RENAULT TRUCKS EXPÉRIMENTE AVEC NORBERT ...

Communiqué de presseJuin 2013RENAULT TRUCKS EXPÉRIMENTE AVEC NORBERT DENTRESSANGLEUN CAMION ÉLECTRIQUE DE 16 TONNES AVEC PROLONGATEUR D’AUTONOMIERenault Trucks poursuit ses recherches en matière de véhicule de livraison urbaine.Le constructeur expérimente avec Norbert Dentressangle un camion électrique avecprolongateur d’autonomie. Ce véhicule de 16 tonnes, développé sur un châssis deMidlum, permet d’assurer des missions de 60 kilomètres en mode 100 % électriquetout en disposant d’une autonomie totale de plus de 400 kilomètres. Le véhicule seratesté de juin 2013 à janvier 2014 en région parisienne pour le compte deThyssenKrupp Materials France. Ce projet s’inscrit dans la poursuite du partenariattechnologique entre Renault Trucks, PVI et IFP Énergies nouvelles.Renault Trucks expérimente avec Norbert Dentressangle et ThyssenKrupp Materials France,un camion de 16 tonnes à propulsion électrique avec prolongateur d’autonomie, issu de larecherche conduite avec IFP Energies nouvelles et PVI.Le transport est un point essentiel de l’activité ThyssenKrupp Materials France, avec500 livraisons par jour, un poste de coût soumis aux pressions du prix du pétrole, aurèglement social européen et aux différentes taxes. Aujourd’hui économie que ce soitd’énergie ou optimisation des coûts est le maître mot dans le quotidien de ThyssenKruppMaterials France. « Ce projet nous est apparu comme une opportunité de préparer notreavenir, qui plus est ayant notre siège basé en région parisienne où les contraintes decirculation, la pollution… sont plus importantes », souligne Jean-Michel Auriac, Senior Vice-President.Par ce projet, Norbert Dentressangle prouve une fois de plus sa volonté d’être aux avantpostesde la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre ou tout autre type de pollution.Fortement engagé pour la réduction de l'impact environnemental de son activité, il place lecamion au cœur de ses préoccupations. « L’expérimentation de ce nouveau véhicule hybrides’inscrit dans la continuité de notre partenariat entrepris depuis 2005 avec l’ADEME. Parceque le mode routier est et sera encore longtemps le mode de transport de marchandises leplus efficace, nous nous efforçons de rechercher tous les moyens efficaces en vue deréduire l’impact environnemental du camion. Avec Renault Trucks nous apportons dessolutions inédites qui permettent de bénéficier d’un transport moderne, efficace, sûr etrespectueux de l'environnement » précise Martial Valente, directeur Achats de la divisionTransport.La technologie « hybride série rechargeable », qui équipe ce véhicule, permet de combinerune grande autonomie en mode tout-électrique tout en assurant, en mode hybride, une autonomieglobale de plusieurs centaines de kilomètres. Le véhicule peut ainsi réaliser dans une

seule tournée, des missions à la fois dans les zones « zéro émission », généralement situéesen centre-ville, et dans les zones industrielles situées en périphérie.Concrètement, ce véhicule expérimental dispose d’une autonomie de plus de 400 kilomètresdont 60 en mode tout-électrique c’est-à-dire sans bruit, ni émission polluante, ni émissionde CO 2 . Il est équipé d’une traction électrique PVI avec moteur électrique asynchrone de103 kW / 400V, de batteries Li-Ion qui embarquent une énergie totale de 85 kWh et d’un moteurDiesel DXi 5 associé à une génératrice de 70 kW. Cette génératrice permet de produirede l’électricité pour la recharge des batteries pendant que le véhicule roule, et garantit ainsison autonomie pendant sa tournée. De plus, à chaque freinage ou décélération, l’énergie cinétiqueest récupérée par le moteur électrique pour être stockée dans les batteries. Les batteriessont rechargeables en quatre heures sur le réseau électrique, via une alimentation triphaséede 380 V et 64 A.Ce Midlum électrique à prolongateur d’autonomie sera exploité par Norbert Dentressanglepour le compte de ThyssenKrupp Materials France en région parisienne. Disposant d’unecharge utile de 6 tonnes, il sera dédié aux transports de barres d'acier de 3 à 7 mètres, depalettes pour acier petit format, et de tôles en acier de 1 à 3 mètres de long. Ses missionss’effectueront entre 5h et 14h, sur un parcours quotidien de 170 à 220 kilomètres dans lenord-ouest de l’Île-de-France auprès d’une vingtaine de clients de ThyssenKrupp MaterialsFrance.Grâce au programme de gestion hybride développé par IFP Énergies nouvelles, le moteurDiesel fonctionne toujours de la façon la plus optimisée pour la consommation du véhicule etdonc pour la réduction des émissions de CO 2 . IFP Energies nouvelles a mis en œuvre sonexpertise dans les domaines du contrôle et des chaînes de traction hybrides, pour réaliser uncalculateur de gestion de l'énergie et l'ensemble de ses fonctions de calculs. Ceux-ci optimisentles flux de puissance autour de la batterie, décident s'il est opportun d'allumer oud'éteindre le moteur thermique selon la situation, spécialement en zone urbaine, et placentce dernier sur un point de fonctionnement optimum. L'objectif principal est de permettre auvéhicule d'avoir une consommation réduite tout au long de son parcours ainsi qu'un niveaude nuisances sonores limité en milieu urbain.Plusieurs modes de gestion de l’énergie embarquée sont disponibles et le conducteur peutchoisir en temps réel entre les deux modes suivants :- Automatique :C’est le mode de fonctionnement par défaut. Le calculateur hybride gère automatiquementla charge de la batterie par démarrage et arrêt du prolongateur d’autonomie.Il optimise en continu la gestion des énergies électriques et thermiques pour limiterau maximum la consommation globale. Pour obtenir la meilleure combinaison desdeux énergies, le calculateur hybride s’appuie sur les données du circuit de livraisonet des zones « zéro émission » qui auront été préalablement renseignées dans le calculateurhybride.- Manuel :Le conducteur a la possibilité d’activer à tout moment le mode 100 % électrique, notammentpour la livraison dans les zones urbaines réglementées ou « zéro émission». Dans ce cas, le prolongateur d’autonomie ne fonctionne pas tant qu’il reste unminimum d’énergie dans les batteries.

Un afficheur spécifique et un écran additionnel servent d’interface pour le chauffeur afin desuivre et de visualiser les flux d’énergie.Les résultats attendus de cette expérimentation sont :- une réduction des émissions de CO 2 d’environ 30 % par rapport à un véhicule dieseléquivalent, en tenant compte de la mission totale- une mobilité équivalente à celle d’un véhicule diesel tout en assurant une disponibilitéde l’énergie lors de l’arrêt du véhicule- une amélioration très sensible des niveaux de bruit, conformément aux attentes desriverains, qui devrait permettre aux clients utilisateurs d’étendre leur plage d’exploitationsur des horaires décalés ou durant la nuit.Ce véhicule inédit est le deuxième véhicule expérimental issu d’une étroite collaborationentre Renault Trucks, PVI et IFP Énergies nouvelles. Il a été développé dans le cadre duprojet Melodys, soutenu par le fonds de recherche démonstrateurs de l’ADEME. Il rentredans le cadre d’une expérimentation dont le but est de tester, en conditions réelles, destechnologies qui pourraient être intégrées à la production en série dans le futur.Caractéristiques techniquesRenault Midlum électrique 16 t avec prolongateur d’autonomie- Autonomie en mode électrique : environ 60 km- Autonomie totale : plus de 400 km- Temps de recharge : 4 h- Puissance du moteur électrique : 103 kW- Pack batteries Lithium-ion (fer phosphate)- énergie embarquée : 85 kWh- capacité : 138 Ah / 615 V- Capacité réservoir gasoil : 130 l- Charge utile : 6,5 t- Carrosserie : Tautliner, équipée de ridelles de 500 mm avec rideaux et toit coulissant

A propos de Renault TrucksEncouragé par l’enthousiasme, l’expérience et la détermination de ses 14 000 salariés, ainsi que parsa présence dans plus de 100 pays avec 1 500 points de vente et de services, Renault Trucks est unleader des véhicules industriels. Concepteur, fabricant et distributeur de véhicules utilitaires etindustriels de 2,7 à 60 tonnes, Renault Trucks s’engage tous les jours pour redonner son prestige autransport routier, une profession noble sans laquelle la société s'effondrerait.A propos de Norbert DentressangleNorbert Dentressangle, est un acteur international du Transport, de la Logistique et du Freightforwarding avec 3,9 Mds € de chiffre d’affaires annuel réalisé en 2012. Norbert Dentressangledéveloppe des solutions à forte valeur ajoutée dans ses trois activités sur les continents européen,américain et asiatique et intègre le développement durable au cœur de ses métiers. Il est implantédans 26 pays, emploie 32 500 personnes et réalise aujourd’hui 59% de son chiffre d’affaires hors deFrance. Norbert Dentressangle, qui fait partie des indices CAC Small et CAC All Tradable, est dirigéepar Hervé Montjotin.Euronext Paris, catégorie B. Code GND – Isin FR0000052870www.norbert-dentressangle.comA propos de ThyssenKrupp Materials FranceThyssenKrupp Materials France est le spécialiste de la distribution des aciers et des métaux nonferreux. ThyssenKrupp investit chaque jour pour apporter des solutions matières et technologiques àses clients à travers 320 nuances (disponibles sous toutes formes), des services de transformationintégrés ainsi qu’un centre de conseil métallurgique.Limiter l’impact de son activité sur l’environnement est l’affaire de tous. Le groupe ThyssenKrupp,consciente des enjeux environnementaux, a intégré cette démarche dans son quotidien.A propos de IFP Energies nouvellesIFP Energies nouvelles est un organisme public de recherche, d’innovation et de formation intervenantdans les domaines de l’énergie, du transport et de l’environnement. Sa mission est d'apporter auxacteurs publics et à l'industrie des technologies performantes, économiques, propres et durables pourrelever les défis sociétaux liés au changement climatique, à la diversification énergétique et à lagestion des ressources en eau. Son expertise est internationalement reconnue.A propos de PVIPVI est spécialisée dans le développement et la production en petite et moyenne série de véhiculesindustriels dédiés aux transports et aux travaux en milieu urbain. L’entreprise a acquis depuis plus de20 ans un savoir-faire unique et une indéniable notoriété dans le domaine des énergies alternatives etde la traction électrique appliquée aux véhicules industriels : camions de propreté, de livraison,utilitaires et autobus. Cette expérience est renforcée par le retour d’expérience d’un millier devéhicules électriques et GNV en exploitation quotidienne en France et en Europe.Contacts Presse :Renault Truckshttp://corporate.renault-trucks.comDorothée Picaud-Aznar – Tel.: +33 (0)4 72 96 38 95 – dorothee.picaud.aznar@renault-trucks.comSeveryne Molard – Tel.: +33 (0)4 72 96 39 86 – severyne.molard@renault-trucks.comFabrice Piombo – Tél. : + 33 (0)4 72 96 12 20 – fabrice.piombo@renault-trucks.com