2 roues, - Association Prévention Routière

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La Prévention Routière
La Prévention Routière multiplie ses actions en direction des jeunes
Les accidents de la route sont la première cause de mortalité chez les 15-25 ans.
C’est pourquoi La Prévention Routière a renforcé en 2005 ses actions auprès des jeunes :
• 1 600 000 enfants et adolescents ont bénéficié d’exercices de circulation
et d’analyse du danger routier sur plus de 600 pistes d’éducation routière ;
• 20 000 kits pédagogiques ont été distribués aux enseignants
des collèges et lycées ;
• organisée dans toute la France, l’opération « Capitaine de soirée » a incité
des centaines de milliers de jeunes à désigner parmi eux, avant de sortir,
celui qui ne boit pas et raccompagne les autres en toute sécurité.
L’association milite également auprès des pouvoirs publics
pour qu’une heure par mois d’éducation routière soit dispensée
de la maternelle à la terminale.
Vous aussi, participez activement
à ce combat pour la vie
Association reconnue d’utilité publique, La Prévention Routière
n’a d’autres moyens pour agir que le soutien de ses 200 000 adhérents
et donateurs, particuliers ou entreprises. C’est donc grâce à vous
qu’elle mène ses actions et qu’elle agit pour diminuer le nombre
de victimes de la route.
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Le magazine pour assurer sur la route
04 ✖ Un mode de transport à utiliser avec prudence
06 ✖ Des conditions et des règles spécifiques
08 ✖ Conduite d’un deux-roues : l’indispensable formation
10 ✖ Non au débridage !
11 ✖ Sur un deux-roues, votre équipement est votre seule carrosserie
14 ✖ Scooter ou moto ? Entre les deux, votre cœur balance…
04
11
Les
deux-roues
motorisés ont le vent en
poupe. Si le marché du cyclomoteur
– moins de 50 cm 3 – s’est à peu près
stabilisé, celui des « 125 cm 3 » a explosé.
Dans le même temps, les usagers
de deux-roues motorisés
(cyclos et motos) demeurent
sur-représentés dans
les accidents de la route.
Tandis que le « cyclo »
attire surtout
les adolescents
et les jeunes, la « moto
légère » séduit avant
tout les adultes lassés
des embouteillages.
Deux cibles,
deux utilisations,
deux conceptions
du deux-roues, des
dangers différents…
mais des règles
identiques et des
conseils de prudence
valables à 15 comme
à 35 ans… Voilà l’objet
de ce hors-série qui vous
est offert par AGF
et La Prévention
Routière.
Directeur de la publication : Gérard Bonnet, AGF IART - 87, rue de Richelieu, 75113 Paris Cedex 02. Directeur de la rédaction :
Pauline Couturier. Rédacteur en chef : Martine Baruch. Comité éditorial : Jean-Yves Salaün, Guillaume Pennequin et Blandine Rossano pour
La Prévention Routière. Réalisation : publishing, 20, rue des Jardins, 92601 Asnières-sur-Seine Cedex. Tél. : 01 41 11 65 45. Ont participé à
ce numéro : Delphine Boffy, Arlette Chabrol, Charles Courvoisier, Nathalie Pons, Stéphane Richarte, Anaïse Viard. Illustration : Sylvain Chevalier.
Crédits photos : Peugeot Motocycles, Piaggio, Yamaha Motor France, GPA, Furygan, Getty Images, Corbis, Masterfile, IT Stock/AgenceImages.
06
14
3✖
La rédaction
Erratum
Dans notre jeu « Cherche les erreurs… » (p. 15) du numéro de printemps 2006,
il fallait relever deux erreurs supplémentaires : la voiture rouge n’a pas ses feux allumés
et la voiture verte n’a pas mis son clignotant pour signaler qu’elle tournait à droite.
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Les facteurs de risque
Un mode de transport
à utiliser avec
Si les deux-roues motorisés font rêver les jeunes,
ils constituent aussi un mode de déplacement dangereux.
Et pour cause : ils cumulent tous les ingrédients
du risque routier !
C’est l’âge auquel on se tue
le plus sur des «50 cm 3 ».*
Les statistiques de la Sécurité routière
le montrent bien : la courbe des accidents
de la route des adolescents grimpe
en flèche à partir de 14 ans. Ce n’est
pas un hasard, c’est l’âge de l’accès au
cyclomoteur – ce fameux « 50 cm 3 »
qui représente pour eux la liberté
d’aller et venir à leur guise. Le symbole
d’une autonomie toute neuve, parfois
détrôné dès l’âge de 16 ans par une
petite moto de 125 cm 3 , plus puissante
et plus rapide.
✖ La prise de risque
comme rite de passage
Pourquoi ne pas l’avouer ? Ces années
sont difficiles à vivre pour les parents
car, « cyclo » ou « moto légère », tous
les facteurs de risque sont réunis. Ces
engins sont objectivement plus dangereux
que les autres moyens de transport
puisqu’ils n’offrent aucune protection
carrossée et qu’ils peuvent
atteindre des vitesses élevées : jusqu’à
110 ou 120 km/h pour des « cyclos »
débridés et bien plus pour les motos
légères dont la vitesse n’est pas limitée
(seule la puissance l’est). Une griserie
irrésistible pour bien des adolescents…
On le sait bien : de tous temps et dans
toutes les civilisations, les jeunes ont
eu besoin de tester leurs limites.
Aujourd’hui, ils le font sur la route.
« La prise de risque sur la route constitue
en quelque sorte un rite de passage »,
explique Jean-Pascal Assailly, docteur
en psychologie, spécialiste du risque
routier des jeunes. Reste à la limiter
au maximum…
✖ Débridage, inexpérience,
vitesse, alcool…
Le problème, c’est que tout contribue
à alourdir le tableau. À commencer par
la formation, insuffisante au regard de
l’utilisation qu’ils font ensuite de leur
engin (voir pages 8-9). Mais même si
celle-ci a été correcte, leur inexpérience
les amène bien souvent à sous-évaluer
les risques. Des risques qu’ils prennent
d’autant plus légèrement qu’ils ont le
sentiment, propre à cet âge, d’être

invulnérables. Résultat : l’alcool, le
cannabis, la fatigue, la vitesse, des
manœuvres dangereuses se retrouvent
fréquemment associés dans les accidents
de jeunes en deux-roues motorisés.
Prenons l’alcool : selon les statistiques
de l’Observatoire interministériel de
sécurité routière, alors que 18 % des
automobilistes tués ont une alcoolémie
excessive, le taux grimpe à 23,1 %
chez les motocyclistes et à 31,7 %
chez les conducteurs de cyclomoteurs !
En effet, la consommation d’alcool
« pardonne encore moins » pour un
deux-roues que pour une voiture. Les
vitesses ? Les automobilistes se sont
un peu calmés depuis trois ans, pas les
« deux-roues » : ils sont encore entre
sept et huit sur dix à dépasser systématiquement
les vitesses autorisées. Le
port du casque ? S’il est désormais bien
respecté par les motocyclistes, il l’est
moins chez les cyclomotoristes : selon
une étude du Centre européen d’études
de sécurité et d’analyse des risques
(Ceesar), la moitié d’entre eux l’oublient
ou le portent de manière inadaptée
(modèle non homologué, abîmé suite
à une chute ou mal attaché et donc
n’offrant pas la protection attendue).
Conclusion : le nombre élevé d’accidents
n’est pas dû au hasard… ✖
Près de
des cyclomotoristes tués
sont des mineurs. Plus de 4 sur 10
ne portaient pas leur casque.
1 sur 2 se tue la nuit.*
* Source : Observatoire interministériel de sécurité routière.
Il y a
de risque d’accident
à cyclomoteur
qu’en voiture…
Les conseils
de La Prévention Routière
« Passez un contrat moral »
Paul Barré, responsable pédagogique à La Prévention Routière
5✖
« L’achat d’un scooter, pour un adolescent, ne doit pas être compulsif.
Cela se prépare très en amont et en tout cas dès le passage de l’ASSR
(voir pages 8-9). Un tel projet passe en effet par un apprentissage progressif
de l’autonomie et la responsabilisation de l’enfant qui, à 14 ou 15 ans, va
franchir une étape importante avec le cyclo. Les parents peuvent l’accepter
si la relation de confiance est bonne et s’ils le sentent capable de respecter
un contrat moral. Les points clés de ce contrat ? Ne pas trafiquer le cyclo,
porter le casque attaché en toutes circonstances et un équipement adéquat
(idem pour le passager s’il a le droit d’en transporter un), ne pas prêter
son véhicule (c’est lui et personne d’autre qui est assuré), bien l’entretenir
et, bien sûr, respecter scrupuleusement les règles du code de la route. »

Ce que dit la loi…
Des conditions et des règles
Si les conducteurs
de cyclomoteurs et de
motocyclettes légères sont
soumis aux règles générales
du code de la route comme
les autres usagers, ils doivent
aussi tenir compte de
réglementations qui
leur sont propres.
Le code de la route distingue
deux catégories dans les deux-roues
motorisés de petites cylindrées :
✖ les cyclomoteurs qui rassemblent
tous les engins de moins de 50 cm 3
(mobylettes et scooters de moins
de 50 cm 3 ) dont la vitesse est limitée
par construction à 45 km/h ;
✖ les motocyclettes légères de moins
de 125 cm 3 dont la puissance maximale
est de 11 kW (ou 15 CV). Cette catégorie
compte dans ses rangs des petites
motos et des scooters.
Les conditions requises pour conduire…
Un « moins de 50cm 3 »
✖ avoir au moins 14 ans ;
✖ être titulaire du Brevet de sécurité routière (BSR) ou, pour les plus âgés,
du permis de conduire. La loi n’étant pas rétroactive, le BSR, instauré
fin 1997, n’est toutefois obligatoire que pour les personnes nées après
le 31 décembre 1987 ;
✖ s’il a été acheté neuf après le 30 juin 2004, avoir une carte grise
et une immatriculation (voir encadré ci-contre).
Un « moins de 125cm 3 »
✖ avoir 16 ans au minimum ;
✖ être titulaire du permis de conduire A1 (qui remplace le permis AL
depuis le 1 er mars 1999 et qui se compose d’une épreuve théorique
sur le code de la route et d’une épreuve de conduite dont une partie
se fait en circulation réelle). Depuis juillet 1996, les titulaires du permis B
(permis voiture) de plus de deux ans peuvent également conduire
une 125 cm 3 sans avoir passé le permis A1 ;
✖ avoir une carte grise et une immatriculation.
Et impérativement,pour tous
✖ avoir souscrit une assurance (voir encadré ci-contre) ;
✖ rouler avec un véhicule muni de tous les équipements obligatoires ;
✖ être muni d’un casque homologué et correctement attaché.

Le transport d’un passager
Celui-ci est autorisé, mais il faut vérifier que votre deux-roues soit homologué
pour cela. Si le certificat de conformité mentionne le chiffre 2 en face
du nombre de places assises, vous pouvez transporter un passager, même
de plus de 14 ans. Si le passager a moins de 5 ans, il devra voyager dans
un siège adapté et pourvu d’un système de retenue. Toutefois, les spécialistes
préconisent de ne transporter que des passagers ayant atteint l’âge
de 10 ans pour des raisons de morphologie et de maintien.
N’oubliez pas :
limités à 45 km/h,
les cyclomoteurs n’ont
pas le droit de circuler
sur autoroute !
Sortez assuré !
7✖
L’immatriculation
devient aussi obligatoire
pour les « 50 cm 3 »
✖ L’ère des «cyclos» non repérables
s’achève. Depuis le 1 er juillet 2004,
tout véhicule de moins de 50 cm 3
acheté neuf doit être immatriculé.
Tous les cyclos en circulation
seront immatriculés au plus tard
le 30 juin 2009. Un conseil :
n’attendez pas le dernier moment
pour faire immatriculer le vôtre.
Pour cela, envoyez un courrier
au ministère de l’Intérieur,
Service central d’immatriculation
des cyclomoteurs,
26, avenue Charles de Gaulle
BP 80090 - 95165 Montmorency Cedex.
Ou bien adressez-vous
à un vendeur professionnel ayant
signé une convention avec l’État.
Les conseils d’AGF
Assurer votre deux-roues est une obligation.
C’est d’ailleurs un point que les forces de l’ordre vérifient
très fréquemment (la vignette doit être fixée à un endroit
visible). Elle doit couvrir au minimum les risques
« responsabilité civile » et les dommages au véhicule.
Mais il faut aller plus loin, explique Olivier Gully,
responsable Produits chez AGF: «Je conseille d’y adjoindre
la garantie Conducteur qui, dans notre contrat AGF
deux-roues, assure une vraie protection jusqu’à
460000 €, ce qui est précieux en cas de blessures graves».
Le prêt du véhicule n’est pas interdit mais Olivier Gully
suggère qu’il soit fait «avec circonspection car, en cas
d’accident, la franchise est pour l’assuré et le malus aussi…».
Quant au vol, il est également couvert «à condition que
l’engin ait été gravé et équipé d’un antivol agréé SRA».

La formation
Conduite d’un deux-roues :
l’indispensable
L’initiative d’AGF
Une prime réduite pour les bons élèves !
Pour inciter les conducteurs de 125 cm3 , généralement adultes et déjà
automobilistes, à se familiariser avec leur nouvel engin, AGF propose une réduction
de la prime d’assurance à ceux qui peuvent prouver qu’ils ont suivi des cours.
Le contrat AGF deux-roues n’effectue aucune majoration pour conducteur novice
et peut même reprendre leur bonus « auto »…
La formation est le talon
d’Achille des deux-roues
motorisés. Des progrès
ont été réalisés, mais il reste
encore beaucoup à faire
en la matière. Une évidence
au regard des accidents
qui persistent.
« Le vrai problème concernant l’insécurité
des cyclos, c’est le manque de
formation ». Gérard Planchon, expert
moto à La Prévention Routière, ne
mâche pas ses mots. Pourtant, aujourd’hui,
pour conduire un 50 cm 3 , il faut
avoir son Brevet de sécurité routière,
le fameux BSR, qui est constitué de
l’Attestation scolaire de sécurité routière
(ASSR) de 1 er niveau, passée en
classe de 5 e , et d’une épreuve de
conduite de cinq heures. « C’est mieux
que les trois heures exigées au début…
et surtout que le rien du tout d’autrefois,
mais cela reste nettement insuffisant
», affirme-t-il. Et d’expliquer :
« Le jeune est censé se former tout
seul à la maniabilité de son deux-roues.
Rien n’est prévu, pas la moindre prise
en main hors circulation ! »
De fait, au début de l’épreuve pratique,
pendant trente minutes environ, le
moniteur vérifie que le candidat maîtrise
à peu près son véhicule. Il lui donne
alors son BSR. Le reste de l’épreuve
étant consacré à une initiation à la

conduite sur route au cours de laquelle
le candidat va apprendre à s’insérer
dans la circulation, à se placer, à changer
de direction, à détecter les zones de
danger, etc. « C’est peu pour acquérir
toutes ces notions », commente l’expert
de La Prévention Routière, qui conseille
à tous les candidats au BSR de compléter
par quelques heures de cours en
moto-école, dans un club ou une association
(voir encadré).
La situation est différente pour les
conducteurs de « motos légères »
(entre 50 et 125 cm 3 ) qui, eux, passent
un vrai permis, le permis A1,
constitué d’une épreuve sur le code
de la route et d’une autre de conduite
hors et dans la circulation. Mais ce n’est
pas parfait pour autant.
✖ Maîtriser la circulation
Il y a quelques années, une étude de
l’Inrets* a en effet révélé que 75 % des
accidents de moto étaient dus à une
mauvaise observation ou à une
mauvaise analyse de la circulation.
Les motocyclistes
ne seraient pas toujours
bien préparés
à affronter la
circulation. Ce que
semble corroborer
une autre étude,
assez paradoxale :
malgré leur manque
de formation
en tant que motards,
les détenteurs du permis voiture
(autorisés depuis 1996 à conduire
des « moins de 125 cm 3 » sans
permis moto) ne sont pas plus accidentés
que ceux ayant passé leur
permis moto !
L’expérience,
c’est la maîtrise
du véhicule
et
de la conduite
en circulation
« En fait, explique Gérard Planchon, on
peut supposer que l’expérience acquise
au volant d’une voiture compense
leur inexpérience du deux-roues. Leur
connaissance de la circulation constitue
un atout que n’ont pas toujours
les détenteurs du permis moto. »
✖ Suivre des cours
est indispensable
Gérard Planchon n’en conseille pas
moins aux automobilistes qui achètent
un scooter (généralement par lassitude
des embouteillages citadins) de prendre
quelques cours. L’objectif : se familiariser
avec leur nouveau véhicule avant de se
lancer dans la circulation. Il suggère aussi
une réforme des permis moto qui, dit-il,
mettent trop l’accent sur la maîtrise de
l’engin, comme s’il fallait préparer les
candidats à la compétition ou à l’acrobatie
alors qu’il s’agit de les préparer à circuler
au milieu de tous les autres usagers
de la route ! « Il faudrait insister beaucoup
plus sur la connaissance de la circulation.
C’est là que doivent se concentrer
les efforts de forma-
tion», souligne Gérard
Planchon.
Il se pourrait que le
ministre des Transports
ait entendu ces
arguments : Dominique
Perben s’est
récemment engagé
à soutenir les projets
de création de
pistes qui devraient constituer des équipements
complémentaires d’apprentissage
de la conduite moto pour une
meilleure sécurité… ✖
* Institut national de recherches et d’études
sur les transports et leur sécurité.
9✖
Les conseils
de La Prévention
Routière
Ne vous contentez
pas du minimum légal !
Que vous ayez 15 ou 30 ans, si vous
êtes un néophyte, prenez quelques
cours avant de vous lancer sur
un « cyclo » ou une « 125 cm3 »,
histoire de l’avoir bien en main
avant d’affronter la complexité
de la circulation… Le plus simple,
c’est de vous inscrire dans une motoécole
qui vous aidera à acquérir
les principales techniques (position
de conduite, regard, accélération,
freinage, contre-braquage, etc.). Cette
formule s’avère malheureusement
souvent trop coûteuse pour les plus
jeunes. Mais sachez que des
municipalités et des associations
telles que La Prévention Routière
proposent des formations gratuites.
Il s’agit généralement d’une « prise
en main » du véhicule, complétée par
une sensibilisation aux principaux
dangers et des conseils pratiques.
Une préparation modeste mais utile.
Dépliant édité par
La Prévention Routière,
téléchargeable sur le site :
www.preventionroutiere.asso.fr

Mécanique
au débridage !
Combien sont-ils ces jeunes qui « bricolent » leur cyclomoteur ? Un sur deux,
deux sur trois ? Il est certain en tout cas que les engins modifiés sont la majorité.
Pourtant, les raisons pour les parents de dire NON au débridage sont multiples.
✖ parce qu’en trafiquant son véhicule, on se met hors la loi. Le code de
la route interdit en effet toute modification technique aboutissant à une augmentation
de sa puissance. Le phénomène s’applique surtout aux moins de 50 cm 3
dont la vitesse maximale autorisée – et en principe limitée à la construction – est de
45 km/h. Or, il suffit bien souvent d’une simple manipulation pour que l’engin
dépasse allègrement ce seuil. Les « kits de débridage » peuvent, de leur côté, transformer
un 49,9 cm 3 en un 80 cm 3 , modifier culasses ou pistons et permettre ainsi
à un modeste scooter d’atteindre 100, voire 120 km/h !
✖ parce qu’à 14 ou 15 ans,
on a rarement la maturité suffisante
pour avoir la pleine conscience des
risques auxquels on s’expose et auxquels
on expose les autres usagers en
roulant à vive allure.
✖ parce qu’un engin trafiqué,
surtout si c’est un modèle un peu
ancien, risque de ne pas offrir la tenue
de route et les capacités de freinage
adaptées à de telles vitesses ! Les organes
de sécurité (suspension, freins,
pneumatiques) n’ont pas forcément
été conçus pour cela. Et en cas d’événement
inattendu sur la route, ça peut
faire toute la différence.
✖ parce qu’en cas d’accident, l’assurance risque fort de ne pas jouer si
le cyclomoteur a été débridé ou si les éventuelles modifications n’ont pas été
signalées au moment de la souscription du contrat. Et cela peut coûter très cher ! ✖ parce que le conducteur
n’est pas préparé à rouler aussi vite.
✖ parce qu’un cyclo muni
d’un pot d’échappement libre peut être
terriblement bruyant et perturber la
tranquillité des riverains. On a calculé
qu’un tel engin traversant Paris d’est
en ouest en pleine nuit va réveiller quelque
300 000 personnes* ! Et n’oubliez
pas : si la vitesse excessive reste le danger
majeur, c’est souvent le bruit qui
attire l’attention des forces de l’ordre
sur les engins trafiqués.
Amende, prison, confiscation…
La formation requise pour conduire un
« moins de 50 cm 3 » se limite au Brevet
de sécurité routière. Or, piloter un deuxroues
qui peut atteindre 100 km/h
nécessite une formation pratique et
théorique beaucoup plus poussée.
* Source : Centre d’information
et de documentation sur le bruit.
✖ Depuis le 5 janvier dernier, les sanctions concernant la vente
d’un véhicule débridé ou de « kits » ont été alourdies (article 317/29
du code de la route). Cette infraction est devenue un délit passible
de deux ans d’emprisonnement et de 30 000 euros d’amende.
Les professionnels, eux, risquent en plus une interdiction d’exercice
de cinq ans ! Ces derniers ont déjà eu l’occasion de prendre la mesure
du changement puisque des concessionnaires de Grenoble, Foix et Toulouse ont
été condamnés en ce sens , La Prévention Routière s’étant portée partie civile.
Enfin, n’oubliez pas : pour celui qui roule avec un engin trafiqué, en plus
de la contravention de 135 €, le risque est désormais de voir son deux-roues
immobilisé, voire confisqué par les forces de l’ordre.

Équipement 11✖
Sur un deux-roues,
votre équipement
est votre seule
Casque, gants, chaussures, vêtements : l’équipement
du cyclomotoriste et du motocycliste constitue sa seule
protection en cas de chute. Il mérite donc toute votre attention.
Et de la rigueur d’un bout à l’autre de l’année.
…

Équipement
Le
En ville comme sur la route, le port du casque
est obligatoire. Il sauve des vies tous les jours.
Choisissez-le donc avec le plus grand soin. ✖
Optez de préférence pour un modèle dit « intégral » qui offre
le meilleur niveau de protection notamment du visage. Vérifiez
qu’il soit bien adapté à votre tête (au début, il doit serrer légèrement).
Il doit être homologué NF (étiquette blanche, norme européenne).
Bon à savoir
Le B. A.-BA du casque
✖ Un casque s’achète neuf, car il « se moule »
à votre tête. C’est-à-dire que les mousses
s’adaptent à votre morphologie et prennent son empreinte.
Choisissez-le donc avec le plus grand soin et renoncez
à un achat sur Internet puisqu’il faut l’essayer. Au départ,
votre casque doit en effet vous serrer. Faites le test avec
vos lunettes si vous en portez. Vous ne devez pas pouvoir
passer un doigt entre le casque et la tête.
✖ Un casque ne doit pas être prêté. Il doit impérativement
être changé après toute chute ou accident dans lequel
il a été heurté. Car même si cela n’apparaît ni à l’extérieur
D’autres types de casques existent: les jets plus ou moins
enveloppants avec visière plus ou moins sophistiquée
et les modèles « bikers », plus rudimentaires.
ni à l’intérieur, le calotin en polystyrène situé sous
la calotte en fibre composite de polycarbone a subi
des déformations et n’assurera plus correctement
son rôle d’amortisseur. Dans tous les cas, après plusieurs
années d’utilisation, changez-le car il aura perdu
de son efficacité.
✖ Le casque comporte des éléments réfléchissants
qui contribuent à la visibilité de son utilisateur : ceux-ci
ne doivent en aucun cas être retirés ou masqués.
✖ N’oubliez pas : un casque n’est efficace que
s’il est correctement attaché.

La vestimentaire
Même s’il fait très chaud, ne confondez pas ensemble de plage
et tenue « deux-roues » ! La seule façon d’éviter les brûlures et d’avoir
une bonne protection en cas de chute, c’est de porter des vêtements qui
recouvrent complètement bras et jambes, suffisamment épais et solides pour
résister au frottement. La meilleure des protections est évidemment le cuir,
mais des vêtements en jean ou tout autre coton épais peuvent faire l’affaire
en circulation urbaine. En revanche, évitez à tout prix les doublures en matières
synthétiques de type Nylon qui pourraient, en cas de glissade, fondre sur
la peau et provoquer de graves brûlures. ✖
Les plus mordus pourront aussi
choisir des blousons en cuir
imperméabilisés spécials deux-roues,
qui sont dotés d’atouts non
négligeables (coques protectrices
aux coudes et aux épaules, protection
dorsale). Une doublure amovible
matelassée, une aération au niveau
des aisselles, un bas resserrable…
améliorent le confort.
doit aussi habiller
le passager.
✖ Des blessures caractéristiques
13✖
N’oubliez pas de bons gants
renforcés aux articulations
et à la paume (les mains sont
très exposées en cas de chute).
Les chaussures montantes restent
la meilleure des protections. Elles doivent être
souples (surtout pas de semelles épaisses qui gêneraient
la sensibilité sur les pédales) mais munies d’une tige
suffisamment haute pour protéger la cheville.
Un renfort sur les malléoles est un vrai atout sécurité.
Le traumatisme crânien, autrefois le drame caractéristique des accidents
de deux-roues, connaît heureusement un net recul depuis que le port
du casque s’est développé. Bien sûr, lorsque l’accident intervient à vitesse élevée
ou lors d’une collision avec un autre véhicule, le casque ne permet pas toujours
d’éviter les lésions crâniennes, mais du moins il en réduit la gravité… s’il ne se
détache pas, ce qui arrive tout de même dans 10 % des cas, du fait d’une mauvaise
utilisation du système d’attache. Cela dit, les accidents les plus fréquents sont ceux
où le deux-roues chute seul (dérapage sur une bande blanche ou sur une chaussée
mouillée, manœuvre d’évitement mal maîtrisée, etc.). Dans ce cas, les traumatismes
concernent en priorité les membres inférieurs et supérieurs qui subissent alors des
abrasions et des lacérations par frottement sur la chaussée, parfois des fractures
et des plaies provoquées par le guidon ou par le poids de l’engin lorsqu’il retombe
sur la victime. Les problèmes les plus fréquents sont cependant les graves brûlures
dues au contact, lors de la chute, avec le pot d’échappement ou encore au frottement
sur la chaussée, parfois aggravé par un échauffement de certains tissus
synthétiques. D’où l’importance d’être bien vêtu pour se protéger au mieux… ✖

Comment choisir un deux-roues ?
ou
Entre les deux, votre cœur balance…
Occasion ou neuf ?
✖ C’est une question
de budget, bien sûr, mais
il est évident qu’il vaut mieux
acheter un engin neuf.
D’abord parce que l’on bénéficie
des dernières avancées techniques,
ce qui est essentiel pour la sécurité.
Ensuite, parce que l’on est assuré
de rouler avec un engin qui répond
vraiment aux normes portées
sur son certificat de vente ou sur
la carte grise. S’il s’agit d’un « cyclo »,
un parc où l’on estime qu’environ
trois engins sur cinq ont été modifiés,
ce n’est pas un détail. Reste qu’une
occasion peut être une option
intéressante dans le cas où vous
vous êtes assuré que le véhicule
n’ait pas été débridé ou « kité »,
qu’il n’ait pas été accidenté ou mené
L’offre sur le marché des
deux-roues est considérable.
Et il est parfois difficile
de s’y retrouver, d’autant
que les scooters de 49,9 cm 3
ressemblent à des scooters
puissants et que les motos
légères ont déjà des airs
de petits bolides. Nous avons
tenté de faire le point.
trop durement. S’il s’agit d’une
125 cm 3 , veillez surtout à ce qu’elle
n’ait pas trop de kilomètres (pas plus
de 4 000 km par an). Vérifiez
les pneus : si l’un est plus usé sur
un flanc que sur l’autre, c’est que
le cadre est faussé. Fuyez ! Vérifiez
également l’usure des disques de
freins (un disque ne devrait pas avoir
besoin d’être changé avant 50000 km).

Les cyclomoteurs
Le type traditionnel
✖ c’est la fameuse « mob » bleue, désormais en fort déclin.
Ses caractéristiques n’ayant pas évolué depuis les années 80, c’est un engin
particulièrement dangereux lorsqu’il est débridé car ses performances
de freinage et de tenue de route ne suivent pas.
Le scooter
✖ tout automatique, avec accélérateur et frein avant sur la poignée droite,
frein arrière sur la poignée gauche, il séduit par sa simplicité d’utilisation.
Les modèles actuels disposent en général d’un bon système de freins
(à disque) et d’une vraie suspension qui leur assure une tenue de route
très correcte. Pour schématiser, on dira que ceux qui portent leur choix
sur cet engin « facile à vivre » recherchent surtout un moyen de transport
commode. Ils passeront souvent, le moment venu, à la voiture.
Le cyclo à boîte de vitesses mécanique
✖ il ressemble comme deux gouttes d’eau à une petite moto.
Le frein avant est à la main droite, l’embrayage à gauche, mais la pédale
de frein est au pied droit et le changement de vitesse au pied gauche.
Actuellement, ce « mécaboîte » connaît un véritable engouement, à la hauteur
de ses belles performances techniques (freinage, tenue de route, etc.).
En général, ceux qui optent pour ce type d’engin sont de futurs motards…
Les motos légères
De moins de 50cm 3 à moins de 125cm 3
✖ Aujourd’hui, leurs équipements de sécurité sont dignes des vraies « grosses »
motos. Certains modèles récents disposent d’un freinage intégral dont
la pédale de frein agit à la fois à l’avant et à l’arrière, de l’ABS, d’une tenue
de route et d’un éclairage très performants.
15✖
Les critères du choix
✖ Jusqu’à 16 ans,
la question ne se pose pas :
c’est forcément un « moins
de 50 cm 3 ». Après… Le scooter
est plus facile à conduire
que la moto puisqu’il est tout
automatique et que les commandes
de freins et d’accélération sont
aux poignées. La moto nécessite
un apprentissage plus proche
de celui d’une voiture ; il faut
savoir passer les vitesses,
notamment. Cela dit, pour
circuler en ville, un 50 cm 3 suffit
très largement. Une 125 cm 3
est en revanche plus intéressante
si vous avez de la route à faire,
un passager à transporter, etc.
Petites
ou grandes roues ?
✖ Les petites roues
ont l’avantage d’offrir
au véhicule une grande maniabilité,
atout précieux dans les embouteillages
urbains. Mais les grandes roues
procurent une meilleure stabilité
à l’engin. Là encore, c’est un arbitrage
qui dépend de ce que l’on attend
de son deux-roues.

AGF, acteur de la
sécurité au volant
La sécurité routière * ,
c’est l’affaire de tous !
AGF s’engage dans des actions visant à sensibiliser
les conducteurs sur :
• les risques de la route,
• le bon entretien de leur véhicule.
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FAIRE FACE AVEC VOUS
*Voiture à l’arrêt