéressantesdans
les réseaux de ces autres constructeurs
», explique AugusteAmieux,
président de Cora. « Ces groupes
ont une politique d’achat centralisée.
Ils recherchent des gains en
rentabilitéetdes services de qualité.
Ces achats concernent en moyenne
30 %des véhiculesqui fréquentent
leurs ateliers mais ils se fournissent
aussi chez nous pour les marques
qu’ilsreprésententlorsquelarépartition
de leurs concessions rend les
coûts de transport trop importants
», poursuit-il. Au-delà de ces
opérateursprivés, certainessuccursales
recourent également à
Cora pour améliorer la rentabilité
de l’activitécarrosserie. Au total,
près de 30 %duchiffre d’affaires
de Cora est généré par les réparateursagréés
de niveau 1et2.Les
autres clients sont majoritairement
des carrossierssous enseigneou
indépendants.
Achats àl’étranger
Pour respecter la législationfrançaise
sur les éléments de carrosserie,
Cora achète les pièces des
marques françaises àl’étranger,
dans le réseau duconstructeur.
Ces dernières ont donc déjà été
vendues une première fois avant
de revenir sur le sol français
comme pièce d’origine. « Nous
achetons en grandes quantitésen
profitant des opérations promotionnelles.
Il s’agit d’acquérir ces
pièces au meilleur moment »,
ajoute leprésident de Cora. Le
distributeur garantit àses clients
un gain minimum de 2%surles
remises des constructeurs pour
les marques françaises et de 40 à
45 %pour les marques étrangères.
Une plateforme vitrage
En ce début d’année 2015, Cora
déploie une nouvelle famille de
produits aveclevitrage. La gamme
se compose de 12000 références
dont 2200 en pare-brises, 1500
en lunettes arrière et 8300 en
glaces latérales. La firmedevient
la plateforme nationale d’Autodistribution
« sur uneactivitéqui
représenteactuellement 16 millions
Cora adéveloppé ses propres
méthodes de travail pour manipuler
les pièces de carrosserie.
d’euros, soit une partdemarché de
4,6 %seulement. Autodistribution
doit reprendresaplace sur le vitrage
», confirme Auguste Amieux.
« Cette offre doit aller au-delà de
noscarrossiers»,confirme Laurent
Desrouffet,directeurducommerce
et des réseaux du groupe.
Pour dépassercecadre, le vitrage
s’inscrit dansles partenariatsdéjà
nouésavecles assureurs au sujet
des pièces de carrosserie (Covea,
Assercar,Reparmut). D’ici àtrois
ans, Cora souhaiterait obtenir
une partdemarché de 6%sur le
vitrage. De quoi contribuer aux
résultats déjà satisfaisants d’Autodistribution
selon son président
Stéphane Antiglio. Eneffet, le
groupement aréalisé un chiffre
d’affaires de 1,4 milliardd’euros
l’année dernière, soit 880 millions
d’euros rapportéspar les filiales et
520 millionsd’eurosgénérés par
les distributeursindépendants. ■
FrédéricMarty
«Nous avons
beaucoup de plaques
de concessions parmi
nos clients »
Auguste Amieux,
présidentdeCora.
L’avis de
Jacques
Rivoal
La carrosserie-miroiterie est sans
doute l’un des secteurs les plus porteurs
et prometteurs en termes de
potentiel de rentabilité pour l’aprèsvente,
àcondition de s’en occuper!
Nous avons décidé de mieux accompagner
le réseau sur la mutation de
ce métier, tant sur l’activité atelier
que sur le métier de la reventeàindépendants,
à travers un coaching
premium qui démarrera avant l’été.
Lesméthodes de réparation pare-brise
et débosselage sans peinture sont
déjà bien déployées, tout comme
notreprogramme de soutien au VEI,
récemmentétendu aux MRA.
70
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

ASSUREURS
Chiffred’affaires
en hausse pour Covéa
en 2014
Le groupe Covéa(GMF,MAAF,MMA) vientdeprésenter
un bilan positif pour l’année 2014.
L’année 2014 s’est plutôt bien
déroulée pour Covéapuisque son
chiffre d’affaires aaugmentéde
6,6 %pour atteindre 16,5 milliards
d’euros. L’entreprise ne communique
aucun résultat en matière
de rentabilitémais parle d’un bilan
commercial satisfaisant. « Malgré
l’environnement économique et la
hausse de la sinistralité, Covéa réalise
une année 2014 satisfaisante,
tant en termes de résultats commer-
ciaux quefinanciers et amélioresa
compétitivité etsarentabilité »,
résume Thierry Derez,présidentdirecteur
général de Covéa.
L’automobile en pointe
Pour expliquer ce résultat, l’entité
metenavantses progressions sur
l’assurancehabitation et sur l’automobile.
Ainsi, plus de 140000
nouvelles habitations ont étéassurées
l’année dernière (+ 1,9 %) et
200000 nouveaux véhicules sont
arrivés dans le portefeuille du
groupe (+ 2,1 %). Covéamet également
en avant des hausses en
assurance-vie (+8 %) et sur les
marchés étrangerscomme l’Italie
et le Royaume-Uni. En 2015, l’un
des grands chantiers dugroupe
prendralaforme d’une nouvelle
organisation interne. En effet,une
direction technique IARD et une
direction assurance-vie seront
L’automobile afortementcontribué
aux bons résultats de Covéaen2014.
créées et rattachées àladirection
générale Assurances de Covéa. Il
faudra attendre le début d’année
2016pour voir les conséquences
de la loi Hamon sur la réduction du
préavis lors d’une rupture d’un
contrat d’assurance.
■
F. M.
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 71

SAVEntreprise
Le Terminal de Vélizy estleplus
grand de France avec 5500 m 2 .
TERMINAL AUDI
Le Terminal Audi de Vélizy estleplus grand de France.
Son atelier estàl’image de la marque, même si son activité
tourne beaucoup autour du diagnostic.
L’après-vente premium
Audi Vélizy en chiffres
Création: novembre2013
Surface:5500 m 2
Activités: ventes VN, VO,
après-vente
Collaborateurs après-vente:
8productifset3réceptionnaires
Atelier: 12 postes de travail
Répartition activité:
40 %entretien et 60 %diagnostic
Productivité: 11000 heures
en 2014
Le Terminal Audi de
Vélizyn’est pas tout àfait
commelesautresétablissements
de la marque
dans l’Hexagone. Implanté
sur la zone d’activité de
Vélizy-Villacoublay(78), ce centre
se situe à proximité de Paris
et entre le département des
Yvelines (78) et celui des Hautsde-Seine
(92). Autour de lui,
d’autresconstructeurspremium
ont installédes filiales impressionnantes,
àl’imageducentre Porsche
voisin et du vaisseau BMW-Mini de
25000 m 2 situé à200 mètres.
Audi asuivi le mouvement en
faisant sortir de terreleplus grand
Terminal de France. La marque
achoisi de confier la gestion de
ce siteaugroupe PGA.Uneassociation
assez logique puisque ce
dernier représentedéjàlamarque
et qu’il appartient lui-même au
groupe PorscheHolding Salzburg,
dont le propriétaire n’est autre que
le groupe VW…
En fonction depuis
novembre2013
La premièrepierre du projetaété
posée en septembre 2012 et le site
aété inauguré au mois de novembre
2013. Si son style extérieur
restefidèleauconceptduTerminal
Audi, sa configuration verticale
donne un agencement intérieur
«Nous récoltons
beaucoup de voitures
victimes de problèmes
car certains confrères
indélicats se débarrassent
des cas difficiles »
Éric Raymondeau,
chefdes ventes services et pièces d’Audi Vélizy.
différentdes modèles plus petits et
plus classiques.Lebâtiment s’élève
sur cinq étages dont deux niveaux
en sous-sol quiregroupent notamment
l’atelier et le magasin de
pièces de rechange. La question
quivient immédiatement àl’esprit
concerne le confort de travail
pour les compagnons. Heureusement,
une partie de l’atelier profite
d’une largeouverture vers le ciel.
L’aspect le moins pratique se
trouvesans doutedans l’ascenseur
nécessaire pour accéder d’un
étageàl’autre.
Cependant,les clientsn’empruntent
pas cet ascenseur. Leur
voiture est restituée au rezde-chaussée,
quiaccueille également
les bureaux des trois réceptionnaires
après-vente et du
chef des ventes services et pièces,
Éric Raymondeau.«Nous avons
huit productifsenatelier.Chacun
72
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

1
1-L’atelier se situe en sous-sol
et n’estpas visible des clients.
2-Chaque compagnon possède
son poste de travail et sesoutils.
3-Le diagnostic prend une place
importante dans l’activité de l’atelier.
2
3
«Nous pourrions
réaliser un tiers de plus
en exploitantlatotalité
de nos postes de travail
et en faisantdavantage
d’entretiens »
Éric Raymondeau,
chefdes ventes services et pièces d’Audi Vélizy
possède son poste de travail et ses
outils mais nous ne sommes pas en
effectif complet. Nous avons trois
postesdetravail au rez-de-chaussée
quinefonctionnent pas encore »,
explique-t-il. Actuellement, l’établissement
réalise en moyenne
18 entrées par jour en mécanique
et une dizaine par semaine en
carrosserie. Cette dernière activité
est d’ailleurs sous-traitée à
quelques kilomètres, dans une
ancienne concession Audi du
groupe transformée en atelier.Une
structure installée àBuc (78), qui
accueille également les voitures
venues de l’établissement de
Montigny-le-Bretonneux (78).
«Toutes les expertises sont réalisées
ici et les voitures partent ensuite
pour réparation », précise-t-il.Une
gymnastique pas toujourssimple
àgérer mais quiconstitue le quotidien
de nombreuses concessions
en France, notamment chez les
marques premium. Un paradoxe
au moment ou l’après-ventesouffre
dans les réseauxconstructeurs.
Des loueurs en nombre
Sur l’ensemble des activités de
l’atelier, les loueurs constituent
une bonne moitié de la clientèle.
Un avantage important quand
on pratique un taux horaire de
150 euros. « Le travail estfacilité
avec ces clients puisqu’il n’yapas de
questions d’argent. Il suffitd’avoir
l’accord duloueur pour réaliser
l’opération. C’est plus difficileavec
les clients particuliers », confirme
le chef des ventes. En effet,untel
tarif horaire fait vite grimper
l’additionenmatièred’interventions,
surtout pour un atelier
occupé à60%par du diagnostic et
à40%seulement par de l’entretien.
« Nous récoltons beaucoup de
voitures victimes de problèmes car
certains confrères indélicats se
débarrassent des cas difficiles en
disant àces clients qu’à Vélizy,ils
seront pris en charge par le
constructeur lui-même », regrettet-il.Comme
dans tous lesateliers,
les nombreuses heures passées à
diagnostiquer les pannes ne peuvent
être facturées aux clients.
Malgré cetéquilibre peu favorable,
le Terminal atout de même vendu
11000 heures en 2014. « C’estplutôt
bon mais nous pourrionsréaliser
un tiers de plus en exploitant la
totalitédenos postesdetravail et en
faisant davantage d’entretiens »
remarquelechef des ventes. L’établissement
réalise généralement
la première révision mais la fidélité
chuterapidement. Le tarifhoraire
ne doit pas être étranger àcephénomène…
Les frais de structure
d’un tel vaisseau contraignent à
des prix élevés mais ce constat
pose la question de la rentabilitéde
ces structures. Un problème commun
àdenombreuses succursales
chez tous les constructeurs.
Cependant, E. Raymondeau veut
faireaumoins aussi bien en 2015
qu’en 2014 mais le chef des ventes
aimerait voir la courbedes entretiens
s’orienter vers le haut.
Une évolution qui dépend de
nombreux paramètres. ■
FrédéricMarty
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 73

SAVNouveaux produits
ParFrédéric Marty
FACOM
Lampes d’inspection
compactes
La gamme 779.SIL se compose
de deux références de lampes particulièrement
compactes, idéales
pour explorer les espaces difficiles
d’accès. Le modèle 779.SILR est
uneversionsansfiletrechargeable,
tandis quelaréférence 779.SILC
est filaire. Les deux modèles bénéficient
de la même technologie Led
SMD (surface mounted device)
quipermetd’obtenir un profil plat.
Les deux produits peuvent être
utilisés en éclairagemains libres
grâce àtrois accessoires (crochet,
BOSCH
Outil TPA200
pour TPMS
L’équipementier présente un
nouvel outil dédié au contrôleet
àlaprogrammation des TPMS.
Obligatoire depuis novembre
2014, le capteur de pression
des pneumatiques devrait arriver
rapidementdans les atelierslors
des changements de pneumatiques.
Pour répondre àcenouveau
besoin, Bosch propose un
petit outil de diagnostic spécifiquebaptisé
TPA200. Ce dernier
permetd’activer et de contrôler
les valves(OE Schrader, Alligator,
VDO et Huf)avecunaffichage
simultané des informations. Il
permetégalement programmer
supportetgoujon fileté).
Le modèle équipé d’une
batterie possède une
autonomie maximale de
8heures et deux niveaux
de puissance d’éclairage
(120 et 240 Lumen). Le
modèlefilaire génère
200 ou 400 Lumen.
Tarifs: la référence
779.SILR est proposée
à99euros et
lagamme779.SILC
à79euros. ■
des valves universelles et de les
cloner.Ilautorise aussi le transfert
des données sans filversunPC. ■
GLASURIT
Apprêts1Kenaérosol
185-66
La marque du
groupe BASF lance
une nouvelle gamme
d’apprêts 1K en
aérosol de 400 ml.
Ces produits sont
destinés àdepetitesréparations
ou
encore àdes travaux
légers sur
de petits éléments
comme des rétroviseurs
ou des
poignées de portes. La gamme
permetd’économiser du produit
et s’utilise facilement. De plus,
quatre nuances sont disponibles
PIRELLI
Pneu Cinturato
All Season
Pirelli remet sur le devant de la
scèneunpneu toutes saisons. S’ils
connaissent uncertain succès aux
États-Unis, ces pneumatiques
conçus pour un résultat correct
par toutes les températures
restent quasiment inconnus en
France. Face aux résultats très
liés àlamétéodes pneus hiver,le
manufacturier italien remetau
goût du jour ce conceptpour les
petites et moyennes cylindrées
quieffectuent plutôt desparcours
urbains. Disponible en 15, 16
et 17 pouces, cette enveloppe
selon la teinted’origine (grisclair,
grisfoncé, blanc et noir). ■
sera disponible en 21 dimensions
fin2015. Ce typedegomme reste
un compromis. ■
édité par : ETAI - Antony Parc II -10, place du Général de Gaulle -BP20156 -92186 Antony Cedex- Tél. :0177929292-Site internet:www.auto-infos.fr -Direction :
directeur de la publication : ChristopheCzajka -directeur général délégué:Paul Boursier -directeur du pôlemagazines spécialistes:Pierre-Dominique Lucas - Rédaction:
directeurdelarédaction : Jean-PierreJagu-Roche(96 10) jpjaguroche@infopro-digital.com -rédacteur en chef:ChristopheCarignano(96 12) - ccarignano@infopro-digital.com –
chefderubrique : Frédéric Marty (96 11) fmarty@infopro-digital.com -secrétairederédaction : Philippe Abgrall (96 13) pabgrall@infopro-digital.com - Publicité:directeur
commercial secteurs distribution et automobile : Maxime Giraudy (96 55) - mgiraudy@infopro-digital.com -directeur de la publicité : Romuald Correia (96 54) - rcorreia@infoprodigital.com
-directricedeclientèle : RizlaineQassab (96 53) - rqassab@infopro-digital.com - Fabrication : directeur studio magazines:Thierry Michel -rédacteur graphiste:MaximeRoguier-
Marketing,diffusion, abonnements:directeur : Jean-Baptiste Alline - directricemarketing direct et diffusion : Laurence Vassor - marketing:Christine Guitari - Abonnement : Nadia Clément -
Mentions légales : fondateur : Rémy Thibault - commission paritaire:0919T82250 - ISSN : 1242-014X -dépôtlégal : mars 2015 -impression : Imprimerie de Champagne -Z.I. LesFranchises –52200
LANGRES - SAS au capital de 47 111 184€-code APE 5814Z - siret 806 420 360 00117.
:abo@infopro-digital.com -℡ :33(1) 77 92 99 14 du lundi au vendredi (9 hà12h-14hà17h/16hvendredi) – :33(1) 77 92 98 15 -
:InfoproDigital -Service abonnements -AntonyParcII-BP20156 -92186 Antony Cedex-1an, France:135 € TTC (dontTVA 2,1%) -
Etudiants, étranger :nous consulter.
74
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

LESCHIFFRES
Àlafindumois
de janvier,
les ventes VP des marques
nationales ontreflué
de -0,1 %. Celles des
importateurs ontprogressé
de +14,5%»
JEAN-PIERREJAGU-ROCHE
Directeur de la rédaction
Retrouvez dans chaque numéroles données
chiffrées et les informations commerciales
vous permettantdemieux connaîtreles
évolutions des marchés automobiles qui
conditionnentvos activités quotidiennes.
+5,9 %
C’EST,AUCUMUL DE LA FIN DU MOIS
DE JANVIER, LA HAUSSE DU MARCHÉ
DES VOITURES PARTICULIÈRES.
IL ARÉUNI 132824 IMMATRICULATIONS.
74 304 UNITÉS
C’EST LE VOLUME DES VENTES VPN
ENREGISTRÉES PARLES MARQUES FRANÇAISES
EN JANVIER. IL ARECULÉDE0,1 %.
58 520 UNITÉS
C’ESTLE VOLUMEDESVENTESVPNENREGISTRÉES
PARLESIMPORTATEURSPOURLE PREMIER
MOISDE L’ANNÉE. ILAAUGMENTÉ DE14,5 %.
-8,8 %
C’EST,AUCUMUL DE LA FIN DU MOIS
DE JANVIER, LE TAUX DE RECUL DU MARCHÉ
DES VÉHICULES UTILITAIRES.
24 970 UNITÉS
C’EST,AUCUMUL DE LA FIN DU MOIS
DE JANVIER, LE VOLUME DES VENTES VUL
TOUTES MARQUES.
Un marché en hausse
sensible en janvier
Avec unsolde positif
de 5,9 %, le volume
des ventes de voitures
neuves (132824 unités)
est en netprogrès
en janvier. Dans ce contexte, les
marques nationales ont enregistré
une part demarché de 55,94 %
(en baisse de 3,32 points) et des
ventes VP (74304 unités) quasiment
stables (- 0,1 %). Les
«L’évolution des
immatriculations
VP estrepartie
àlahausse »
scores duclan français
intègrent désormais
les volumes de
la marque DS. Les
immatriculations de
la Peugeot (24170
unités) ont grimpé de+10,6 %,
celles de Renault (24417 unités)
ont reflué de -3%,puis celles de
Citroën (14851 unités) se sont
dégradées de -4,6 %.
Grands gagnants de cettepremière
donne de l’année 2015:les importateurs.
Leurslivraisons (58520 unités)
ont grimpé de +14,5 %pour
une part demarché de 44,06 %.
Dans leursrangs, certains ont enregistré
des rebonds significatifs à
l’exemple d’Opel etdeFord, dont
les ventes ont respectivement
grimpéde+34,7 %etde+18,2 %.
De son côté, les immatriculations
de Volkswagen ont progressé de
+10,7 %… Celles de Seat ont bondi
de +10%,etcelles de Fiat se sont
accrues de +6%.Autre constat:
les marques premium sont, elles
aussi, en pleine forme. En janvier,
cela s’est traduit par des
volumes commerciaux
en hausse de +61,3%
chez Mercedes, de
+35,3 %chez Lexus,
de +28,1 %chez Land
Rover, de +11,4 %
chez Jaguar,ouencore de +4,5 %
chez BMW.Letout,sansoublier les
casdeMini et de Smart, également
détenteurs d’immatriculations
dopées respectivement de +64,7 %
et de +31,5 %. Lesmarques japonaises
ont bouclé le premier mois
de l’annéeenboostant de 15,42 %
leurs ventes (14397unités),tandis
que les constructeurs coréens
Hyundai et Kia en comptabilisaient
4085 (en hausse de 26,8 %). ■
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340
75

LESCHIFFRES
zoom VN
EN FORME
La Peugeot308 aoccupé 4,36 %dumarché VP
au mois de janvier.Troisième du top40, ses ventes
(5806 unités) ontgrimpé de 71,11 %durant
cette période.
+71,11 %
EN HAUSSE
Lesventes de la Renault Captur (5216 unités)
ontprogressé de 16,74 %enjanvier 2015.
Avec une part de marché de 3,92 %, elle incarne
la dynamique de la marque au losange.
+16,74 %
PALMARÈS DES MARQUES EN FRANCE
LESVENTESVPPARMODÈLEENFRANCE
MARQUES
IMMATS
1MOIS 2015
ÉCARTS (%)
2015/2014
PDM (%)
1MOIS 2015
MARQUES
IMMATS
1MOIS 2015
ÉCARTS (%)
2015/2014
PDM (%)
1MOIS 2015
RENAULT 24 417 -3 ▼ 18,38
PEUGEOT 24 170 10,6 ▲ 18,20
CITROËN 14 851 -4,6 ▼ 11,18
DS 2145 -20,3 ▼ 1,61
VOLSWAGEN 10 360 10,7 ▲ 7,80
FORD 5237 18,2 ▲ 3,94
DACIA 8597 -4,3 ▼ 6,47
OPEL 3967 34,7 ▲ 2,99
NISSAN 5927 27,3 ▲ 4,46
TOYOTA 5635 8,8 ▲ 4,24
AUDI 3239 -2,3 ▼ 2,44
FIAT 3584 6 ▲ 2,70
BMW 2884 4,5 ▲ 2,17
MERCEDES 2891 61,3 ▲ 2,18
KIA 1936 -10,5 ▼ 1,46
SEAT 1358 10 ▲ 1,02
SKODA 1357 -1,6 ▼ 1,02
SUZUKI 1299 2,6 ▲ 0,98
HYUNDAI 2149 102,92 ▲ 1,62
MINI 1364 64,7 ▲ 1,03
VOLVO 1081 45,1 ▲ 0,81
ALFA ROMEO 375 31,3 ▲ 0,28
LANCIA 204 -39,1 ▼ 0,15
CHEVROLET 17 -98,8 ▼ 0,01
HONDA 313 -19,9 ▼ 0,24
LAND ROVER 642 28,1 ▲ 0,48
MAZDA 409 14,6 ▲ 0,31
SMART 284 31,5 ▲ 0,21
LEXUS 441 35,3 ▲ 0,33
MITSUBISHI 260 32 ▲ 0,20
JEEP 555 1360,05 ▲ 0,42
JAGUAR/DAIMLER 49 11,4 ▲ 0,04
INFINITI 56 -18,8 ▼ 0,04
SUBARU 57 78,1 ▲ 0,04
TOTAL MARQUES FRANÇAISES
TOTAL MARQUES CORÉENNES
TOTAL MARQUES JAPONAISES
TOTAL MARQUES IMPORTÉES
TOTAL MARCHÉ
74 304 -0,1 55,94
4085 26,8 ▲ 3,08
14 397 15,42 ▲ 10,85
58 520 14,5 ▲ 44,06
132 824 5,9 ▲ 100
Tendances :
▲ àlahausse
▼ àlabaisse
stable +/- 1%
▲ hausse supérieureà100%
1 RENAULTCLIO 7327 -3,97 ▼ 5,5
2 PEUGEOT208 6070 -13,49 ▼ 4,56
3 PEUGEOT308 5806 71,11 ▲ 4,36
4 RENAULTMEGANE 5628 -9,59 ▼ 4,23
5 RENAULTCAPTUR 5216 16,74 ▲ 3,92
6 CITROËN C3 5158 -21,62 ▼ 3,87
7 CITROËN C4 4977 -15,85 ▼ 3,74
8 PEUGEOT2008 4876 41,29 ▲ 3,66
9 DACIA SANDERO 3870 -20,5 ▼ 2,91
10 VOLKSWAGEN GOLF 3454 24,64 ▲ 2,59
11 VOLKSWAGEN POLO 3299 24,49 ▲ 2,48
12 RENAULTTWINGO 3167 -17,69 ▼ 2,38
13 DACIA DUSTER 2949 12 ▲ 2,21
14 FIAT500 2739 20,66 ▲ 2,06
15 PEUGEOT3008 2693 -8,98 ▼ 2,02
16 TOYOTA YARIS 2292 9,35 ▲ 1,72
17 NISSAN QASHQAI 2026 0,84 1,52
18 CITROËN CACTUS 1677 0 1,26
19 PEUGEOT508 1651 22,38 ▲ 1,24
20 FORD FIESTA 1643 4,05 ▲ 1,23
21 OPEL CORSA 1544 84,68 ▲ 1,16
22 NISSAN JUKE 1484 8,32 ▲ 1,11
23 MINI 1367 65,09 ▲ 1,03
24 PEUGEOT108 1345 0 1,01
25 FORD FOCUS 1265 2,09 ▲ 0,95
26 CITROËN C1 1256 38,63 ▲ 0,94
27 VOLKSWAGEN TIGUAN 1196 -15,23 ▼ 0,9
28 CITROËN DS3 1172 -21,34 ▼ 0,88
29 OPEL MOKKA 1115 30,10 ▲ 0,84
30 RENAULTKOLEOS 1111 94,57 ▲ 0,83
31 AUDI A3 1031 -4,00 ▼ 0,77
32 TOYOTA AURIS 1029 -10,75 ▼ 0,77
33 PEUGEOT5008 969 -6,1 ▼ 0,73
34 RENAULTKANGOO 951 15,41 ▲ 0,714
35 HYUNDAI I20 915 240,14 ▲ 0,69
36 VOLKSWAGEN PASSAT 833 -41,9 ▼ 0,63
37 MERCEDES CLASSE A 811 9,44 ▲ 0,61
38 TOYOTA RAV4 778 64,83 ▲ 0,58
39 NISSAN MICRA 754 34,88 ▲ 0,57
40 CITROËN BERLINGO 711 0,56 0,53
TOTAL MARCHÉ
132 824 5,9 ▲ 100
76
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

zoom VN
MOTEUR D’OFFRE
La Peugeot2008, dontles immatriculations
(4876 unités) ontaugmenté de 41,29 %aupointage
de fin janvier,sepositionne au huitième rang
du top40. Elle occupe 3,66 %dumarché des VN.
+41,29 %
ATTRACTIVE
Lesimmatriculations de la Volkswagen Golf (3454
unités) ontaugmenté de 24,64 %durantlepremier
mois de l’année. Elle aoccupé 2,59 %
du marché français VP àlafinjanvier.
+24,64 %
Lesventes de VUL
se sontdégradées…
Avec 24970 immatriculations au
compteur,lemarchédes utilitaires
légers atrébuché de
-8,8 %àlafin janvier.
Les ventes des constructeurstricolores
(16410
unités) se sont étiolées
de -12,4 %, tandis que
celles des marques importées
«Lemarché
des utilitaires
areflué
de 8,8 %»
(8560 unités unités) ont reculé
de -1,1 %. Parmid’autre cas, il faut
saluer l’avancée de
+24%des immatriculations
d’Opel(449 unités),
contre des gains
de 28,1 %chez Land
Rover(155 unités),ou
encore de 25 %chez Lancia. ■
LESVENTESVUL PARMARQUE EN FRANCE
MARQUES
IMMATS
1MOIS 2015
ÉCARTS (%)
2015/2014
PDM (%)
1MOIS 2015
1 RENAULT 7429 -8,2 ▼ 29,75
2 CITROËN 4114 -15,5 ▼ 16,48
DS 30 -47,4 ▼ 0,12
3 PEUGEOT 4351 -18,2 ▼ 17,42
4 FIAT 2007 4,9 ▲ 8,04
5 FORD 1506 7,1 ▲ 6,03
6 VOLKSWAGEN 1195 -0,9 4,79
7 MERCEDES 963 -15,4 ▼ 3,86
8 NISSAN 633 -8,8 ▼ 2,54
9 OPEL 449 24 ▲ 1,8
10 DACIA 391 21,1 ▲ 1,57
11 MITSUBISHI 131 4 ▲ 0,52
12 TOYOTA 405 -3,8 ▼ 1,62
13 ISUZU 146 0 0,58
14 LAND ROVER 155 28,1 ▲ 0,62
15 JEEP 76 1,3 ▲ 0,3
16 AUDI 48 -14,3 ▼ 0,19
17 SEAT 16 -11,1 ▼ 0,06
18 BMW 32 23,1 ▲ 0,13
19 SKODA 29 190 ▲ 0,12
20 HYUNDAI 7 -81,6 ▼ 0,03
21 KIA 17 112,5 ▲ 0,07
22 VOLVO 4 -75 ▼ 0,02
23 SUZUKI 0 100 ▲ 0,04
24 MAZDA 3 -50 ▼ 0,01
25 ALFA ROMEO 3 -40 ▼ 0,01
26 LANCIA 5 25 ▲ 0,02
TOTAL MARQUES FRANÇAISES 16 410 -12,4 ▼ 65,72
TOTAL MARQUES CORÉENNES 24 -47,8 ▼ 0,1
TOTAL MARQUES JAPONAISES 1325 -6,16 ▼ 5,3
TOTAL MARQUES IMPORTÉES 8560 -1,1 ▼ 34,28
TOTAL MARCHÉ
24 970 -8,8 ▼ 100
... et les françaises
dominent toujours
le top40
Établie au sommet dutop 40,
la Renault Clio gardait toujours,
fin janvier, latête des modèles
du marché français. Sur les dix
premières marches, par ordre
d’entrée en scène, on trouve
derrière cette dernière: les
Peugeot 208 et 308, les Renault
Mégane et Captur,les Citroën C3
et C4, la Peugeot2008, la Dacia
Sandero et la Volkswagen Golf.
Elles précèdent la Volkswagen
Polo, la Renault Twingo, la
Dacia Duster, la Fiat 500, la
Peugeot 3008, la Toyota Yaris,
le Nissan Qashqai, la Citroën
Cactus, la Peugeot 508, puis la
Ford Fiesta.
Dans la seconde partie du classement,ontrouvetoujourslesmêmes
valeurs sûres, à savoir: l’Opel
Corsa,leNissan Juke,laMini, la
Peugeot 108, la Ford Focus, la
Citroën C1, le Volkswagen Tiguan,
la Citroën DS3, l’Opel Mokka, la
Renault Koleos, l’Audi A3, la
Toyota Auris, la Peugeot5008, la
Renault Kangoo, l’Hyundai i20
(qui rentre dans ce classement),la
Volkswagen Passat, la Mercedes
Classe A, la Toyota RAV4,laNissan
Micra et la Citroën Berlingo. ■
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340
77

LESCHIFFRES
Face àlaconcurrenceVO
Forces et faiblesses d’une gamme
FORD TRANSIT FOURGON (04/2006-01/2014)
TRAN.
NB
P.
TRANSIT 300 MTDCI 100
CC CH CV C BV KM
FIN DE
24 MOIS
PROD.
Fgn 5 2198 100 7 D M6 1800 15/01/2014 12192
29 136
TRANSIT 330 MS TDCI 125 TREND
Fgn 5 2198 125 7 D M6 1800 15/01/2014 13504
34 716
Citroën Jumper Fourgon IVECODAILYFOURGON(06/2011-04/2014)
TRAN. CC CH CV C BV KM
■ Lesvaleursachats (bases de données EurotaxGlass’s) sontcomposées d’une moyenne
générale, qui résulte d’un ensemble d’observations du marché et sont réalisées en
toute indépendance. Elles sonttoujours le résultatd’études «hors panneau ».
■ Le kilométrage moyenmensuel estdifférentd’un modèle àunautre.
■ Exemple:1750 x36=63000 km pour 3ans.
■ Dans le tableau ci-dessous, le premier chiffreconcerne la valeur d’achatetlesecond,
en italique,celui du prix neuf.
NB
P.
DAILYFGN 29L11 V7 H1 BVM5
FIN DE
24 MOIS
PROD.
Fgn 5 2287 106 8 D M6 2100 15/08/2013 11070
26 993
DAILYFGN 29L13 V7/P H1 BVM5
Fgn 5 2287 126 8 D M6 2100 15/08/2013 12225
30 187
TRANS.
NBR. DE
PORTES
CC CH CV CARB. BV
KM MOYEN
MENSUEL
DÉBUT DE
PROD.
FIN DE
PROD.
VALEUR
MOY.
24 MOIS
RENAULTMASTER FOURGON (01/2010)
CITROEN JUMPER FOURGON (05/2006-03/2014)
JUMPER TOLE 33 L3H3 3.0 Fgn 5 2999 177 10 D M6 1700 15/04/2011 15/03/2014 14936
HDI 180 FAPCLUB 41 820
JUMPER TOLE 4-35L4H3 3.0 Fgn 5 2999 177 10 D M6 1700 15/04/2011 15/03/2014 16365
HDI 180FAP CLUB 45 480
JUMPER TOLE 30 L1H1 HDI Fgn 5 2198 110 7 D M6 1700 15/10/2011 15/03/2014 11332
110 FAPBUSINESS 31 380
TRAN.
NB
P.
CC CH CV C BV KM FINDE 24 MOIS
PROD.
MASTER FGNL1H2 3.5T 2.3 DCI 100 CONFORTEURO5
Fgn 4 2298 100 8 D M6 1900 15/06/2014 13312
34 620
MASTER FGNL2H2 3.5T 2.3 DCI 125+ CONFORTEURO5
Fgn 4 2298 125 8 D M6 1900 15/09/2012 14370
36 537
JUMPER TOLE 33 L2H2 HDI Fgn 5 2198 110 7 D M6 1700 15/10/2011 15/03/2014 13038
110 FAPCLUB 34 920
JUMPER TOLE 33 L3H2 HDI Fgn 5 2198 110 7 D M6 1700 15/10/2011 15/03/2014 12971
110 FAPCONFORT 34 740
JUMPER TOLE 33 L2H2 HDI Fgn 5 2198 130 7 D M6 1700 15/10/2011 15/03/2014 13455
130 FAPBUSINESS 37 080
JUMPER TOLE 33 L3H3 HDI Fgn 5 2198 150 7 D M6 1700 15/10/2011 15/03/2014 14228
150 FAPCLUB 39 720
JUMPER TOLE 33 L2H2 Fgn 5 2198 150 7 D M6 1700 15/10/2011 15/03/2014 13474
HDI 150 FAPBUSINESS 37 800
JUMPER CA 4-35 L4H2 HDI Fgn 5 2198 130 7 D M6 1700 15/10/2011 15/03/2014 15333
130 FAPCONFORT 43 500
VOLKSWAGEN CRAFTER VAN(05/2011)
TRAN.
NB
P.
CC CH CV C BV KM
CRAFTER VAN30L2H2 2.0 TDI 109 FAPEURO5
FIN DE
24 MOIS
PROD.
Fgn 4 1968 109 7 D M6 1900 // 14821
34 008
CRAFTER VAN50A L4H2 2.0 BITDI 143 FAPEURO5
Fgn 4 1968 143 7 D M6 1900 15/12/2013 18159
43 368
AUTOVISTA Membre d’EUROTAXGLASS Group
infos.france@eurotax.fr ou Adeline au +33(0) 146 08 11 22
78
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

LESCHIFFRES
Zoom VO
Concurrence des modèles :spécial italiennes
Lesvaleurs sontcomposées d’une moyenne générale, qui résulte d’un ensemble d’observations du marché et sontréalisées en toute indépendance.
Elles sonttoujours le résultatd’études «hors panneau ». Le kilométrage moyenmensuel estdifférentd’un modèle àunautre.
Exemple :1750 x36=63000 km pour 3ans. La marge estindicativeetliée àlarotation afin de tenir compte de l’immobilisation financière.
La marge ne tientpas compte des frais de remise en état et de la garantie.
Lescouleurs indiquentlapossibilité de réaliser la ventedans un cadrede45jours: :oui ; :difficile ; :non
CARR.
NBR. DE
PORTES
CC CH CV CARB. BV
KM MOYEN
MENSUEL
DÉBUT DE
PROD.
FIN DE
PROD.
MARGE MOY.
24 MOIS
ROTATION
MOYENNE
COMMENTAIRES
ABARTH ABARTH 500C (06/2010)
ABARTH 500C 1.4 TURBO 16V Cab 2 1368 135 8 E M6 1200 15/04/2011 15/01/2013 2040
T-JET 135 CH
ALFA ROMEO MITO(07/2008-12/2013)
MITO1.4 MPI MULTIAIR START&STOP Ber 3 1368 105 6 E M6 1200 15/10/2009 15/12/2013 1805
105DISTINCTIVE
MITO1.3 JTDM START&STOP95 Ber 3 1248 95 5 D M6 1450 15/06/2010 15/11/2012 1763
DISTINCTIVE
ALFA ROMEO GIULIETTA(03/2010-12/2013)
GIULIETTA1.4 TJET 120 CH S&S Ber 5 1368 120 7 E M6 1300 15/03/2010 15/12/2013 2400
DISTINCTIVE
GIULIETTA1.6 JTDM 105 CH S&S Ber 5 1598 105 5 D M6 1850 15/03/2010 15/12/2013 2018
DISTINCTIVE
GIULIETTA2.0 JTDM 170 CH S&S Ber 5 1956 170 9 D A6 1850 15/11/2011 15/12/2013 2664
EXCLUSIVETCT
ALFA ROMEO 159 (09/2005-05/2013)
159 2.0 JTDM 136 SELECTIVE Ber 4 1956 136 7 D M6 1500 15/06/2010 15/05/2013 2375
159 2.0 JTDM 170 TI Ber 4 1956 170 9 D M6 1500 15/06/2010 15/05/2013 2462
ALFA ROMEO 159 SPORTWAGON (02/2006-05/2013)
159 SW 2.0 JTDM 136 DISTINCTIVE Brk 5 1956 136 7 D M6 1550 15/06/2010 15/05/2013 2089
159 SW 2.0 JTDM 170 DISTINCTIVE Brk 5 1956 170 9 D M6 1550 15/06/2010 15/05/2013 2278
FIATPANDAMY(08/2009-02/2013)
PANDAMY1.2 8V 69 CH DYNAMIC Ber 5 1242 69 4 E M5 950 15/09/2010 15/02/2013 1004
PANDAMY1.3 MULTIJET 16V 75 CH Ber 5 1248 75 4 D M5 1300 15/09/2010 15/02/2013 1087
DPF DYNAMIC
FIAT500 (07/2007-09/2012)
500 0.9 8V 85 CH TWINAIR S&S Ber 3 875 85 4 E M5 1100 15/09/2011 15/09/2012 1458
LOUNGE
500 1.2 8V 69 CH S&S POP DUALOGIC Ber 3 1242 69 4 E A5 1100 15/04/2009 15/04/2012 1228
500 1.3 MULTIJET 95 CH DPF S&S POP Ber 3 1248 95 5 D M5 1400 15/05/2011 15/09/2012 1422
FIAT500C (06/2009-09/2012)
500C 0.9 8V 85 CH TWINAIR S&SROCK Cab 2 875 85 4 E M5 850 15/09/2011 15/09/2012 1903
500C 1.2 8V 69 CH S&S LOUNGE Cab 2 1242 69 4 E M5 850 15/01/2011 15/04/2012 1907
500C 1.3 MULTIJET 95 CH DPF S&S Cab 2 1248 95 5 D M5 1400 15/01/2010 15/09/2012 1936
LOUNGE
FIATBRAVO (03/2007)
BRAVO 1.6 MULTIJET 16V 90 DPF Ber 5 1598 90 5 D M5 1450 15/09/2010 15/04/2012 1328
DYNAMIC
BRAVO 1.6 MULTIJET 16V 105 DPF Ber 5 1598 105 5 D M6 1450 15/09/2010 15/04/2012 1532
SPORT
FIATDOBLO(01/2010-12/2013)
DOBLO1.6 MULTIJET 16V 90 CH S/S Mulspace 5 1598 90 5 D M5 1450 15/09/2010 15/12/2013 2040
DPF DYNAMIC
DOBLO1.6 MULTIJET 16V 105 CH S/S Mulspace 5 1598 105 6 D M5 1450 15/01/2010 15/12/2013 2260
DPF EMOTION
Alternativeàun modèle anglais bien connu, et découvrable!
Celle qui aurait dû s'appeler Junior connaît un grand succès en VO,
en essence comme en diesel. Lesrotations sonttrèsbonnes. Même
les couleurs non-métal se vendent.
Très bon produit en VO àunprix raisonnable, même en essence !
La 159 estunbon produit en VO grâce àune finition soignée qui lui
permetd'êtreune alternativeintéressante face àcertains modèles
allemands, àdes prix cependantplus mesurés.
La version 159 Sportwagon estunbeau break "de chasse",
produit de bon aloi, àlareventeassez facile.
Malgrédes volumes importants, la Panda se revend bien en essence
et en diesel.
Le succès de la 500 apermis àFiatdereleverlatête. Toutes et
tous succombentaux charmes et àlabonne bouille de cette voiture
amusante. Lesprix sontmaintenantmoins élevésettout se revend.
La nouvelle version découvrable moins présente se revend
extrêmementfacilement.
La Bravoqui n'existe qu'en 5portes se revend sans doute mieux en
VO qu'en VN. Sa ligne estundeses arguments principaux.
Face aux spécialistes français, la seule alternativeréussie
en ludospace offreduvolume et un prix placé.
Source :Base de données EurotaxGlass’s −Pour plus d’informations sur EurotaxGlass’s
et ses produits : infos.france@eurotax.fr ou Adeline au +33(0) 146 08 11 22
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 79

LESCHIFFRES
BaromètreChoisir.com
Intentions d’achatdevéhicules sur Internet
Le baromètre Choisir.com analyse le comportementdes futurs acheteurs
de voitures neuves sur Internet. Celui-ci reflète les intentions d'achat en
isolant précisément les recherches et comparaisons de véhicules neufs
effectuées sur Internet. Ces recherches peuvent différer des parts de
marché réelles mais apporte des indications pertinentes sur les segments,
marques et modèles considérés par les acheteurs. Cette étude est issue
de plusde600000 données uniques de navigation surlapériode (consultations
de modèles, comparaisons, demandes d'information) de notre
réseau de sites d'aide àl'achat automobile (ChoisirSaVoiture.com et
AcheterSaVoiture.com).
LES10MARQUES LESPLUSCONSULTÉES
LESSEGMENTS LESPLUSCONSULTÉS
MARQUES
JAN
2015
JAN
2014
ÉCARTS (%)
GENRE
JAN
2015
JAN
2014
ÉCARTS
(%)
PEUGEOT 11,04 % 9,52 % +1,53
VOLKSWAGEN 9,04 % 7,83 % +1,21
DACIA 8,67 % 7,83 % +0,84
RENAULT 8,27 % 7,23 % +1,04
CITROËN 7,23 % 6,91 % +0,31
FORD 5,02% 5,91 % - 0,89
NISSAN 4,45% 3,5 % +0,95
TOYOTA 4,04% 4,48 % - 0,44
AUDI 3,72% 3,44 % +0,29
BMW 3,62% 3,48 % +0,15
CITADINE 31,7 % 29,27 % +2,43
BERLINE 25,9 % 27,22 % -1,32
4X4 /SUV 24,97 % 25,28 % -0,31
MONOSPACE 15,12 % 15,36 % -0,24
COUPÉ /SPORT 2,3 % 2,86 % -0,56
TOTAL 65,1 % 60,12 % +4,98
LES10MODÈLES LESPLUSCONSULTÉS
DU SEGMENTCITADINES
LES10MODÈLES LESPLUSCONSULTÉS
SEGMENTBERLINE
TOP10MODÈLES COMPARÉS ÀLAPEUGEOT208
MODÈLES
JAN
2015
JAN
2014
ÉCARTS (%)
MODÈLES
JAN
2015
JAN
2014
ÉCARTS (%)
VOLKSWAGEN POLO 14,07 % 8% +6,07
DACIA SANDERO 13,62 % 13,09 % +0,53
PEUGEOT208 10,54 % 8% +2,54
RENAULTCLIO 9,5 % 9,7 % -0,2
FORD FIESTA 8,98 % 7,72 % +1,26
CITROËN C3 4,69% 6,21 % -1,53
TOYOTA YARIS 2,52% 1,98 % +0,54
SUZUKI ALTO 2,45% 3,11 % -0,66
SUZUKI SWIFT 2,35% 2,17 % +0,19
OPEL CORSA 2,31% 2,45 % -0,14
TOTAL 71,02 % 62,43 % +8,59
BMW SÉRIE 3 10,95 % 1,8 % +9,15
MERCEDES CLASSE C 6,1 % 3,6 % +2,5
AUDI A4 5,06 % 5,66 % -0,6
RENAULTLAGUNA 4,37 % 3,08 % +1,29
PEUGEOT508 4,02 % 8,48 % -4,46
VOLKSWAGEN PASSAT 3,81% 2,06 % +1,75
CITROËN DS5 3,67% 3,08 % +0,59
VOLVOV40 3,45% 2,98 % +0,47
CITROËN C5 3,26% 2,31 % +0,94
OPEL INSIGNIA 2,84% 6,43 % -3,59
TOTAL 47,53 % 39,48 % 8,05
■ N°1 de la génération de leads automobile avec plus de 20 000 mises en relation qualifiées par mois (essais, devis,
demandes de rappel)
■ Une base de prospection unique de plus de 2millions de possesseurs et intentionnistes VN
■ Partenaire delaperformance commerciale de plus de 20 constructeurs automobiles depuis 2008
Tél:01 43 87 32 13 - Email : Arnauld.delacroix@choisir.com - Site : www.choisir.com
80
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

LESCHIFFRES
Baromètredelagarantie en février2015
Le Baromètredelagarantie panne mécanique récapitule, chaque mois, les
principaux chiffres liés au secteur, tant auniveau du véhicule neuf que
du véhicule d’occasion. Cesstatistiques sont basées sur les données fournies
par les principaux acteurs du secteur de la garantie sur le marché français.
Les sociétés membres de ce panorama (CarGarantie, Icare, Mapfre,
et Opteven) réalisent unchiffre d’affaires de 300 millions d’euros sur
le marché de la garantie. Elles représentent90%des assureurs spécialisés,
et elles interviennentàhauteur de 25 %des ventes VN/VOannuelles.
CHIFFRES CLÉS DES CONTRATS ÉMIS (JANVIER 2015)
ANALYSE DU MARCHÉ PARICARE
DURÉE MOYENNE (MOIS) ÂGEMOYEN (MOIS) KILOMÉTRAGE MOYEN
15 32 47 090
VENTES PARPRODUITS
février 2015
8%
6%
52 %
29 %
Le bilan estival 2014 des activités des ateliers, établipar Icare depuis troisans,
dénotepar rapport àcelui de l’an passé. 47000 événements ontété traités par
la plateforme technique d’Icareentre juinetaoût, contre 51600 l’étédernier.La
météo en 2014, douce dans l’ensemble, explique pour beaucoup la baisse
relativedunombred’interventions pour les trois mois de l’été:4600 interventions
de moins qu’à la même période en 2013. Ainsi, l’absence de fortes chaleurs
estivales s’est traduite par une baisse du nombre d’interventions mécaniques
sur le type de panne le plus courantenété :les pannes liées au moteur.Cellesci
se sont stabilisées à16650 interventions alors même qu'elles avaient
augmenté de 20 %entre l’été 2012 et l’été 2013. Comme les années passées,
les réparationsont portéprincipalementsur le moteur lui-même, son alimentation
en air ainsi que sa distribution et ses accessoires. Le reste des interventions
principales s’estporté sur les autres organes du véhicule:électronique de l’habitacle,
systèmes de freinage et de suspension.
Les coûts moyens constatés ont augmenté de 5,6 %passant de 515 euros à
487,50 euros en 2013. Cette augmentation s’explique notamment par une
augmentation des coûts de main-d’œuvre et du prix du litre d’huile. L’heure
de main-d’œuvre est de 76,60 euros contre 74,60 euros en 2013, avec une
fourchette de 35 à135 euros en 2014.
LE MOTD’ICARE
Lesdifférents types de garanties
Tout sauf
Moteur -boîte -Pont
Complète
Moteur -boîte -Pont+
Avec le nouveau baromètre Auto Infos de la garantie, Icare etl’ensemble
des acteurs de la garantie souhaitent apporter aux lecteurs d’Auto Infos
plus de transparence sur les métiers et l’activité des sociétés de garantie.
Garanties et extensions de garantie VN et VO sontàlafois de véritables outils
de fidélisation et sources de rémunération additionnellepour les professionnels
de l’automobile. Elles augmentent lavaleur perçue des services proposés et
favorisentainsi la conquête de parts de marché.
DONNÉES DE RÉPARATION
NOMBREDEMANDES
PRISE EN CHARGE /JOUR
COÛT MOYENDES
PANNES (BASE DEVIS)
TAUX HORAIREMOYEN
(EUROS)
TOP5DES PIÈCES REMPLACÉES
410 520 €HT 75
TAUX DE FIDÉLISATION ATELIER
(%) DE FIDÉLISATION (%) DU CHIFFRED’AFFAIRES ATELIER
45 38
1. Vannes EGR
2. Boîtier
3. Capteurs
4. Turbo
5. Faisceaux
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 81

LESCHIFFRES
Baromètredes annonces VO
Après une excellente année 2014, qui avulemarché progresser de
+2,4 %, le mois de janvier 2015 marque un tournant avec unrecul de
-4,2 %, soit 432268 immatriculations (contre450 989 en janvier 2014).
Cette contre-performance est àmettre enregard avec unmarché des
véhiculesneufsqui aprogressé de +6,2 %avec133170 immatriculations
(contre 125454 en janvier 2014). Globalement, l'ensemble du marché
automobile aperdu -1,9 %(656438 immatriculations contre 576443
en janvier 2014).
Le rapport véhicule occasion/véhicule neuf passe de 3pour l'ensemble
de l'année 2014 à3,2 en janvier 2015. Concernant les types de motorisations,
la part des motorisations diesel restesupérieureà2/3 des immatriculations
avec 67,3 %dumarché mais en recul par rapport àlamême
période en 2014 (la part du diesel représentait 68,5 %dumarché de
l'occasion). «Onobserve depuis 2014, une évolution au niveau du type
d'énergie sur le marché de l'occasion. Le diesel marque le pas en perdant
1,2 %depart de marché en un an. Il reste pourtant prépondérant avec
plus de 2/3 du marché », commente Vincent Hancart, directeur général
d'AutoScout24.
VARIATIONS VN ET VO
VOLUME
2015
VÉHICULES D’OCCASION
PROG
VOLUME
2014
VOLUME
2015
VÉHICULES NEUFS
PROG
VOLUME
2014
JANV2015 432 268 -4,2% 450 989 133 170 6,2 % 125 454 3,2
FÉVR 2015 - 430 292 - 141 290 -
MARS2015 - 456 255 - 179 865 -
AVRIL 2015 - 481 179 - 166 959 -
MAI 2015 - 425 736 - - 148 951 -
JUIN 2015 - 464 324 - - 196 233 -
JUIL 2015 - 509 502 - 143 777 -
AOÛT 2015 - 391 519 - - 83 715 -
SEPT2015 - 454 502 - - 151 101 -
OCT 2015 - 507 836 - - 160 162 -
NOV2015 - 423 900 - - 135 070 -
DÉC 2015 - 451 441 - - 163 382 -
VO /VN
JAN-DÉC 432 268 -92,1 % 5447 475 133 170 -92,6 % 1795 959 0,2
VOLUME D’ANNONCES PUBLIÉES PARRÉGION
TOP5DES MARQUES EN PARTSDEMARCHÉ
RÉGIONS
DÉC
2014
DÉC
2013
PROGRESSION
2013/2014
MARQUES
JAN
2015
JAN
2014
VARIATION
PDM
ALSACE 13 526 11 952 3,3 %
AQUITAINE 27 807 25 858 3,3 %
AUVERGNE 10 837 10 923 0,5 %
BASSE-NORMANDIE 11 521 10 643 3,2 %
BOURGOGNE 11 789 10 904 1,2 %
BRETAGNE 22 100 20 254 4,3 %
CENTRE 20 117 19 142 1,2 %
CHAMPAGNE-ARDENNE 9537 9304 2,2 %
CORSE 2500 2277 1%
FRANCHE-COMTÉ 9295 8329 0,8 %
HAUTE-NORMANDIE 14 063 14 030 2,1 %
ILE-DE-FRANCE 63 182 58 237 2,4 %
LANGUEDOC-ROUSSILLON 21 229 19 011 2,7 %
LIMOUSIN 6080 5837 1,6 %
LORRAINE 16 948 15 531 1,5 %
MIDI-PYRENÉES 23 660 21 622 3,7 %
NORD-PAS-DE-CALAIS 27 934 26 040 2,9 %
PAYS-DE-LA-LOIRE 27 497 28 686 1,2 %
PICARDIE 14 900 14 013 1%
POITOU-CHARENTES 14 136 12 811 3,5 %
PROVENCE-ALPES-CÔTED'AZUR 35 617 33 137 3%
RHÔNE-ALPES 47 149 44 144 2,1 %
TOTAL 451 424 422 685 2,4 %
RENAULT 102 920 109 332 -5,86 % 23,81 %
PEUGEOT 82 335 87 816 -6,24 % 19,05 %
CITROËN 56 904 59 573 -4,48 % 13,16 %
VOLKSWAGEN 31 395 31 213 0,58 % 7,26 %
FORD 17 211 18 354 -6,23 % 3,98 %
TOP5DES MODÈLES EN PARTSDEMARCHÉ
MARQUES
JAN
2015
JAN
2014
VARIATION
PDM
RENAULTCLIO 33 267 35 526 -6,36 % 7,7%
RENAULTMEGANE (+SCENIC) 31 798 33 478 -5,02 % 7,4%
PEUGEOT206 15 458 16 138 -4,21 % 3,6 %
RENAULTTWINGO 13 416 13 378 0,28 % 3,1 %
VOLKSWAGEN GOLF 12 745 13 140 -3,01 % 2,9 %
CARBURANT
CARBURANT
JAN
2015
PDM 2014 PDM
ESSENCE 135 967 31,45 % 136 935 30,36 %
DIESEL 290 951 67,31 % 308 835 68,48 %
TOTAL HYBRIDE 2245 0,52 % 2018 0,45 %
TOTAL ELECTRIQUE 273 0,06 % 134 0,03 %
TOTAL GAZ 1507 0,35 % 1599 0,35 %
AutoScout24 :Leplus grand site auto enEurope
1er site européen d’annonces de voitures d’occasion présentdans 18 pays d’Europe depuis 15 ans
82
auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340

LESCHIFFRES
StatsVObilan janvier 2015
CHUTE
Coup de froid sur
le marché VO
Après une année 2014 recordavecune progression
de 6,8 %,lemarché des véhicules d’occasion
connaît un sérieux coup d’arrêt ence
début 2015. En effet, les immatriculations VO
ont enregistré une baisse de -4,8 %pour un total de
429293 véhicules immatriculés. En se penchant sur les
différentesclasses d’âge, les véhicules de moins d’un an
reculent d’un point à8,08 %contre 9,16 %endécembre
et 24,27 %pour les occasions entre un an et cinq ans. Cette
baisse sur les véhicules récents, quiest le cœur de marché
des professionnels, peut s’interpréter comme un recul des
ventes VO chez ces derniersmême s’il n’est pas possible
d’avoir unerépartition avecles ventes entre particuliers
quireprésentent près de 70 %des immatriculations.
En ce mois de janvier morose
pour le VO,les marques françaises
sont en baisse de -6,3 %
pour une pénétration de
56,09 %, tandis queles firmes
étrangères ne baissent que
de 2,8 %. Dans le détail, les trois marques françaises
enregistrent des baisses quasi-identiques: Citroën
(- 5,2 %), Peugeot(-6,8 %) et Renault (- 6,5 %).
Au niveau des marques importées, la baisse est également
générale sauf pour Dacia (+ 16 %), Kia (+ 5,5 %), Nissan
(+ 1,5 %) et Volvo (+2,4 %). L’ensemble des autres
marques sont en recul:Fiat(-7,7 %), Alfa Romeo (- 10 %),
Hyundai (- 4,8 %), Opel (- 4,7 %), Audi (- 1,5 %), BMW
(- 0,9%), Ford (- 6,9 %), Mercedes-Benz (- 2,7 %), Seat
(- 3,1 %), Suzuki (- 2,6 %), Toyota (- 4,5 %), Volkswagen
(- 0,1 %), Volvo(-3,9 %) et Mini (- 1%).
Le VUL d’occasion recule aussi de -3,2 %
Sur cettemême périodedejanvier 2015, les immatriculations
de véhicules utilitaires d’occasion sont en baisse
de -3,2 %pour un volume de 62965 VUL d’occasion
immatriculés.
■
Christophe Carignano
ÂGEDES VO IMMATRICULÉS
JANVIER 2015
Lesventes de véhicules d’occasion ontreculé de 4,8 %enjanvier 2015.
TRANSACTION DES VO PARMARQUE
+de5ans
67,65 %
Moins de
1an
8,08 %
De 1à5ans
24,27 %
«Lemarché VO
recule fortement
MARQUES
IMMATS
JAN 2015
ÉCART(%)
2015/2014
MTM (%)
JAN 2015
(%) IMMATS

PROFITEZ DE NOTRE OFFRE EXCEPTIONNELLE D’ABONNEMENT