UN TRIMARAN - Multihulls World

ESSAI
TEXTE ET PHOTOS :
PH. ECHELLE
Début d'abattée en arrondi à 17 nœuds,
seuls les trimarans procurent ce genre de jubilation.
Un plan de voilure,
une silhouette et un sillage
qui ne passent pas inaperçus !
35'
UN NOUVEAU TRIMARAN REPLIABLE EST
TOUJOURS UN ÉVÈNEMENT POUR LES
FANATIQUES DE BEAUX BATEAUX RAPIDES.
C'EST POURQUOI, À PEINE LE DRAGONFLY 35
MIS À L'EAU, NOUS N'AVONS PAS HÉSITÉ À
NOUS RENDRE AU CHANTIER QUORNING,
POUR ESSAYER LA BÊTE…
DRAGONFLY
UN TRIMARAN
GRAND TOURISME
A COUPER LE SOUFFLE
LA LEGENDE DES
MULTICOQUES DU NORD
Borje Quorning a construit des
bateaux toute sa vie. Danois émigré
à Vancouver, il a fondé son chantier
en 1967 au bord de la mer baltique
et réalisé des dizaines de one-off de
toutes tailles de 16' à 52'. Il s'est
exclusivement tourné vers la production
de trimarans en 1981, année
de lancement du 25MKI. En 1985
Erik et Jens, ses fils, engagent chacun
un 25' dans le tour des îles britanniques…
Et remportent la 1ère et
2ème place (en temps compensé)
d'une course réputée éprouvante :
quelle famille !
UNE MANUFACTURE
CRÉATRICE
D'INNOVATIONS
La mer baltique est un joyau offert à
la croisière, mais le charme de ses
marinas n'a d'égal que l'étroitesse
de leurs entrées ; nos passionnés
inventent donc en 89 le "Swing Wing
System" et permettent aux
Dragonfly 800 de se glisser dans un
trou de souris ! Suivront le 1000, le
1200 puis le 920. Les 800 unités produites
seront récompensées par de
multiples distinctions prestigieuses
: trois “Boat of the Year” et plusieurs
autres en matière de stylisme,
de qualité et de respect de
l'environnement.
JENS QUORNING :
INVENTEUR ET
CONSTRUCTEUR DE
TRIMARANS
Comme un certain nombre de ses
compatriotes, Jens a un goût prononcé
pour le design et le travail du
bois. Il part effectuer son apprentissage
dans le Maine sous la direction
bienveillante de… Dick Newick qui
lui ouvrira les portes des meilleures
"woodshop" à partir du spot de
Bien élevée, la demoiselle m'a
d'abord présenté ses charmes civils
avant d'exprimer une nature
plus fougueuse.
Martha's Vineyard. Adroit, volontaire
et imaginatif, il sortira enrichi de
cette université à ciel ouvert,
concrète et généreuse. Les régates
à outrance se prolongent par une
transat à bord de ROGUE WAVE en
duo avec Tom Follet (le pilote du
prao CHEERS dans l'Ostar 68 !). En
1991, il s'implique financièrement
dans Quorning Boats et dessine le
1200, le 920 puis l'évolution
Extreme. Borje ayant pris sa retraite
en 2000 Jens est maintenant le
manager-créateur des Dragonfly.
LE 35' :
LA RECHERCHE
DU TRIMARAN COMPLET
En 2000, Jens soulève le capot du
920 et tourne la mollette du Turbo,
l'élargissement, le crossage des
bras et la mise en volume des flotteurs
permettent de faire passer la
puissance au sol sans déséquilibrer
le bateau. Ce tri est une réussite,
mais la longueur et la capacité de
charge limitent ce coupé sport au
programme semi hauturier ! Le 35'
vise les mêmes objectifs mais en
XXL : volume pour 4-6 personnes en
croisière ou traversée océanique,
confort, facilité de manœuvre et
grande vitesse ! Jens a-t-il réussi
l'assemblage magique ? Nous avons
enquêté au Danemark trois jours
durant sur le sujet.
CONSTRUCTION
ET QUALITÉ
DE FABRICATION :
UN PUZZLE RIGOUREUX
Au risque d'effleurer le cliché il faut
reconnaître que la culture d'entreprise
danoise ne cesse de surprendre
: le chantier qui a vendu plus de
800 trimarans se présente comme
un petit village composé de bâtiments
peu élevés à ossature bois. Un
hangar d'hivernage pour les "abonnés"
(vide en cette saison, seul un
DF1200 de retour de la transat ARC y
passe l'été), puis une succession
d'ateliers reliés entre eux et très bien
isolés. La salle de "strat" répond aux
meilleures normes, elle jouxte le
local peinture-cuisson. La réalisation
des flotteurs et des coques centrales
est maintenant délocalisée à quelques
kilomètres permettant au site
principal de Skaerbaek de se focaliser
sur l'assemblage minutieux des
"demoiselles" (surnom des libellules
: dragonfly en anglais) et la réalisation
des phases de haute technicité
(construction des bras, des
mâts, ajustages mécaniques…).
En pleine campagne à deux kilomètres
de la mer, l'atmosphère paisible
de cette ruche hyper spécialisée
étonne. Les techniciens arrivent à 8
heures, à 16 heures tout est fini ! Le
secret de leur productivité repose
sur le parfait ordonnancement de
gestes préparés qui laissent place à
la responsabilité de l'artisan mais
pas à l'improvisation. Des investissements
considérables dans le
domaine de l'outillage (50 moules),
du design des pièces et la fluidité des
étapes de montage expliquent la performance
de cette équipe de seulement
30 personnes. Flexibilité
acceptée et salaires élevés font partie
du jeu.
DES FOURNISSEURS
TRIÉS SUR LE VOLET
Les Dragonfly sont des unités très
technologiques malgré leur simplicité
d'utilisation et aucun point faible
n'est toléré : les éléments mécano
soudés du système de repliage proviennent
du département "custom" de
chez Andersen, ainsi que tout l'équipement
de mât. Le gréement (textile
et Dyform), les hublots spéciaux (type
eyefish : un clin d'œil à Newick) sont
réalisés par BSI (de notoriété internationale
pour ses embouts coniques de
haubans Kevlar) dirigé par Erik, le
frère de Jens !
DES TUBES CARBONE
À TOUTES ÉPREUVES
Les mâts des Dragonfly 35' sont des
créations "maison" issus de la "rigging
shop" d'Heinrich (ex-champion
d'Europe de formule 28' !). Le profil
spécial en enroulement filamentaire
arrive en 4 morceaux, les manchons
sont collés, puis les platines des deux
étages d'autoraidissage (il n'y a pas
de bastaques) sont boulonnées au
travers de contreplaques. Une laque
blanche achève un travail d'orfèvre.
La fiabilité ? Aucun n'est jamais
tombé malgré les traitements furieux
infligés par certains équipages, Jens
et Heinrich au premier plan.
ECHOUABLE,
TRANSPORTABLE,
REPLIABLE ?
Le 35' bénéficie de l'agilité de ses
cadets, malgré un Diesel saildrive de
30 cv, il échoue en toute sécurité dans
50 cm d'eau ! Transportable par la
route, ce trimaran de 9m de large se
transforme en animal furtif pouvant
trouver refuge dans un espace réduit,
limitant au minimum les contraintes
inhérentes au multicoque.
LE COUP DE BLUFF
DES AMÉNAGEMENTS
À l'intérieur, j'ai retrouvé l'atmosphère
douillette, lumineuse et
chaude devenue la marque distinctive
du chantier, mais les volumes
72 MULTICOQUES I MAG7 3MULTICOQUES I MAG 73

ESSAI
Un trimaran exceptionnel
et offrant un vrai plaisir de barre.
disponibles m'ont laissé penser un
instant que Quorning cédait à la tendance
et avait mis de l'eau dans son
Aquavit côté performances ! On
verra qu'il n'en est rien. Deux cabines
doubles spacieuses, carré 6 places
convertible, grande cuisine avec
frigo intégré et four, large cabinet de
toilettes avec douche et wc : le travail
forcené et l'imagination de Jens
en matière d'ergonomie surprennent.
À force de rationaliser les
implantations il trouve de la place là
où il n'y en a pas ! L'éclairage et la
qualité aviation des contre-moulages
méritent le laudatif.
VITE, ALLONS
À L'ESSENTIEL !
La "loggia" danoise, à consommer sans modération !
Un volume étonnant, pour une transat à 4, un WE à 6 ou une après
midi à 8.
Faire du près avec le DF35'
est un exercice jubilatoire.
Je suis impatient de vous faire partager
les sensations éprouvées pendant
ces deux jours de navigation en
mer baltique. Elles sont représentatives
des possibilités du DF35'. Bien
élevée, la demoiselle m'a d'abord
présenté ses charmes civils avant
d'exprimer une nature plus fougueuse.
Pour sortir de la marina, le "Doctor
Swing Wing" est aux manettes, le
Volvo 30cv couplé à une hélice
repliable dispose d'un couple
confortable et notre exemplaire
d'essai est doté d'un propulseur
d'étrave rétractable et d'un winch
électrique ! Trente secondes plus
tard nous voilà sur le plan d'eau. À la
Sous le plancher du cockpit, prennent place : le moteur de 30cv, le
pilote et la transmission par biellette.
Une atmosphère chaude où transparaît la qualité de fabrication.
barre, j'observe Jens déployer les
ailes de la machine (1mn par côté),
et suis admiratif de la parfaite géométrie
de cette mécanique bien huilée.
Les câbles de 14 mm Dyform qui
bloquent les flexions de bras sont
réglés d'usine et se mettent en
place sans aucune intervention,
seules les retenues avant nécessitent
un capelage manuel (quelques
secondes). Nous montons au près
serré sous les grains sur une trentaine
de milles, un petit médium de
7 à 12 nœuds nous accompagne. En
fait je découvre les jouets dont je
pourrais user sans modération pendant
deux jours. D'abord le gréement
Kevlar étarqué en deux coups
de cuillère à pot, puis la "lingerie
fine", cette version Ultimate est
dotée de flamboyantes voiles
"Genesis black Technora"
(Elvström). Vectran, Carbone et
Mylar unissent leurs qualités dans
ce laminé haut de gamme, le shape
est splendide, la tenue énorme ne
nécessite aucune reprise de tension
et repousse le moment de la prise
de ris.
FICHE
TECHNIQUE
Architectes : J. Quorning & S. Olsen
Constructeur : Quorning Boats (Danemark)
Matériau : Sandwich mousse PVC /
tissus unidirectionnels et multidirectionnels
/ vinylester. Application
manuelle, pièces structurelles post
cuites à 80°C. Safran Carbone
Longueur :
10.68 m
Flottaison :
10.35 m
Largeur :
8.20 m
Largeur replié : 3.80 m
Tirant d'eau :
0.55/1.80m
Surface GV : Touring 44m 2 Ultimate 51m 2
Génois : 28m2 32m2
Spinnaker : 90m2 120m2
Reacher : 55m2 65m2
Hauteur mât : 15m 16.50m
Homologation : insubmersible CE
cat.A (6pers), 8 en cat.B
Motorisation : Volvo 30cv Sail drive
Couchage : 4/6 personnes (2 doubles
+ 2 convertibles)
Eau : 140 litres
Fuel : 80 litres
Plan anti dérive : dérive centrale pivotante
+ safran relevable, le bateau est
échouable
Prix : Touring 286 000€TTC
Ultimate 313 950€TTC
Ciel bas et lourd, grain en approche, le DF 35' accélère... du bout des doigts.
J'ADORE
LE PRÈS SERRÉ
Faire du près avec le DF35' est un
exercice jubilatoire qui ouvrira les
portes de nouvelles perceptions
aux régatiers aguerris et permettra
aux autres de croire en leur
talent de régleurs. Malgré une
coque centrale confortable et
élargie, l'engin semble ne pas
avoir de limites. Nous progressons
entre 8,5 et 9.5 nœuds à 40°
du vent, le VMG optimum (80°
d'un bord sur l'autre) est très
intuitif, en cas de besoin vous
avez encore 5° sous le pied ; en
abattant de 5°, vous faites du près
à deux chiffres !
LA GÉOMÉTRIE
D'UN PUR-SANG…
PARFAITEMENT CIVILISÉ
Le cockpit offre trois zones distinctes
: l'espace de manœuvre
protégé par la capote de descente
(repliage, réductions, dérive,
écoute de foc), au centre le
réglage GV et à l'arrière la "terrasse"
pour le barreur et 1 ou 2
passagers confortablement adossés
au garde-corps. La jante gros
diamètre de la barre à roue évoque
certains coupés sport body
buildés, son effet directionnel est
diabolique : le trimaran vire
comme un prototype de match
racing ! Les bras sont "crossés"
afin de bien se dégager de la
vague sous le vent. La longueur,
le design et le carrossage (angulation
vers l'extérieur) des flotteurs
dernière génération leur
donnent le volume nécessaire à la
sécurité et la finesse indispensable
à un passage harmonieux
dans la vague. L'axe horizontal
des bras est pincé de quelques
degrés vers l'avant (centrage des
poids) et un dièdre suffisant
dégage largement le flotteur au
vent de la mer.
GRAINS, PETIT TEMPS
ET ASYMÉTRIQUE
Nous enchaînons les virements
de bord, façon chien de chasse à
la poursuite du lièvre, et j'éprouve
énormément de plaisir à faire
progresser ce bateau parmi les
bascules typiques du plan d'eau.
Nous naviguons depuis plus de 5
heures au près sans éprouver le
moindre ennui, un monocoque de
50' applaudit au croisement !
L'envoi de l'asymétrique (sur
bout-dehors Carbone rétractable
de 1.5m) ouvre un autre mouvement,
celui de la glisse et de la
magie du vent apparent : 8-11
nœuds réels, une pointe à 13
nœuds, la moyenne entre 9 et 12,
le bonheur…
DOCTOR QUORNING
ET MR SPEED
Le passage d'une dépression
assez creuse nous fournit l'occasion
de tester le 35' dans un force
LES LES CONCURRENTS
7 établi le lendemain matin. Sous
2 ris et génois un tiers, le démarrage
est extraordinaire, à 70-80°
du vent, le 35' caracole à 14-18
nœuds avec une aisance manifeste.
Bien en appui sur ses gros
flotteurs, il "nage" en souplesse
au bon plein-travers dans un
nuage d'embruns.
Ce bord d'une quinzaine de milles
entre les îles est assez extravagant,
mais révèle les qualités
nautiques du bateau, la barre est
un pur bonheur, sensible, fine,
elle ne réclame aucun effort dans
ce champ de mines ! J'abats de
quelques degrés, dépassant à
peine le travers et la bestiole
entame une longue glisse entre
18 et 21 nœuds.
Le sentiment de sécurité est permanent,
la poussée verticale du
flotteur, vraiment perceptible et
le châssis semble avoir encore
gagné en raideur par rapport à
l'Extrême. Le ciel bas et lourd, les
grains et les embruns ne ternissent
pas l'excitation de cette
cavalcade exceptionnelle.
CONCLUSION
Ce trimaran est enthousiasmant,
la maturité du compromis
confort-performances qu'il synthétise
est remarquable, c'est
sans doute l'un des bateaux de
croisière les plus aboutis qu'il
m'ait été donné d'essayer. La version
Touring est un peu plus sage
et moins chère mais l'Ultimate
ouvre en permanence les portes
du Valhalla.
CORSAIR 36' Challenge 37' Lucas 38' Triforsix 34'
Longueur en m
Largeur en m
Poids en t
Surface voiles m2
Prix TTC :
11.16
3.00/7.80
3
74
250 000€
Longueur en m
Largeur en m
Poids en t
Surface voiles m2
Prix TTC :
10.99
3.40/8.10
2.5
79
270 000€
Longueur en m
Largeur en m
Poids en t
Surface voiles m2
Prix TTC :
11.40
8
2.8
90
292 000€
Longueur en m
Largeur en m
Poids en t
Surface voiles m2
Prix TTC :
10.30
4.20/7.80
3.3
87
250 000€
Le genre de marina "trou de souris"
qu'affectionne les Dragonfly.
Un ou deux kayaks, un petit catamaran démontable...
La place dans les flotteurs permet de
s'offrir un porte-bagages… copieux !
LES PLUS
• Fantastique compromis
confort-sécuritéperformances
• Qualité de fabrication
et de conception
• Multicoque jubilatoire
et pratique
LES MOINS
• Esthétique de la jupe arrière
• Délais de fabrication
74 MULTICOQUES I MAG7
3MULTICOQUES I MAG 75