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Métiers passiontechnicien aéronautiqueLes métiers de la Marine...

Spécialité : porteurAlors que beaucoup de jeunesgalèrent pour trouver du travail,la passion de LudovicMentec pour la mécaniqueaéronautique lui a non seulementprocuré un emploi stabledans la Marine nationale dès lafin de ses études, mais elle luidonne en plus l'occasion devoyager quand il accompagneun Atlantique 2 en mission àl'étranger. En deux ans, il a ainsiconnu l'Espagne, passé plusd'un mois au Sénégal etséjourné deux mois au Tchad,à N'Djamena.Certains de ses collègues ontchoisi d'assurer la maintenancedes avions ou des hélicoptères embarqués, ce qui les amène à naviguer.Quant à Ludovic, il avait été séduit par ce gros appareil dereconnaissance pendant son stage de fin d'études. Il avait 21 ans etpréparait un Bac pro au lycée Tristan-Corbière à Morlaix. Spécialiséedans la formation en maintenance aéronautique,cette école est en étroite relationavec Air France et la Marine nationale, quiorganisent les stages de ses élèves et viennenty puiser leurs futurs mécaniciens. C'estainsi que Ludovic a passé quinze semaines àLann-Bihoué, où il a découvert l'Atlantique2, puis cinq autres à Lanvéoc-Poulmic, où ila participé à l'entretien des hélicoptères. Ala fin des stages, il a quitté l'Aéronautiquenavale avec le désir d'y revenir et son choixne laissait aucun doute : les avions depatrouille maritime l'avaient emballé. Mêmesi cela exclut tout embarquement...Son père, lui-même mécanicien d'aéronautique,lui a probablement transmis le virus.Né à Sèvres en octobre 1981, Ludovic n'avécu que dix ans en région parisienne. Lafamille s'est fixée à Lorient où Ludovic aTémoignagespassé un BEP au lycée polyvalent Colbert. Le choix de poursuivreses études au lycée Tristan-Corbière est décisif pour sa carrière.Quelques semaines après avoir obtenu son Bac pro, il s'est présentéau BICM avec un cursus d'études qui ne laisse aucun orienteur indifférent.Deux mois plus tard, en septembre 2002, il signait un contratEILD au CIN de Saint-Mandrier et suivait pendant cinq semaines lescours de formation initiale militaire et marine. Son choix de la spécialitéde mécanicien porteur aéronautique aurait dû le conduirevers l'école de Saint-Agnant pour y suivre la formation qui mène auCAT. C'est sans compter sur son classement dans sa promotion etle résultat obtenu à un examen d'aptitudes techniques. Il a été directementaffecté à la flottille 23F basée à Lann-Bihoué, où il a retrouvéses Atlantique 2.En octobre 2004, ses excellentes notations lui valent le brevetd'aptitude technique (BAT) et, un an plus tard, deux chevrons dorésde second maître décorent ses épaules.L'expérience acquise lui permet maintenant d'être responsable depetites visites et de l'entretien de niveau 1. Proche des équipages,proche des avions, au départ comme au retour, Ludovic est conscientde ses responsabilités : il y a chaque fois une vingtaine de viesen jeu.

Spécialité : armementLa bombe guidée par rayonlaser n'a plus de secrets pour lui,pas plus d'ailleurs que les autrestypes d'armements montés surles avions du Charles de Gaulleoù il est affecté depuis le moisde septembre 2005. Non seulementle maître Christophe Lohren connaît tous les détails, maisil a aussi l'art d'en expliquer defaçon simple leurs capacités etleur mode de fonctionnement.C'est donc en toute logiqueque les responsables de laMarine à l'école de Saint-Agnant lui avaient proposé d'yêtre instructeur. C'était en novembre 2004, il venait d'obtenir lebrevet supérieur de technicien d'armement aéronautique. Il engarde un excellent souvenir, même si Rochefort est bien loin deToulon. Les horaires des trains, il s'en souvient encore. C'est trèssimple : un nuit pour l'aller, une autre pour le retour. Mais retrouversa femme, sa fille Océane et son fils Dorian, ne fut-ce que quelquesheures, valait bien cela. Et bien plus encore puisque, après un an,Christophe a demandé de revenir à Toulon, en rapprochement deconjoint.Ce jeune Troyen découvre la Marine nationale à l'âge de 21 ans,alors qu'il accumule les diplômes en électronique. Sa bonne idée estde s'inscrire à une session de la PMM (préparation militaire marine)de Châlons-en-Champagne. Cela lui donne l'occasion de découvrirBrest pendant une semaine, de monter à bord de la Somme, et depasser trois jours à Toulon. Marqué par les difficultés que son pèrea connues pour retrouver du travail après son licenciement économiqueet ses trois années de chômage, Christophe veut un emploistable. Et, s'il peut en plus voyager, ce n'est que mieux. Une visite auBICM et la présentation d'un dossier de candidature à la Marineapportent la réponse aux deux questions.Début 1993, les voyages dont il rêvait commencent avec des affectationssuccessives comme technicien atelier canon sur les porteavionsFoch et Clemenceau. La guerre en Yougoslavie multiplie lesmissions en Adriatique.Les technologies de pointe exigent une mise à jour permanente.Après deux ans de navigation, Christophe fait partie des quatremarins affectés à la base de l'armée de l'Air de Nancy. Cette nouvelleformation concerne la maintenance des désignateurs laser dela Marine. ATLIS (autopointeur télévision laser illuminant le sol) estle nom du pode fixé sous les Super Etendard Modernisé (SEM)chargés de repérer et fixer la cible avec un rayon laser. Un autreSEM largue la bombe « intelligente » de 250 kg. Dans sa chute, cellecicapte le rayon laser réfléchi et le suit jusqu'à l'objectif avec uneprécision chirurgicale. De quoi passionner un électronicien pendantquatre années de formation.L'appel du large lui fait découvrir l'atelier missiles du Charles deGaulle en septembre 1999. Il participe ainsi à la première traverséede longue durée du nouveau porte-avions. Alors qu'une pale del'hélice bâbord casse en mer des Caraïbes, son cœur craque pour« une » second maître. Il épouse Françoise deux ans plus tard. Sonaffectation sur le porte-avions n'est interrompue que par son stagedu brevet supérieur à Saint-Agnant et son séjour en Charente-Maritime en qualité d'instructeur. Il aime son métier et le fait bien.Maintenant, les élèves sont ses collaborateurs de l'atelier du ponthangar du Charles de Gaulle.L'école de maistrance l'accueille en septembre 1991 pour septmois consacrés à la formation initiale de futur officier marinier. Lechoix de la spécialité d'électromécanicien aéronautique d'armementl'amène ensuite au centre école de l'Aéronautique navale(CEAN), encore basé à l'époque à Rochefort (l'intégration duCEAN à l'école de l'armée de l'Air à Saint-Agnant a lieu en 2002).

Les avions de l'Aéronautique navaleHAWKEYEGuet, contrôle et gestion de l’espaceaéromaritime.Vitesse de patrouille : 325 noeudsPlafond : 37 000 piedsMasse : 24,7 tonnesAutonomie : 6 h 15Motorisation : 2 turboprop. Allison T56-AEquipage : 2 pilotes3 opérateurs système radarATLANTIQUE 2 (ATL 2)Patrouille maritime, lutte anti-sous-marineet antinavires.Vitesse de patrouille : 180 noeudsMasse maximale : 46,3 tonnesAutonomie : jusqu’à 18 heuresMotorisation : 2 turboprop. Rolls Royce TyneEquipage minimum : 2 pilotes2 mécaniciens10 opérateursNORD 262 ESurveillance maritime, entraînements.Vitesse de patrouille : 214 noeudsPlafond : 20 000 piedsMasse : 10,6 tonnesAutonomie : 4 h 30Motorisation : 2 turboprop.TurbomecaEquipage : 2 pilotes1 mécanicien3 opérateursSUPER ETENDARD MODERNISÉ(SEM)Reconnaissance tactique maritime etterrestre, assaut et dissuasion nucléaire.Vitesse : Mach 1,3Plafond : 45 000 piedsMasse : 11,9 tonnesAutonomie : 1 h 45Motorisation : 1 réacteur Snecma 8K50Equipage : 1 piloteFALCON 50 MARINESurveillance, recherche et sauvetage en mer.Vitesse : 460 noeudsPlafond : 45000 piedsMasse : 18,5 tonnesAutonomie : 7 heuresMotorisation : 3 réacteurs Garrett TFE731Equipage : 2 pilotes3 opérateursRAFALE MARINEInterception, attaque au sol ou antinavires.Vitesse : Mach 2Plafond : 50 000 piedsMasse maximum équipé : 21 tonnesAutonomie : 1 h 30Motorisation : 2 réacteurs Snecma M88-2avec postcombustionEquipage : 1 pilote

Les hélicoptères de l'Aéronautique navalePANTHERSoutien de force navale, lutte antinavireset sauvetage en mer.Vitesse : 135 noeudsPlafond autorisé : 10 000 piedsMasse : 4,3 tonnesAutonomie : 4 hMotorisation : 2 turbines Turbomeca ArielEquipage : 2 pilotes1 opérateurALOUETTE IIIFormation des pilotes, liaison et soutien deforces à la mer.Vitesse : 110 noeudsPlafond autorisé : 10 000 piedsMasse : 2,2 tonnesAutonomie : 2 h 30Motorisation : 1 turbine AstazouEquipage : 1 pilote6 passagersSUPER-FRELONSauvetage en mer, transport d’unités decommandos.Vitesse : 145 noeudsPlafond autorisé : 10 000 piedsMasse : 13 tonnesAutonomie : 3 h 30Motorisation : 3 turbines Turbomeca III C7Equipage : 2 pilotes1 mécanicien et 24 hommesLYNXSoutien de force navale, lutte antinavire etanti-sous-marine, sauvetage en mer.Vitesse : 135 noeudsPlafond autorisé : 10 000 piedsMasse : 4,8 tonnesAutonomie : 2 h 30Motorisation : 2 turbines Rolls RoyceEquipage : 2 pilotes1 opérateurDAUPHINSauvetage en mer (service public), récupérationdes pilotes du groupe aérien embarquésur porte-avions (Pedro).Vitesse : 135 noeudsPlafond autorisé : 10000 piedsMasse : 4,1 tonnesAutonomie :4 hMotorisation : 2 turbines Turbomeca ArielEquipage : 2 pilotes1 mécanicien et 1 plongeurNH90Hélicoptère lourd multimission et delutte anti-sous-marine.Vitesse : 155 noeudsPlafond autorisé : 10 000 piedsMasse : 10,6 tonnesAutonomie : 3 h 30Motorisation : 2 turbines Turbomeca/RollsRoyceEquipage : 2 pilotes16 hommes

Spécialité : avioniqueQuand un jeune Lorrain a lachance de passer toutes sesvacances à Quiberon, puis d'yvivre quand la famille s'yinstalle, son attirance pour lamer devient logique. Quand, àl’âge de 15 ans, ce jeuneNancéien choisit d'effectuerson stage en entreprise de troisièmeannée à la baseAéronautique navale de Lann-Bihoué, sa passion des avions seconfirme. Encore faut-il avoirun père qui accepte de passersa semaine de congés à parcourirquatre fois par jour lestrajets entre Quiberon et Lorient ! Cet effort a été payant.VincentGademer est aujourd'hui second maître technicien avionique à labase Aéronautique navale (BAN) de Lann-Bihoué, là d'où il est partide stage en se promettant d'y revenir un jour.Son rêve était d'être électronicien à bord d'un avion de reconnaissancemaritime. Orientant ses études enconséquence, il passe un Bac d'électronicienà l'institut Saint-Joseph de Vannes. Il vaavoir 20 ans. Deux années plus tard, ilobtient le BTS en électronique et s'inscrità l'université Sud-Bretagne de Lorientpour un DEUG d'anglais. La Marine nationalel'attire toujours et il décide de se rendreau BICM.A la fin du premier entretien,l'orienteur lui propose deux spécialités depersonnel navigant dans l'Aéronautiquenavale : soit électronicien (DARAE) ouencore électromécanicien (ELBOR) d'aéronautique,à condition de réussir les testsmédicaux qui se passent à Toulon. La troisièmepossibilité, électronicien d'armes(ELARM), l'attire beaucoup moins puisqu'ellecorrespond à une affectation àbord de bâtiments à la mer. Ce sera hélasl'échec au redoutable examen médical deToulon, un échec qui va obliger Vincent àTémoignageopter pour la spécialité de technicien avionique. Ce qui ne l'empêchepas de voler quand il fait partie de l'équipe technique quiaccompagne un appareil de la flottille loin de la base. En un an, il asuivi un Atlantique 2 en mission à Chypre, une autre fois à Dakar,puis en Martinique et plus récemment en Guyane où il accumule50 heures de vol en cinq jours. Après et avant chaque vol, c'estl'inspection de routine et la réparation des anomalies ou pannesnotées par l'équipage. Un seul principe est de rigueur: tout doitfonctionner parfaitement.Maistrancier, sa formation a duré treize mois dont trois passés àl'école de maistrance de Brest et dix à l'école de l'armée de l'Air àSaint-Agnant (Charente-Maritime). En octobre 2004, le second maîtreVincent Gademer arrive à Lann-Bihoué, affecté à la flottille 23 F,équipée d'Atlantique 2. Ce gros avion est bourré d'électronique aupoint que sa cabine principale ressemble au centre opérationsd'une frégate. Il faut y ajouter l'électronique dédiée à la navigationaérienne, aux radars de bord, aux radios et systèmes de communicationsinternes et aux commandes d’un armement sophistiqué.A 26 ans,Vincent mesure le chemin qu’il lui reste à parcourir pourdevenir expert dans une spécialité qui se doit de rester à la pointede technologies en permanente évolution.

L’école de Saint-AgnantDepuis plusieurs siècles,l'histoire de Rochefort estliée au développement dela Marine. L'arsenal futconstruit au XVII e siècle àl'initiative de Colbert et sacélèbre corderie fut activejusqu'en 1867. De prestigieuxbâtiments de guerreont été construits dans seschantiers, comme le croiseurde première classeJean-Bart, lancé en 1889.Plusieurs centres de formationde la Marine nationales'y sont succédé, au centre-ville ou au sud-ouest, sur la rivedroite de la Charente.Créée par décret présidentiel le 12 mars 1912, l'Aviation maritimeavait établi sa première base à Fréjus alors que le terrain deRochefort formait déjà depuis deux ans les pilotes de ballons dereconnaissance. En 1923, son centre école d'aérostation maritimedevient le centre école d'aéronautique maritime, puis le centreécole de l'Aéronautique navale. Jusqu'à son transfert àLanvéoc-Poulmic en 1996, la base de Rochefort abritait l'écoled'initiation au pilotage. En 2001, l'école des fourriers a égalementquitté Rochefort pour s'installer à Querqueville, dans la Manche.En 2002, le centre école de l'Aéronautique navale traversait laCharente en direction de Royan pour intégrer l'école de formationdes sous-officiers de l'armée de l'Air (EFSOAA), installéedepuis 1978 sur la communede Saint-Agnant, enbordure de l'aéroport civilde Rochefort. Elégammentrépartis sur un terrain de230 hectares en forme deraquette de tennis, lesbâtiments administratifs,les locaux dédiés au logementet à la restauration,les hangars et les ateliersde travaux pratiques ontété construits sur desplans dressés par l’architecteDufetel, qui a reçu legrand prix de Rome. L’ensemble est particulièrement agréable.Les activités de l'école n'entraînent aucun mouvement aérien. Leshurlements de réacteurs et autres sifflements de turbines correspondentà des essais de points fixes exécutés par les élèves.250 instructeurs, dont un tiers de la Marine, encadrent les diversesformations. Les promotions de la Marine ne sont composéesque de marins. Ils sont en général 16 à 18 élèves pour suivre laformation qui conduit au CAT et les quatre promotions annuellesdu brevet supérieur en rassemblent 24 par session.Les hangars de travaux pratiques, chauffés et d'une propreté coutumièreà l'aéronautique, abritent 28 Mirage F1C, 6 Jaguar et3 Mirage III. Une trentaine de réacteurs et un banc d'essai deréacteur Larzac familiarisent les stagiaires aux interventions qu'ilsauront bientôt à effectuer dès leur affectation en unité.

Comment devenir technicien aéronautique ?Filière EILD (engagement initial de longue durée)De nationalité française, le candidat doit être âgé de 17 à 25 ans etavoir réussi les tests d'aptitude requis par le bureau d'information surles carrières de la Marine (BICM). Son niveau scolaire varie entreBEP, un Bac pro ou Bac + 2. Sélectionné pour la spécialité technicienporteur aéronautique, technicien avionique aéronautique ou technicienarmement aéronautique (ARMAE), il est convoqué au centred'instruction naval (CIN) de Saint-Mandrier. Le troisième jour de sonincorporation, il signe un premier contrat de dix ans.Cinq semaines sont consacrées à sa formation militaire et marine debase et à l'enseignement des règles de sécurité. Une insuffisance auxtests physiques entraîne la résiliation du contrat. Dès son entrée dansla Marine, le candidat porte le chevron rouge de matelot brevetéd'équipage.Il passe ensuite à l'école de l'armée de l'Air à Saint-Agnant(Charente-Maritime) pour suivre les cours de sa spécialité. La spécialitéarmement requiert une formation de dix-neuf semaines, celle deporteur est de vingt-neuf semaines et celle d'avionique en demandetrente. Le certificat d'aptitude technique (CAT) est remis au termede cette formation. Le classement dans la promotion est déterminantpour le choix de la première affectation.Le matelot breveté sera promu quartier-maître de seconde classe àpartir du 8 e mois d'ancienneté, toujours en fonction de son rang desortie, et quartier-maître de première classe à partir du 18 e mois. Lebrevet d'aptitude technique (BAT) est remis au terme de l'apprentissageen unité. Selon les notes accordées par ses supérieurs, le gradede second maître est obtenu après quatre ou cinq ans de service.Trois ans après le BAT, la sélection pour le brevet supérieur (BS) dela spécialité est fonction des notations. Les cours durent sept à huitmois à l'école de Saint-Agnant. Au bout de quatre à six ans d'emploicomme BS, le marin peut postuler au brevet de maîtrise de la spécialité(BM) en suivant un cours combiné à l'unité de valeur méthodetechnique de management (UVMTM), qui ouvre l'accès à despostes d'expert.Filière école de maistranceDeux recrutements ont lieu chaque année. De nationalité française,le candidat est âgé de 18 à 25 ans et a au moins suivi une classe determinale. Déclaré apte médicalement, il doit réussir les tests proposéspar le BICM. Une bonne aptitude physique est requise.Incorporé à Brest, le maistrancier signe son contrat d'engagementaprès trois jours. Pendant sa formation initiale militaire et marine dedix-huit semaines, il est coiffé d'une casquette et son uniforme portedeux chevrons jaunes coupés par deux bandes bleues bordées pardes liserés rouges.Il passe ensuite à l'école de l'armée de l'Air de Saint-Agnant pour suivreles cours de la spécialité choisie. Il suit la même la formation queles EILD à laquelle s'ajoutent cinq semaines supplémentaires consacréesà des travaux pratiques. Les liserés rouges de ses galons sontretirés au départ de Brest.Le maistrancier reçoit alors son BAT et devient second maître un anaprès son incorporation. Le classement dans la promotion donne unepriorité dans le choix de son affectation en unité.Trois ans après son BAT et en fonction de ses qualités, le jeune officiermarinier peut être sélectionné pour se présenter au brevet supérieur(BS) et, comme pour la filière EILD, le cours de brevet de maîtrises'ouvre à lui. En parallèle, une préparation personnelle et desnotes excellentes permettent d’envisager une carrière d’officier parle biais de concours internes.1 2 3 4 5 6 7 8 9Les grades : matelot breveté (1), quartier-maître de seconde classe (2),quartier-maître de première classe (3), maistrancier (4), second maître(5), maître (6), premier maître (7), maître principal (8) et major (9).Pour toute information complémentaire, adressez-vous à l’un des 35 BICM (bureau d'information sur les carrières de la Marine)répartis sur le territoire. N° Azur 0810 501 501. www.marinerecrute.gouv.fr© 2007 - C.comm - Tous droits réservés. Photos : Marine nationale / Claisse, Baud, Le Bail, Rathe, Planc, Sola, Lewinski - J. Legrand.