essai - Multihulls World

Textes : Philippe Echelle - Photos de l’auteur et Nicolas Claris78 72 ESSAI73Plan de voilure élancé et grand-voile à corne complètent un bon travailsur les carènes, le Lagoon 400 est un catamaran vivant.LAGOON 4OO :UNE SYNTHESE REUSSIESilhouette plus tranchée, bordés verticaux, bimini bien intégré et plande voilure copieux, le 400 affirme une personnalité différente de sesprédécesseurs.Avec le 380, Lagoon a réinventé la culture de l'espace à bord descatamarans de taille moyenne ; ce modèle a été champion du mondede sa catégorie en production (600 unités), mais ses performancesà la voile manquaient de punch. Le 400 déboule en pleine crise etrenvoie ses deux prédécesseurs, 380 et 410, à leurs études ! Nousavons passé trois jours à bord pour le découvrir.Ce catamaran de 12m est truffé d'astuces qui rendent la vie agréablesans chercher à épater.UN POSITIONNEMENTDE GAMME CLAIRLa maturité du chantier Lagoonet le soutien du groupeBénéteau permettent d'adopterdes stratégies de production etdes choix de gamme pertinentsen dépit des difficultéséconomiques. Couvrir l'essentieldu marché du catamaranconfortable avec 3 modèles(400-500-600) rationalise lafabrication et dynamise l'actioncommerciale tout en clarifiant lemessage envoyé aux acheteurspotentiels.UNE SUCCESSION DÉLICATEPrendre le relais d'un coupleleader (380 et 410) pendant10 ans est un pari lourd deconséquences. Il faut se donnerles moyens de plaire dans unsegment très concurrentiel etafficher un tarif attractif capablede séduire en une seule offre lesamateurs des deux versionsprécédentes!LA RECHERCHE DE L'ÉQUILIBRELes concepteurs du 400 affichentdes ambitions élevées :progresser sur les points fortset réduire les insuffisances !Volume habitable, ergonomie etlumière constituaient les argumentsmajeurs des 380-410 ;repousser encore les limites touten améliorant les performancesen restant compétitif représentaitl’objectif à atteindre.UNE SILHOUETTEPLUS CONSENSUELLE ETUNE ERGONOMIE RÉUSSIELa bouille décomplexée de ce40' confortable dissimulequelques évolutions intéressantes: les bordés plus verticauxet la suppression de l'arrondidu livet de pont améliorentla perception générale. Lesponts de flotteurs parfaitementplats, l'intégration des panneauxouvrants dans des réservationset l'habile traitementdes volumes roof-bimini rigidesoutiennent cette premièreimpression positive. Une fois àbord, la qualité des espaces decirculation est presque bluffante.Pour mettre dans le milledans ce segment, il faut donnerune forme de priorité à la convivialitéde l'ensemble carré-cuisine-cockpitsans reléguer lanavstation aux oubliettes. Leposte de pilotage du 400 méritedes éloges à cet égard, il réussitla gageure d'offrir visibilité(vers l’avant, mais aussi sur leplan de voilure), sécurité,manœuvrabilité et confort !Certes sa cohérence doit beaucoupà l’assistance électrique,mais la fiabilité et le rendementdes nouvelles générations dewinches le permettent. Le bainde soleil du toit du bimini n’estnormalement pas conseillé ennavigation, mais constituera unfantastique espace de détenteau mouillage.UNE ARCHITECTUREEN ÉVOLUTION ETUNE CONSTRUCTIONPLUS RESPECTUEUSEDans l'idée d'obtenir un comportementplus joueur et de faireprogresser les performances,les architectes et le bureaud'études ont travaillé sur le centragedes poids, l'aérodynamisme(notamment la traînée dubimini) et les œuvres vives. Leslignes d'eau paraissent plus tendues,les sections et les volumesplus harmonieux que surles prédécesseurs, avec desentrées et des fuites affinées.Les appendices ont égalementété revisitées et les flux d'hélicesreportées en arrière dessafrans pour diminuer la zone“Le 400 doit prendre le relaisd'un couple leader (L380 et 410)pendant 10 ans… Pas si simple !”perturbée. Le dessous de lanacelle est nervuré en aile demouette, l'élévation n'est pasconsidérable (55-70cm).L'amélioration notable du comportement,la réduction du slaminget du tangage sont donc àmettre au compte d'un meilleurrendement dynamique général,bref de carènes qui "nagent"mieux et soulagent à la vague.La construction utilise maintenantlargement l'infusion pourtoutes les grosses pièces. Lesfonds sont réalisés en monolithiquevinylester, les bordés, leroof et le pont en sandwichBalsa. Ce matériau possède debonnes qualités mécaniquesd'âme, tout en étant plus vertueuxque la mousse d'Airex. Iljoue même un rôle de piège decarbone s'il provient de forêtséthiquement gérées. Utilisé eninfusion dans les règles de l'artson vieillissement ne pose pasde problème. Des efforts ont étéconsentis pour alléger lescontre-moules et centrer lespoids. Les cloisons CP stratifiéesrestent une valeur sûre.La grand-voile à corne :une option à conseiller sans restrictionLa maîtrise de ces nouveaux volumes par les voileries est récente, mais correspondà un avantage réel sans contrepartie négative :La tenue de forme est (au moins) aussi bonne qu’un rond de chute classiqueLe gain en propulsion est réel, petite augmentation de surface là où il faut (à15m de haut le vent est plus régulier et adonne légèrement !)La prise de ris et l’empannage sont presque plus facilesBien réglée (tension d’écoute adaptée) la corne se comporte comme une soupapede décharge en ouvrant le volume de GV à la riséeLe problème de “dégrafage de la latte supérieure” est réglé par un laschingsimple qui réduit la hauteur d’empilement au repos.

78 74 ESSAILe 400 aime tracer son sillonau portant, son bon équilibrepermettra d'aligner de bellesjournées sans épuiser le pilote.BIENVENUE À BORDD'UN 40' CONVIVIAL !Conception 3D, arbitrages judicieux,retour d'expérience ? Lefait est que ce catamaran de12m est truffé d'astuces qui rendentla vie agréable sans chercherà épater. La circulation estétonnante, fluide, exempte despièges habituels qui imposentl'utilisation fréquente d'arnicaou autre éosine. La plateformearrière permet un accès facile àl'annexe, elle dégage complètementle cockpit et se comportecomme une passerelle bâbordtribordsécurisée par chandelierset filières. Le carré extérieurconstitue un refuge parfaitcontre les intempéries, le vent… ou le soleil tropical. Le biminiest équipé d'une nervure prête àrecevoir le kit de toile qui fermeracomplètement le "patio"hors saison. Un siège relax estinstallé en vis-à-vis sous la navstationdont l'accès a été particulièrementsoigné (côté pontcomme en direction du cockpit).Le carré largement ouvert surl'extérieur rassemble les fonctionscuisine, salon, et table àcartes. Après 2 jours et demipassés à bord et plusieurs repasconfectionnés en mer, les motsqui me viennent à l'esprit pourdéfinir la fonctionnalité de l'ensemblesont "liberté et plaisir decirculation". Notre bateaud'essai était le N°2 décliné enversion propriétaire, j'ai appréciél'intimité et l'espace du flotteurtribord en général, de lasalle de bain en particulier. Troispetites réserves concernent“ l'island bed ", tout le monde endit grand bien, mais je ne perçoispas l'argument (petitescoursives latérales d'accès). Levolume insuffisant de la vasqueà eau et un clapotis un peusonore dans les jupes (il fautdire que nous étions exposés à20 nd de vent dans un mouillageouvert). Les parements boisen chêne tranché sur supportsstratifiés sont agréables et bienfinis, les ajustages précis ;l'atmosphère sera plaisante auchaud comme par temps froid.Le Lagoon 400 est silencieux(on ne perçoit pas de bruitsd'assemblage en mer) et thermiquementisolé. Le flotteurbâbord abrite 2 belles cabinesdoubles avec salles d’eauconfortables attenantes. Lescouchettes avant sont modulables(double ou 2 singles). Laventilation, la lumière (naturelleou électrique) n’appellent quedes commentaires positifs, maispourquoi pas de leds ?UNE MOTORISATIONSILENCIEUSEL’implantation mécanique estbonne et la trappe de visite pratiquéedans le faux plancherd’isolation favorise l’entretiencourant. Pour un accès élargil’entourage devra être démonté,un coup d’œil suffit pour la surveillancerégulière. Les tubes dejaumières, le pilote, le col-decygnede refroidissement, labiellette de liaison inter-safranset les renvois de drosses sontMention très bien à l'espace carré-cockpit.Accessible, sécurisante et efficace, la nav station du Lagoonest une réussite“ ”Au largue nous déboulons à 8.5-9 nœuds dans13 nœuds réels avec une stabilité de route parfaite...également accessibles. Cecoqueron à deux étages renforcela discrétion mécanique, il estséparé des cabines par unecloison étanche et le panneaud’accès est muni d’un vérinhydraulique.UN COMPORTEMENTBLUFFANT !Le 400 est spacieux, confortableet futé, donc lourd, mais ilmarche bien ! C’est un voiliersimple et amusant qui se révèleagile à toutes les allures.N’attendez pas de lui des performancesexceptionnelles, maisil nous a surpris positivement. Lepetit front de cette nuit achèvede traverser notre zone et c’estavec la rotation W que nousquittons La Rochelle. La motricitédes 40 cv accouplés à deshélices bipales repliables estgénéreuse, la version 30 cvs’avèrera suffisante dans la plupartdes cas. Le 400 franchitavec aisance, à 7.5 nœuds, leclapot frontal du chenal, lavitesse de pointe s’établitautour de 8.5 nœuds. Le silenceet la souplesse de progressionsont remarquables. Le noroît serenforce à la hauteur de LaPallice, ce sera le premiermoment de vérité car le 400démarre sans sourciller au prèsen direction du Pertuis breton.La brise montant rapidement deVolume, confort et luminosité peuvent définir cet intérieurdans lequel la famille se sentira vraiment bien.15 à 20 puis 25 nœuds nouspermet de constater que lavitesse reste soutenue 8-9nœuds à 55° du réel et que leplan anti-dérive fonctionne parfaitement.Le 400 montre qu’iltolère clairement un surtoilagemomentané, après la prise du ris1, le confort s’améliore et nousenchaînons une série de virementsle long de la côte E deLe fameux "island bed"... Mais pourquoi imposer un tel lit avec de sipetites coursives ?La "suite propriétaire"... Pas mal pour un 40' !Une cale moteur insonorisée par un faux plancher,l'accès au pilote et à la transmission est soigné.LES CONCURRENTSMODÈLEConstructeur :Architecte :Prix en euros TTC :l’île de Ré. Dans ces conditions nerveuses,le 400 se débrouille trèsbien, ne tape pas et remonte convenablementau près. Les virementsde bord s’effectuent en solo et mettenten évidence l’excellence de l’accastillageHarken et de l’organisationdu plan de pont. La vision versl’avant et l’observation du volumeGV sont parfaits, plus surprenantessont la vélocité du pivotement et larelance en sortie dans ce clapot d’unmètre. L’équilibre général est réussi,l’appui dynamique sur les ailerons àl’allongement pourtant limité estsatisfaisant. La roue correctementdimensionnée est assez directe(sinon très parlante), grâce à latransmission par drosses. Après 2heures de cet exercice, nous rejoignonsOléron. Grand largue sous 1ris GV, le 400 trottine entre 8.5 et11 nœuds au largue en faisantpreuve d’un confort remarquable, lepilote ne peine pas à maintenir lebateau sur des rails avec un clapotcroisé maintenant formé. Tout fierd'avoir étonné son monde au prèset au largue, le 400 décide de nousimpressionner au bon plein et profitede risées à 20 nœuds sur mer platepour caracoler à 9-10.5 nœuds !Nous patientons avec la marée àl’entrée de Boyardville avant deprendre la dernière bouée au SW del’île d’Aix. Au matin, la solide brisede la veille s’est évanouie et nousappareillons à la voile dans 4 nd deNE. Le bougre réussit à me surprendreencore, nous allons donc testerses bonnes dispositions dans letout petit temps en embouquant laCharente. Sous gennaker et GV, le400 nous livre la magie de l’estuaireCROISIERE : ❋❋❋❋SPORT : ❋❋❋LES PLUS• Complémentarité desespaces sur un 40'• Ergonomie et agrémentd'utilisation• Performances en hausseLES MOINS• Encore un peu lourd• Résonance de clapot enmouillage agité• Vasque à eau de salle debain tribord trop petite75jusqu’à Soubise. Déjeuner (presquesur l’herbe) au corps mort, l’aprèsmidinous tricotons des bordsjusqu’à Aix, Fort Boyard et Ré afin degagner dans le vent (7 nd devitesse pour 11 nœuds de vent à50°) avant d'envoyer notre grandspi triradial. Au largue nous déboulonsà 8.5-9 nœuds dans 13 nœudsréels avec une stabilité de routeparfaite. J'ai apprécié cettepolyvalence à toutes les allures.CONCLUSIONBelles voiles Incidences, optimisationde la GV à corne, travailde carènes et d’appendices,accastillage adapté ont transforméle 400. Confortable, pratique etfacile, le Lagoon est égalementamusant et marin ! Le plan de pontfait la part belle aux winches électriqueset il faudra prévoir des panneauxsolaires plutôt qu’un générateurthermique. Les qualités nautiquesdu bateau réduiront l’utilisationdes moteurs. Location, voyageou croisière familiale, ce catamaransemble prêt à relever les défis quis’ouvrent à lui et à satisfaire desniveaux d’exigence différents.FICHE TECHNIQUEConstructeur : LagoonArchitectes :Van Peteghem/Lauriot-PrévostLongueur : 11.97mLargeur : 7.25mFlottaison : 11.45mTirant d’eau : 1.21mTirant d’air : 20.30mHauteur nacelle : de 0.55 à 0.70mPoids vide : 10tPoids lège : 10.35tDéplacement moyen : 12t/maxi 15tSurface GV : 56m2/60m2 à corneGénois enrouleur : 28m2Gennaker : 70m2Motorisation : 2X29hp/ option2X40hpTransmissions : saildriveGasoil : 2X200 LEau : 300 LPrix :version propriétaire 225 000 euros HT- 269 100 euros TTCPack essential : 13 400 euros HT,cruising 22 700 euros,confort 33 800 eurosLIPARI 41 (Maëstro) PHISA BANANA 40 HÉLIOS 42 CRUISER NAUTITECH 40 LAVEZZI 40 (Maestro) LAGOON 380 VERSION PROPRIÉTAIRE (base)Fountaine Pajot Phisa Prometa Boat System ADN Nautitech Fountaine Pajot LagoonJoubert/Nivelt C. Barreau PBS B. Lelièvre Mortain/Mavrikios Joubert/Nivelt Van Peteghem/Lauriot Prévost277 412 459 145 436 500 377 338 318 428 304 400 215 280