AVIATION by Excellence AG - Aquila

AviationMANUEL DE VOLAQUILA AT01Section 7DESCRIPTION DE L’AVIONET SES CIRCUITSA l’extrémité de l’aile se trouve un winglet réduisant la trainée induite avec le feu denavigation et la mise à l’air libre du réservoir carburant.La partie inférieure de l’aile contient un réservoir carburant structural d’une capacité de60 litres dans chaque aile.Les ailerons sont situés au bord de fuite à l’extrémité de l’aile. Ils sont constitués d’unsandwich semi monocoque de mousse rigide fibre de verre et couches de carbone.Les volets, construction sandwich CFRP semi monocoque, sont installés sur le bord defuite de chaque aile entre l’aileron et le fuselage. Il sont fixés à l’aile par des charnièressituées sous le niveau de l’aile. En conséquence à la sortie des volets, l’espace entre lebord de fuite de l’aile et le bord d’attaque du volet augmente permettant ainsi d‘accroîtrela portance pur effet et de courbure ainsi que la traînée.7.2.3 EmpennageL’empennage vertical et horizontal, aussi bien que la gouverne de profondeur dedirection sont des monocoques constitués de coquilles fabriquées en sandwich GFRPrenforcé par du CFRP.L’empennage vertical et horizontal ont un renfort à l’arrière équipé de charnières.L’empennage horizontal est solidaire du fuselage et ne peut être démonté.L’antenne VHF NAV/COM est intégrée dans l’empennage vertical sur certains avions.7.3 COMMANDES DE VOL7.3.1 AileronsLes ailerons sont manœuvrés à l’aide des manches du système double commande.L’ordre donné est transmis aux ailerons au travers d’une tringlerie. Le rapport dedébattement positif négatif des ailerons est déterminé par un levier différentiel, qui estmonté au milieu du longeron. Le débattement des gouvernes est limité par des butéesréglables sur le manche.7.3.2 Gouverne de profondeur et compensateurLa gouverne de profondeur est commandée par le débattement arrière et avant desmanches du système double commande. L’ordre donné est transmis à la gouverne parune tringlerie. Le débattement de la gouverne est limité par des butées réglables sur lemanche.Un compensateur électrique à ressort est installé (trim). Un mauvais fonctionnement dece système, tel qu’un déroulement de trim, n’affecte pas la manoeuvrabilité de l’avion,seul les efforts sur le manche seront plus importants.Document No.: Révision: Mise a jour: Date: Page:MV-AT01-1010-100F B.02 B.01 (14.12.2009) 27.05.2011 7 - 6